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ジェームズ・ジャバラ | |
|---|---|
 (1950年代頃) | |
| ニックネーム | 「ジャビー」、「シーガー・キッド」 |
| 生まれる | 1923年10月10日、米国 オクラホマ州マスコギー |
| 死亡 | 1966年11月17日（43歳）米国 フロリダ州デルレイビーチ |
| 埋葬された | |
| 忠誠 | アメリカ合衆国 |
| サービス | アメリカ陸軍航空隊 アメリカ空軍 |
| 勤続年数 | 1943–1966 |
| ランク | 大佐 |
| コマンド | 第31戦術戦闘航空団 第337戦闘迎撃飛行隊 |
| 戦闘/戦争 | 第二次世界大戦 朝鮮戦争 ベトナム戦争 |
| 受賞歴 | 殊勲十字章 シルバースター（2） 殊勲飛行十字章（7） 航空勲章（24） 英国殊勲飛行十字章 |
ジェームズ・ジャビー・ジャバラ（1923年10月10日 - 1966年11月17日）は、アメリカ人および米国空軍初の ジェット機エースだった。[1] [2]オクラホマ州生まれで、カンザス州に住み、高校卒業後はフォート・ライリーの航空士官候補生として入隊した。ジャバラは、パイロットの資格を得て少尉に任命される前に、テキサス州の4つの飛行学校に通った。ジャバラは、第二次世界大戦中にノースアメリカンのP-51マスタングのパイロットとしてヨーロッパで2回の戦闘任務に就き、ドイツ機に対して1.5回の空中戦を勝利した。
ジャバラは1948年に初めてジェット機を操縦した。米空軍のロッキード F-80 シューティングスターで、その後米空軍のノースアメリカン F-86 セイバーに乗り換えた。朝鮮戦争中、ジャバラはこの機体を使ってソ連製のミグ15ジェット機を複数機撃墜した。1951年4月3日、彼はこの戦争で初めて航空戦での勝利を確認した。1か月後、彼は5機目と6機目の勝利を記録し、歴史上初のアメリカ人ジェットエースとなった。最終的に15機を勝利し、「トリプルエース」の称号を得た。ジャバラは朝鮮戦争で2番目に多くの勝利を収めたアメリカのエースとしてランク付けされた。戦闘での功績により、 殊勲十字章、シルバースター、殊勲飛行十字章、航空勲章、英国殊勲飛行十字章を受賞した。
ジャバラ大佐はその後、米国各地の空軍基地で指揮官を務めた。ロッキード F-104 スターファイター、後にコンベア B-58 ハスラーを操縦した。1966年、ベトナム戦争から休暇中、ジャバラ大佐は家族と2台の車で新居に向かっていたところ、娘が運転する車と大佐が同乗していた車が衝突し、2人とも亡くなった。両親はアーリントン国立墓地に一緒に埋葬されている。軍用航空への貢献を称え、カンザス州ウィチタ郊外の空港に彼の名が付けられた。毎年、米国空軍士官学校の同窓会は、航空宇宙分野で優れた業績を挙げた士官学校の卒業生に ジャバラ賞を授与している。
若いころ
ジャバラはオクラホマ州マスコギーで生まれ、[3]レバノン系である。彼の父ジョンと母は南レバノンの町マルジャユン出身である。[4]
ジャバラはボーイスカウトに入隊し、最終的にはイーグルスカウトになった。[5]幼い頃からパイロットになることを決意しており、「[エディ]リッケンバッカーに関する記事や空中戦を扱った小説をよく読んでいました。6年生の頃から戦闘機パイロットになりたいと思っていたと思います。」[6]両親の経営する食料品店で働き[7]、 1942年5月にカンザス州ウィチタのウィチタ北高校を卒業した。身長5フィート5インチ (165 cm) [8] のジャバラは、戦闘機パイロットになるには身長が低かった (また、矯正眼鏡の着用が義務付けられていたと伝えられている[7] ) が、カンザス州フォートライリーのアメリカ陸軍航空隊の航空士官候補生としてすぐに入隊した。[9]飛行に備えて視力を改善しようと、彼は1日に20本のニンジンを食べましたが、これは視力が良くなるという誤った考えからでした。[10]テキサス州の4つの飛行学校に通った後、 1943年10月にテキサス州ムーア飛行場でパイロットの資格と少尉の任命を受けました。 [9] [11]ジャバラは妻のニーナとの間に4人の子供がいました。ジェームズ・ウィリアム（1949年生まれ）、キャロル・アン（1950年生まれ）、キャシー（1952年生まれ）、ジーン（1957年生まれ）です。[12] [13] [14]
