ギャビー・ガブレスキー

フランシス・スタンレー・ガブレスキー
ニックネーム	ギャビー
生まれる	( 1919-01-28 )1919年1月28日 ペンシルベニア州オイルシティ、米国
死亡	2002年1月31日(2002-01-31)（享年83歳）米国 ニューヨーク州ハンティントン
埋葬された	カルバートン国立墓地
忠誠	アメリカ合衆国
サービス/ 支店	アメリカ陸軍航空隊 アメリカ陸軍航空軍 アメリカ空軍
勤続年数	1940–1967
ランク	大佐
ユニット	第 15 追撃グループ 第 315 ポーランド戦闘飛行隊 第 4 戦闘迎撃グループ
コマンド	第61戦闘飛行隊、第55 戦闘飛行隊、第56 戦闘機群、第51 戦闘迎撃航空団、 第354戦術戦闘航空団、 第18戦術戦闘航空団、 第52戦闘航空団
戦闘/戦争	第二次世界大戦 朝鮮戦争
受賞歴	殊勲十字章 陸軍殊勲章 シルバースター（2） レジオンドレイト 殊勲飛行十字章（13） ブロンズスター勲章 航空勲章（7）
その他の仕事	グラマン・エアロスペース

フランシス・スタンレー「ギャビー」ガブレスキ（本名：フランシス・スタニスワフ・ガブリシェフスキ、1919年1月28日 - 2002年1月31日）は、ポーランド系アメリカ人のアメリカ空軍の職業パイロットであり、26年間の軍務を経て大佐として退役した。彼は、第二次世界大戦中のヨーロッパ上空でアメリカおよびアメリカ陸軍航空軍のトップ 戦闘機エースであり、朝鮮戦争では空軍のジェット戦闘機エースであった。

空中戦で34.5機の航空機を撃墜したこと、そして2つの戦争でエースパイロットとなったわずか7人の米軍戦闘パイロットの1人として最もよく知られているガブレスキーは、空軍で最も優れたリーダーの1人でもありました。2つの戦闘機中隊を指揮したほか、朝鮮戦争での戦闘を含むグループまたは航空団レベルで6回の指揮任務を経験し、合計11年以上の指揮官在任期間と、戦闘機作戦任務全体で15年間を過ごしたことになります。

ガブレスキー氏は空軍での勤務を終えた後、ニューヨーク州所有の通勤鉄道ロングアイランド鉄道の社長に就任し、サービスと財務状況の改善に尽力した。2年半後、圧力を受けて辞職し、完全引退した。

ガブレスキーの公式空軍経歴書には次のように記されている。

ガブレスキの両親は、1900 年代初頭にポーランドのフランポルからペンシルバニア州オイル シティに移住した。父親 (スタニスワフ "スタンレー" ガブリシェフスキ) は市場を所有、運営し、1 日 12 時間働いていた。当時の移民経営の多くの企業と同様に、家族全員が市場で働いていた。しかし、ガブレスキの両親は、彼にノートルダム大学への進学も含めた夢を抱いていた。1938 年にノートルダム大学に進学したが、本格的な学業の準備ができていなかったため、1 年生のときに危うく落第しそうになった。

ノートルダム大学1年生の頃、ガブレスキーは飛行に興味を持ち始めた。テイラー・カブの操縦訓練を受け、6時間の飛行時間を積んだ。しかし、自伝によると、スムーズに飛行するのに苦労し、インストラクターのホーマー・ストッカートから「パイロットになる素質がない」とアドバイスされ、単独飛行はしなかったという。^[1]

ノートルダム大学2年生の初めに、ガブレスキーはアメリカ陸軍航空隊に入隊し、航空士官候補生として志願した。ピッツバーグでアメリカ陸軍に入隊した後、イリノイ州イーストセントルイス近郊のパークス航空学校でステアマンPT-17を操縦して初級飛行訓練を受けた。ガブレスキーは平凡な訓練生で、訓練を続けるためには初級訓練中にエリミネーションチェックに合格しなければならなかった。^[2]

彼はアラバマ州ガンター陸軍航空基地でヴァルティー BT-13に乗って基礎飛行訓練に進み 、アラバマ州マクスウェル飛行場でノースアメリカン AT-6 テキサンに乗って上級訓練を修了した。ガブレスキーは1941年3月に航空隊の少尉として飛行資格を取得し、その後、 SS ワシントン号に乗ってハワイへ出航し、最初の任務に就いた。

