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ユージン・フランシス・クランツ（1933年8月17日生まれ）は、アメリカの航空宇宙エンジニアであり、 NASAの2代目チーフ・フライト・ディレクターとして、マーキュリー計画、ジェミニ計画、アポロ計画のミッションを指揮し、史上初の月面着陸ミッションであるアポロ11号も指揮した。彼は、アポロ13号の乗組員を救出するための管制チームの活動を成功に導いた。彼は、短く刈り込んだフラットトップの髪型と、妻のマルタ・クランツがフライト・ディレクターとしての任務のために仕立てた、様々なスタイルと素材の粋なベストで知られていた。
クランツは「タフで有能」というフレーズを考案し、それは「クランツの格言」として知られるようになった。クランツは映画、ドキュメンタリー映画、書籍、定期刊行物の記事の題材となっている。クランツは大統領自由勲章を受章している。[ 1 ] 2010年のスペース財団の調査では、クランツはニール・アームストロングに次いで2番目に人気のある宇宙の英雄にランク付けされた。[ 2 ]
クランツは1933年8月17日にオハイオ州トレドで生まれ、セントラル・カトリック高校に通った。彼はウィリス・オーバーランド・ジープの生産工場を見下ろす農場で育った。彼の父、レオ・ピーター・クランツはドイツ移民の息子で、第一次世界大戦中は陸軍衛生兵として従軍した。 [ 3 ]彼の父は1940年に亡くなり、その時ユージーンはわずか7歳だった。クランツにはルイーズとヘレンという2人の姉がいる。
クランツは幼い頃から宇宙に興味を持っており、高校時代には月への単段式ロケット（SSTO）に関する論文を執筆した。 [ 4 ]論文のタイトルは「惑星間ロケットの設計と可能性」であった。1951年に高校を卒業後、クランツは大学に進学した。 1954年にセントルイス大学パークス工学部航空技術学科で航空工学の理学士号を取得。1955年にテキサス州ラックランド空軍基地でパイロット訓練を修了し、アメリカ空軍予備役の少尉に任官した。パイロット資格を取得して間もなく、クランツはメキシコ革命中にメキシコから逃れてきたメキシコ移民の娘、マルタ・カデナと結婚した。クランツは韓国に派遣され、朝鮮半島の非武装地帯周辺の哨戒任務でF-86セイバー戦闘機を操縦した。[ 5 ]
クランツは韓国での任務を終えた後、空軍を退役し、マクドネル・エアクラフト社に入社した。そこで彼はホロマン空軍基地の研究センターで、アメリカ空軍向けの新型地対空ミサイル（SAM）と空対地ミサイルの研究開発と試験を支援した。彼は1972年に大尉として空軍予備役を除隊した。[ 6 ]
ホロマン空軍基地での研究試験を終えた後、クランツはマクドネル・エアクラフト社を離れ、当時バージニア州のラングレー研究センターにあったNASA宇宙タスクグループに加わった。NASAに入局すると、飛行管制官のクリストファー・C・クラフトによって、無人マーキュリー・レッドストーン1号（MR-1）試験（クランツの自伝では、打ち上げ失敗のため「4インチ飛行」と呼ばれている）のミッションコントロール手順担当官に任命された。
手順担当官として、クランツはフロリダ州ケープカナベラルの打ち上げ管制チームとマーキュリー管制センターの統合を担当し、ミッションを計画通りに継続するか中止するかを決定する「Go/NoGo 」手順書を作成したほか、ケープカナベラルの管制センターと、世界中に点在するNASAの14の追跡ステーションおよび2隻の追跡船との間で、テレタイプを介して一種の交換手としての役割も果たした。クランツはこの役割を、有人および無人のマーキュリー飛行すべてにおいて担い、アメリカ人を初めて宇宙と軌道に乗せたMR-3とMA-6の飛行も含まれていた。
MA-6の後、彼は1962年5月のスコット・カーペンターのMA-7飛行の副飛行管制官に昇進した。MA-7は彼にとって副飛行管制官（AFD）としての最初の任務であり、彼はクラフト（MA-7の飛行管制官）の指揮下にあった。MA-7が救われたのはクランツとクラフトだけの功績ではなく、管制センター全体の努力によるものだったが、彼らは大きな役割を果たした。[ 7 ]