第二次世界大戦
第二次世界大戦中、連合軍はヨーロッパ戦域でドイツ軍の航空機と戦った。連合軍はノースアメリカンのP-51 ムスタングを含む数種類の戦闘機を使用した。ジャバラはP-51パイロットとしてヨーロッパでの戦闘任務に2回派遣された。最初の派遣は1944年1月から10月まで、第9空軍の第363戦闘機隊に所属していた。最初の任務で彼はベルギーのドイツ鉄道目標への攻撃に割り当てられた。[6] 1944年3月の任務でジャバラがドイツへの爆撃機を護衛していたとき、ドイツ人パイロットが彼のキャノピーを撃ち落とした。彼は高高度で氷点下の気温に直面したが、基地に戻る前にドイツ軍機を撃墜することができた。[9]ある任務で編隊を組んでいるとき、彼と別のP-51パイロットが空中で衝突した。2人とも無事に脱出し、機体は破壊された。[11] [15]別の事件では、ジャバラがドイツ機と交戦中に空中で衝突し、両方のパイロットが安全に地面に浮上したときに、彼らは会って握手した。[7]ジャバラの最初のツアーが終了したとき、彼は他のパイロットのインストラクターとして米国に戻った。[11]彼は1945年2月から12月まで、第8空軍の第355グループで2回目のツアーのために再びヨーロッパに戻った。[9] [11]ヨーロッパでの戦闘中（当時は葉巻を吸うのが好きだったため「シーガーキッド」として知られていた）、ジャバラは108回の戦闘任務に就いた。[6]彼は空中戦でドイツ機1.5機を破壊し（半分は別のパイロットと共同で撃墜されたと考えられている）[16] [17]、地上では4機を破壊したとされている。彼は1.5回の勝利により殊勲飛行十字章とオークリーフクラスター1個を受賞し、さらに航空勲章としてオークリーフクラスター18個を授与された。[5] [6]
第二次世界大戦後、ジャバラは大学進学のため軍を離れることを考えたが、後にフロリダ州ティンダル空軍基地の戦術航空学校に通うことを決意した。[6] [9] 1947年から1949年まで、彼は第53戦闘機隊に所属して沖縄に駐留した。[9] 1948年の沖縄で、ジャバラは初めてのジェット機、ロッキードF-80 シューティングスターを操縦した。[6]ジェット機への移行を振り返り、彼は「全く違った。着陸装置を上げることを思い出す前に高度1万フィートに達していた。...とても静かで速かった。...おそらくそれが私の人生で最も幸せな瞬間だったと思う」と語った。[6]ジャバラはアメリカに戻り、第4戦闘迎撃航空団の飛行隊長（大尉）に任命され、デラウェア州ニューキャッスル郡空港で新たに運用開始されたノースアメリカンF-86セイバージェット戦闘機を操縦した。[6]
朝鮮戦争
朝鮮戦争が始まる前、朝鮮半島は南にアメリカが支援する政府、北にソ連が支援する反対派の政府によって分断されていた。38度線によって分断された朝鮮半島は、アメリカとソ連の両国が半島の将来について相互に決定がなされるまで分断を維持することに合意した。1950年6月25日、北朝鮮軍が北緯38度線を越え、韓国のいくつかの重要な標的を攻撃した。アメリカが韓国に対する軍事援助を準備していた一方で、ソ連もパイロットの訓練やMiG-15航空機の提供によって北朝鮮を支援した。ジャバラは1950年12月13日に第4戦闘迎撃航空団の第334戦闘迎撃飛行隊を率いて朝鮮に到着した。