オレンダエンジン

オレンダ エンジンズは、カナダの航空機エンジン製造会社および部品供給会社でした。同社は、ホーカー シドレー カナダとなった以前のアブロ カナダ複合企業の一部として、1950 年代から 1970 年代にかけて数多くの軍用ジェット エンジンを製造し、カナダの主要なエンジン供給会社および修理会社でした。

同社の起源は第二次世界大戦に遡る。戦時中、カナダ国立研究会議は米国のNACAや英国の王立航空研究所に似た小規模な航空力学研究を行っていた。1942年に彼らは2人の研究者を英国に派遣し、その研究内容を調査し、重複を避けるためにカナダがどの研究分野に重点を置くべきかを報告させた。^{[1] [2]}

翌年、NRCの航空力学研究所の多くのメンバーが英国を訪れ、1943年5月に極秘の 「英国におけるジェット推進の開発に関する報告書」（通称バンクス報告書）として調査結果を発表した。彼らの勧告の中には、それまでジェットエンジンはそのような環境でテストされていなかったため、寒冷地テストセンターを設立するという提案や、できるだけ早く独自のエンジン会社を設立するという提案もあった。^[2]

報告書の助言に従い、1944年3月に政府はターボ・リサーチ社を国営企業として設立した。^[2]同社は1944年7月1日に正式に法人化され、^[3]オンタリオ州トロント近郊のリーサイドにあるリサーチ・エンタープライズ・リミテッド工場の使われていない区画に設立された。^{[4] [5]}報告書作成中に英国に渡航したNRCチームのメンバー数名が新会社に移り、その中には主任技術者のKF・タッパー氏、^[6]主任設計者のポール・ディルワース氏、^{[7]当初は燃焼技術者で後に主任設計者の}ウィネット・ボイド氏が含まれていた。^[8]

チームは当初、基本的なホイットル遠心流設計に基づく一連の設計を研究し、TR.1 から始めて TR.2 を経て最大の TR.3 まで進めました。しかし、これらの設計はいずれも初期研究を超えることはなく、チームは新しい軸流設計である TR.4 (後にチヌークとして知られる) に注目しました。

この頃、マルトンの旧ビクトリー・エアクラフト工場は、新しいAVロー・カナダ（アブロ・カナダ）工場に転換されつつありました。^[9] 1946年春、政府はすべてのエンジン開発を民間企業に委託することを決定し、ターボ・リサーチをアブロに売却しました。^{[10]ポール・ディルワースは、新設されたガスタービン部門の主任技術者として残り、同部門は現在の}トロント・ピアソン国際空港のすぐ外にあるアブロの工場に移転しました。

カナダで設計された最初のジェットエンジンであるTR.4の開発は継続されました。現在はチヌークと呼ばれ、1948年3月に初飛行し、^[10] 2,600 lbf（12,000 N）の推力を生み出しました。すべての注目がオレンダに移る前に、わずか3機しか製造されませんでした。

TR.4 の作業はこの期間中も継続されましたが、1946 年の夏、アブロ カナダ社はCF-100 カナック迎撃機の設計用に新しい 6,500 lbf (28.9 kN ) エンジンの製造を依頼しました。その結果生まれた TR.5オレンダの設計は、基本的にはチヌークのスケールアップ版であり、後者の作業は製造チームとテスト チームのスピードを上げるために継続されました。

オレンダの設計はチヌークによく似ていたため、試作機の製造は1年も経たないうちに完了し、エンジンは1949年2月に初稼働した。オンタリオ州ノーベル郊外にある、かつてはCILが所有していた軍需工場だった施設で、テストは迅速に進められた。2月の最初の稼働から晩秋の生産開始までの間に、試作機は1,000時間以上稼働し、これは当時の記録となった。生産開始時には世界最強のエンジンであり、1952年までその称号を保持していた。1958年7月に最終ユニットがカナダ空軍に納入されるまでに、様々なバージョンのオレンダエンジンが約4,000台製造された。

