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| エイボン | |
|---|---|
| |
| ロールスロイス エイボン | |
| タイプ | ターボジェット |
| 国籍 | イギリス |
| メーカー | ロールス・ロイス・リミテッド |
| 最初の実行 | 1947年3月25日 |
| 主な用途 | |
| 建造数 | >11,000 |
ロールスロイスエイボンは、ロールスロイスが設計・製造した最初の軸流 ジェットエンジンです。1950 年に発表されたこのエンジンは、第二次世界大戦後の同社の最も成功したエンジン設計の 1 つとなりました。軍用と民間用のさまざまな航空機に使用され、定置用と海上用のバージョンもありました。
2機のエイボンエンジンを搭載したイングリッシュ・エレクトリック・キャンベラがジェット機による初の無給油ノンストップ大西洋横断飛行を成功させ、 4機のエイボンエンジンを搭載したBOAC デ・ハビランド・コメット4がジェット旅客機による初の定期大西洋横断飛行を成功させた。
エイボン航空エンジンバージョンの生産は24年後の1974年に終了しました。[1]エイボン派生の産業バージョンの生産は今日まで続いており、[2] 2015年からシーメンスによって行われています。 [3] [4]
エイボンの現在のバージョンであるエイボン200は、定格出力21,000～22,000 shp（15.7～16.4 MW）の産業用ガス発電機です。2011年現在、1,200台の産業用エイボンが販売されており、同クラスとしては60,000,000時間の記録を樹立しています。[5]
設計と開発
このエンジンは当初、イングリッシュ・エレクトリック・キャンベラのために提案された民間ベンチャーでした。[6]当初はAJ.65（軸流ジェット、6,500ポンド）として知られていたこのエンジンは、アラン・アーノルド・グリフィスによる初期のプロジェクトコンセプトに基づいていました。[7]これは、ロールスロイス・ニーンエンジンで実証された原理を使用して、軸流圧縮機と燃焼システムおよび単段タービンを組み合わせたものです。
設計作業は1945年に始まりました。エイボンの設計チームは当初スタンレー・フッカーが率い、ジェフ・ワイルドが補佐しました。エンジンの開発は1948年にバーンロードウィックからダービーに移され、フッカーはその後会社を離れ、ブリストル・エンジンズに移りました。[7]
最初のエンジンは1947年3月25日に12段コンプレッサーを搭載して稼働した。このエンジンは始動が難しく、加速せず、第1段ブレードが破損した。[7] 2位置インレットガイドベーンとコンプレッサーブリードは、RA.2エンジンとして25時間のテスト[6]を実行し、改造されたアブロランカストリアン 軍用シリアル VM732で2つの外側位置で飛行することを可能にした設計変更の一部であり、 1948年8月15日にハックナルから飛行した。
2 段タービンを必要とする最初の量産エンジンは、RA.3、または Avon Mk 101 でした。この設計のいくつかの改良版が Mk. 100 シリーズで生産されました。
エイボン200シリーズは完全な再設計であり、以前のマークとの共通点はほとんどありませんでした。違いは、完全に新しい燃焼セクションと、アームストロング・シドレー・サファイアのものをベースにした15段コンプレッサーでした。[1]最初の適用はヴィッカース・ヴァリアントでした。
運用履歴
このエンジンは1950年に、推力6,500 lbf (29 kN)のRA.3/Mk.101としてイングリッシュ・エレクトリック・キャンベラB.2に搭載されて生産が開始された。[1]同様のバージョンがキャンベラB.6、ホーカー・ハンター、スーパーマリン・スイフトに使用された。その後、改良型が続き、デ・ハビランド・コメットC.2に搭載されて推力7,350 lbf (32,700 N)のRA.7/Mk.114 、ヴィッカース・ヴァリアントに搭載されて推力9,500 lbf (42 kN)のRA.14/Mk.201 、コメットC.3とホーカー・ハンターF.6に搭載されて推力10,000 lbf (44 kN)のRA.26が使用された。[8]エイボンエンジンを搭載したデ・ハビランド コメット4は、1958年に最初の大西洋横断定期ジェット便を運航した。最も推力の高かった型は、後のイングリッシュ・エレクトリック・ライトニングに使用されたRA.29 Mk.301/2 ( RB.146 ) であった。アフターバーナーを使用すると、12,690 lbf と 17,110 lbf (56,400 N と 76,100 N) [9]を出力した。エイボンエンジンを搭載した他の航空機には、デ・ハビランド シービクセン、スーパーマリン シミター 、フェアリー デルタ2などがある。