[11] 1951年1月2日までに、彼はF-86で5回の戦闘任務を遂行し、空中戦で韓国のMiG-15ジェット戦闘機1機に損害を与えた。[18]ジャバラは1951年4月3日、北朝鮮北西部のミグ・アレーで12機のF-86セイバーが12機のMiG-15と戦ったときに、最初の確認された勝利を達成した。[6]彼は4月10日にさらに1機、4月12日に3機目、[19]そして4月22日に4機目を記録し、これは彼のキャリアで5回目のエースとなった。ジャバラは、第334戦闘機飛行隊が米国に再配置されたときに、自発的に第335戦闘迎撃飛行隊に転属した。 [6]
これ（空中戦）は単なる業務です。皆さんが他の業務のために訓練されているのと同じように、私たちはそのために訓練されているのです。
—ジェームズ・ジャバラ、戦闘での勝利を振り返る[20]
5月20日、F-86セイバー2編隊がミグ・アレーにおいて複数のMiG-15と遭遇し、無線通信を通じてジャバラを含むさらに2編隊のF-86セイバーが戦闘に加わった。[21]迫り来る戦闘に備えて、ジャバラと他のF-86セイバーのパイロットは機動性を向上させるために補助燃料タンクを投棄するよう命じられた。ジャバラの右燃料タンクは主翼から分離せず、余分な重量とアンバランスによって機体が動きにくくなり、ミグと互角に戦える可能性が制限されるため、プロトコルにより基地に戻るよう求められた。[10]しかし、ジェット機エースになりたいという願望からジャバラは空中戦を続けることを決意し、そこでも機体をうまく操縦し、.50口径の機関銃で2機のMiG-15を撃墜した功績を残した。[4]最初の撃墜は3機のミグ機のグループで、もう1機は6機のグループの最後尾だった。ジャバラは最初の機が自分の銃撃で爆発するのを見ることができたが、2機目の撃墜は別のミグ機の攻撃を避けていたため、急降下するのを見ただけだった。[22] 5機目と6機目の撃墜により、ジャバラはジェット機でエースになった歴史上初のアメリカ人となった。[23]アメリカ軍によると、20分間の空中戦には36機のF-86セイバーと約50機のミグ15（ロシアのデータでは30機のミグ）が含まれ、アメリカのパイロットはジャバラの2回の撃墜と別のパイロットの「おそらく」の撃墜を記録した。[6] [21]基地に戻る途中、ジャバラのF-86セイバーの燃料が残りわずかだったため、エンジンを切り、基地に向かって滑空し、着陸前にエンジンを入れた。[6]冷戦終結後に公開されたソ連の記録とのデータ照合により、戦闘で失われたミグは1機のみであり、ジャバラのジェット機対ジェット機の合計は最大で4機であったことが判明した。ソ連の記録によると、彼は1953年の2回目の戦闘ツアーまでエースではなかった。 [24]ジャバラは後にインタビューで「それがその日の私の持ち場だった。空中戦の歴史上、自分が最初のジェット機エースだと知って、とても気分が良かった」と述べた。[11]この任務は、最終的に163回行われた彼の朝鮮戦争任務のうち63回目[25]であった。[26]彼は国家で2番目に高い勲章である殊勲十字章を授与された。 [5]
ジャバラが操縦する F-86 セイバー (左) は、朝鮮戦争でジャバラが獲得した 15 機の MiG-15 (右) の空中戦での勝利すべてを撃墜するために使用された。
ジャバラは、本人の意に反して、宣伝活動のため米国内で休暇を与えられた。ウィチタにあるジャバラ家の食料品店は数日間、人でごったがえし、彼と父ジョンは地元や全国のラジオやテレビに出演した。ウィチタでは、同市の歴史上最も多くの人が参加したパレードが開催された。[10]ジャバラは、父親とともに中東への親善旅行にも派遣され、父親の故郷であるレバノンのマルジャユンでスピーチを行った。[27]映画のニュース映画には、彼の乗った航空機の映像が使われ、その他の表彰には、自作の歌 (「That Jabara Bird」) や、ボストンの野球の試合での殊勲十字章の授与式などがあった。[6]ジャバラは、1952年5月にワシントンDCの空軍本部への臨時配属のため米国に戻った。2か月後、イリノイ州スコット空軍基地の航空訓練司令部に転属となった。彼は要請に応じて[28]再び海外任務に就き、1953年1月に韓国に到着した[29]。
