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ズームクライムまたは無制限の上昇は、航空機のエンジンの推力のみを使用して、上昇率が最大上昇率よりも大きい操縦です。追加の上昇率は、水平速度の低下によって達成されます。ズーム クライムの前に、航空機は持続的な水平飛行で動作できる高度で高い対気速度まで加速します。次に、パイロットは急激に上昇し、前進運動の運動エネルギーを高度 (位置エネルギー) と交換します。[1]これは、位置エネルギーの増加がエンジンによる 機械的な仕事から生じる定常上昇とは異なります。
ズーム上昇は現代の戦闘機では比較的一般的に行われており、この文脈では通常「無制限上昇」と呼ばれます。パイロットは離陸し、地面近くで高速まで加速し、その後、機体を垂直またはほぼ垂直に引っ張って、機体の巡航高度まで素早く上昇します。ロッキード・マーティン F-22 ラプターなどの一部の航空機は、推力偏向を使用して、操縦に必要な急速な姿勢変更を補助することができます。[2]
パフォーマンス履歴
ズームクライムは、新しい航空機の設計をテストしたり、さまざまな飛行モードで研究を行ったりするために使用されてきました。[3]
追加のロケットエンジンを搭載したNF -104Aは、将来の宇宙飛行のための急上昇研究に定期的に使用されました。1958年5月7日、この航空機はエドワーズ空軍基地での急上昇で高度27,812メートル（91,247フィート）に到達し、新しい高度記録を樹立しました。マッハ2のミッションでは、飛行機が非常に高く上昇したため、標準のF-104のエンジンは定期的に温度制限を超え、停止する必要がありました。エンジンは空気不足で単に炎上することもありました。その後、パイロットは帰還する宇宙船のように飛行機を操縦してより低い高度にし、そこでエンジンを再始動しました。NF-104は、1963年12月6日に36,800メートル（120,800フィート）の非公式高度記録を樹立しました。[1]
NASAは、通常の操縦翼面がほとんど効果を発揮しない薄い空気中で24,000メートル（80,000フィート）以上の高度でジェット機の操縦性を確保するため、 YF-104Aから派生したJF-104に反応制御システムを試験した。[4]
1959年9月4日、特別に改造されたスホーイSu-9（T-431と命名）が急上昇により28,852メートル（94,659フィート）の記録を樹立しました。
1959年12月6日、マクドネル・ダグラス F-4 ファントム IIの実証段階中、初期型の航空機 (XF4H-1) が「トップフライト作戦」の一環として、高度 30,040 m (98,557 フィート) まで急上昇した。ローレンス・E・フリント・ジュニア中佐は、高度 14,330 m (47,000 フィート) でマッハ2.5 まで機体を加速し、45 度の角度で高度 27,430 m (90,000 フィート) まで上昇した。その後、同中佐はエンジンを停止し、最高高度まで滑空した。機体が高度 21,300 m (70,000 フィート) まで降下すると、同中佐はエンジンを再始動し、通常飛行を再開した。
1963年12月10日、飛行テストパイロットのチャック・イェーガーは、大幅に改造されたF-104を操縦中に危うく死亡するところだった。[5]
1973年7月25日、アレクサンドル・フェドートフはミコヤン・グレヴィチMiG-25Mに搭乗し、1,000kgのペイロードを積んで高度35,230メートル（115,600フィート）、無負荷で高度36,240メートル（118,900フィート）に到達した（絶対的な世界記録）。[6] [7]薄い空気の中でエンジンが停止し、機体は慣性だけで弾道軌道をたどった。頂点では指示対気速度（IAS）が時速75キロメートルまで低下した。1977年8月31日、フェドートフは123,520フィート（37,650メートル）に到達して自身の記録を更新した。これは2023年現在、有人ジェット機および自力発進飛行機の最高高度記録である[8][アップデート]。
エンジン動力がなければ、これらのミッションではコックピットの圧力が下がる。高度25,000フィートを超えると、標準的な酸素システムではパイロットが機能するのに十分な血液酸素飽和度を提供できないため、全身加圧スーツを使用する必要があります。[3]
1984年のデモンストレーションでは、イングリッシュ・エレクトリック社のライトニング 戦闘機が急上昇し、高度66,000フィートで巡航中のロッキードU-2を迎撃した。これはライトニングの実用高度60,000フィートを上回るものだった。この直前には、高度88,000フィートにも達していた。[9]
参照
参考文献
- ^ ab White, J. Terry (2018年12月6日). 「NF-104A ズーム上昇記録」. White Eagle Aerospace .
- ^ Cenciotti, David (2020年3月15日). 「驚愕のビデオがF-22ラプターデモジェット機が最大出力離陸から高AOAループ操縦を行う様子を映し出す」The Aviationist . 2023年11月13日閲覧。
- ^ ab Lowery, John (2005年2月). 「Zoom Climb」. Air & Space Forces Magazine . 2023年4月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「F-104 E-6595: JF-104 地上試験用反応制御システム (RCS) ジェット」。ドライデン飛行研究センター。NASA。1961 年。E-6595。
- ^ 「チャック・イェーガーのNF-104Aの墜落」。Check -Six。2015年7月1日。
- ^ ベリャコフ、ロスチスラフ・アポロソビッチ (1994)。MiG: 50 年間の秘密航空機設計。 J.マーメイン。シュルーズベリー: エアライフ。 p. 395.ISBN 1-85310-488-4. OCLC 59850771.
- ^ FAI Record は2016年9月11日にWayback Machineにアーカイブされています。
- ^ ベリャコフ、ロスチスラフ・アポロソビッチ (1994)。MiG: 50 年間の秘密航空機設計。 J.マーメイン。シュルーズベリー: エアライフ。 p. 407.ISBN 1-85310-488-4. OCLC 59850771.
- ^ Ross, Charles (2004年10月). 「Lightning vs Concorde」. English Electric Lightning Site . 2011年11月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。