戦闘爆撃機

戦闘爆撃機は、軽爆撃機または攻撃機として改造された、または主に軽爆撃機または攻撃機として使用されている戦闘機です。爆撃機や攻撃機との主な違いは、その起源が戦闘機であり、他の役割に適応させられたことです。 ^[1]一方、爆撃機や攻撃機は爆撃や攻撃の役割に特化して開発されています。^[2]

戦闘爆撃機という用語は現在でも使用されているが、空中戦にロケットや誘導ミサイルが導入されて以来、その意味は薄れている。同様の任務を担う現代の航空機は、現在では一般的に多目的戦闘機または戦闘攻撃機と呼ばれている。

第二次世界大戦以前は、利用可能なエンジンと航空技術の一般的な制限により、提案された各軍用機は特定の規定された役割に合わせて設計する必要があった。エンジン出力は戦争の初期に劇的に増加し、1939年から1943年の間に約2倍になった。戦争初期の典型的な軽爆撃機であるブリストル ブレニムは、もともとデイリーメール紙の所有者であるロザミア卿の挑戦に応えるために1934年に高速民間輸送機として設計された。それはそれぞれ920馬力（690kW）のブリストル マーキュリーXV星型エンジン2基を搭載し、乗員は3名で、爆弾の積載量はわずか1,200ポンド（540kg）だった。^{[3]ブレニムは1939年にフランス上空で}メッサーシュミット Bf 109と遭遇して壊滅的な損失を被り、軽爆撃機はすぐに撤退した。^[4]

対照的に、1942年12月に就役したヴォートF4Uコルセア 戦闘機は、後に米海軍の戦友となるグラマンF6Fヘルキャットや、重量7トンのアメリカ陸軍航空 隊の巨大なリパブリックP-47サンダーボルトと共通点があり、2,000馬力（1,500kW）のプラット・アンド・ホイットニーR-2800ダブルワスプ星型エンジン1基を、はるかに小型でシンプル、かつ安価な単座機に搭載し、1940年5月にダブルワスプエンジンで飛行した最初の航空機設計となった。^[5]機体と持ち上げる乗組員が少ないため、コルセアの兵装は4発の高速度航空機ロケット弾 か2,000ポンド（910kg）の爆弾のいずれかであったが、後期型では8発のロケット弾か4,000ポンド（1,800kg）の爆弾を搭載できた。巨大で強力な18気筒ダブルワスプエンジンの重量はほぼ1トンで、V12ロールスロイス マーリンの2倍、一部の大型戦闘機に搭載されていた9気筒ブリストル マーキュリーの2倍に相当します。

エンジン出力の増大は、既存の戦闘機設計の多くが有効な爆弾を搭載し、戦闘爆撃機としての役割に適応できることを意味した。注目すべき例としては、フォッケウルフFw 190、ホーカー タイフーン、リパブリック P-47 サンダーボルトなどがある。また、さまざまな爆撃戦術や技術も使用可能であり、高高度爆撃を目的とした設計もあれば、低高度半水平爆撃、さらにはブラックバーン スカウアやノースアメリカン A-36 アパッチに代表される低高度急降下爆撃を目的とした設計もあった。^[6]

より大型の双発機も戦闘爆撃機として使用され、特に海軍の攻撃に長距離が必要とされた場合にはその役割が強かった。例としては、ロッキード P-38 ライトニング、ブリストル ボーファイター（雷撃機から開発）、デ・ハビランド モスキート（非武装の高速爆撃機から開発）などがある。ボーファイター MkV は、コックピット後方に 0.303 インチ（7.7 mm）機関銃 4 挺を備えたボールトン・ポール銃塔を備えていたが、製造されたのは 2 挺のみであった。 ^{[7]ブリストルのブレニムはバトル・}オブ・ブリテン中に戦闘機としても運用されたが、速度が足りなかった。^[8]しかし、初期の空中迎撃（AI）レーダー装置を装備していたため、夜間戦闘機としては効果的であることが証明された。^[4]