少佐となったジャバラは、2度目の任務でさらに9機のミグを撃墜し、合計15機の撃墜を記録した。[11] 1953年5月16日、彼は7機目の戦果を記録し、5月26日にはさらに2機のミグを撃墜し、戦争中の撃墜数は合計9機となった。[6] 6月10日、ジャバラはさらに2機のミグを撃墜した。8日後、彼の飛行隊は4機のミグと遭遇し、彼の機体は機械的なトラブルに見舞われ、あやうく高台に墜落しそうになった。機体の問題を解決した後、彼は戦闘に戻り、すでに損傷していたミグを撃墜することに成功した。[6] 6月30日、その日の2つの任務のうち最初の任務で、ミグを1機撃墜した。2つ目の任務は、F-86セイバー戦闘爆撃機の護衛で、彼は他のミグの激しい砲火を受ける前にミグを1機撃墜した。彼は攻撃を逃れようとして急加速したが、エンジンが炎上した。彼は墜落した場合に水難救助が受けられるように機体を海上に向けようとしたが、エンジンを再始動して基地に戻ることができた。[6]ジャバラは7月15日に最後の勝利を記録した。[6]その2日後、彼は最後の2回の任務を遂行したが、ジョセフ・C・マコーネルの16回の撃墜数に並ぶか上回ろうと、もっとミグ機を見つけようと躍起になっていたが、敵機は見つからなかった。[30]この15回の撃墜により「トリプル・エース」の称号を得たが、朝鮮戦争での彼の勝利はすべてミグ15に対するものであった。[31]彼はシルバー・スター勲章と、追加の撃墜数により殊勲飛行十字章を受章した。 [6]朝鮮戦争中、ジャバラは16機のマコーネルに次いでアメリカ軍の航空戦勝数で2位だった。[21]ソ連にはジャバラの勝利数を上回るか並んだとされるパイロットが他に4人いた。エフゲニー・ペペリャエフが21機、ニコライ・スチャギンが21機、アレクサンダー・スモルチコフとレフ・シューキンが15機である。[32]
韓国の後
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ジャバラは1953年7月に米国に戻り、[9]アリゾナ州ユマ空軍基地（後にヴィンセント空軍基地に改名）の第4750訓練飛行隊の司令官に任命された。 [6] 1957年1月、ジャバラはフロリダ州エグリン空軍基地の第3243試験グループに加わり、ロッキードF-104スターファイターをテストした。[6]彼は最初にニューヨーク州シラキュースの第32航空師団本部に再配置され、その後マサチューセッツ州ウェストオーバー空軍基地の第337戦闘迎撃飛行隊の指揮官に就任した。[6] 1958年から1959年にかけて、ジャバラはF-104スターファイターで台湾上空での戦闘任務を遂行した。 [9]
1960年7月から1961年6月まで、彼はアラバマ州モンゴメリーの航空戦争大学に通い、卒業した。[6]テキサス州カーズウェル空軍基地では、ジャバラは第43爆撃航空団の一員として、世界初の超音速爆撃機であるコンベアB-58 ハスラーを操縦した。[9] [11]ジャバラはまた、アリゾナ州ルーク空軍基地に駐留していた1964年7月にNATOのパイロットにF-104スターファイターの訓練を手伝い、この航空機がF-86セイバーに比べて技術的に大幅に進歩したことについて執筆した。[33]
1965年、ジャバラはフロリダ州ホームステッド空軍基地の第31戦術戦闘航空団の指揮を任された。[6] [9] 1966年までにジャバラは大佐に昇進した。当時その階級では最年少であった。[7]そして彼はベトナム戦争の戦闘任務に志願した。彼は1966年7月に最初の任務に就き、F-100スーパーセイバー飛行隊に加わり、南ベトナムのベトコンが占拠していたいくつかの建物に損害を与えた爆撃を行った。 [34]彼は任務の約1週間後に休暇でホームステッドに戻った。[34]