外部ビデオ
ギャビー・ガブレスキー
フランシス・スタンレー「ギャビー」ガブレスキーの伝記

ハワイのウィーラー陸軍飛行場にある第15追撃群の第45追撃飛行隊に戦闘機パイロットとして配属されたガブレスキー少尉は、カーチス P-36 ホークと新型のカーチス P-40 ウォーホークの両方の訓練を受けた。彼はハワイで将来の妻となるキャサリン・「ケイ」・コクランと出会い、日本軍の真珠湾攻撃の直後に婚約した。その攻撃中、ガブレスキーは攻撃機を迎撃するため、彼の飛行隊の数名のメンバーとP-36戦闘機で飛行したが、日本軍は撤退していた。1942年の春から夏にかけて、ガブレスキーは第45飛行隊（1942年5月に第45戦闘飛行隊に改名）に留まり、より新型のP-40と、部隊が受け取り始めたベル P-39 エアコブラの訓練を行った。

彼はバトル・オブ・ブリテンの報告と、その中でポーランド空軍の飛行隊、特に伝説的な第303ポーランド戦闘飛行隊が果たした役割を注意深く追っていた。彼は、米国には経験豊富な戦闘機パイロットがあまりいないことを懸念するようになった。このことから彼はアイデアを思いついた。ポーランドの飛行隊は空軍内で有能であることが証明されており、彼自身もポーランド系でポーランド語を話せたため、ポーランドの飛行隊との連絡将校として彼らの経験から学ぶことを申し出た。このアイデアは承認され、彼は1942年9月にハワイからワシントンD.C.へ出発し、そこで大尉に昇進した。

10月、ガブレスキーはイギリスの第8空軍第8戦闘機司令部（当時は新設の司令部）に配属された。長い無活動期間の後、彼は第303飛行隊に配属しようとしたが、同部隊は休養期間に入っていた。代わりに、 1943年1月にイギリス空軍ノーソルト基地の第315（デンブリン）飛行隊に配属された。

ガブレスキは新型のスーパーマリン スピットファイアマーク IX に乗り、海峡上空を哨戒飛行した。2 月 3 日、フォッケウルフ Fw 190の一団が彼の飛行隊に襲いかかったとき、彼は初めてドイツ空軍の抵抗に遭遇した。興奮しすぎて「仕留める」ことができなかったガブレスキは、任務中は冷静でいなければならないことを学んだ。この教訓は、戦争の後半で大いに役立った。彼は後に、ポーランドのパイロットと彼らが彼に教えた教訓について大いに尊敬の念を込めて語った。ガブレスキはポーランド人パイロットと共に合計 20 回の任務に就き、そのうち 1 回は戦闘に参加した。^{[3] [4]}

1943年2月27日、ガブレスキーは第61戦闘飛行隊に配属され、リパブリックP-47 サンダーボルトに乗って第56戦闘機グループの一員となり、すぐに飛行隊長になった。彼はすぐに多くの同僚パイロットから嫌われ、彼が意見が強く、率直な性格だったことも、状況を和らげるのにほとんど役立たなかった。^{[5] 5月、グループが}イギリス空軍ヘールズワース基地に移動して戦闘に入った直後、ガブレスキーは少佐に昇進した。

6月9日、彼は第61戦闘飛行隊の指揮官がグループ副司令官に昇格したことに伴い、同飛行隊の指揮を執った。このことは、彼より2人の上級パイロットを追い抜いて昇格したことから、彼に対する悪感情をかき立てた。^[6]この悪感情は、6月26日にこの2人が戦闘で亡くなったことですぐに悪化し、1943年8月24日にフランスのドルー近郊でFw 190を撃墜したという、彼が初めて記録した記録が残るまで和らぐことはなかった。 ^[7]彼の最初の撃墜は、彼の戦闘経歴を通じて続く批判の前兆となり、僚機からは、彼の攻撃があまりにも性急だったため、彼らにも交戦の機会を与えなかったと苦情が寄せられた。^[8]