単座戦闘機が初めて爆弾を投下したのは西部戦線で、戦闘機の哨戒隊に爆弾が支給され、ドイツ軍戦闘機に遭遇しなかった場合は無作為に投下するよう命じられた。ソッピース キャメルは第一次世界大戦で最も成功した連合軍の航空機で、1,294機の敵機を撃墜したが、1918年までにその威力は低下し、特に高度12,000フィート（3,700メートル）以上ではその威力が衰えていた。1918年3月のドイツ軍最終攻勢の際、キャメルは前進する縦隊に25ポンド（11kg）のクーパー爆弾を投下した。後の基準からすれば取るに足らないものであったが、キャメルが搭載した4発の破片爆弾は、無防備な兵士に深刻な負傷を負わせることができた。パイロットの死傷者も多かった。^[9]王立航空機工場のSE5も同じ役割で使用された。

戦争が終結する直前、イギリス陸軍航空隊は初の専用戦闘爆撃機を受領した。当時は戦闘爆撃機とは呼ばれず、塹壕戦闘機と呼ばれていた。塹壕を攻撃するために設計されたためである。ソッピース サラマンダーはソッピース スナイプ戦闘機をベースにしていたが、パイロットと燃料系統を地上からの攻撃から守るため機首に装甲板を備えていた。当初は、機体が低空飛行する際に塹壕に銃弾を浴びせるため、コックピットの床から突き出した2丁の機関銃を搭載する予定だった。しかしこれはうまくいかず、代わりに4発のクーパー爆弾が搭載された。大量に発注されたが、休戦後にそのほとんどがキャンセルされた。^[9]

1918 年 2 月と 4 月に、イギリス陸軍航空隊はサフォーク州オーフォードネスで爆撃テストを実施し、砂利浜に立てられた旗にさまざまな急降下角度で模擬爆弾を投下しました。第一次世界大戦の戦闘爆撃機は、初心者と経験豊富なパイロットの両方が使用しました。最高の結果は、アルディス サイトを使用して機体を水平にし、風に向かって垂直に急降下したときに得られました。しかし、予想される死傷率を正当化するほどの成果は得られませんでした。

ヨーロッパで戦争が勃発すると、西側連合国空軍は低空攻撃の戦術的役割に軽量の双発爆撃機を採用した。これらは地上からの砲火と単発戦闘機の両方に対して極めて脆弱であることが判明した。ドイツ空軍と日本空軍は同様に脆弱な急降下爆撃機を選択した。イリューシン Il-2は重装甲の複座単発地上攻撃機である。バルバロッサ作戦に間に合うようにソ連空軍に届いたのは少数であったが、初飛行は 1 か月後に行われた。海軍は魚雷爆撃機と急降下爆撃機の両方を選択した。これらはいずれも戦闘機と交戦できなかったため、戦闘爆撃機とはみなされなかった。

バトル・オブ・ブリテンの間、ドイツ空軍は1940年9月から12月にかけてイギリスに対して戦闘爆撃機による攻撃を実施した^。[10] 1942年3月から1943年6月にかけて、より大規模な戦闘爆撃作戦がイギリスに対して実施された。これらの作戦は、ドイツ空軍に比較的低いコストで連合国の資源を拘束することに成功したが、イギリス政府は個々の襲撃の規模が小さいことから、この作戦を厄介なものとみなした。

1941年8月、イギリス空軍のパイロットがフランス上空で非常に高速な星型エンジン戦闘機に遭遇したと報告した。当初は鹵獲したフランスのカーティス75モホークだと思われたが、実際はフォッケウルフFw190であり、当時のスピットファイアVよりもわずかに高速で重武装であった。クルト・タンクが航空機を設計した当時、スピットファイアとBf109は最速の戦闘機であり、彼はそれらを競走馬、つまり高速だが脆弱な機体と呼んだ。第一次世界大戦の元騎兵として、タンクは軍馬を設計することを選択した。BMW801星型エンジン、 ワイドセットの着陸装置、2門の20mm機関砲と機関銃を搭載したこの機は、純粋な戦闘機のどちらよりも優れた戦闘爆撃機となった。

1942年半ばまでに、これらの「ヤークト爆撃機」（文字通り「戦闘機」または「ハンター」爆撃機、略して「ヤーボス」として知られる）の最初の機がケント上空で作戦を開始した。10月31日、60機のFw190がカンタベリーを爆撃したが、失われたのは1機のみで、32人の民間人が死亡、116人が負傷した。これは、ブリッツ以来最大の空襲であった。海面をレーダーの下を飛行していたため、これらの空襲は迎撃が困難であった。ヤーボスは、スターリングラードのロシア軍陣地を爆撃するのに間に合うように東部戦線に到達した。^[11] 1943年7月までに、Fw190はクルスクの戦いで脆弱なシュトゥーカと交代した。空中戦には勝利したものの、その後の赤軍の進撃を阻止することはできなかった。^[12]