死
ジャバラはベトナム戦争に復帰する間、家族が滞在するサウスカロライナ州マートルビーチへ向かう途中、 1966年11月17日にフロリダ州デルレイビーチで16歳の娘キャロル・アンとともに交通事故に遭い死亡した。[3]その日、ジャバラ一家は2台の車に乗り、妻ニーナと子供たち（ジェームズ・ジュニア、キャロル・アン、ジーン、キャシー）がジャバラの戦闘任務中に暮らすサウスカロライナ州の新居へ向かっていた。キャロル・アンはフォルクスワーゲンを運転しており、後部座席には父親が乗っていた。彼女は工事現場を走行中に車の制御を失い、最初に芝生の中央分離帯に逸れてしまった。[3]彼女は高速道路に戻ったが、急カーブで制御を失い、車は中央分離帯に戻ってそこで数回横転した。[35] [36]ジャバラは頭部を負傷し、デルレイの病院に到着した際に死亡が確認され、キャロル・アンは2日後に死亡した。ホームステッド空軍基地で行方不明者の編隊飛行が行われ、ジャバラの追悼式が行われた。[37]ジャバラと娘はアーリントン国立墓地の同じ墓に一緒に埋葬された。[38] [39]
彼の孫である米空軍少尉ニコラス・ジャバラは、2001年にアメリカ空軍士官学校を卒業したが、 2002年1月31日にテキサス州ラフリン空軍基地で行われたT-37の事故でパイロット訓練中に亡くなった。 [40] [41]
遺産
カンザス州ウィチタの北東にある空港は、彼に敬意を表してジェームズ・ジャバラ大佐空港と名付けられました。[10] [42] 1968年以来毎年、アメリカ空軍士官学校の同窓会は、航空宇宙機に直接関係する分野で優れた業績を挙げた士官学校の卒業生にジャバラ賞を授与しています。[43] [44]ジェームズ・ジャバラ記念財団はジャバラの友人によって設立され、財団は2004年にコロラド州コロラドスプリングスの空軍士官学校に彼の像を建立しました。[45]
1950年、空軍協会（AFA）は彼を「その年の最も優れた飛行士」に選出し、1957年にはAFAによって「長年にわたり航空の振興に最も貢献した」25人のアメリカ人の一人に選ばれた。[3]カンザス航空博物館は2006年に彼をカンザス航空の殿堂入りさせた。[46]
賞と勲章
第二次世界大戦中、ジャバラ大佐は殊勲飛行十字章とオークリーフ・クラスター1個、航空勲章とオークリーフ・クラスター23個を受章した。[47]朝鮮戦争中、殊勲飛行十字章で殊勲十字章とオークリーフ・クラスター1個を受章した。また、1951年4月10日と12日の2回の飛行任務で、米軍爆撃機を防衛中にミグ2機を撃墜したことでシルバースター章を受章した。[48] 1951年5月20日、5機目と6機目のミグを撃墜したことで殊勲十字章を受章した。 [48] 1953年にオークリーフ・クラスター1個とシルバースターを受章した。[47] 1955年12月1日、イギリスは戦闘での功績を称え、ジャバラに英国殊勲飛行十字章を授与した。[47]
参照
参考文献
- 注記
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- ウィリー、アーサー。『第二次世界大戦における陸軍航空隊の勝利』。ノースカロライナ州ローリー：Lulu.com、2005年。ISBN 978-1-4116-4864-7。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ジェームズ・ジャバラに関連するメディアがあります。
- archive.todayのアメリカ空軍の略歴(2012 年 8 月 1 日アーカイブ)
- エースパイロットの略歴
- 国立空軍博物館ファクトシート
- アーリントン国立墓地