1943年11月26日、第56戦闘航空団はドイツのブレーメンを爆撃したボーイングB-17フライングフォートレス爆撃機の撤退援護を任された。到着したP-47はオルデンブルク近郊で激しい攻撃を受けている爆撃機を発見し、戦闘に突入した。ガブレスキは4機目と5機目の撃墜を記録しエースとなったが、12月11日には瀕死の状態となった。^[9] 20 mm (.79 in) 砲弾がエンジンに突き刺さったが不発でターボチャージャーが破壊された。^[10]燃料と弾薬が乏しかったが、ガブレスキはBf109の裏をかき、P-47に一斉射撃を浴びせてエンジンを停止させることに成功した。しかしガブレスキは、ターボチャージャーが必要ない低高度で機体が再起動するまで機内に留まった。^[8]

1943年11月、第56連隊のグループ指揮官ヒューバート・ゼムケ大佐に代わり、第8連隊参謀のロバート・ランドリー大佐が2か月間指揮を執った。ランドリーの経験不足のため、第56連隊の戦闘任務は副指揮官のデイビッド・C・シリング中佐と副グループ作戦責任者のガブレスキーが交互に指揮を執った。1944年1月19日にゼムケが指揮を再開すると、ガブレスキーは第61戦闘連隊の指揮権を放棄した。^[11]

1944年2月、ガブレスキは1943年にイギ​​リス空軍に所属していた際に一緒に飛行した2人のポーランド人パイロットを第56飛行隊に迎え入れた。この中には、後にアメリカ空軍のエース飛行隊長となる ボレスワフ・「マイク」・グラディッチも含まれていた。ガブレスキの支援を受け、また多くの退役軍人が任務を終えたことによる熟練パイロットの不足を緩和するため、第61飛行隊は4月にポーランド空軍のパイロット5人を「ポーランド飛行隊」として飛行隊に迎え入れた。^[12]

ガブレスキーの勝利数は1943年から1944年の冬を通じて着実に増加した。3月27日までに彼は18の勝利クレジットを獲得し、6回の複数撃墜ミッションを達成して、第8戦闘機司令部内で展開されていた「エース競争」で3位にランクされた。その後の2か月で彼が撃墜したのは1機のみで、その間に彼より先にいた2人のパイロット（同じく第56戦闘航空団のロバート・S・ジョンソン少佐とウォーカー・M・マヒューリン少佐）は帰国させられた。^[13]

1944年4月、第56戦闘航空団はイギリス空軍ボックステッド基地に移転し、ガブレスキーは中佐に昇進した。第61戦闘航空団の指揮官が第8戦闘航空団本部に異動になった後、ガブレスキーは同航空団の指揮を再開した。^[14]

5月22日、ガブレスキーはドイツ北西部の飛行場上空で3機のFw190を撃墜した。6月27日、彼はジョンソンと並んでヨーロッパ戦域でトップのエースとなった（その過程で第一次世界大戦のエディ・リッケンバッカーの記録を抜いた）。そして1944年7月5日、ヨーロッパ戦域でアメリカのトップのエースとなった。彼の撃墜数28機は、太平洋戦域でアメリカのトップエースだったリチャード・ボングの勝利が確認された時点での合計撃墜数に匹敵した。この合計数をドイツ空軍と戦ったどのアメリカ人パイロットも上回ることはなかった。^[15]

1944年7月20日、ガブレスキーは第8空軍の戦闘機パイロットの300時間の戦闘時間制限に達し、休暇と再配置のために米国に戻るための航空機を待っていた。彼はすでにケイ・コクランに結婚式の計画を進めるようアドバイスしており、彼の故郷であるペンシルベニア州オイルシティでは彼の帰国を見越して結婚祝いのために2,000ドルを集めていた。^[16]

しかしガブレスキーは、その日の朝にドイツのルッセルハイムへの爆撃機護衛任務が予定されていることを知り、輸送機に搭乗する代わりに「あと1回だけ飛行したい」と要請した。 ^[17]任務から戻ったガブレスキーは、ドイツのニーダーメンディッヒの飛行場に駐機しているハインケルHe111を発見し、攻撃のために飛行機を飛ばした。

