バーモント駐屯地

バーモント駐屯地
1953年、韓国のバーモント駐屯地
ニックネーム	「ギャリー」、「グレイ・イーグル」、「パピー」
生まれる	( 1915-10-29 )1915年10月29日米国ケンタッキー 州マウント・ビクトリー
死亡	1994年2月14日(1994-02-14)（享年78歳）米国 アイダホ州マウンテンホーム
埋葬された	アーリントン国立墓地
忠誠	アメリカ合衆国
サービス/ 支店	アメリカ空軍
勤続年数	1943–1973
ランク	大佐
コマンド	第335戦闘迎撃飛行隊 第405戦闘航空団 第408戦闘機群 第4780防空航空団
戦闘/戦争	第二次世界大戦 朝鮮戦争 ベトナム戦争
受賞歴	殊勲十字章 シルバースター（2） 功労勲章（2） 殊勲飛行十字章（7） ブロンズスター勲章（3） パープルハート 航空勲章（11）

バーモント・ギャリソン（1915年10月29日 - 1994年2月14日）は、アメリカ空軍の職業軍人で、空中戦で17.33機の撃墜数を誇るエース・パイロットだった。 ^[1]彼は、第二次世界大戦中にエース・パイロットの地位を獲得したわずか7人のアメリカ人のうちの1人であり、朝鮮戦争ではジェット戦闘機を相手に再びエース・パイロットとなった。^{[n 1]} 1966年、ギャリソンは第8戦術戦闘航空団の副司令官として3度目の戦争に参加し、北ベトナム上空での爆撃と戦闘機任務を完遂した。^[1]

3度の戦闘任務中、ギャリソンは一貫して同僚より年上であり、28歳で第二次世界大戦で、37歳で朝鮮戦争で、 51歳でローリングサンダー作戦でエースパイロットとなった。このことと砲術の専門家としての名声から、ギャリソンは軍隊で「灰色の鷲」として知られていた。^{[2] [n 2]}

アメリカ空軍の歴史家で作家のウォルター・J・ボインはギャリソンを「一流の戦闘部隊指揮官」と評した。^[3] タイで第8戦闘航空団を指揮していたロビン・オールズは副司令官について「私が共に働いた何百人もの仲間の中で、ギャリーはパイロットとして、紳士として、士官として、そして友人として最も偉大な人物の一人でした。」と述べている。^[4]

ギャリソンは、アパラチア地方の一部であるケンタッキー州プラスキ郡のマウント・ビクトリーという小さな村落近くの農場で生まれた。彼は父の最初の子の異母弟であり、メイヒュー・H・ギャリソンとその2番目の妻シェルタ・ハリエット・シアーズ・ギャリソンの5人の息子と3人の娘（うち1人は幼少時に死亡）の長男だった。^[5]彼は家族を養うために農業と林業をしながら育ったが、^[6]大恐慌にもかかわらず基礎教育も修了した。彼は1933年にプラスキ郡公立学校を卒業し、その後2年間イースタンケンタッキー州立教員養成大学に進学し、ロンドン近郊のスー・ベネット短期大学で1学期を過ごした後に教員免許を取得した。彼は1936年から1941年まで、一教室の小学校で教鞭を執った。^{[6] [7]}

第二次世界大戦から帰還後、ギャリソンはケンタッキー州ロンドンのリーサ・メイ・カスバートと結婚したが、1959年7月に彼女が亡くなるまで結婚していた。1961年8月、アイダホ州マウンテンホームでマリー・E・リーと再婚した。1973年に引退した後、夫婦はアイダホに住み、3人の娘と1人の息子を育てた。ギャリソンは1994年2月14日、マウンテンホームで心臓発作のため亡くなった。 ^[8]アーリントン国立墓地に埋葬されている。^[9]

1941年3月17日、^{[1]ギャリソンは}アメリカ陸軍に入隊し、オクラホマ州マスコギーでクラス41-Cの航空士官候補生となったが、10月にテキサス州ブルックス飛行場での上級飛行訓練を中退した。ギャリソンはすぐにテキサス州ダラスでイギリス空軍に入隊し、カリフォルニア州エルセントロで飛行訓練を修了した。^{[10]イギリス空軍のパイロット資格を取得した後、ギャリソンはイギリスに送られ、そこでさらなる訓練を受けた後、飛行士に昇進して砲術教官となり、}ノースアメリカン・マスタングを操縦するパイロットを訓練するためイギリス空軍ハワーデン基地に配属された。^[7]