1945年元旦のボーデンプラッテ作戦では、1,000機を超える航空機（600機を超えるFw 190を含む）が、バルジの戦いを支援するために地上の連合軍機を破壊する最後の試みを開始した。当時、連合軍の戦闘機と戦闘爆撃機の損失は軽視されていた。17の飛行場が標的となり、そのうち7つが多数の航空機を失った。数回のウルトラ迎撃が理解されていなかったため、奇襲は完璧だった。最悪の被害を受けたアイントホーフェンのカナダ軍基地では、26機のタイフーンと6機のスピットファイアが破壊され、さらに30機のタイフーンが損傷した。合計で305機の航空機（ほとんどが戦闘機と戦闘爆撃機）が破壊され、さらに190機が損傷した。ドイツ空軍は143人のパイロットが死亡、71人が捕虜、20人が負傷し、歴史上最悪の1日あたりの損失となり、その後回復することはなかった。^[13]

ブリストル・ブレニムとダグラスA-20ハボック（イギリス空軍はボストンと呼んだ）は、初期の大型空中レーダーを搭載できたため、ロンドン大空襲の際には夜間戦闘機として使用された。 ^[14]

ホーカーヘンリーは、バトル・オブ・ブリテンで勝利したホーカー ハリケーンの2人乗りバージョンで、急降下爆撃機として設計された。有能な戦闘爆撃機となる可能性があったが、この装備でロールスロイス マーリンエンジンが過熱したため、無人機を牽引しながらドイツの爆撃機の速度に匹敵する標的牽引機としての役割に降格した。^[15]

1934年、英国航空省は、小型空母の限られたスペースを節約するため、急降下爆撃機と戦闘機の役割を兼ね備えた空母機を要求した。ブラックバーン スクアは陸上戦闘機との遭遇は想定されておらず、艦隊を攻撃する長距離爆撃機の迎撃と艦船の沈没が想定されていた。2人乗りであるため、メッサーシュミット Bf 109と対等に戦うことはできなかったが、2人目の座席には無線手が搭乗し、北海の悪天候でも空母が移動しても空母を見つけることができるホーミング装置を備えていた。この機体は戦争中最初の撃墜記録の一つとなり、HMSアーク ロイヤルの3機が北海上空でドイツのドルニエ Do 18飛行艇を撃墜した。 ^[16]

1940年4月10日、オークニー諸島のハットストン海軍航空基地からウィリアム・ルーシー司令官の指揮下で出撃した16機のスカアが、ベルゲン港の防波堤に係留されていたドイツの巡洋艦ケーニヒスベルクを沈めた。ドイツ軍は5回の命中または至近弾を記録し、船が沈み始めると電力がなくなり、船は沈没した。ドイツの巡洋艦ケルンは夜間に出航していた。^[17]

ホーカー ヘンリーが故障し、最新のドイツ戦闘機に比べてホーカー ハリケーンの性能が徐々に低下したため、20mm機関砲4門と500ポンド（230kg）爆弾2発を搭載できるように改造された。爆弾を投下すれば、この機体はまともな戦闘能力を発揮できた。必然的にこの機種はイギリス空軍で「ハリボマー」として知られるようになり、1941年6月に飛行隊に配備された。^[18]

すぐに西部砂漠で高速で移動する戦車に命中させることはほとんど不可能であることが判明した。爆弾や大砲の射撃は装甲にほとんど影響を与えなかった。昼間の爆撃がフランスとベルギーの海岸で行われ、主に石油とガスの工場が標的となった。損失は大きく、破壊された敵の戦闘機の数を上回ることが多かった。1942年5月までに、40英ガロン (180 L) の増槽を備えたハリケーン IIC が夜間にフランスに侵入していた。5月4日から5日の夜、第1飛行隊のチェコ人パイロット、カレル・クッテルヴァッシャーは、イギリスへの襲撃後にサン＝タンドレ＝ド＝ボオンに着陸するために減速していた3機のドルニエ Do 17 を撃墜した。^[19]