He 111に対する最初の機銃掃射に満足できなかった彼は、2回目の攻撃のために後退した。曳光弾が駐機中の爆撃機の上を通過したとき、彼は調整するためにサンダーボルトの機首を下げたが、プロペラが滑走路に接触し、先端が曲がってしまった。^{[18]この損傷によりエンジンが激しく振動し、不時着を余儀なくされた。その後ガブレスキーは近くの森に逃げ込み、5日間捕らえられなかった。捕らえられた後、彼は}上級准将 ハンス・シャルフに尋問され、最終的にスタラグ・ルフトIに送られた。

ガブレスキーは166回の戦闘出撃を行い、米陸軍航空隊の公式記録では空中戦で28機、地上戦で3機を撃墜したとされている。^[19]彼は第56戦闘航空団に所属していた間、5機のP-47に配属されたが、いずれも名前は付けられておらず、機体識別コードHV: Aが付けられていた。^[20]

ガブレスキーは本国送還後、米国に戻り、1945年6月11日にケイ・コクランと結婚した。90日間の療養休暇の後、オハイオ州ライトフィールドの戦闘機試験課長となり、同時に同社のエンジニアリング飛行試験学校でテストパイロットの訓練を修了した。1946年4月に退役し、ダグラス・エアクラフト社で1年間勤務した後、1947年4月にサウスカロライナ州ショー空軍基地の第20戦闘機群第55戦闘飛行隊の指揮官として現役に復帰した。^[21]

ガブレスキーが第55戦闘機隊を指揮していた期間は短かった。1947年9月、空軍は彼をコロンビア大学に派遣し、学位取得とロシア語の勉強をさせた。1949年6月、彼は政治学の学士号を取得して卒業した。彼はすぐに飛行に復帰し、ミシガン州セルフリッジ空軍基地でF -80シューティングスターを操縦していた元部隊の第56戦闘機隊の指揮官となった。第56隊の指揮官として、ガブレスキーは部隊のノースアメリカンF-86セイバーへの転換を監督し、1950年3月11日に大佐に昇進した。^[21]

彼は朝鮮戦争中に再び空中戦に参加した。1951年6月、彼と第56戦闘航空団の選抜されたパイロットのグループは、護衛空母USS ケープ・エスペランスに乗って、第62戦闘迎撃飛行隊のF-86Eを韓国に届ける任務に同行した。飛行機とパイロットはK-14（金浦）空軍基地で第4戦闘迎撃グループに加わり、そこでほとんどが戦闘に参加した。1951年7月8日、F-86での5回目の任務でガブレスキーはMiG-15を撃墜し、その後9月2日と10月2日にもミグを撃墜した。 ^[22]

鴨緑江沿いでのボーイングB-29スーパーフォートレス爆撃機による攻撃に対するミグの脅威が高まったため、第5空軍は10日間で第51戦闘迎撃航空団をF-80からF-86に転換し、第2セイバー航空団を編成した。 ^{[23]ガブレスキーは、韓国に同行していた元第56戦闘迎撃航空団のパイロットのほとんどを伴って}K-13（水原）空軍基地に転属し、1951年11月6日に指揮を執った。F-86航空団となって最初の7か月間で、わずか2個作戦中隊だった第51航空団は、ミグを96機撃墜し、 3個中隊を運用していたベテランの第4戦闘迎撃航空団の125機と比べても遜色なかった。ガブレスキー自身はさらに3.5機を撃墜し、ジェット機のエースとなった。^[21]

彼は攻撃的な指揮官で、2つのF-86飛行隊の間に激しい競争心を煽った。^[24]その一因は、第4飛行隊が第二次世界大戦中、第56飛行隊の最も手強いライバルでもあったことだった。この攻撃的な姿勢がミグ戦闘機の撃破と朝鮮半島全土での制空権獲得に繋がった一方で、ガブレスキーは中国上空でのミグ戦闘機との戦闘を禁じる交戦規則を初めて意図的に破ることになった。（ミグ戦闘機部隊は戦争中ずっと、この表向きの聖域に拠点を置いていた。）ガブレスキーと元第56飛行隊のパイロット仲間であるウォーカー・M・マヒューリン大佐は、1952年初頭、F-86がIFF装置をオフにして中国の基地2か所上空を飛行する任務を計画し、実行した。^[25]