1943年7月13日、^[1]ギャリソンはイギリス空軍からアメリカ陸軍航空軍に転属し、中尉に任命された。9月26日、イギリス空軍アチャム基地でP-47 サンダーボルトの移行訓練を受けた後、イギリス空軍デブデン基地に拠点を置く第4戦闘機グループに配属され、第336戦闘飛行隊の一員となった。^{[n 3]}ギャリソンの最初の戦闘任務は1943年10月4日であった。 ^{[11]第4戦闘機グループは、ドイツの}フランクフルト・アム・マイン爆撃後に撤退する第3爆撃師団のB-17機動部隊の支援を割り当てられた。グループはベルギーのオイペンの集合地点に向かったが、爆撃機を見つけることができず、16分間その付近に留まり、その後撤退した。^[12]

ギャリソンは1943年12月16日、ブレーメンへの爆撃機撤退支援任務から帰還した際に初の戦闘勝利を記録した。例年になく悪天候だった冬の中、ドン・ジェンティーレ、ルイ・ノーレイと共にドイツ・オランダ国境上空でユンカース Ju 88戦闘機を撃墜し、その功績を分け合った。 ^{[13] [n 4]} 1か月後の1944年1月14日、ギャリソンはフォッケウルフ Fw 190 を2機撃墜したが、2機目の撃墜報告書では半分がノーレイの功績とされていた。しかし、彼のガンカメラのフィルムを審査した結果、2機ともギャリソンの勝利とされた。2月10日までに5機目を撃墜してエースとなり、続いて2月25日にはビッグウィーク爆撃機攻勢支援護衛任務中に6機目の撃墜を達成した。^[14]

翌日、彼の飛行隊はP-51B マスタング戦闘機への転換を開始した。1944年3月3日、第4戦闘機グループは初めてベルリンへの爆撃機支援任務を遂行し、いくつかの大規模な空中戦を経験した。ギャリソンは第4飛行隊の9機のP-51の編隊に加わり、ヴィッテンベルク近郊の高度24,000フィートで爆撃機を攻撃する60機以上のドイツ空軍戦闘機と交戦した。編隊のうちギャリソンを含む3機が撃墜された。機体の過給機を失い、4丁の銃のうち3丁が故障したにもかかわらず、ギャリソンはFw 190を撃墜し、メッサーシュミット Bf 110を撃墜したことで「ほぼ確実」の戦果を得た。ギャリソンは2人の僚機とともに低空飛行でイギリスへ帰還中だったが、僚機のうち1人はエンジンが損傷し高度を維持できず、ブローニュ＝シュル＝メール付近で対空砲火により撃墜され脱出した。ほぼ即座に捕虜となり、2週間の尋問を受けた後、ドイツのバルト近郊にあるドイツ軍捕虜収容所、スタラグ・ルフトIに移送された。^[15]

1945年5月1日にソ連軍によって解放されたギャリソンは、米国に戻るのではなく、自分の飛行隊に復帰することを選んだ。彼は1945年9月に第336戦闘機隊が解隊されるまでそこに留まり、その後ドイツ占領任務のため第406戦闘機グループに転属した。1946年に彼はミシガン州セルフリッジフィールドの第56戦闘機グループに転属し、そこで再びP-47を操縦した。ギャリソンは1947年4月にメリーランド州アンドリュース空軍基地の第4戦闘機グループ（現在は第4戦闘航空団（第4FW）の一部）に復帰し、大尉に昇進し、9月18日にアメリカ空軍が独立した際にその一員となった。^[16]

ギャリソンは第4戦闘航空団のジェット航空デモンストレーションチームを組織・指揮し、P-80 シューティングスターを操縦した^{[17] [18] [n 5]。}また、 1948年5月15日には航空郵便30周年を記念して、ジェット機による初の公式航空郵便配達に参加した。1918年と同じルートを使い、ギャリソンはワシントンDCからニューヨーク市まで28分間の飛行で小包を配達した。^{[19] [n 6] 1949年5月、彼は}ネバダ州ラスベガス空軍基地で開催された第1回空軍世界砲術競技会に第4戦闘航空団代表としてチームを率いて出場し、競技会のジェット機部門で優勝した。

ギャリソンの著名な砲術技術と以前の教官経験により、1950年5月にラスベガス（現在のネリス空軍基地）に転属することとなり、そこで米空軍は飛行訓練施設を米空軍航空機砲術学校に転換した。砲術コースを修了した後、彼はネリスに残り、第3596高度応用戦術（後の「戦闘乗員訓練」）飛行隊の教官および研究開発士官を務めた。同飛行隊の教官の1人はマヌエル・J・フェルナンデス大尉であった。ギャリソンはフェルナンデスと将来のエースであるウィリアム・H・ウェスコット大尉を翼に、別の部隊ジェット航空デモンストレーションチーム「マッハライダーズ」を結成した。^{[17] [20] [n 7]}