1942年9月25日、オスロのゲシュタポ本部は、スコットランドのルーカーズ空軍基地から推測航法で北海上空100フィート（30メートル）以下を飛行し、それぞれ500ポンド（230キログラム）の爆弾を4発搭載した4機のデ・ハビランド モスキートによる攻撃を受けた。翌日、イギリス空軍は新型高速爆撃機を公開した。1944年12月31日、同じ航空機が同じ標的に対して使用されたが、今度はスコットランドのピーターヘッド空軍基地から、高高度を飛行して建物に急降下した。1941年2月、ロールスロイス マーリンエンジン2基と流線型の木製胴体を備えたモスキートは、当時のスピットファイアよりも30マイル/時（48キロメートル/時）速い392マイル/時（631キロメートル/時）を達成した。^[20]この機体は、 1943年1月20日にヘルマン・ゲーリングがベルリンでナチス記念日に放送した放送を沈黙させるなど、あらゆる任務に使用された。ゲーリングは、この放送を聴いて、エアハルト・ミルヒ航空監察総監に「モスキートを見ると、嫉妬で黄色と緑がかった顔になる。（イギリスには）天才がいるが、我々には愚か者がいる」と語った。^[21]

当初は高レベルの写真偵察に使用されたモスキートは、精密爆撃、夜間戦闘機、戦闘爆撃機としての役割に適応した。英国だけでなく、カナダ、オーストラリアでも製造された。英国陸軍兵器局のQF6ポンド砲（57mm）を装備し、水上で発見されたUボートを撃沈することができた。1945年4月9日、ノルウェーに向かう途中で3隻が撃沈され、翌月にはモスキートがさらに2隻を撃沈した。^[22]

ホーカータイフーンは、生産開始前の1937年3月にハリケーンの代替機として設計されていた。その理由は、機敏なハリケーンよりも大きな機体を必要とする、当時計画されていたネイピア セイバーまたはロールスロイス バルチャーの2,000馬力 (1,500kW) の新エンジンを活用するためであった。試作段階では、新エンジンと機体自体の安定性に問題があったため、航空機生産大臣のビーバーブルック卿は、生産はスピットファイアとハリケーンに集中しなければならないと命令した。^[23]

タイフーンは戦闘機としては期待外れだったが、特に高高度では期待外れだった。しかし、1942年9月からは戦闘爆撃機として本来の実力を発揮した。500ポンド（230kg）爆弾2発、続いて1,000ポンド（450kg）爆弾2発を搭載するラックが装備された。1943年9月までに、 60ポンド（27kg）の弾頭を備えたRP-3ロケット弾8発が装備され、海軍駆逐艦の舷側砲の威力に匹敵した。^[24]

D-Day後のノルマンディーでロケット砲を搭載したタイフーンによりドイツ軍の戦車が破壊されたという主張は誇張されたものである。イギリス軍とカナダ軍がカーンを包囲しようとしたグッドウッド作戦では、ドイツ軍が失ったと記録されている戦車75台のうち、ロケット砲を搭載したタイフーンにより失われたのはわずか10台であった。^[25]

モルタンでは、ドイツ軍の反撃作戦リュティヒが米軍をアヴランシュまで2マイル（3.2km）以内に切り抜けたが、タイフーンは失われた戦車46両のうち9両を破壊したが、非装甲車両や兵士に対してはより効果的であり、装甲車両を避難させた。連合軍最高司令官ドワイト・D・アイゼンハワー将軍は「しかしながら、敵の先鋒を粉砕した最大の功績は、ロケット弾を発射した第2戦術航空軍のタイフーン機に帰せられるべきだ。機銃掃射の結果、敵の攻撃は効果的に停止し、脅威は大きな勝利に変わった」と述べた。^[26]

主張と実際の破壊力の差が約25対1だったのは、タイフーンのような安定した航空機からでも、高速で移動する戦車を無誘導ロケットで攻撃するのが難しかったためだ。しかし、ソフトターゲットはもっと簡単だった。バルジの戦いで第51ハイランド師団がアントワープに到達するドイツ軍装甲車を阻止するために移動したとき、トミー・マクファーソンはSS兵士でいっぱいのハーフトラックを見た。全員が無傷で、身長6フィート（180センチ）を超える屈強な男たちだった。全員がタイフーンロケットの爆風で死亡した。^[27]

