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| CL-13 セイバー | |
|---|---|
 カナダ空軍のカナディア セイバー。ヨーロッパを拠点とする航空機には迷彩色が使用されていました。 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | ファイター |
| 国籍 | カナダ |
| メーカー | カナディア |
| 主なユーザー | カナダ空軍 |
| 建造数 | 1,815 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1950–1958 |
| 導入日 | 1950 |
| 初飛行 | 1950年8月9日 |
| 引退 | 1980年、パキスタン |
| 開発元 | ノースアメリカン F-86 セイバー |
カナディアセイバーは、ノースアメリカン アビエーションからのライセンスに基づいてカナディアが製造したジェット 戦闘機です。ノースアメリカン F-86 セイバーの派生型で、1958年まで生産され、 1962年にカナディア CF-104に置き換えられるまで、主にカナダ空軍(RCAF)で使用されました。他のいくつかの空軍でもこの航空機を運用しました。
この航空機は、2つの重要なバッチで生産されました。最初のバッチであるMk. 2とMk. 4は、1,000機未満しか生産されず、米国の同等機とわずかに異なるだけでした。2番目のバッチである、同様の数のMk. 5とMk. 6は、米国のセイバーの後期型を模倣したもので、操縦性を向上させるために翼が大きくされ、オリジナルのゼネラルエレクトリックJ47エンジンが、現地設計のより強力なアブロカナダオレンダに置き換えられました。
最前線で運用されていた最後のカナディア セイバーはパキスタンにあり、1971 年のインド・パキスタン戦争中、 AIM-9 サイドワインダーを装備した Mk. 6 モデルが同国の空軍の主力であった。これらは 1971 年以降徐々に廃止され、最後の機体が 1980 年に戦闘任務を終えた。1960 年代までには他のほとんどの部隊でより高性能な設計に置き換えられたが、後期型は 1970 年代まで補助的な役割で使用された。
オレンダエンジン搭載機の中には、他の偉業で有名になったものもある。最も有名なのはオレンダ装備のテストベッドとなったMk. 3単機で、 1953年にジャクリーン・コクランがこの機を使って、音速の壁を破った最初の女性になるなど、いくつかの速度記録を樹立した。もう1機は、1974年に退役した元カナダ空軍のMk. 6で、1991年までボーイングのテスト飛行の追跡機となった。これらの後期型機の多くは現在、博物館に保存されている。
設計と開発
1948 年、カナダ政府はカナダ空軍にF-86 セイバーを再装備することを決定し、カナダのケベック州モントリオールで製造する契約をカナダエア社に結ばせました。当初 10 機の航空機がツール検証用に発注されましたが、朝鮮戦争により 100 機の生産バッチに変更されました。カナダエア社は、他のカナダのサプライヤーから入手した関連機器を使用してすべてのコンポーネントを製造する生産施設を徐々に構築しました。カナダエア社はセイバーにプロジェクト番号 CL-13 を与えました。
カナディアは CL-13 セイバーの 6 つのバージョンを製造しました。唯一のセイバー Mk.1 は、ノースアメリカン セイバー F-86A と基本的に同じでした。5,200 lbf (23 kN) の推力を持つゼネラル エレクトリック J47-GE-13ターボジェットを搭載していました。セイバー Mk.2 も同じエンジンを搭載していましたが、最初の 20 機が製造された後、残りの生産機はパワーアシスト コントロールと「全飛行」水平尾翼を備えている点が際立っていました。唯一のセイバー Mk.3 は、アブロ カナダ オレンダターボジェット (推力 6,000 lbf (27 kN) のオレンダ 3)を搭載した最初のカナダ製セイバーでした。セイバー Mk.4 はゼネラル エレクトリック エンジンを保持し、イギリス空軍向けとなり、後に他の海外空軍に引き渡されました。セイバー Mk.5 は次の生産型で、推力 6,500 lbf (29 kN) の Orenda 10 を搭載していました。セイバー Mk.6 の動力は、推力 7,440 lbf (33.1 kN) の Orenda 14 に変更されました。
カナディアが製造した最後のセイバー（セイバーNo.1815 ）は、パキスタン空軍から寄贈された後、現在はマニトバ州ウィニペグにある西カナダ航空博物館（WCAM）の常設コレクションの一部となっている。[1] 1950年から1958年にかけて、モントリオールのカナディア工場で合計1,815機のCL-13セイバーが製造された。
運用履歴