朝鮮戦争が勃発すると、多くの経験豊富な戦闘機パイロットが戦闘に展開する中、ギャリソンはネリスで戦闘員訓練の任務を続けた。1951年に少佐に昇進し、第3596戦闘訓練飛行隊の指揮官に就任した。第4戦闘迎撃飛行隊（第4戦闘機飛行隊の後継）の司令官はギャリソンを指名して同飛行隊への入隊を要請し、1952年11月にギャリソンは第335戦闘迎撃飛行隊の作射士官として韓国の金浦空軍基地に赴いた。^[17]

1953 年 1 月、ギャリソンは第 335 戦闘航空団の指揮を執った。この飛行隊には、戦闘中に武器の改造をテストするための「ガンバル プロジェクト」、つまり 7 機の F-86 と 5 人のベテラン パイロットが配属された。ノース アメリカン アビエーションは、後期生産型の F-86E 4 機とブロック 1 の F-86F 6 機から6 丁のM3 .50 口径機関銃を取り外し、銃座のサイズを拡大し、周囲のフレーム アセンブリを強化し、代わりに 4 丁の新開発のT-160 20mm 機関砲を搭載した。機関銃の発射速度は同等であるため、機関銃の装甲貫通焼夷弾は通常 35,000 フィート (11,000 m) を超える高度ではジェット機に対して効果がないのに対し、機関銃の発射速度は機関銃に比べて大幅に向上すると予想された。^[21]しかし、大砲と弾薬の重量と容積が増したことにより、有効射程距離が長くなり、弾道がより平坦になり、速度も速くなったものの、F-86の発射可能弾数はわずか400発に制限され、総発射時間は16秒から4.6秒へと75%近くも短縮された。^[22]

ギャリソンは、1月25日に戦闘中にテスト機の1機が大砲の推進ガスを吸い込んでエンジンがコンプレッサーの失速を起こして失われた後、プロジェクトに密接に協力した。彼は5月1日にテストが終了するまで定期的にガンバルセイバーを飛行させ、失速の危険による射撃制限にもかかわらず、3月26日に水湖貯水池付近で大砲を装備したF-86Fでミグ15の勝利を収めた。 ^{[23] [n 8]}

彼の最初の勝利は、1953年2月21日、第335空軍戦闘航空団司令官としての18回目の任務中に達成された。2機のミグ機と「ドッグファイト」を繰り広げた際、ギャリソンは標的に集中しすぎて背後から迫るミグ機を感知できず、ラフベリー円陣に閉じ込められ、あやうく撃墜されそうになった。ミグ機が円陣を破って脱出しようとしたとき、彼と僚機は2機のミグ機を撃墜した。^[17]任務の最初の6か月で獲得したミグ機のクレジットはわずか2機だったが、朝鮮戦争休戦前の最後の3か月の戦闘でギャリソンの獲得数は劇的に増加した。1953年初頭、第5空軍のF-86部隊の規模が倍増し、経験の浅い共産党パイロットに対する勝利をめぐるパイロット間の競争が激化した。ギャリソンは5月に2機の撃墜を達成した。

1953年6月5日、ギャリソンは高度45,000フィート (14,000メートル) の「ミグ通り」の北西隅にある鴨緑江河口まで戦闘機掃討を指揮した。満州の飛行場から離陸中のミグ約40機を観察し、彼は4機の編隊を率いて無防備な戦闘機を攻撃し、基地上空20,000フィート ( 6,100メートル) でミグの上部防護カバーをマッハ1で突破した。ほぼ同時に低高度でミグ1機を撃墜し、その後すぐに2機目も撃墜、編隊全員が撃墜という稀有な出来事となった。^{[24] [25] [n 9]}ギャリソンは、米空軍第32人目のジェットエースとして認められたほか、この任務で殊勲十字章を授与された。彼は1953年6月25日に中佐に昇進し、休戦の8日前の7月19日にミグ戦闘機による最後の勝利を収めた。^[26]

ギャリソンは1953年10月28日に朝鮮戦争での任務を終えた。次の任務はアリゾナ州ユマ（後のヴィンセント）空軍基地で新設された第4750訓練航空団（防空軍）だった。この航空団は防空軍司令部組織で、 F-86Dロケット迎撃機の操縦技術を開発し、パイロットを訓練していた。ここでギャリソンは航空団司令官のグレン・イーグルストン大佐と第4750訓練飛行隊司令官のジェームズ・ジャバラ中佐と協力した。2人とも第4回防空軍航空団戦闘攻撃隊にも従軍したエースだった。^{[27] [28]}