ガブレスキーは僚機に対する態度の悪さでも批判された。ある歴史家は、パイロットへの5回のインタビューと6人目の未発表原稿を引用し、ガブレスキーは利用可能な最速の航空機を操縦し、遅い僚機が追いつけないことに気づかなかったと指摘した。伝えられるところによると、彼と一緒に飛ぶことを恐れていたパイロットたちは、ガブレスキーは僚機よりも個人の業績に興味があったとコメントした。また、非番のパイロットの規律の欠如や、誇張した撃墜報告を奨励したとして批判された。^[26]

それにもかかわらず、少なくとも3人の僚機は異なる見解を持っていた。第51戦闘航空団のジョー・L・キャノン中尉はガブレスキーと40回以上の任務を共にし、ガブレスキーを指導者であり「私の好みの戦闘機パイロット」と評した。^[27]同じく第51戦闘航空団のパイロット、ハリー・シュメイト中尉は、ガブレスキーの飛行隊で僚機として飛行中、シュメイトが基地に向かうミグ15を最初に発見し、ガブレスキーがリーダーが援護する間、シュメイトに「追いつけ」と指示したと述べた。^[28]第4戦闘航空団のパイロット、アンソニー・クレンゴスキー中尉は次のように述べた。

私はフランシス・ガブレスキー大佐の航空団で任務に就き、僚機の世界で昇進しました。この伝説の航空団で飛行できることに本当に興奮しました...彼は猛烈なパイロットで、その後再びエースになりました。私がこれまで飛行してきた中で、パイロットとして、また紳士として誰を最も尊敬しているかと聞かれたら、やはり「ギャビー」・ガブレスキーだと答えざるを得ません。彼が第51航空団を引き継いだとき、彼は私に彼の部隊の飛行隊長として異動するよう頼んできました。^[29]

韓国で第4代FIWパイロットを務めたロバート・W・「スミティ」・スミス大尉は次のように回想している。

私が着任して間もなく、ギャビーは基地に到着した最初の F-86E を操縦し、F-86A と模擬戦闘を行い、基地のセイバー ジョック全員が見守る中、相手を完膚なきまでに打ち負かしました。着陸後、彼はパイロット全員に説明を行い、限られた数の E はフライト リーダー用に確保すると発表しました。誰かがウィングマンがリーダーと一緒にいることの問題について尋ねたときの彼の返答を私は忘れられません。彼は「ウィングマンは火力を吸収するものだ」と答えました。私は彼のことをよく知らなかったので、彼がユーモアのセンスがあるかどうかは判断できませんでしたが、彼は正しい選択をしました。私が確実に知っていることの 1 つは、ギャビーが第二次世界大戦での 28 回の勝利に加えてミグを 6 機半撃墜し、史上最高のアメリカ戦闘機エースになったことで、私たちのスキルと才能において最高の人物であることを証明したということです。そして、彼がそれを成し遂げたのは、より優れた空対空機である P-51 ではなく、P-47 だったと付け加えてもよいでしょう。そして彼は、我々より後に到着した、はるかに強力なF-86Fを操縦する機会がなかったのです。^[30]

著名なパイロットも批判の一部に反論している。ウィリアム・T・ウィスナー少佐は第二次世界大戦で第352戦闘航空団のP-51ダブルエースであり、1951年6月にガブレスキーが第56戦闘航空団から連れてきたパイロットの1人だった。1952年2月20日の任務の前に、ガブレスキーとウィスナーはそれぞれ4機のミグを撃墜したと記録されている。任務中、ガブレスキーは鴨緑江を渡って中国に逃げたミグ15を攻撃し、大きな損害を与えた。ガブレスキーは交戦を中止し、自分の飛行機が損傷した後基地に戻り、ミグを「撃墜できた可能性が高い」と主張した。^[21]

ウィスナーはガブレスキーの撃墜を確認しようと満州奥地までミグを追跡したが、セイバーの燃料が少なくなった。彼は撃墜を完了し、K-14に戻り、ガブレスキーのために撃墜を確認したが、自らは撃墜を主張しなかった。ガブレスキーはウィスナーに立ち向かい、ウィスナー自身の撃墜における役割を認める任務報告書を変更するよう怒って命じた。ウィスナーは拒否した。その後すぐにガブレスキーは怒りを撤回し、2人は主張を共有し、その結果3日後、ガブレスキーではなくウィスナーが第51戦闘航空団でジェット機エースの地位に到達した最初のパイロットとなった。^[31]