RA.3/Mk.109は、RM5としてSvenska Flygmotorによってライセンス生産され、RA.29の改良版は推力17,110 lbf (76,100 N)のRM6として生産された。RM5はサーブ 32 ランセンに搭載され、RM6はサーブ 35 ドラケンとランセンの全天候型戦闘機バージョン(J 32B)に搭載された。
300機のエイボン113と、より多数のエイボン203 [10]がベルギーのFabrique Nationale Division Moteursによってライセンス生産された。[要出典]
米国では、RA.28-49 は VTOLライアン X-13 バーティジェット航空機に使用されました。
オーストラリアでは、エイボンはコモンウェルス・エアクラフト・コーポレーションのCA-27 エイボン・セイバーで使用されました。
エイボンは、 1974年までシュド・アビエーション・カラベルおよびイングリッシュ・エレクトリック (BAC) ライトニング向けに生産され続け、その時点で11,000機以上が製造された。2006年6月23日まで、イングリッシュ・エレクトリック・キャンベラ PR.9に搭載され、イギリス空軍で運用されていた。
大型超音速戦闘機のエイボンの後継機として、2スプールRB.106/RB.128の初期設計作業が行われた。[7]
変種と名称
- AJ65
- 元の名称は、A xial J et 6、5 00 lbf推力の略です。
- RA.1
- テストおよび開発用のプロトタイプ エンジン。
- RA.2
- 試験用試作エンジン – 6,000 lbf (27 kN) [11]
- RA.3
- 最初のエイボン生産マークの民間指定。2段タービンを搭載した最初のエイボン。[11] – 6,500 lbf (29 kN)
- RA.7
- エイボンRA.3の改良版の民間用呼称。電動始動。[11] – 7,350 lbf (32.7 kN)
- RA.7R
- 再加熱機能付きRA.7。アフターバーナー付き。火薬カートリッジ始動。アフターバーナーなしで7,200～7,500 lbf (3,250～3,400 kp)、アフターバーナーありで9,090～9,740 lbf (4,125～4,420 kp)。[11]
- RA.14
- 缶型環状燃焼室とサファイア型コンプレッサーを備えたエイボンの改良版の民間指定 - 9,500 lbf (42 kN)
- RA.14R
- 再熱機能付き RA.14。アフターバーナーなしで 9,500 lbf (4,300 kp)、アフターバーナーありで 12,300 lbf (5,590 kp)。
- RA.19
- RA.19R
- RA.19（再熱式） - アフターバーナー付きで12,500 lbf（5,669 kp）。[12]
- RA.21
- RA.7から開発された量産エンジン – 8,050 lbf (35.8 kN)
- RA.21R
- RA.7Rから開発された量産エンジン。エイボンMk.21と同じ。[11] - アフターバーナーなしで7,600 lbf (3,460 kp)、アフターバーナーありで9,690 lbf (4,394 kp)。
- RA.23R
- 再熱機能付き RA.23。アフターバーナーなしで 10,000 lbf (4,535 kp)、アフターバーナーありで 13,000 lbf (5,895 kp)。
- RA.24
- RA.24R
- エイボンMk.47Aと同じ。[11]
- RA.25
- シビル Mk.503
- RA.26
- エイボン 200 シリーズのさらなる改良 - Civil Mk.521
- RA.28
- 第 2 世代バリアント – 10,000 lbf (44 kN)
- RA.29
- Mk.300 シリーズの民間用呼称 (シュッド アヴィエーション カラベルが使用)
- RA.29/1
- RA.29/3
- RA.29/6
- エイボンMk.533と同じ – 12,725 lbf (56.60 kN) [13]
- RB.146
- ロールスロイスによるエイボンシリーズ300の呼称[13]
エイボンシリーズ100
エイボン シリーズ 100 はエイボンの初期の軍用バージョンです。
- エイボンMk.100
- RA.3 エイボンの軍事指定 – 6,500 lbf (29 kN)
- エイボンMk.101C
- 6,600ポンド（3,000キロ）[14]
- エイボンMk.113
- エイボンMk.114
- RA.7 エイボンの軍事指定 – 7,350 lbf (32.7 kN)
- エイボンMk.115
