ボブ・フーバー

ボブ・フーバー
2011年のフーバー
出生名	ロバート・アンダーソン・フーバー
生まれる	( 1922-01-24 )1922年1月24日アメリカ合衆国 テネシー州ナッシュビル
死亡	2016年10月25日(2016-10-25)（享年94歳）米国 カリフォルニア州ロサンゼルス
忠誠	アメリカ合衆国
サービス/ 支店	テネシー州兵 アメリカ陸軍航空隊アメリカ空軍
勤続年数	1940–1950
ランク	中尉
ユニット	第52戦闘機群 飛行評価グループ
戦闘/戦争	第二次世界大戦 朝鮮戦争
受賞歴	殊勲飛行十字章 勇敢な兵士の勲章クラスター付き 航空勲章パープルハートクロワ・ド・ゲール
配偶者たち）	コリーン・フーバー ​ ​ （ 1948年生まれ、 2016年 死去 ）
その他の仕事	テストパイロット、飛行教官、航空ショーパイロット（1948年～1999年）

ロバート・アンダーソン・フーバー（1922年1月24日 - 2016年10月25日）は、アメリカの戦闘機パイロット、テストパイロット、飛行教官、そして記録を打ち立てた航空ショー飛行士であった。

フーバーは第二次世界大戦中、アメリカ陸軍航空隊でスピットファイアを操縦し、1944年にフランス沖で撃墜された。彼はドイツの捕虜収容所に1年以上拘留された後、最終的に脱出し、盗んだ敵機で安全な場所に飛んだ。その後、戦後はアメリカ空軍および民間のテストパイロットとして働き、 1947年にはチャック・イェーガーのベルX-1超音速飛行を追跡し、朝鮮戦争中にはノースアメリカン航空の飛行教官を務めた。

彼は航空ショーの展示パイロットとして最もよく知られており、1999年に引退するまで約50年間飛行しました。^[1]「パイロットのパイロット」と呼ばれるフーバーは、現代の曲技飛行に革命をもたらし、多くの航空界で史上最高のパイロットの一人と言われています。^{[2] [3] [4] [5] [6]}彼は殊勲飛行十字章とライト兄弟記念トロフィーを受賞し、 1988年にアメリカ航空の殿堂入り、1992年には航空宇宙名誉の歩道に加わったほか、他のいくつかの軍人および民間人の賞や称賛も受けています。 2013年、フライング誌は彼を51人の航空の英雄のリストで10位にランク付けしました。^[2]

フーバーは、飛行訓練の費用を稼ぐために地元の食料品店で働きながら、テネシー州ナッシュビルのベリー飛行場で飛行を学んだ。 ^[7]彼はテネシー州兵に入隊し、アメリカ陸軍のパイロット訓練に送られた。^[8]第98戦闘飛行隊に配属され、フロリダでP-40Kを操縦する上級訓練に配属されたが、1942年11月9日、フロリダ州マレットキー湾上空で同僚のパイロットに誤って撃墜された。^[9]

第二次世界大戦中、フーバーはカサブランカに派遣され、そこでの最初の主要任務は、就役準備が整った航空機の飛行試験だった。^{[10]その後、彼は}シチリア島でスーパーマリン スピットファイアを装備した第52戦闘機グループに配属された。^[11] 1944年2月9日、59回目の任務中、故障した彼のマークVスピットファイアが、南フランス沖でフォッケウルフFw190に乗った第2戦闘航空団^[12]のパイロット、ジークフリート レムケによって撃墜され、彼は捕虜になった。 ^[13]彼はドイツのバルトにあるドイツ軍捕虜収容所、スタラグルフト1で16か月を過ごした。^[14]

ある夜、収容所の状況が原因で数千人の囚人を巻き込んだ暴動と争いが起こり、連合軍の急速な進撃のため、アイゼンハワーが囚人たちにこれ以上の逃亡を試みないよう命令を出していたにもかかわらず、フーバーはこの機会を利用してフェンスをよじ登り、逃亡した。^[15]彼は他の2人の捕虜と合流し、一緒に未舗装の道を下ってドイツ人の農家に向かった。そこでは、一人の女性が飢えた男たちに食事を作っていた。彼らが去る際、フーバーは数週間以内にアメリカ軍に渡すよう、3人を助けたこと、そして彼女に親切にしてほしいと書いたメモを彼女に書いた。女性はまた、3人に予備の弾倉がいくつか付いた拳銃を贈った。^[16]