カナダエア セイバー機の第2世代であり、最初に大量生産されたのはMk.2で、1952年から1953年にかけて350機が生産された。カナダ空軍はこれらの改良型機のうち290機を受領した。1952年前半、残りの60機のMk.2は朝鮮戦争で使用するために米空軍に供給された。カナダ空軍のMk.2セイバーのほとんどは、NATOの第1航空師団のヨーロッパにおける防空任務に使用され、優れたドッグファイターとしての能力を証明した。その他はカナダの基地で訓練任務に割り当てられた。1954年からカナダ空軍でセイバー5に置き換えられた後、生き残った210機強のセイバー2が英国でオーバーホールおよび改修され、ギリシャ空軍とトルコ空軍にほぼ同数供給された。[2]
1952年半ば、セイバーMk.4の生産が開始され、最初の1機が1952年8月28日に飛行した。空調設備や照準器の改良など、構造上およびシステム上の若干の変更を除けば、Mk 2とMk 4は同一であった。製造された438機のMk 4のうち、約70機がRCAFで一時的に使用され、残存機はすべてRAFに譲渡された。その他のセイバー4は相互援助プログラムによりRAFに直接送られ、11のRAF飛行隊に装備された。大部分はNATOと共に西ドイツで運用され、2つの飛行隊はRAF戦闘機司令部の一部として英国に拠点を置いていた。セイバーMk.4は1956年半ばにホーカー ハンターに置き換えられるまでRAFで運用された。生き残った機体は英国でオーバーホールされ、「6-3」翼の改造が施され、（これらの航空機の資金提供元であった）米国空軍に引き渡され、その後、他のNATO加盟国に引き渡され、その大半はイタリアとユーゴスラビアに渡った。
1953年7月30日、セイバーMk.5の初号機がオレンダ10エンジンを搭載して飛行し、これにより上昇率と上昇限度で以前の型より明らかに優位に立った。その他のMk 5の改良点には、新しい酸素システムと、翼弦を根元で6インチ (15.2 cm)、翼端で3インチ (7.2 cm) 増加させ、小型の垂直翼フェンスを取り付けたことで実現した操縦性と低速特性の改善があった。ノースアメリカンがF-86Fで最初に行ったこの改造により操縦性が劇的に改善されたが、スラット状の前縁を失ったことで着陸速度が上昇し、低速での操縦性が大幅に低下した。カナディアは370機のMk 5を製造し、その大部分はMk.2の交換用としてヨーロッパのカナダ空軍航空隊飛行隊での使用に指定された。合計75機のカナダ空軍セイバー5が1957年に ドイツ空軍に移管された。
カナディア セイバー Mk.6 は最終型で、セイバー史上最高の量産型とされた。[3] 2段式オレンダエンジンを搭載し、静推力 7,275 ポンド (3,300 kg) を発生した。高度性能と上昇率は Mk 5 より向上し、主翼前縁スラットの復活により低速特性も向上した。最初の量産型は 1954 年 11 月 2 日に完成し、最終的に 655 機が製造され、1958 年 10 月 9 日に生産が終了した。
合計390機のMk.6がカナダ空軍に配備され、その大半は西ドイツとフランスの航空師団飛行隊の既存のカナディア セイバーMk.5と交換された。1950年代の中央ヨーロッパにおけるNATOに対する主な空の脅威は、ソ連のミグ戦闘機の初期型であるMiG-15、MiG-17、MiG-19、およびMiG-21であった。朝鮮戦争の経験に基づき、ミグの脅威に効果的に対抗するためにMk.6セイバーを選択することは論理的であったことが証明された。カナダはNATOに対して、フランスに2つ（マルヴィルとグロステンカン）、西ドイツに2つ（ツヴァイブリュッケンとバーデン・ゼリンゲン）の計4つの基地に12の飛行隊を提供することを約束した。当初、提供はセイバー機のみであった。しかし、後に夜間および全天候型戦闘機能力を提供するために、 アブロカナダCF-100航空機を防衛パッケージに含めることが決定されました。
RCAF によるセイバーの主な使用はヨーロッパであったが、カナダでも RCAF の補助パートタイム部隊によって使用され、デ・ハビランド ヴァンパイア ジェット機の代替機となった。トロント近郊の RCAF ダウンズビュー基地に拠点を置く 400「シティ オブ トロント」飛行隊と 411「カウンティ オブ ヨーク」飛行隊、モントリオール近郊 のRCAFサンユベール基地に拠点を置く401「シティ オブウェストマウント」飛行隊と438「シティ オブ モントリオール」飛行隊はセイバー 5 を装備していた。バンクーバー近郊のRCAF シーアイランド基地の442「シティ オブバンクーバー」飛行隊も同様であった。
RCAFへの納入に加え、225機のカナディアMk.6セイバーが西ドイツ空軍に輸出され、6機がコロンビア空軍に納入され、34機が南アフリカ空軍に納入された。
1966 年 1 月、ドイツはカナダ製の Mk 6 セイバー 90 機をイランに売却しました。これらの航空機はすぐにパキスタンに移送され、パキスタン空軍の主力昼間戦闘機となりました。