- エイボンMk.23と同じ – 8,000 lbf (3,630 kp) [11]
- エイボンMk.117
- エイボンMk.118
- エイボンMk.20
- オーストラリア版はCACがCACセイバーMk.31用にライセンス生産– 7,500 lbf (33 kN) [15]
- エイボンMk.21
- RR社が製造し、 SFA社がライセンス生産したサーブ32 A/C用のアフターバーナー付きスウェーデンバージョン。RA.21Rと同じ。RM5A1と命名。アフターバーナーなしで3,460 kp (7,600 lbf)、アフターバーナー違いで4,445～4,700 kp (9,800～10,360 lbf)。[14]
- エイボンMk.21A
- エンジン出口の直径を拡大して出力を高めた改良型Mk.21。RR社で製造され、SFA社がSaab 32 A/C用にライセンス生産。RM5A2と命名。アフターバーナーなしで7,600 lbf (3,460 kp)、アフターバーナー変更で9,800～10,360 lbf (4,445～4,700 kp)。[14]
- エイボンMk.23
- エイボンMk.115と同じ。[11] RR社がホーカーハンターMk.50用に製造したアフターバーナーのないスウェーデン版。RM5B1と命名。[14] – 7,760 lbf (3,519 kp) [16]
- エイボンMk.24
- RR社がホーカーハンターMk.50用に製造したアフターバーナーのないスウェーデン版。RM5B2と命名。[14]
- エイボンMk.25
- RR社がホーカーハンターMk.50用に製造したアフターバーナーのないスウェーデン版。RM5B3と命名。[14]
- エイボンMk.26
- オーストラリア版はCACがCACセイバーMk.32用に製造– 7,500 lbf (33 kN) [15]
エイボンシリーズ200
Avon シリーズ 200 は、缶型環状燃焼室とサファイア スタイルのコンプレッサーを備えた Avon のアップグレードされた軍用バージョンです。
- エイボンMk.200
- – 9,500 lbf (42 kN)
- エイボンMk.47A
- RR社が製造し、 SFA社がライセンス生産したサーブ32B用のアフターバーナー付きスウェーデンバージョン。RA.24Rと同じ。RM6Aと命名。アフターバーナーなしで10,800 lbf (4,880 kp)、アフターバーナーありで6,500 kp (14,000 lbf)。[14]
- エイボンMk.48A
- RR社が製造し、 SFA社がライセンス生産したサーブ35A /B/C用のアフターバーナー付きスウェーデンバージョン。RM6Bと命名。アフターバーナーなしで10,800 lbf (4,890 kp)、アフターバーナーありで14,410 lbf (6,535 kp)。[14]
エイボンシリーズ300
エイボンシリーズ300は、イギリスのエレクトリックライトニング社向けにエイボンをさらに発展させた軍用アフターバーナーバージョンです。
- エイボンMk.300
- – 12,690 lbf (56.4 kN)
- エイボンMk.301
- イングリッシュ・エレクトリック・ライトニングの究極のミリタリー・エイボン- 乾燥時12,690 lbf (56.4 kN)、湿潤時17,110 lbf (76.1 kN)。[9]
- エイボンMk.302
- 本質的にはMk.301に似ている
- エイボンMk.60
- RR社が製造し、 SFA社がライセンス生産したサーブ 35 ドラケンD/F用のアフターバーナー付きスウェーデンバージョン。RA.29Rと同じ。RM6Cと命名。アフターバーナーなしで12,710 lbf (5,765 kp)、アフターバーナーありで17,000 lbf (7,800 kp)。[14]
- ウェスティングハウス XJ54
- エイボン300シリーズはウェスティングハウス社によって105ポンド/秒の空気流量に縮小され、6,200ポンドの推力を生み出した。[17]
エイボンシリーズ500
エイボン シリーズ 500 は、軍用エイボン シリーズ 200 バリアントの民間版です。
- エイボン Mk.504
- エイボンMk.506
- エイボンMk.521
- エイボンMk.522
- エイボンMk.524
- エイボン Mk.524B
- エイボンMk.525
- エイボン Mk.525B
- エイボン Mk.527
- エイボン Mk.527B
- エイボンMk.530
- エイボンMk.531
- エイボンMk.531B
- エイボン Mk.532R
- エイボン Mk.532R-B
- エイボンMk.533
- RA.29/6と同じ – 12,725 lbf (56.60 kN) [13]