男たちは自転車を手に入れ、数マイル走った後、放棄された飛行場らしき場所にたどり着いた。パイロットであるフーバーは飛行機の点検を始めたが、どれも損傷していて飛行不能のようだった。彼はようやく、損傷はあるものの燃料満タンの偵察機、フォッケウルフ Fw 190 を見つけた。ドイツ人整備士が忍び寄って3人を驚かせ、停止を要求したが、フーバーが調査中の飛行機のエンジンをかけるよう要求すると、すぐに銃を突きつけられた。エンジンが始動すると、フーバーは、飛行機には1人しか乗れないので、他の2人の捕虜が脱出を助けるために銃を預かるという取り決めをした。彼は滑走路に向かってタキシングすらせず、単にスロットルを踏み込み、まっすぐに野原を横切って離陸した。^[17]

フーバーはパラシュートを装備しておらず、敵機に乗って連合軍の前線に向かって飛行していたが、アメリカやイギリスの戦闘機パイロットの格好の標的になることはわかっていた。連合軍の領土に無事到着したかどうかを知る手段さえなかった。ただオランダの風車を探し、見つけたら着陸すればいいことを知っていた。オランダを横断してゾイデル海まで飛行した後、ようやく風車を見つけて畑に着陸したが、^[18]その時点で、ドイツ人を捕まえたと思い込んで熊手で武装した怒ったオランダ人農民たちに囲まれた。やがてイギリスの補給トラックが通りかかり、フーバーは自分が誰なのかを説明することができた。^[19]

戦後、彼はオハイオ州デイトン近郊のウィルバー・ライト飛行場での飛行試験任務に配属された。そこで彼はチャック・イェーガーに感銘を与え、友人となった。^{[20]後にイェーガーは、}音速を超えた最初の飛行である超音速 ベルX-1飛行の乗組員として誰を希望するかと尋ねられたとき、彼はフーバーを指名した。フーバーはベルX-1プログラムでイェーガーのバックアップパイロットとなり、マッハ1飛行中にロッキードP-80シューティングスターでイェーガーを追跡飛行した。^[21]彼はまた、マッハ1飛行50周年記念式典でもジェネラル・ダイナミクスF-16ファイティング・ファルコンで追跡飛行を行った。^[22]

フーバーは1948年に空軍を離れ、民間の仕事に就いた。^[23]アリソン・エンジン・カンパニーで短期間働いた後、彼はノースアメリカン・アビエーションでテスト/デモンストレーションパイロットとして働き、その立場で朝鮮戦争で戦闘任務に就くパイロットにノースアメリカンF-86セイバーでの急降下爆撃の方法を教えるために韓国に向かった。韓国での6週間の間に、フーバーは敵地での戦闘爆撃任務を数多く遂行したが、空対空戦闘飛行に参加する許可は得られなかった。^[24]

1950年代、フーバーは多くの現役、予備役、空軍州兵部隊を訪問し、パイロットにさまざまな航空機の性能を実演した。フーバーは、ノースアメリカン FJ-2 フューリー、F-86 セイバー、ノースアメリカン F-100 スーパーセイバーの飛行試験を行った。

1960年代初頭、フーバーはノースアメリカン P-51 マスタングに乗り、全国の航空ショーで飛行を始めた。フーバー マスタング (登録番号 N2251D ) は、1962年にデイブ リンゼイのキャバリエ エアクラフト社からノースアメリカン アビエーション社に購入された。2機目のマスタング ( N51RH ) は後に「オーレ イエラー」と名付けられ、1971年にキャバリエ社からノースアメリカン ロックウェル社に購入され、以前の機体の代替機となった。この機体は、酸素ボンベが過剰充填された後に爆発し、地上事故で破壊されていた。フーバーは、1990年代に引退するまで、何百もの航空ショーでマスタング、後にエアロ コマンダーのデモンストレーションを行った。1997年、フーバーは「オーレ イエラー」をアイダホ州レックスバーグの親友ジョン バグリーに売却した。「オーレ イエラー」は現在でも頻繁に飛行しており、レックスバーグのレガシー フライト ミュージアム^[25]に所蔵されている。