ガブレスキーの朝鮮派遣は6月に終了する予定だった。4月初旬に任務の上限に近づいたため、彼は部隊から異動されるのを避けるために出撃記録を止めた。^[18]しかし、5月中旬に副司令官のマヒューリン大佐が撃墜されたため、第5空軍によってそれ以上の戦闘は禁止された。その後、ガブレスキーは、第二次世界大戦で山本五十六提督を撃墜する任務を指揮したジョン・W・ミッチェル大佐に交代した。^[32]

アメリカに帰国したガブレスキーは、サンフランシスコ市長エルマー・E・ロビンソンから市の鍵を受け取り、 6月17日にマーケットストリートでティッカーテープパレードを行った。^[33]

ガブレスキーはミグ15で6.5機の撃墜記録があり、複数の戦争でエースパイロットとなった7人の米軍パイロットの1人となった（他の3人はウィスナー、ハリソン・シング大佐、ジェームズ・P・ハガーストロム大佐、バーモント・ギャリソン大佐、ジョージ・A・デイビス・ジュニア少佐、米海兵隊ジョン・F・ボルト中佐）。ガブレスキーは朝鮮戦争で123回の戦闘任務を公式に記録されており、キャリア全体では289回となる。戦闘では多くのF-86を操縦したが、配属された機体はF-86E-10-NA 51-2740で、愛称は「ギャビー」だった。^[21]

ガブレスキーの空軍でのキャリアはさらに 15 年間続き、その間に 3 つの航空団の指揮官を務め、合計で約 9 年間の任務を遂行しました。彼の任務は次の通りです。

• カリフォルニア州ノートン空軍基地、監察総監室戦闘作戦課長（1952 年 7 月 – 1954 年 6 月）
• アラバマ州マクスウェル空軍基地の航空戦争大学の学生(1954–1955)
• 第 9 空軍本部副参謀長—サウスカロライナ州ショー空軍基地( 1955 年 7 月 – 1956 年 8 月)
• サウスカロライナ州マートルビーチ空軍基地の第 342 戦闘航空団司令官(1956 年 9 月 10 日 - 1956 年 11 月 19 日) (作戦開始前に解任され、第 354 戦闘航空団が後任)
• 第 354 戦術戦闘航空団( F-100 スーパーセイバー)司令官— サウスカロライナ州マートルビーチ空軍基地 (1956 年 11 月 19 日 – 1960 年 7 月 13 日)
• 第 18 戦術戦闘航空団(F-100)司令官—沖縄、嘉手納基地(1960 年 8 月 8 日 – 1962 年 6 月 19 日)
• 太平洋空軍本部事務局長—ハワイ、ヒッカム空軍基地(1962 年 7 月 – 1963 年 7 月)
• 太平洋空軍総監 — ハワイ、ヒッカム空軍基地 (1963 年 7 月 – 1964 年 8 月)
• 第 52 戦闘航空団 (防空)司令官(マクドネル F-101 ブードゥー) —ニューヨーク州サフォーク郡空軍基地( 1964 年 8 月 17 日 – 1967 年 10 月 31 日)

ガブレスキーは1967年11月1日に引退した。米空軍の公式経歴によると、彼は5,000時間以上の飛行時間で引退し、そのうち4,000時間はジェット機での飛行だった。

出典:空軍歴史研究 85: 第二次世界大戦における敵機破壊に対する米空軍の功績、および空軍歴史研究 81: 朝鮮戦争における敵機破壊に対する米空軍の功績、フリーマン 1993 年、272 ～ 273 ページ。

ガブレスキーの軍事勲章と賞は以下の通りである: ^[34]

•   ポーランドパイロットバッジ

ガブレスキー、フランシス S.