クランツは、残りの2回のマーキュリー計画と最初の3回のジェミニ計画でもこの役職を務めた。ジェミニ計画の飛行を控えて、彼は飛行管制官に昇進し、 1965年のジェミニ4号ミッションで、いわゆる「運用シフト」と呼ばれる最初のシフトを担当した。ジェミニ4号は、米国初の船外活動であり、4日間の飛行だった。ジェミニ計画の後、彼はアポロ1号、5号、7号、9号を含む奇数番目のアポロ計画で飛行管制官を務め、月着陸船の最初で唯一の無人試験（アポロ5号）にも携わった。 1969年7月20日、月着陸船イーグルが月面に着陸した際、彼はアポロ11号の飛行管制官を務めていた。
クランツは、有人アポロ計画の飛行管制官として最初に選ばれた人物の一人だった。クランツは、マーキュリー計画とジェミニ計画ではマクドネル・ダグラス社と契約していたが、アポロ計画ではロックウェル社という新しい契約業者がいた。クランツは、ロックウェル社は当時航空分野での実績で知られていたため、宇宙産業には不慣れで新しい会社だったと述べている。クランツはアポロ計画の部門長に任命され、任務には任務の準備、任務の設計、手順書の作成、ハンドブックの開発などが含まれていた。クランツは、アポロ計画は時間が大きな要因であった点で他の計画とは異なっていたと説明している。他の任務には十分な時間が割り当てられていたが、アポロ計画にはそのような余裕はなかった。[ 4 ] NASAの書籍『アポロ計画の成功の秘訣とは？』には、クランツとジェームズ・オーティス・コビントンが執筆した飛行管制に関する章がある。そこには、アポロ計画の飛行管制部門の詳細が記されている。[ 8 ]
クランツは、ミッションコントロールのロゴは興味深いものであり、献身、チームワーク、規律、士気、タフさ、有能さ、リスク、犠牲と関連付けられると説明している。[ 4 ]
クランツは、NASAのアポロ13号有人月面着陸ミッションにおける主任飛行管制官（通称「ホワイトフライト」）としての役割で最もよく知られている。[ 9 ] [ 10 ]クランツのチームは、アポロ13号の機械船の一部が爆発した際に任務に就いており、事故発生後の最初の数時間に対処した。[ 11 ]彼の「ホワイトチーム」は、報道機関から「タイガーチーム」と呼ばれ、宇宙船の消耗品（酸素、電気、水）の消費制限を設定し、地球帰還軌道上の3回の軌道修正噴射と、宇宙飛行士が司令船で安全に地球に帰還できるようにするための電源投入手順を制御した。彼と彼のチームは、その役割に対して、NASA長官トーマス・O・ペインからリチャード・ニクソンとの通信で大統領自由勲章を授与されるよう推薦された。[ 1 ]
クランツはアポロ15号とアポロ17号でも飛行管制官を務め、ミッションの打ち上げを監督する飛行管制官としての最後のシフトを終えた。その後、1974年にNASAミッション運用副局長に昇進し、1983年に局長に就任した。1986年1月28日のSTS-51-L打ち上げでスペースシャトル・チャレンジャー号が失われた際、彼はミッションコントロールにいた。[ 12 ]彼は1993年に光学的に欠陥のあるハッブル宇宙望遠鏡を修理したSTS-61飛行の成功後、1994年にNASAを退職した。
2000年、クランツは自伝『失敗は選択肢ではない』（ISBN 1990）を出版した。 978-1-4391-4881-5）は、1995年の映画『アポロ13』でクランツ役を演じた俳優エド・ハリスが使用したセリフを借用した。[ 13 ]ヒストリーチャンネルは後に、2004年にミッションコントロールに関するドキュメンタリーを制作する際にこれを使用した。[ 6 ]