- エイボン Mk.533R
- 12,600 lbf (56 kN)
- エイボン Mk.533R-11A
スウェーデンの指定
- 反応モーター 3A – RM3A
- スウェーデンにおけるエイボンMk.101Cの呼称[14]
- 反応モーター 5A1 – RM5A1
- スウェーデンにおけるエイボンMk.21の呼称[14]
- 反応モーター 5A2 – RM5A2
- スウェーデンにおけるエイボンMk.21Aの呼称[14]
- 反応モーター 5B1 – RM5B1
- スウェーデンにおけるエイボンMk.23の呼称[14]
- 反応モーター 5B2 – RM5B2
- スウェーデンにおけるエイボンMk.24の呼称[14]
- 反応モーター 5B3 – RM5B3
- スウェーデンにおけるエイボンMk.25の呼称[14]
- 反応モーター 6A – RM6A
- スウェーデンにおけるエイボンMk.47Aの呼称[14]
- 反応モーター 6B – RM6B
- スウェーデンにおけるエイボンMk.48Aの呼称[14]
- 反応モーター 6C – RM6C
- スウェーデンにおけるエイボンMk.60の呼称[14]
アプリケーション
軍用航空
- CAC CA-23 (キャンセル)
- CACセイバー
- デ・ハビランド シービクセン
- イングリッシュ・エレクトリック・キャンベラ
- 英語の電撃
- フェアリーデルタ2
- ホーカーハンター
- ライアン X-13 バーティジェット
- サーブ 32 ランセン
- サーブ 35 ドラケン
- スーパーマリンスイフト
- スーパーマリンシミター
- ヴィッカース ヴァリアント
民間航空
- デ・ハビランド コメット
- ロッキード L-193 (キャンセル)
- シュッド・アビエーション・カラベル
その他の用途
- エイボンは現在、コンパクトで信頼性の高い据置型電源としても販売されています。AVON 1533は、7,900 rpm で最大連続出力 21,480 shp (16.02 MW) を誇り、熱効率は 30% です。一例として、英国のディドコット発電所では、システム全体の障害が発生した場合にナショナル グリッドの再起動を支援するブラック スタートサービスや、需要が非常に高い期間に追加の発電容量を提供するために、4 台のエイボン発電機が使用されています。[引用が必要]
- コンパクトな発電機であるEAS1型エイボンベースの発電機は、14.9MWの連続出力を生成できます。[引用が必要]
- 1983 年 10 月 4 日、ロールスロイス エイボン 302ジェットエンジン1 基を搭載したリチャード ノーブルのスラスト 2機が、ネバダ州のブラック ロック砂漠で時速 1,019.46 km (633.46 mph) という新しい陸上速度記録を樹立しました。
生き残ったエンジン
- 2010年現在、エイボンエンジンを搭載したホーカーハンター機が数機、民間所有で飛行可能な状態を保っている。[18]
- 2011年現在、南アフリカのサンダーシティでは、エイボンエンジンを搭載したイングリッシュ・エレクトリック・ライトニング2機を運用していた。[19]
- SWAHF は、航空ショー向けに 3 機の Saab Lansen と 2 機の Saab Draken を飛行可能な状態で運用しています。
展示されているエンジン
- ロールスロイス エイボン Mk 1 が、タミル・ナードゥ州コインバトールのアムリタ大学航空宇宙工学科の研究室に展示されています。
- Mk 524 エイボンはアルゼンチンのモロンにあるアルゼンチン国立航空博物館友の会によって修復され、現在展示されています。
- エイボンMk.203はロールスロイス社から1986年7月にアメリカ空軍国立博物館に寄贈され、一般公開された。[20]
- ロールスロイス エイボンはミッドランド航空博物館で一般公開されている。[21]
- 保存されたロールスロイス エイボンMk.203はロンドンの王立空軍博物館に展示されている。[22]
- 部分的に切断されたMk.101エイボンは、コスフォードの王立空軍博物館に展示されている。[23]
- ロールスロイス エイボンは、オーストラリアのビクトリア州ムーラビンにあるオーストラリア国立航空博物館に展示されています。
- ロールスロイス エイボンがイーストミッドランズ エアロパークで一般公開されている
- ロールスロイス エイボンは、ヨービルトン海軍航空基地の海軍航空隊博物館に展示されています。
- オーストラリアのカラウンドラにあるクイーンズランド航空博物館には、RRエイボンのエンジンがいくつか展示されている。