アメリカ陸軍航空隊中佐（当時は少佐）

第 8 空軍、第 56 戦闘機群、第 61 戦闘飛行隊

行動日: 1943年11月26日

引用：

アメリカ合衆国大統領は、1918年7月9日の議会法の許可を得て、アメリカ陸軍航空隊のフランシス・スタンレー・ガブレスキー中佐（航空隊）[当時は少佐]に殊勲十字章を授与することを喜ばしく思う。同中佐は、1943年11月26日、ヨーロッパ作戦地域において、第8空軍第56戦闘機群第61戦闘飛行隊のP-47戦闘機のパイロットとして敵軍との空中戦に従事し、武装した敵に対する軍事作戦に関連した並外れた英雄的行為を行った。この日、ガブレスキー大佐はP-47戦闘機の編隊を率いて、ドイツのオルデンブルク近郊の目標への爆撃機護衛任務に就いていた。ガブレスキー大佐は、危険を全く顧みず、編隊を防護された戦闘機の援護下に導いた。彼は自ら先頭の敵機を攻撃して撃破し、崩壊する敵機の破片との接触で機体が損傷したにもかかわらず、別の敵戦闘機を探し出して撃破した後、再び編隊に加わり爆撃機の護衛に当たった。ガブレスキー大佐の際立った気概と、優勢な敵軍を前にして自らの身の安全を顧みない英雄的な行動は、他のパイロットたちに刺激を与え、彼自身とアメリカ軍に最高の名誉を与えた。^[35]

空軍を退役した後、ガブレスキーは1978年8月までグラマン・エアロスペースに勤務した。ニューヨーク州知事 ヒュー・キャリーから、財政難に陥っていた州営ロングアイランド鉄道の社長に就任し、通勤路線の改善を図るよう依頼された。キャリーは民主党の知事予備選挙で自身の副知事マリアンヌ・クルプサックに反対され、ガブレスキーを任命したのは、ガブレスキーのポーランド系血統とロングアイランドとのつながりを基に選挙運動を強化するためでもあった。^[36]

ガブレスキーは、メトロポリタン交通局の役員会との18か月に及ぶ闘争の末、1981年2月26日に辞任した。^{[37]彼は、}執行役員のポストの創設とその任命が、サービスの向上、設備の交換、幹部スタッフの変更に向けた彼の努力を妨げていると主張した。しかし、1980年の夏の猛暑で通勤路線の空調システムが圧倒され、それが彼の辞任を余儀なくさせた最後の一撃となったようだ。^[36]

フランシスとケイ・ガブレスキーは48年間の結婚生活で9人の子供をもうけた。3人の息子のうち2人はアメリカ空軍士官学校を卒業し、空軍パイロットとしてのキャリアを積んだ。^[38]義理の娘テリー・L・ガブレスキーは2005年8月に中将に昇進し、2010年に退役するまでアメリカ空軍で最高位の女性だった。 ^{[39] 1993年8月6日、}オシュコシュ航空ショーから帰る途中、妻が自動車事故で亡くなった。彼女はディックスヒルズの自宅から25マイル離れたカルバートン国立墓地に埋葬された。

ガブレスキーは2002年1月31日、ニューヨーク州ロングアイランドのハンティントン病院で心臓発作のため死亡し、カルバートン国立墓地に埋葬された。[ 40 ] [ 41 ] ^2月6日のガブレスキーの葬儀は軍の儀礼のもとで執り行われ、ノースカロライナ州シーモア・ジョンソン空軍基地の第4戦闘航空団のF-15Eストライクイーグルによる行方不明者の編隊飛行が行われた。

ニューヨーク州ウェストハンプトンビーチのサフォーク郡空軍基地は1969年にサフォーク郡空港となり、1991年にフランシス・S・ガブレスキー空港に改名された。同空港に併設されたニューヨーク州空軍州兵基地もフランシス・S・ガブレスキー空軍州兵基地に改名された。1978年、彼はアメリカ航空の殿堂入りを果たした。サウスカロライナ州ショー空軍基地のガブレスキー通りは彼にちなんで名付けられた。

ニューヨーク州ベルポートにある民間航空パトロールのフランシス・S・ガブレスキー大佐飛行隊は、彼に敬意を表して命名されました。

• リチャード・ボング、陸軍航空隊戦闘機パイロット
• エメット（サイクロン）デイビス、陸軍航空隊/アメリカ空軍戦闘機パイロット
• ジョージ・アンドリュー・デイビス・ジュニア、陸軍航空隊/アメリカ空軍戦闘機パイロット
• ジョセフ・フォス、海兵隊戦闘機パイロット
• デビッド・マッキャンベル、海軍戦闘機パイロット