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| ラ-15 | |
|---|---|
 モニノ中央空軍博物館の La-15 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | ファイター |
| メーカー | ラボーチキン/プラント21「ソコル」[1] |
| プライマリユーザー | ソビエト空軍[1] |
| 建造数 | 235 [1] |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1949年[1] |
| 初飛行 | 1948年1月8日（航空機174）[1] |
| 引退 | 1953年[1] |
ラヴォーチキンLa-15（プラント21製品コードIzdeliye 52、USAF報告名Type 21、[2] NATO報告名Fantail [3]）は、ソビエトの初期の ジェット戦闘機であり、 1949年から1953年までソビエト空軍で運用されていたミコヤン・グレヴィチMiG-15 [1]と同時代の機体である。
設計と開発
ラヴォーチキン社は第二次世界大戦中にプロペラ戦闘機のシリーズを製造していた。ラヴォーチキン La- 150 は、1945 年にMe 262のドイツ製ユンカース Jumo 004ターボジェットエンジン 1 基を搭載した単座ジェット戦闘機を製造するという注文に対する最初の回答であった。1946年 12 月に飛行したラヴォーチキン La-152 は、エンジンを機首の前部に移動して推力損失を減らした。ラヴォーチキン La-160 は後退翼を採用した最初のソ連製戦闘機であり、1947 年 6 月に飛行した。
ラヴォチキンLa-168 は1948 年 4 月 22 日に初飛行しました。この機体は、1946 年に遷音速性能を持つ先進的な後退翼ジェット戦闘機を求める要望に応えて、ロールスロイス ニーンをベースにした新型ターボジェットを使用するように設計されました。エンジンはパイロットの後ろに配置されましたが、類似のMiG-15と比較すると、主翼と T 字型尾翼が高く取り付けられていました。
大量生産されたLa-15は、 1945年のAircraft 150爆撃機から始まり、1948年後半のAircraft 176で最高潮に達した一連の航空機の開発の結果でした。これらの航空機は、英国製のエンジン、ロールスロイス ダーウェントVとロールスロイス ニーン用に設計されましたが、ソ連は1947年にこれを取得し、それぞれクリモフRD-500とクリモフRD-45としてコピーしました。ダーウェントエンジンを搭載したAircraft 174は、英国がアフターバーナー付きのより強力なニーンエンジンを納入できなかった場合（実際には納入に失敗）に備えて、メインプログラムであるニーンエンジン搭載のAircraft 168のバックアップとして設計されました。 174型機の最初の試作機は、同型機のミコヤン・グレヴィチI-310のわずか9日後の1948年1月8日に飛行した。しかし、最初の試作機は1948年5月11日に振動のため失われた。試験は改良された2番目の試作機である174D型機で続けられ、1948年8月から9月25日まで国家承認試験を受けた。ニーンエンジン搭載のMiG-15と比較すると、最高速度はほぼ同じで機動性は優れていたが、上昇率はやや低かった。この機種は、174D型機が飛行試験中であったにもかかわらず、1948年9月に生産開始が命じられ、1949年4月にLa-15という正式名称が与えられた。[1]
La-15は樽型の胴体、肩に取り付けられた6度の下反角を持つ後退翼、尾翼の高い位置に取り付けられたスタビライザー、ほぼT字型の尾翼を持っていた。操縦のしやすさと信頼性からパイロットに人気があり、与圧式コックピットは高高度で有利だった。しかし、La-15に対する公式の関心は薄かった。これは主に、複雑で高価な生産ツールを必要とする複雑な設計だったためである。La-15はわずか235機しか製造されず、1953年までソ連空軍で運用された。[1]
運用履歴