2017年から、クランツはジョンソン宇宙センターのミッションコントロールルームを、アポロ11号ミッション時の1969年当時の外観と機能に復元するプロジェクトの開始と指揮に尽力した。[ 14 ] 500万ドルのこのプロジェクトは、アポロ11号ミッション50周年までに完了する予定だった。クランツの功績により、ヒューストン市長シルベスター・ターナーから表彰され、2018年10月23日は「ジーン・クランツの日」と宣言された。[ 15 ]スペースセンター・ヒューストンが主催した2018年の「月とその先へ」昼食会で、STEM分野のキャリアを目指す若い学生の活動やトレーニングへの資金援助を目的としたジーン・クランツ奨学金が設立された。[ 16 ]オハイオ州議会は、2019 年秋に、8 月 17 日を「ジーン・クランツの日」と定める法案（下院法案 358 号）を提出した。[ 17 ] 2020 年 5 月、この法案はオハイオ州下院を通過し、上院に提出されたが、2025 年現在、委員会段階にとどまっている。[ 18 ]
退職後、クランツは修復されたボーイングB-17フライングフォートレスの航空機関士となり、6年間アメリカ各地の航空ショーで飛行した。[ 19 ]クランツは今もなお、宇宙計画での経験について講演やスピーチを行っている。[ 20 ]
カトリック教徒のクランツは、妻のマルタとの間に6人の子供がいる。カルメン（1958年生まれ）、ルーシー（1959年生まれ）、ジョーン・フランシス（1961年生まれ）、マーク（1963年生まれ）、ブリジット（1964年生まれ）、ジーン・マリー（1966年生まれ）である。NASAの記事「父から学んだ教訓」の中で、クランツの末娘ジーニーは、父親は非常に「熱心な」父親であり、テレビ番組「ビーバー一家」の登場人物ウォード・クリーバーに似ていると述べている。[ 21 ]
クランツは、アポロ計画のいくつかのドラマ化作品に登場人物として登場している。最初の描写は、1974年のテレビ映画『ヒューストン、問題発生！ 』で、エド・ネルソンが演じた。 1995年の映画『アポロ13』ではエド・ハリスが、1996年のテレビ映画『アポロ11』ではマット・フレワーが演じている。 1998年のHBOミニシリーズ『地球から月へ』ではダン・バトラーが演じている。2016年のNBCシリーズ『タイムレス』の「スペースレース」というエピソードでは、ジョン・ブラザートンが演じている。2019年のApple TV+シリーズ 『フォー・オール・マンカインド』ではエリック・ラディンが演じており、このシリーズの代替歴史の文脈から、彼のキャラクターは部分的にフィクションの要素で描かれている。[ 22 ]
ビデオゲーム『カーバル・スペース・プログラム』では、ミッションコントロールのキャラクターは「ジーン・カーマン」という名前で、クランツにちなんでおり、彼のトレードマークである服装を彷彿とさせるベストを着用している。
クランツは、NASAのフィルムアーカイブを使用したいくつかのドキュメンタリーにも登場しており、2004年のヒストリーチャンネル制作の「Failure Is Not an Option」とその2005年の続編「Beyond the Moon: Failure Is Not an Option 2」、1979年の書籍「The Right Stuff」に基づくヒストリーチャンネルの定期放送、2008年のディスカバリーチャンネル制作の「 When We Left Earth」、2017年のデビッド・フェアヘッドのドキュメンタリー「Mission Control: The Unsung Heroes of Apollo」などがある。[ 23 ]
クランツの名前と声を含むアーカイブ音声クリップは、2015年にパブリック・サービス・ブロードキャスティングからリリースされたアルバム『宇宙への競争』に収録されている「Go!」という曲に含まれており、この曲はアポロ11号の月面着陸にインスパイアされたものである。
テキサス州ディキンソンにあるユージン・クランツ中学校は、彼にちなんで名付けられました。[ 24 ]
2020年、トレド・エクスプレス空港は正式にユージン・F・クランツ・トレド・エクスプレス空港に改名された。[ 25 ]
2025年、セイコーは「ジーン・クランツ」の愛称で知られるSRPL91とSRPL93を発売した。これらの時計は、ジーンが有名なアポロ11号ミッションで着用したオリジナルのセイコー5の復刻版である。[ 26 ]