ブリストルボーファイターは、ブリストル ボーフォート雷撃機から派生した長距離双発重戦闘機であるが、1,600馬力 (1,200kW) のブリストル ハーキュリーズ星型エンジンを搭載し、最高速度が 50 mph (80 km/h) 高速化した。1942年後半には、ボーファイターは魚雷やロケット弾を搭載することも可能になった。主な使用者はイギリス空軍沿岸司令部であったが、オーストラリア空軍でも使用され、オーストラリア国内やアメリカ空軍で組み立てられた機体もあった。^[28]

スコットランドのダラキー空軍基地から飛び立ったオーストラリア、イギリス、カナダ、ニュージーランドの飛行隊から30機以上のボーファイターが、ノルウェーのフォルデフィヨルドに避難していたドイツ駆逐艦Z33を攻撃した。彼らを護衛したのはわずか10機から12機のノースアメリカン P-51 ムスタングだった。ドイツの駆逐艦はスウェーデンの鉄鉱石の船団を護衛していたが、その船団は冬には夜間に大西洋岸に沿ってゆっくりと進み、昼間はフィヨルドの奥深くに隠れていた。Z33はフィヨルドの垂直の崖近くに停泊していたため、ボーファイターは多数の高射砲手に向けて他のボーファイターが同時に大砲を発射する通常の戦術をとらず、ロケット弾で単独で攻撃しなければならなかった。12機のフォッケウルフ Fw 190がムスタングを奇襲し、ノルウェー史上最大の空中戦がすぐに始まった。 9機のボーファイターと1機のマスタング、5機のFw 190が失われた。駆逐艦は損傷し、1945年2月9日はブラックフライデーとして知られるようになった。^[28]

戦争末期の最悪の悲劇の一つに台風が関係しており、4個中隊がリューベック湾のノイシュタット沖に停泊していた豪華客船SSドイチュラント号とSSキャップアルコナ号、および2隻の小型船SSアテネ号とSSティールベック号を襲撃した。キャップアルコナ号には4,500人の強制収容所囚人が乗船しており、ティールベック号に はさらに2,800人の囚人とSS近衛兵が乗船していた。ドイチュラント号には少なくとも1本の煙突に赤十字の旗が描かれていた。前日、キャップアルコナ号の船長はこれ以上の囚人を乗船させることを拒否した。彼らはロングボートで岸に戻ると、ヒトラーユーゲント、SS近衛兵、ドイツ海兵隊に銃撃された。2日前にその地域で推定14,500人の犠牲者のうち、生き残ったのはわずか1,450人だった。^[29]

ホーカーテンペストはタイフーンの開発版で、NACAが開発した薄い翼とネイピア セイバーエンジンのより強力なバージョンを使用しており、最高速度は時速432マイル (695 km/h) でした。低空飛行では他のどの連合国やドイツの航空機よりも速かったが、高度22,000フィート (6,700 m) 以上ではスピットファイアよりも遅かった。^{[30] 20mm機関砲4門を装備したこの機は恐るべき戦闘機で、}メッサーシュミット Me262ジェット戦闘機のパイロットからも最も危険な敵として尊敬されていました。 ^[31] D-Day +2のノルマンディー海岸でのデビューで、テンペストは損失なしで3機のドイツ戦闘機を撃墜しました。テンペストは、1944 年 9 月中旬のマーケット ガーデン作戦で、アーネムの橋を占領するという野心的な試みを支援しました。カナダ空軍に入隊したアメリカ人のデビッド C. フェアバンクスは、アラド Ar 234ジェット爆撃機を含む 12 機の勝利を挙げたテンペストのトップ エースでした。

アメリカ陸軍航空軍司令官ヘンリー・H・アーノルド将軍は、アメリカによるモスキートの採用を強く主張したが、まだ試されていなかった双発のロッキードP-38ライトニングが同じ役割を果たせると考えていた人々によって却下された。ライトニングはイギリス空軍からその名前をもらったが、イギリスは最終的にそれを却下した。ドイツ上空で護衛戦闘機としてBf109に対抗するには速度が遅く扱いにくいが、戦闘爆撃機としてノルマンディー上空を飛行し、ギュンター・フォン・クルーゲ元帥のOB西方司令部の扉を貫通して1,000ポンド（450kg）の爆弾を飛ばそうとした。ライトニング中隊は、太平洋のブーゲンビル島上空でウルトラ迎撃を行い、山本五十六提督を撃墜した。^[32]