La-15は1949年3月19日からクビンカを拠点とする第192戦闘航空団によって運用試験され、同年後半には前線戦闘部隊に登場し始めた。1つの部隊は第196戦闘航空連隊であったと思われる。[4]導入時には多数の事故が起きたが、競合するMiG-15の設計もそれほど良い結果にはならなかった。La-15はMiG-15に対して多くの技術的利点があったが、製造が容易でコストが低いことからMiG-15が好まれた。ソ連当局は戦闘機を1機のみ製造することに決定し、MiG-15bisを選択した。運用されていた残りのLa-15は1953年までに武装解除され、そのエンジンはKS-1コメット空対地ミサイルに再利用された。この機体はさまざまな核爆弾実験の標的として消費された。[1]
バリエーション
- 航空機 174
- ロールスロイス・ダーウェントエンジンを搭載したLa-15の最初の試作機。尾翼と後部胴体の共鳴周波数による構造振動により墜落。[1]
- 航空機 174D
- (ドゥーブリオールセカンド) - 航空機174の飛行試験で必要な改造が施された2番目の試作機。[1]
- 航空機 180
- 複座練習機型もAircraft 180として開発され、 UTI La-15またはLa-15UTIとして生産される予定だったが、La-15に対する公式の関心が薄れたため、量産開始前に練習機はキャンセルされ、2機のみが製造された。[1]
オペレーター
- ソビエト空軍[1]
生存者
La-15はロシアのモスクワ郊外モニノにある中央空軍博物館に展示されている。 [5]
仕様（La-15）
Lavochkins Last Jetsのデータ[1]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 9.563 m (31 フィート 4.5 インチ)
- 翼幅: 8.83 m (28 フィート 11.7 インチ)
- 高さ: 3.8 m (12 フィート 5 インチ)
- 翼面積: 16.167 m 2 (174.02 平方フィート)
- 自重: 2,575 kg (5,677 ポンド)
- 総重量: 3,850 kg (8,488 ポンド)
- 燃料容量: 1,060l (233.2Imp Gal)
- 離陸距離: 650 m (2,132.5 フィート)
- 着陸距離: 800 m (2,624.7 フィート)
- 動力装置: 1 × Klimov RD-500遠心圧縮ターボジェット、推力 15.59 kN (3,500 lbf)
パフォーマンス
- 最高速度:高度 8,000m (26,350ft) で時速 1,007 km (時速 626 マイル、544 ノット)
- 航続距離: 高度10,000m（32,810フィート）で1,145km（711マイル、618海里）
- 実用上昇限度:公称出力で 13,500 m (44,300 フィート) - 軍用出力で 8,000 m (26,250 フィート) を超えると上昇が起こりやすい
- 上昇率: 31.7 m/s (6,240 フィート/分)
- 高度までの時間:
- 3.1分で5,000m（16,400フィート）
- 9分で10,000メートル（32,180フィート）
- 翼面荷重: 238 kg/m 2 (49 lb/sq ft)
- 推力/重量: 0.42
武装
- 銃: 23mmヌーデルマン・スラノフ NS-23 機関砲3 門、各銃に 100 発の弾丸を装填可能
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
引用
- ^ abcdefghijklmno ゴードン、イェフィム（2007年4月26日）。ラヴォチキンの最後のジェット機。レッドスター。第32巻。ヒンクリー：ミッドランド出版。ISBN 978-1-85780-253-5。
- ^ 「ソ連とロシアの軍用航空機とミサイルの名称」。
- ^ 「ソ連とロシアの軍用航空機とミサイルの名称」。
- ^ http://www.ww2.dk/new/air%20force/regiment/iap/196iap.htm [裸の URL ]
- ^ [1] モニノホームページ
文献
- ゴードン、イェフィム。ラボーチキンの最後のジェッツ。ミッドランド出版。ヒンクリー。 2007 年。ISBN 1-85780-253-5
さらに読む
ウィキメディア・コモンズには、ラボーチキン La-15に関連するメディアがあります。
- ガンストン、ビル。オスプレイ百科事典ロシア航空機1875-1995。ロンドン：オスプレイ、1995年。ISBN 1-85532-405-9。