フーバーは大陸横断、上昇時間、速度の記録を樹立し^{[26] 、}オービル・ライト、エディ・リッケンバッカー、チャールズ・リンドバーグ、ジミー・ドーリットル、チャック・イェーガー、ジャクリーン・コクラン、ニール・アームストロング、ユーリイ・ガガーリンといった偉大な飛行家たちと個人的に知り合いだった[ ^27]。

1969年、フーバーは実験テストパイロット協会（SETP）の会長を務めており、チャールズ・リンドバーグとは1950年代初頭から個人的な友人だった。当時、リンドバーグは隠遁生活を送っていたが、当時は「ミスター・シュワルツ」というペンネームを使っていた。フーバーはリンドバーグを説得して、ビバリー・ヒルトンで開かれるSETPの年次シンポジウムと晩餐会に自分のゲストとして出席させた。上席には、アポロ11号のミッション後に隔離から解放されたばかりのニール・アームストロングが座っていた。フーバーはリンドバーグとアームストロングの両者を紹介し、報道陣や他の出席者を驚かせた。また、フーバーの妻コリーンが両航空界の「英雄」に挟まれている写真が多数公開された。この出来事は後に、2014年のドキュメンタリー映画『Flying the Feathered Edge: The Bob Hoover Project』でフーバーが語っている。^[28]

フーバーは民間航空ショーでのキャリアで最もよく知られていた。そのキャリアは、エアロコマンダー社のシュライク・コマンダーの性能を実証するために雇われたことに始まる。シュライク・コマンダーは双発のビジネス機で、そのずんぐりとした形状から堅苦しい評判が立っていた。フーバーは、ほとんどの人がエグゼクティブジェットとは考えないようなロールやループなどの操縦をこの機にさせて、この機の強さを実証した。グランドフィナーレとして、彼は両方のエンジンを停止し、滑走路に戻る際にループと8ポイント・ヘジテーション・スローロールを行なった。着陸時には、片方のタイヤで接地し、続いて徐々にもう片方のタイヤで接地した。滑走路を離れた後、エンジンを再始動して駐機場までタクシーで戻った。リノ・エアレースが行われるリノ・ステッド空港など、十分に大きな駐機ランプがある飛行場では、フーバーはランプに直接着陸し、エンジンを再始動せずにグランドスタンド前の駐機スポットまでずっと惰性で戻ることもあった。

彼はまた、 1G バレルロールをしながらお茶を注ぐというスタントを考案したことでも知られている。^[29]

彼の航空ショーのアクロバット飛行のキャリアは1999年に終了しましたが、 1990年代初頭に連邦航空局（FAA）がフーバーの健康診断書を取り消したときに始まった彼の健康診断書をめぐるFAAとのトラブルが特徴的でした。^{[30] [31]}

資格取り消しの直前、フーバーはカリフォルニア沖でノースアメリカンT-28トロイアンの深刻なエンジントラブルを経験した。カリフォルニア州トーランスへの帰途、スロットル、混合気、プロペラのコントロールを絶えず操作することで、エンジンを断続的に稼働させ続けた。着陸の瞬間にエンジンが停止した。フーバーは、この困難な緊急事態をうまく管理することで、FAAは彼が能力を失っていなかったことを納得させるはずだと信じていた。^[32]一方、フーバーはオーストラリアの航空当局からパイロット免許と身体検査証明書を与えられた。^[33]フーバーの米国の身体検査証明書はその後まもなく回復し、彼は1999年に引退するまで数年間、アメリカの航空ショーサーキットに復帰した。77歳になったフーバーはまだ演技できると感じており、引退後のFAA身体検査に合格したが、航空ショーの保険に加入することはできなかった。彼は航空ショーのスポンサー契約の一環として数年間無料の保険に加入していたが、1999年に自腹で支払わなければならなくなり、200万ドル以下の補償は受けられなくなった。彼の最後の航空ショーは1999年11月13日、ルーク空軍基地で行われた。彼の有名なシュライク・コマンダーでの最後の飛行は2003年10月10日、長年の友人スティーブ・クレッグとともにフロリダ州レイクランドからワシントンDCのスミソニアン航空宇宙博物館までであった。