カナディア セイバーは、朝鮮戦争と1971年のインド・パキスタン戦争という2つの大きな紛争でそれぞれの空軍の主力機となった。朝鮮戦争ではF-86セイバーが6-1の撃墜記録を樹立した。インド・パキスタン戦争では小型のフォーランド ナットが主な敵機だった。1971年末までにナットは、より大きく、より重く、より古いセイバーにとって厄介な敵であることが判明した。2つの戦争での戦闘でのほとんどの撃墜がセイバーに対するものであったため、インド空軍はナットを「セイバースレイヤー」と呼んだ。[4] [5]カナディア セイバー Mk.6は当時最高のドッグファイターと広くみなされていたが、[6]戦術上、ナットは垂直のアリーナでセイバーと戦う必要があり、その点でセイバーは不利であった。さらに、グナットは軽量でコンパクトな形状であったため、特にドッグファイトのほとんどが行われる低空では視認が困難でした。[7]
女性のスピード記録
1952年、当時47歳だったジャクリーン・コクランは、当時ジャクリーン・オリオールが保持していた女性の世界速度記録に挑戦することを決意した。彼女はアメリカ空軍からF-86を借りようとしたが、拒否された。彼女はカナダ空軍の空軍副元帥を紹介され、その元帥はカナダ国防大臣の許可を得て、唯一のセイバー3である19200を借りられるように手配した。カナディアは、この挑戦のために16人からなる支援チームをカリフォルニアに派遣した。1953年5月18日、コクランさんは100kmの速度記録1,050.15km/h (652.53 mph) を樹立した。その後6月3日には、15km閉回路の新記録1,078km/h (670 mph) を樹立した。彼女はカリフォルニア滞在中に、潜水で時速1270キロメートルを超え、音速を超えた最初の女性となった。
ゴールデンホークス
ゴールデンホークスは、カナダ空軍の35周年と、 1909年のAEAシルバーダートで始まったカナダの飛行の「黄金の」50周年を祝うために1959年に設立されたカナダの曲技飛行チームです。当初は、鮮やかなメタリックゴールドに塗装されたカナディアセイバーMk.5を飛ばす6機のチームが1年間だけ公演する予定でしたが、ゴールデンホークスは63回のショーシーズン後に非常に人気があったため、チームは拡大されました。翌年、チームにもう1機追加され、2機のソロジェットを含む5機のメイン編隊が可能になりました。ゴールデンホークスはさらに3シーズン公演を続け、1961年にMk 6に変更し、1964年2月7日に解散しました。北米全土で合計317回のショーを飛行しました。[9]
バリエーション
- セイバーMk.1
- 1機製造されたプロトタイプのF-86A。
- セイバーMk.2
- 350機製造、F-86E型、米空軍に60機、イギリス空軍に3機、カナダ空軍に287機。
- セイバーMk.3
- 1機はカナダで製造され、オレンダ3ジェットエンジンのテストベッドとして使用され、オレンダエンジンを搭載するためにさまざまな構造変更が行われました。
- セイバーMk.4
- 438機が製造され、生産分のうち10機がカナダ空軍に、428機がセイバー F4としてイギリス空軍に納入された。
- セイバーMk.5
- 370機製造され、オレンダエンジンを搭載したF-86F型で、全機がカナダ空軍に納入され、その後75機がドイツ空軍に引き渡された。
- セイバーMk.6
- 655機が製造され、カナダ空軍に390機、ドイツ空軍に225機、コロンビアに6機、南アフリカに34機が納入された。
オペレーター
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- ドイツ空軍- 75機のカナディア セイバー Mk 5と225機のカナディア セイバー Mk 6を1957年から1964年まで運用し、JG 71、JG 72、JG 73で飛行した。訓練に使用された最後のMk 6は1983年に退役した。[10]
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- ギリシャ空軍120は、カナダ空軍から取得し、F-86E(M)に再指定されていたカナディアCL-13 Mk.4を使用しました。341、342、343迎撃飛行隊(Μοίρες Αναχαιτίσεως)に配属され、1965年に退役しました。
- ホンジュラス空軍は1976年に旧ユーゴスラビア空軍からセイバー10機を受領した。[11]
- イタリア空軍は相互防衛援助プログラムにより供給された元イギリス空軍のカナディアCL-13セイバーMk.4を179機運用し、1956年から1976年までF-86E(M)に再指定した[12]。
- パキスタン空軍- 1966年から1980年にかけて、イラン経由で入手した元ドイツ空軍のCL-13B Mk.6を90機運用した。[13] [14]
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- トルコ空軍は1954年に元カナダ空軍の107機のカナディアCL-13セイバーMk.2「F-86E(M)」を取得し、1968年に退役した。[15]