- ロールスロイス エイボン エンジンが、オーストラリアのニューサウスウェールズ州イラワラ地域空港にある歴史航空機修復協会博物館で一般公開されています。
- ロールスロイス エイボン エンジンがオーストラリアのニューサウスウェールズ州パークスのパークス航空博物館で一般公開されています。
- ロールスロイス エイボンは、ニュージーランドのベイ・オブ・プレンティ、マウント・マウンガヌイにあるクラシックフライヤーズ航空機博物館に展示されています。
- オーストラリア、ビクトリア州ダンデノンのマイクス・ダイノ・チューニング＆パフォーマンス・エンジンズにロールスロイス・エイボンMk.26が展示されている。
- ロールスロイス エイボン (GAF) が南オーストラリア州ポートアデレードの南オーストラリア航空博物館に展示されています。
- イースト・キルブライドのサウス・ラナークシャー・カレッジの駐車場（屋根付き）に、ネイ・パサランに関する展示品としてロールス・ロイス・エイボンが一般公開されています。
- ペラデニヤ大学工学部の玄関ホールには、セルヴァドゥライ・マハリンガム教授から寄贈されたロールスロイス エイボン MK 101 が展示されています。
- 部分的に切断されたエイボンは、ノーフォーク州ホーシャム・セント・フェイスにあるノーウィッチ市航空博物館で一般公開されている。[24]
- ロールスロイス エイボン エンジンは、シェフィールドのケルハム島博物館のチャールズワース交通ギャラリーで一般公開されています。
仕様（エイボン301R）
データは「Lightning F.6 Avon 301R Specs」より 。lightning.org.uk。2008年4月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。
一般的な特徴
- タイプ: ターボジェット
- 長さ: 126インチ (3,200 mm)
- 直径: 35.7インチ (910 mm)
- 乾燥重量: 2,890 ポンド (1,310 kg)
コンポーネント
パフォーマンス
- 最大推力：乾燥時12,690 lbf (56.4 kN)、再加熱時16,360 lbf (72.8 kN)
- 総圧力比: 7.45:1
- 比燃料消費量: 0.932 lb/(lbf⋅h) または 26.4 g/(kN⋅s) (乾燥); 1.853 lb/(lbf⋅h) または 52.5 g/(kN⋅s) (湿潤) [25]
- 推力重量比: 5.66
参照
同等のエンジン
関連リスト
参考文献
注記
- ^ abc ガンストン1989、149ページ。
- ^ 「ロールス・ロイス エイボン200産業用ガスタービンのアップグレードが10万時間に到達」www.rolls-royce.com 。 2023年10月13日閲覧。
- ^ Siemens Energy (2015). 「サプライヤーへの通知。件名: RR から Siemens へのコンポーネントのブランド変更」(PDF)。
- ^ 「ロールス・ロイス、ガスタービン事業をシーメンスに売却 - NSエナジー」2023年10月13日閲覧。
- ^ “Avon 200”. Rolls-Royce. 2013年5月15日. 2013年5月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年6月4日閲覧。
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- ^ RAF 博物館 – ロールスロイス エイボン 2011 年 7 月 27 日にWayback Machineにアーカイブrafmuseum.org 2010 年 1 月 27 日閲覧
- ^ RAF 博物館 – ロールスロイス エイボン 2011 年 7 月 27 日にWayback Machineにアーカイブrafmuseum.org 2010 年 1 月 27 日閲覧
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- ^ エイボン RB.146 Mk.301 2011年10月2日アーカイブ、Wayback Machineより
文献
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ロールス・ロイス エイボンに関連するメディアがあります。
- ロールスロイス初の軸流ターボジェットエンジン、ロールスロイスエイボンターボジェットエンジンの魅力的な物語
- 国立アメリカ空軍博物館 – エイボン MK 203 ターボジェット
- 「ロールスロイス エイボン」1955年のフライト誌に掲載されたエイボンに関する記事
- 「ロールスロイス エイボン 200 シリーズ」1957 年のフライト記事