オレンダは、カナダとベルギー空軍で使用された CF-100 向けに生産が開始されました。カナディア セイバーの後期型も、ゼネラル エレクトリック J47 の代わりにオレンダを使用し、劇的な性能向上を実現し、しばらくの間 F-86 の性能の王座に君臨しました。カナディア セイバーは輸出品としても人気があり、西ドイツ、南アフリカ、コロンビア、パキスタンの空軍に販売されたバージョンもありました。

1953年、アブロ・カナダは再びオレンダにCF-105アロー計画用のエンジン製造を依頼した。アブロは当初、英国製の3種類のエンジン（うち1つは米国でライセンス生産）のうち1つを使用する予定だったが、これらの計画はすべて遅延に見舞われた。オレンダはすぐにPS.13イロコイ設計で応えた。再びオレンダは短期間で新型エンジンの試作に成功し、1953年に開発を開始し、1954年5月に完了、1954年12月までに試作機の製造と稼働を開始した。^{[11] [12]}テスト期間中、イロコイは乾燥出力19,250 lbf（85.6 kN）、アフターバーニング出力25,000 lbf（110 kN）を記録し、世界最強のジェットエンジンとなった。高度 50,000 フィート (15,000 メートル) およびマッハ 2 の速度で最高の性能を発揮するように空気力学的に調整されました。高度 70,000 フィート (21,000 メートル) および前進速度マッハ 2.3 のシミュレーションまで、約 7,000 時間の開発テストの後、イロコイ計画は、アローとともに 1959 年 2 月 20 日にキャンセルされました。

1955 年、組織再編によりオレンダ エンジンズが設立されました。アブロ カナダは後にアローのキャンセルにより消滅しましたが、オレンダは大規模なエンジン オーバーホール事業を展開していたため、存続することができました。

1959年夏の終わり、カナダ空軍はロッキードF-104スターファイターを新しい昼間戦闘機として選定し、カナディア社で製造することとした。カナダ政府はすでにゼネラル・エレクトリックJ79の生産ライセンスを取得していたため、オレンダ社がエンジン製造の契約を結んだ。^[13] 1960年12月までにオレンダ社は5機の新しいエンジンを製造した。^[14]

1962年初頭、オレンダ社は、カナディアCL-41チューター練習機で使用するゼネラル・エレクトリックJ85の生産契約も獲得した。J85-CAN-40として知られる最初のエンジンは1963年9月に納入され、最後のエンジンは1965年10月に納入された。派生型エンジンであるアフターバーナー付きJ85-CAN-15の生産は、カナディアがカナダ空軍向けにノースロップF-5の派生型であるCF-5航空機の生産ライセンスを取得した1967年に始まりました。1967年6月から1974年5月の間に、カナダ、オランダ、ベネズエラの空軍 向けに609基のエンジンが生産されました。

オレンダは、ガス圧縮、石油汲み上げ、発電用の産業用ガスタービンパッケージの製造も開始した。 ^{[15] [16]}

マゼラン エアロスペースは、1980年代に、主にフリート エアロスペースのカナダ事業の資産から設立されました。その後数年間、同社はオレンダを含むカナダの航空宇宙企業を多数買収することで積極的に事業を拡大しました。オレンダはオレンダ エアロスペースに改名され、現在はマゼラン リペア、オーバーホール & インダストリアルとなっています。完全なガスタービン エンジンの製造に加えて、1970年代からゼネラル エレクトリック、ロールス ロイス、プラット & ホイットニーなどの大手OEM 向けに、重要な回転および固定エンジン部品の精密製造を行っています。

オレンダ・エアロスペースは、1990年代に、600馬力の一般航空用8気筒往復エンジンであるオレンダOE600を市場に投入しようとした。タイミングが悪く、 9/11後の市場では、同社は2005年にOE600を「保留」にし、軍事契約に集中した。数年のうちに、テキサス州ミッドランドのTRACEエンジンがオレンダの設計に関するすべての権利を購入した。^[17]

• アブロ カナダ チヌーク
• アブロカナダオレンダ
• オレンダ・イロコイ

ライセンス生産

• ゼネラルエレクトリック J79
• ゼネラルエレクトリック J85

• マゼラン修理、オーバーホール、産業 - 旧オレンダ エアロスペース