- イギリス空軍- 1952年12月8日から1953年12月19日まで、3機のカナディアCL-13 Mark 2と428機のMark 4を取得。1956年から1958年にかけて、302機のRAFセイバーが英国でオーバーホール/改造され、カナダのシリアルナンバーが付けられた迷彩色で米国政府（カナダとともに相互防衛援助プログラムのためにこの航空機の資金提供を行っていた）に返却され、F-86E(M)と再指定されました。このうち121機はユーゴスラビアに、179機はイタリアに送られました。
- 第 3 飛行隊1953 ～ 1956 年、イギリス空軍ヴィルデンラート、その後イギリス空軍ガイレンキルヒェンに勤務
- 第4飛行隊1954-1955年RAF イェーバー
- 第20飛行隊1953-1955年オルデンバーグ空軍基地
- 第26飛行隊1953-1955年オルデンバーグ空軍基地
- 1954～1956年、リントン・オン・ウス空軍基地の第66飛行隊
- 第 67 飛行隊1953 ～ 1956 年、ヴィルデンラート空軍、その後ブリュッヘン空軍に勤務
- 第 71 飛行隊1953 ～ 1956 年、ヴィルデンラート空軍、その後ブリュッヘン空軍に勤務
- 1954～1956年、リントン・オン・ウス空軍基地の第92飛行隊
- 1954-1956年、イギリス空軍ジェファー基地の第93飛行隊
- 第 112 飛行隊、 1954 ～ 1956 年、ブリュッヘン空軍基地にて
- 第 130 飛行隊1953 ～ 1956 年、ブリュッヘン空軍基地にて
- 第 234 飛行隊1953 ～ 1956 年、イギリス空軍オルデンブルク、その後イギリス空軍ガイレンキルヒェンに勤務
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- アメリカ空軍- 1952 年に F-86E-6-CAN の名称で 60 機の CL-13 セイバー Mk.2 を取得。
.svg/500px-Flag_of_Yugoslavia_(1946-1992).svg.png){kind=small}
- JRVユーゴスラビア空軍は、 1956年から1957年にかけて相互防衛援助プログラムを通じて46機の元イギリス空軍カナディアCL-13 Mk.IVを受領し、1959年にはMDAPからさらに78機の元イギリス空軍機を購入し、合計121機のセイバーを保有し、F-86E(M)に再指定されました。[11]
生存者
仕様（セイバーMk.6）
アルゼンチン空軍向けカナディアF-86セイバー6航空機仕様書、報告書番号RD-13B-13（第1号） [16]
一般的な特徴
- 乗員: 1名
- 長さ: 37.54 フィート (11.44 メートル)
- 翼幅: 37.12 フィート (11.31 メートル)
- 高さ: 14.74 フィート (4.49 メートル)
- 翼面積: 302.3平方フィート (28.08 m 2 )
- 翼型：ルート：NACA-0012（11.6）-64（修正）/ チップ：NACA-0011（10.2）-64（修正）
- 自重: 10,638 ポンド (4,825 kg)
- 総重量: 14,613ポンド (6,628 kg) 内部燃料
- 最大離陸重量: 17,580 ポンド (7,974 kg)
- 動力装置:アブロカナダ オレンダ14 ターボジェット1 基、推力 7,500 lbf (33 kN)
パフォーマンス
- 最高速度:海面で時速 697 マイル (1,122 km/h、606 ノット)
- 失速速度:海面で時速110マイル（178 km/h、96 kn）
- 航続距離: 2 x 200 ガロンドロップタンクを備えたフェリー航続距離 1,481 マイル (2,384 km、1,287 nmi)
- 実用上昇限度: 54,100 フィート (16,500 メートル)
- 上昇率: 12,050 フィート/分 (61.2 m/秒)
- 翼面荷重: 58.154 ポンド/平方フィート (283.93 kg/m 2 )
- 推力/重量: 0.534
- すべてのパフォーマンス数値は重量約14,044ポンドで算出
武装
- 銃: 6 x 0.50インチ（12.7 mm） M3ブローニング機関銃（合計1,600発）
- ハードポイント: 4 、以下の組み合わせを搭載可能:
- ロケット:各種ロケット発射装置。例: 1 基あたり 18 発のSNEB 68 mm (2.7 インチ) ロケットを搭載した 2 つのマトラ ロケット ポッド、16 発の5 インチ (130 mm) HVAR ロケット
- ミサイル:赤外線 AIM-9B サイドワインダー2 発(Mk.6 のみ)