クランツは、1995年の映画ドラマ「アポロ13」の「失敗は許されない」というフレーズで知られるようになった。クランツはその後、2000年の自伝のタイトルにこのフレーズを使用した。さらに、2004年のNASAに関するテレビドキュメンタリー、そしてその続編「月を超えて：失敗は許されない2」のタイトルにもなった。クランツは世界中を旅して、「失敗は許されない」というタイトルのモチベーションを高める講演を行っており、歴史的なアポロ13の飛行管制室でも講演を行っている。[ 27 ]
「失敗は許されない」という言葉は、実際にはアポロ13の脚本家の一人であるビル・ブロイルズが、クランツではなくアポロ13のミッションコントロールクルーの別のメンバーであるFDOフライトコントローラーのジェリー・ボスティックが述べた同様の発言に基づいて作ったものです。ボスティックによれば：[ 28 ]
「失敗は許されない」という表現についてですが、クランツが実際にその言葉を使ったことがないというのはご指摘の通りです。映画の準備段階で、脚本家のアル・ライナートとビル・ブロイルズがクリアレイクに来て、「管制センターの人たちは実際どんな人たちなのか？」と私にインタビューしました。彼らの質問の一つは、「全員、あるいは少なくとも数人がパニックに陥ったことはなかったのですか？」というものでした。私の答えは「いいえ、悪いことが起こった時は、冷静にすべての選択肢を提示し、失敗は選択肢の一つではありませんでした。私たちは決してパニックに陥らず、解決策を見つけることを決して諦めませんでした」でした。私はすぐにビル・ブロイルズが帰りたがっているのを感じ、インタビューに飽きたのだろうと思いました。数ヶ月後になって、彼らが車に乗って帰ろうとした時、ブロイルズが「これだ！これが映画全体のキャッチフレーズだ。『失敗は許されない』。あとは誰に言わせるかを考えればいいだけだ」と叫び始めたことを知りました。もちろん、彼らはそのセリフをクランツのキャラクターに言わせ、あとはご存知の通りです。
各フライトディレクターは識別色として異なる色を選びました。最初の3人のフライトディレクターは赤、白、青を選び、それぞれが「_____フライト」と識別されました（この伝統は今日まで続いています）。したがって、クランツはホワイトフライトであり、ミッションコントロールでのシフトでアポロ13号の宇宙飛行士の救出に貢献したフライトコントロールチームの一つである「ホワイトチーム」のリーダーでした。アポロ13号は主な目的を達成できませんでしたが、クランツにとって宇宙飛行士の救出は、1960年代の宇宙開発競争から生まれた「ヒューマンファクター」の一例です。クランツによれば、この要素こそが、米国がわずか10年で月面着陸を達成できた大きな要因です。若く聡明な人々が強い意志で日々努力を重ねたことが、「真の才能」を生み出したのです。
クランツは「人的要因」について次のように述べている。
彼らは使命感に燃える人々だった。そして、これらのチームは、アメリカが宇宙で彼らに求めるどんな任務でも、すぐに遂行できる能力を備えていた。
彼によれば、この要因の組織的な例としては、アポロ月着陸船を開発したグラマン社、ノースアメリカン・アビエーション社、ロッキード社などが挙げられる。1960年代の熱狂の後、これらの企業はロッキード社がロッキード・マーティン社になったように、企業合併によって消滅した。また、「人的要因」のもう一つの例は、アポロ13号ミッション中に新たな問題が発生するたびに、緊急時の計画と手順を策定したチームの創意工夫と努力である。
クランツは、ガス・グリソム、エド・ホワイト、ロジャー・チャフィーの3人が死亡したアポロ1号の事故の翌月曜日の朝、自身の部署と飛行管制チームの会議を招集した。クランツは集まった人々に次のような演説（クランツの格言）を行い、その中で彼が表明した価値観と将来の宇宙飛行に対する戒めは、NASAへの彼の遺産となっている。