ギャリソンは1957年9月から1958年6月までクアンティコ海兵隊基地で海兵隊水陸両用戦上級士官コース（現在の海兵隊指揮幕僚大学）に通い、その後ペンタゴンの米空軍本部に勤務した。後にフロリダ州ティンダル空軍基地に配属され、1961年3月に大佐に昇進した。ワシントン州マコード空軍基地の第25航空師団に配属されたギャリソンは、 1960年代初頭までワシントン州空軍州兵の指揮スタッフおよび上級顧問を務めた。 ^[27]

1965年8月、ギャリソンはキャリアで3度目の戦闘復帰を果たし、フィリピンのクラーク空軍基地にある第405戦闘航空団の副作戦指揮官（DCO）となった。第405航空団は、南ベトナムで臨時任務（TDY）ローテーションを務めるF-100スーパーセイバーとF-102デルタダガー戦闘機、B-57キャンベラ爆撃機の混成航空団だった。その後まもなく、ギャリソンは副指揮官に昇進し、1966年1月5日には初の航空団指揮官に就任した。1966年8月4日にチャック・イェーガー大佐が後任となるまで、第405航空団の指揮官を務めた。^[27]

1966年8月、クラーク空軍基地から、ギャリソンはタイのウボン空軍基地にある第8戦術戦闘航空団の副司令官に任命された^。[1]翌月、ロビン・オールズ大佐が第8戦闘航空団の戦闘精神を鼓舞するために同航空団の司令官に任命され、^[29]副作戦司令官のダニエル・「チャッピー」・ジェームズ大佐とギャリソンとともに、東南アジアで最も強力で経験豊富な指揮官三人組を形成した。ギャリソンは北ベトナムとラオス上空で97回の任務にF-4CファントムIIで搭乗したが、オールズによると、ギャリソンは同機種の資格を正式に「チェックアウト」（資格取得）したことはなく、そのため常に後部座席に教官パイロットを乗せて飛行していたという。^[30]ギャリソンの戦闘経験について説明する中で、オールズ^{[31] [n 10]}オールズはまた、1967年までにギャリソンが次のように述べた。

...彼は近視がひどく、4種類の眼鏡を持ち歩いていた...しかし、もし爆撃したい標的があれば、彼は必ず命中した。他の誰もが外した標的でも彼は命中した。...私が彼をミグ戦闘機の群れの中に入れなかったため、彼は激怒した。私は彼に言った。「パピー、空軍の戦闘機パイロットは皆あなたのことを知っていて、あなたを愛している。私はあなたをそこに送り込んであなたのお尻を引っ掻き回すような人間にはならない。」彼はもう何も見えなかった。^[30]

彼は1967年6月5日に任務を終え、副司令官の地位をジェームズに引き継いだ。^[32]

戦闘任務の終了から1973年3月1日の退役までの間、ギャリソンはいくつかの指揮官職を務めた。1967年7月から1968年8月までオレゴン州キングスリー飛行場でF-101ブードゥー装備の第408戦闘機グループの指揮官、 1969年6月までオレゴン州アデア空軍基地で第26航空師団の副指揮官、1971年7月までテキサス州ペリン空軍基地で第4780防空航空団の指揮官、そして退役までカリフォルニア州ハミルトン空軍基地で第4661航空基地グループの指揮官を務めた。 ^[4]

出典:空軍歴史研究 85: 第二次世界大戦における敵機破壊に対する米空軍の功績、空軍歴史研究 81: 朝鮮戦争における敵機破壊に対する米空軍の功績、オリバー著『インナー・セブン』66 ページ。

ギャリソンが配属された航空機には名前やノーズアートが描かれていなかった。彼は第二次世界大戦で7.33機の撃墜を記録したが、最後を除く全ての撃墜はP-47サンダーボルト41–6573（VF:S）と42–74663 （VF:H）で達成した。彼が最後に撃墜した機体もまた、彼が搭乗して撃墜されたVF:Hのマーキングが施されたP-51B 43–6871だった。朝鮮戦争で彼が撃墜したMiG-15は、F-86F 51–12959（記録に残っていないガンバル計画のF-86F-2）、およびF-86Fの51-12944と51–12953である。^{[33] [34]}

バーモント駐屯地のリボン、遡及的な授与を含む。^[35]