- 爆弾: 4 つの外部ハードポイントに 5,300 ポンド (2,400 kg) のペイロードを搭載。爆弾は通常、外側の 2 つのパイロンに搭載されます。内側の 2 つのパイロンは、セイバーに有効な航続距離を与えるために 2 つの 200 米ガロン (760 L、170 英ガロン)ドロップタンク用のウェット配管パイロンです。多種多様な爆弾 (最大標準搭載量は 2 つの 1,000 ポンド (450 kg) 爆弾と 2 つのドロップタンク)、ナパーム爆弾キャニスターを搭載でき、戦術核兵器を搭載することもできます。
参照
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関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
注記
- ^ 「CANADAIR F-86 SABRE MK. 6」.ロイヤル航空博物館. 2024年7月23日閲覧。
- ^ ワグナー1963年、124ページ。
- ^ Joos 1971、3ページ。
- ^ ビンガム 2002
- ^ 「DS Jafa著『Three Nations, One People』の書評」Wayback Machineで2000年1月26日にアーカイブ India Today、1999年9月20日。2009年3月10日閲覧。
- ^ 「Canadair CL-13 Sabre」 rcaf.com。 2010年11月4日閲覧。2006年5月21日アーカイブ、archive.today
- ^ スピック、マイク。イラスト入りファイターズ名鑑。ウィスコンシン州オセオラ：ゼニス・プレス、2002年。ISBN 0-7603-1343-1、161ページ。
- ^ 「ジャクリーン・コクラン」。アメリカ空軍。 2009年7月27日閲覧。
- ^ デンプシー 2002
- ^ ヘイズ、ポール。「Achtung Saberjetz - Teaching the New Luftwaffe」。Wayback Machineに2017年7月21日アーカイブ。Vintage Wings、 2011年。2012年7月13日閲覧。
- ^ ab "Letelice North American F-86E i F-86D Sabre u JRV i njihove sudbine - ページ". www.paluba.info。
- ^ 「イタリア空軍の航空機の種類」www.aeroflight.co.uk。
- ^ Gp Capt SULTAN M HALI. 「パキスタン空軍のF-86 F&E Sabres」. DefenceJournal.com . 2001年2月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ グウェン・カー。「パキスタン空軍 - カナディア・セイバーが戦争に参戦」。PakDef.info。2013年3月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「カナダ航空 F-86E セイバー」.アペックスマケト。
- ^ RD-13B-103 アルゼンチン空軍向けカナディア F-86 セイバー 6 航空機の仕様 www.avialogs.com。2018 年 9 月 16 日閲覧
文献
- チルダーホース、RJ 『F-86 セイバー』 ニューヨーク：アルコ出版、1965年。
- デンプシー、ダニエル V. 『卓越した伝統：カナダの航空ショーチームの遺産』 ビクトリア：High Flight Enterprises Ltd.、2002年。ISBN 0-9687817-0-5。
- Flypast Magazine、2007 年 8 月、Key Publishing Ltd.
- Joos, Gerhard W. Canadair Sabre Mk 1-6、Commonwealth Sabre Mk 30-32 in RCAF、RAF、RAAF、SAAF、Luftwaffe & Foreign Service。ケント、イギリス：Osprey Publications Limited、1971年。ISBN 0-85045-024-1。
- ロビンソン、ロビー。NATO F-86D/K セイバードッグ。ル・アーブル、Editions Minimonde76、120ページ。2018年、ISBN 978-2-9541818-3-7。
- ミルベリー、ラリー。『カナディア・セイバー』。トロント：CANAVブックス、1986年。ISBN 0-9690703-7-3。
- ピクラー、ロン、ラリー・ミルベリー。『カナディア：最初の50年』。トロント：CANAVブックス、1995年。ISBN 0-921022-07-7。
- ワグナー、レイ。『北アメリカのサーベル』ロンドン：マクドナルド＆カンパニー（出版社）株式会社、1963年。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、カナディア・セイバーに関連するメディアがあります。
- Warbird Alley: F-86 セイバー ページ - 現在も飛行中の F-86 に関する情報
- セイバーサイト
- J.バウガーのサイトのカナディア セイバーズ