宇宙飛行は、不注意、無能、怠慢を決して許容しない。どこかで、何らかの形で、我々はしくじった。設計、製造、テストのいずれかでミスがあったかもしれない。いずれにせよ、我々はそれに気づくべきだった。我々はスケジュールに熱心すぎ、日々の業務で目にするあらゆる問題を無視した。プログラムのあらゆる要素が問題を抱えており、我々自身もそうだった。シミュレーターは機能せず、管制センターはほぼすべての分野で遅れており、飛行およびテストの手順は毎日変更された。我々が行ったことはどれも有効期限がなかった。我々の誰も立ち上がって「くそっ、やめろ！」とは言わなかった。トンプソン委員会が原因として何を見つけるかは分からないが、私には分かる。原因は我々自身だ！我々は準備ができていなかった！我々は職務を全うしなかった。我々はサイコロを振って、打ち上げ日までにすべてがうまくいくことを願っていたが、心の底では奇跡が必要だと分かっていた。我々はスケジュールを急ぎ、我々が遅れる前にケープカナベラルが遅れるだろうと賭けていた。
今日から、フライトコントロールは「タフ」と「有能」という二つの言葉で知られるようになる。タフとは、我々が行ったこと、あるいは行わなかったことに対して、常に責任を負うことを意味する。我々は二度と責任を軽視しない。ミッションコントロールに入るたびに、我々は自分たちの信念を自覚する。有能とは、決して物事を当然のことと思わないことを意味する。我々は知識と技能において決して不足することはない。ミッションコントロールは完璧でなければならない。今日の会議が終わったら、君たちは自分のオフィスに行き、まず最初に黒板に「タフかつ有能」と書き記す。それは決して消されない。毎日部屋に入るたびに、この言葉はグリソム、ホワイト、チャフィーが払った代償を思い出させるだろう。この言葉こそが、ミッションコントロールの一員となるための代償なのだ。
2003年のスペースシャトル・コロンビア号事故後、NASA長官のショーン・オキーフは、この事故を受けてどのような改革を行うべきかについての議論の中で、このスピーチを引用した。「タフで有能」という言葉に触れ、彼は「これらの言葉はNASAの一員となるための条件であり、我々はそのように受け入れるべきだ」と述べた。
クランツ氏は、月面着陸後、「人的要因」の多くが枯渇したと述べた。特に、米国が月面着陸をソ連に勝つための短期的な目標としか見ていなかったためだ。2000年春に、NASAは宇宙開発競争の時代と今も変わらないのかと問われた際、彼はこう答えた。
いいえ。多くの点で、私たちには若者も、才能も、想像力も、技術力もあります。しかし、大きな目標を達成するために、リーダーシップとリスクを受け入れる意志が欠けていると私は考えています。宇宙探査には、国家として長期的な取り組みが必要だと私は信じています。そして、これは我が国の未来、そして美しくも環境問題を抱える地球の未来への不可欠な投資だと考えています。
著書『失敗は許されない』の中で、彼はアポロ計画以降、宇宙探査への支援が途絶えてしまったことへの失望も表明している。宇宙計画の再開に関する自身のビジョンについて、彼は次のように述べている。
NASAを活性化せよ。明確な目標を欠いたNASAは、かつてアメリカ人を月に送り込んだチームでありながら、今や相反する思惑に翻弄され、組織内の規律を確立できない、単なる連邦官僚機構と化してしまった。NASAは驚異的な技術と史上最も優秀な人材を擁しているにもかかわらず、トップレベルのビジョンを欠いている。チャレンジャー号事故後、宇宙探査に伴う固有のリスクから撤退し始めたNASAは、過去10年間でその撤退が敗北へと転じた。NASA長官は大統領によって任命され、その地位は現大統領の宇宙に関する見解を大きく反映している。もし宇宙が次期大統領選（2000年）の国家政策課題に掲げられれば、新たに選出された大統領は、宇宙機関の再建とアメリカの宇宙開発計画の再開に向けて尽力する意欲のある、新たなNASAトップレベルの指導者を選出する機会を得るだろう。
飛行管制部門の職員を代表して、
ホワイトフライト、
ユージン・F・クランツへの敬意を表し、
ホワイト
を現役飛行管制チームのリストから永久に削除することを決議する。