リパブリック P-47 サンダーボルトは、アメリカ陸軍航空隊がバトル・オブ・ブリテンでのメッサーシュミット Bf 109 の活躍を観察した後、P-43/P-44戦闘機の大型進化型であった。強力なプラット・アンド・ホイットニー R-2800 ダブルワスプエンジンを中心に構築された巨大な航空機で、武装を含めると最大 8 トンの重量があった。P-47 はスピットファイアの 2 倍の重量で、胴体サイズは 4 倍であった。8 丁の .50 インチ (12.7 mm) M2 ブローニング機関銃を装備し、敵の戦闘機を撃ち負かすことができ、^{[33]戦闘爆撃機としては、}ボーイング B-17 フライングフォートレスの半分の爆弾、または 10 発の 5 インチ (127 mm)高速度航空機ロケット弾を搭載することができた。

イギリスからサンダーボルトを飛ばした最初のパイロットは、アメリカが参戦する前からイギリス空軍でスピットファイアを飛ばしていたアメリカ人だった。彼らは当初感心していなかった。サンダーボルトは、模擬ドッグファイトで機敏なスピットファイアに何度も負け続けたため、最終的にはこうした戦闘は禁止された。しかし、1943年11月25日までにサンダーボルトは真の居場所を見つけ、フランスのカレー近郊のサントメールにあるドイツ空軍の飛行場を攻撃した。 1944年10月13日、第9空軍のサンダーボルトがトリエステ近郊でドイツの魚雷艇アウスラント 38（旧イタリアの750トン魚雷艇スパダ）を砲撃だけでひどく損傷させ、同艦は自沈した。^[34]

ヴォートF4U コルセアは、サンダーボルトと同じプラット・アンド・ホイットニー R-2800 ダブルワスプエンジンをベースに製造されたが、アメリカ海軍向けであった。空母着艦が困難だったため、最初の機体は1943年2月12日からガダルカナル島のヘンダーソン飛行場からアメリカ海兵隊によって使用された。翌日のカヒリ飛行場上空での初の戦闘では、2機のコルセアと8機の他の航空機が50機の三菱 A6M ゼロ戦の攻撃を受けて失われた。これは聖バレンタインデーの虐殺として知られるようになった。この導入にも関わらず、コルセアはすぐに効果的な戦闘爆撃機であることを証明し、主に海兵隊によって運用されたが、太平洋戦域では アメリカ海軍、艦隊航空隊、ニュージーランド空軍によっても運用された。

イギリス購買委員会がノースアメリカン航空社長のジェームズ・H・キンデルバーガーに、十分に活用されていない工場でカーチスP-40ウォーホークを組み立てるよう依頼したとき、彼は同じ時期にもっと優れた戦闘機を生産すると約束した。その結果、パッカード製のロールスロイス・マーリンエンジンを搭載したノースアメリカンP-51マスタングが誕生し、この戦争で傑出した長距離戦闘機となった。イギリス空軍のマスタングのレンドリース資金が枯渇したとき、キンデルバーガーはアメリカ陸軍航空隊の関心を引こうとしたが、戦闘機に充てる資金はなかった。代わりに、マスタングに急降下ブレーキを取り付け、マスタングとほぼ同じ速度の急降下爆撃機、ノースアメリカンA-36アパッチとして登場した。1943年4月までにアメリカ陸軍航空隊のアパッチはモロッコでトーチ作戦を支援し、イタリア北部の列車や砲台への爆撃を続けた。^[35]

1950年6月25日、ソ連の支援を受けた北朝鮮が 韓国を攻撃する と、北朝鮮軍は戦車、対戦車砲、重砲を欠いた韓国軍をあっという間に敗走させた。韓国空軍は22機の航空機を保有していたが、戦闘機やジェット機は1機もなかった。ソ連が国連をボイコットした際、ソ連の拒否権なしに介入して韓国支援に踏み切る決議が可決された。^[36] 最も容易に利用可能だったのは、日本を占領していた米英連邦軍と太平洋艦隊だった。最初に到着したのは戦闘爆撃機で、韓国が保持していた最後の小さな領土である重要な港釜山への北軍の攻撃を撃退するのに役立った。一部の戦略家は、航空攻撃と戦艦攻撃だけで侵攻を阻止できると考えていた。^[37]