フーバーの引退後、彼のシュライク・コマンダーはバージニア州ダレスにある国立航空宇宙博物館のスティーブン・F・ウドバー・ヘイジー・センターに展示された。^[34]

2007年、フーバーはサンディエゴ航空宇宙博物館の国際航空宇宙殿堂入りを果たした。^[35]

彼は2016年10月25日、ロサンゼルスの自宅近くで心不全のため94歳で亡くなった。^[36]

ボブ・フーバーを偲ぶ追悼式と生涯を称える祝賀会が2016年11月18日にカリフォルニア州ヴァン・ナイス空港で、曲技飛行の伝説的人物ショーン・D・タッカーと世界的に有名なパイロットのクレイ・レイシーの主催により開催された。追悼式には家族や友人約1,500人が参列し、ハリウッド俳優でパイロットのハリソン・フォード、映画プロデューサーのデビッド・エリソン、ジョナ・ドゥーリットル（ジミー・ドゥーリットルの孫娘）など多くの人物が講演した。式典は、アメリカ空軍儀仗隊が遺族にアメリカ国旗を贈呈し、それと同時に3機の飛行機が飛行してクライマックスを迎えた。先頭機は、フーバーが航空ショーで操縦した別の航空機に似たロックウェル・セイバーライナーで、他にアメリカ空軍サンダーバーズ曲技飛行チームのF-16 ファイティング・ファルコン2機、カナダ空軍スノーバーズ曲技飛行チームのカナディアCT-114 チューターが飛行した。 2番目の要素は、ロッキード・マーティンF-22ラプターと2機のF-86セイバーによるUSAFヘリテージフライトを特集し、3番目で最後の要素は、P-51「オール・イエラー」が「タップス」の最後の音とともにミッシングマン編隊を組んで上昇する、第二次世界大戦の軍用機4機の飛行を特集しました。^[37]

フーバーは近代曲技飛行の創始者の一人とされ、ジミー・ドーリットル将軍からは「史上最も偉大な操縦桿と舵を持った人物」と評された。^{[38] 2003年の}エア・アンド・スペース/スミソニアン誌の飛行100周年記念号では、フーバーは史上3番目に偉大な飛行士に選ばれた。^[6]

フーバーは、そのキャリアの中で、殊勲飛行十字章、非戦闘での勇敢さに対する兵士勲章、オークの葉を複数個付いた航空勲章、パープルハート章、フランスのクロワ・ド・ゲール勲章を授与された。^[39]また、アメリカ海軍のアクロバットチーム「ブルーエンジェルス」、アメリカ空軍のサンダーバーズ、カナダ軍のスノーバーズ、アメリカ戦闘機エース協会、そして最初のイーグル飛行隊の名誉会員となり、アメリカ戦闘機パイロット協会から功労賞を受賞した。^[39] 1988年にアメリカ航空の殿堂入りを果たし、 1992年には航空宇宙名誉の歩道に加わった。 ^{[40] [41]}

フーバーは2006年に航空界の生きる伝説の自由飛行賞を受賞し、翌年ボブ・フーバー自由飛行賞に改名された。2007年にはスミソニアン国立航空宇宙博物館トロフィーを受賞し^{[38] [42] 、}サンディエゴ航空宇宙博物館の国際航空宇宙殿堂入りを果たした。^[35]

2010年5月18日、フーバーはワシントンDCにあるスミソニアン協会の国立航空宇宙博物館で2010年チャールズ・A・リンドバーグ記念講演を行った。アメリカ空軍テストパイロット学校は、 2010年12月の同校の卒業式でフーバーに名誉博士号を授与した。 ^[43] フライング誌は2013年にフーバーを「航空界の51人の英雄」のリストの10位に選んだ。^[2]

2014年12月12日、ワシントン航空クラブの第67回ライト兄弟記念晩餐会において、フーバーは全米航空協会のライト兄弟記念トロフィーを授与されました。

AOPA RA「ボブ」フーバー・トロフィーは彼に敬意を表して名付けられ、フーバーがキャリアと人生で示した航空士としての技量、リーダーシップ、情熱を示した人々に授与されます。[ ^44]ボブ・フーバー・アカデミーも彼にちなんで名付けられ、2017年にショーン・タッカーによって設立され、主に地元のカリフォルニア学区とハリソン・フォードの支援を受けて、危険にさらされている十代の若者たちのための慈善教育および航空プログラムとして機能しています。^[45]