ギャリソン、バーモント州

アメリカ空軍中佐

第 5 空軍第 4 戦闘迎撃航空団第 335 戦闘迎撃飛行隊

行動日: 1953年6月5日

極東航空軍司令部：一般命令第387号（1953年10月13日）

引用：

アメリカ合衆国大統領は、1918年7月9日に承認された議会法の条項に基づき、1953年6月5日、大韓民国における敵軍との戦闘において、第5空軍第4戦闘迎撃航空団第335戦闘迎撃飛行隊のパイロットとして従軍し、国連の武装した敵に対する軍事作戦に関連した並外れた英雄的行為に対して、アメリカ空軍のバーモント・ギャリソン中佐に殊勲十字章を授与することを喜ばしく思います。当日、鴨緑江付近で4機のF-86飛行機の編隊を率いていたギャリソン大佐は、はるか下方に10機のミグ15の編隊を発見しました。ギャリソン大佐は急降下し、編隊の残りが攻撃位置につくことができるように、先頭のミグの後ろに危険なほど接近しました。ギャリソン大佐は銃を一斉に撃ち、ミグを爆発させて崩壊させました。その後、ギャリソン大佐は、命の危険を冒して爆発の残骸の中をまっすぐに飛び、別の敵ミグ機を攻撃し、すでに得ていた戦術的優位性を最大限に利用しようとしました。背後からの敵の銃撃を勇敢に無視し、不利な状況にもかかわらず、ギャリソン大佐は激しい機動の後、2機目のミグ機に接近し、爆発と墜落を引き起こす弾丸を撃ち込みました。ギャリソン大佐の勇敢さと鋭い飛行技術のおかげで、彼の編隊は敵編隊の最前線にいた他のミグ機と交戦し、3機を破壊することに成功しました。2分も経たないうちに戦力の半分を失い、ギャリソン大佐とその編隊の勇敢で効果的な攻撃によって士気を完全にくじかれた敵は、敗北して方向転換して戦闘現場から撤退しました。ギャリソン大佐の無私の勇気と感動的なリーダーシップにより、戦況は一転し、彼の飛行隊はミグ戦闘機 5 機を撃墜したとされ、そのうち 2 機はギャリソン大佐によって撃墜された。^[要出典]

脚注

引用

• ボイン、ウォルター (2000)。「忘れられた戦争」。AIR FORCE Magazine。83 ( 6 月): 35。2009年8月 2 日閲覧。
• デイビス、ラリー (2004)。「知られざるエース：マヌエル・J・ピート・フェルナンデス」セイバー・ジェット・クラシックス。12 (1): 9。2009年8月2日閲覧。
• ラリー・デイビス & マーティ・イシャム (1999). 「ユマ」(PDF) .セイバージェットクラシックス. 7 (3): 5–12. 2011年7月21日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2009年8月3日閲覧。
• グラインズ、キャロル（1979年）。『エアメールの物語』、アルノ・プレス、ISBN 978-0-405-12213-2 
• ハッチ、ガードナー N. ( 1997)。P -51 ムスタング、パデューカ: ターナー出版。ISBN 1-56311-080-6 
• ニュートン、ウェスリー P. ジュニア、セニング、カルビン F. (1985)。第二次世界大戦における敵機破壊に対する米空軍の功績 (米空軍歴史研究第 85 号)。AFHRA、マクスウェル空軍基地。
• オールズ、ロビン。(2010)戦闘機パイロット: 伝説のエース、ロビン・オールズの回想録、セント・マーチンズ・プレス、ISBN 978-0-312-56023-2 
• オリバー、ウィリアム E. (1999)。『インナーセブン：第二次世界大戦と朝鮮戦争における 7 人のユニークなアメリカ人戦闘エースの歴史』パデューカ、ケンタッキー：ターナー出版、ISBN 1-56311-504-2 
• シャーウッド、ジョン・ダレル (1999)。「オールド・ライオンハート」。ファスト・ムーバーズ: ジェットパイロットとベトナムの経験。フリープレス。ISBN 0-312-97962-2。
• トンプソン、ウォーレン（2006年）。F -86セイバーエース第4戦闘航空団、ボトリー、オックスフォード：オスプレイ出版。ISBN 1-84176-996-7 
• ウォーレン・E・トンプソン、デビッド・R・マクラーレン（2002年）。『ミグ・アレイ：韓国上空でのセイバー対ミグ』ノースブランチ、ミネソタ：スペシャルティ・プレス。ISBN 1-58007-058-2 
• ウェレル、ケネス・P. (2005)。『ミグ通りを越えるサーベル：F- 86と朝鮮半島における航空優勢をめぐる戦い』アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 1-59114-933-9 

• ニューヨークタイムズの死亡記事: バーモント・ギャリソン
• 退役軍人への追悼：バーモント駐屯地
• 第4戦闘機グループ協会第二次世界大戦