米空軍のノースアメリカンF-82ツインマスタングは、 日本軍基地から前線に到達できる航続距離を持っていた。米国で生産された最後のピストンエンジン機で、2機のマスタングのように見え、別々の胴体に2人のパイロットが乗り、ボルトで固定されていた。当初は太平洋の遠隔地の島々の基地から日本上空を飛ぶ爆撃機を護衛することを目的としていたため航続距離が長く、第二次世界大戦には間に合わず、朝鮮戦争で初めて実戦に登場した。^[38]オーストラリア空軍の プレーンなノースアメリカンP-51マスタングもすぐに日本から飛来した。

黄海のアメリカ、イギリス、オーストラリアの空母から、そして後には韓国の飛行場から、ヴォート F4U コルセアとホーカー シーフューリーも釜山の境界線を攻撃した。ホーカー テンペストの発展型であるシーフューリーは、2,480 馬力 (1,850 kW) のブリストル ケンタウルスエンジンを搭載し、最高速度 485 mph (781 km/h) を実現した。これは、ピストンエンジン搭載の航空機としては史上最速の部類に入る。当初、国連空軍はピストンエンジンの戦闘爆撃機と直線翼ジェット戦闘機を使用して、北朝鮮軍を空から簡単に追い払い、兵站を混乱させ、釜山攻撃を阻止した。

11月1日、ソ連空軍が後退翼のミコヤン・グレヴィッチMiG-15をロシア人パイロットに操縦させて介入したことで、すべてが変わった。この飛行機には韓国語のマーキングが施され、パイロットはソ連が戦っていないという薄っぺらい見せかけでいくつかの韓国語を教えられていた。MiG-15は、ドイツから奪取した後退翼の技術とツール^{[39] [40]}と英国のジェットエンジン^{[39]を使用していたが、そのうち25基は}商務省長官スタッフォード・クリップスから贈られたもので、すぐにコピーされた。ヨシフ・スターリンは「どんな愚か者が秘密を売ろうとするのか」と述べた^{[41] 。MiGのロールスロイス ニーンは5,000 lbf（2,300 kgf）の推力があり、古い}ロールスロイス ダーウェント設計を使用していた主な英国と米国の敵のジェット機の2倍であった。海軍のグラマンF9Fパンサーだけがニーンのバージョンを使用しており、MiG-15に匹敵することができ、11月中に7機が撃墜された。^[42]

北朝鮮に対する昼間の重爆撃は中止され、ロッキードF-80シューティングスターとその全天候型であるロッキードF-94スターファイアは爆撃任務に集中し、一方ノースアメリカンF-86セイバーはMiG-15と戦うために韓国に急行した。どちらの戦闘機が優れていたかについては多くの議論がある。最近の研究では、セイバーはロシアのパイロットに対して13対10で有利であると示唆されているが、米国のパイロットはほとんどが第二次世界大戦の退役軍人であり、ロシア人は数時間しか飛行したことのない「志願兵」である場合が多かった。^{[43]オーストラリア軍はマスタングから}グロスターミーティア戦闘爆撃機に転換した。これは第二次世界大戦における連合軍初のジェット戦闘機であったが、MiG-15には敵わなかった。戦闘を強いられたが、40機のミグ15に撃退されて4機を失った後、16発の60ポンド（27kg）ロケット弾を搭載して地上攻撃に切り替えた。ミーティアは6機のミグ15を撃墜したが、30機が失われたが、そのほとんどは地上からの攻撃によるものだった。^[44]コルセアとシーフューリーもミグ15を撃墜したが、より高速なジェット機に脆弱だった。

1950年代から1960年代にかけて、新型ジェットエンジンの登場により、最小の戦闘機の設計でも出力が劇的に向上したため、戦闘爆撃機の重要性が高まった。当初は戦闘機や迎撃機として設計された航空機の多くが、その経歴のどこかの時点で戦闘爆撃機としての役割を担うようになった。その中でも特筆すべきはロッキード F-104 スターファイターで、当初は高性能の昼間戦闘機として設計され、その後、欧州で核攻撃機として運用されるように改造された。米国の他の例としては、ノースアメリカン F-100 スーパーセイバーやマクドネル・ダグラス F-4 ファントム IIがあり、いずれもベトナム戦争中に広く使用された。現代の専用設計された戦闘爆撃機の例としては、スホーイ Su-34がある。

• 急降下爆撃機
• 軽爆撃機
• 戦術爆撃
• 攻撃機
• 多目的戦闘機
• ストライクファイター