2017年3月11日、2017年アメリカ空軍士官学校の表彰晩餐会で、フーバーは2020年度アメリカ空軍士官学校の優秀者として発表された。 ^[46]

フーバーの何十年にもわたる革命的な飛行は、フーバーの生涯と遺産を中心に描いたキム・ファースト監督の2014年のドキュメンタリー映画「Flying the Feathered Edge: The Bob Hoover Project」の枠組みを形成した。この映画は2014年7月にEAAエアベンチャーオシュコシュ大会で初公開された。^[47]

ハリソン・フォードとショーン・タッカーが航空の先駆者についてのドキュメンタリーを制作している。^[48]映画はニール・アームストロングによるフーバーの飛行技術への賛辞で始まり、バート・ルータン、ディック・ルータン、キャロル・シェルビー、ジーン・サーナン、名誉勲章受賞者のジョージ・E・「バド」・デイ大佐、クレイ・レイシー、そしてフーバー自身などが登場する。^[49]

「Flying the Feathered Edge」は3年がかりのプロジェクトで、第二次世界大戦前の最初の飛行訓練から、戦闘、そして戦後のテストパイロットや航空ショーの伝説としての経歴まで、フーバーの物語を語っています。^{[50] [49]} Aviation Week Networkの記者フレッド・ジョージのレビューでは、「90分後、ドキュメンタリーの最後にエンドロールが流れると、観客のほとんどが涙を流していました... Aviation Weekの意見では、近くの映画館で上映されたら、読者が見る価値のある映画です。」と述べられています。^[51]

公式プレミア上映は2014年8月、ロードアイランド州プロビデンスの退役軍人記念講堂でロードアイランド国際映画祭中に開催され、^[49]グランプリ「兵士と犠牲賞」を受賞した。^{[52]この映画は2015年に}全米航空殿堂から「航空宇宙の歴史保存における卓越性」を評価され、コームズ・ゲイツ賞を受賞した。^[53]

ジェット燃料を給油する給油装置に用いられる「フーバーノズル」は、平らなベル型に設計されており、「フーバーリング」を装着したガソリンエンジン航空機の給油口には挿入できないため、誤ってジェット燃料がタンクに充填されることを防止できる。

このシステムは、フーバーが重傷を負った事故にちなんで名付けられました。この事故では、離陸中にシュライク・コマンダーの両エンジンが故障しました。調査官は、ピストンエンジンのシュライクを同様のターボプロップモデルと間違えた現場作業員が、タンクに航空ガソリンではなくジェット燃料を充填し、航空機に燃料を補給した直後だったことを突き止めました。 ^[54]燃料システムには航空機が滑走路までタキシングして離陸するのに十分な航空ガソリンがありましたが、その後ジェット燃料がエンジンに吸い込まれ、エンジンが停止しました。

フーバーは回復すると、全米航空運送協会、一般航空機製造者協会、その他さまざまな航空団体の支援と資金提供を得て、新型ノズルの使用を広く推進した^[55]。このノズルは現在、連邦政府の規制により米国のジェット燃料供給装置に必須となっている。^{[56] [57]}

• 飛行士一覧
• 捕虜リスト
• 実験テストパイロット協会

ウィキメディア・コモンズには、ボブ・フーバーに関連するメディアがあります。

• ボブ・フーバー：伝説の舵取り男 —国立航空宇宙博物館
• ボブ・フーバー・プロジェクト：羽根の端を飛ぶ
• ボブ・フーバー・アカデミー
• ボブ・フーバー・レガシー財団
• 国立航空殿堂の伝記 2016-05-20ウェイバックマシンにアーカイブ
• 空港ジャーナルの伝記
• ボブ・フーバーがバレルロールをしながらお茶を注ぐビデオ — アメリアズ・ランディング・ホテル航空ビデオライブラリ
• フーバー 2005 イーグルスの集い 略歴
• 航空界の伝説ボブ・フーバー氏が94歳で死去 — AOPA
• フーバー氏の死亡記事 —ニューヨーク・タイムズ