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カナディア社は、1944年から1986年まで操業していたカナダの民間および軍用航空機メーカーでした。1986年、同社の資産は、カナダの輸送コングロマリットであるボンバルディア社の航空部門であるボンバルディア・エアロスペース社に買収されました。
カナディアの起源は、モントリオールのサン・ローラン地区、カルティエヴィル空港にカナディアン・ヴィッカース社の工場が設立されたことに遡る。カナディアは1944年11月11日にカナダ政府によって独立した企業として設立された。
カナディアは、その歴史の大部分において、1976年にカナダ政府によって国有化されるまで、様々な航空機メーカーの傘下企業であった。10年間、同社は連邦政府所有の公社として運営された。1986年、カナディアはボンバルディアへの売却により民営化され、その後、同社の航空宇宙部門の中核となった。かつての主要製造施設であるカナディア・プラント・ワンはそのまま残っているが、カルティエヴィル空港自体は閉鎖され、その後再開発が行われた。
カナディアは、その運用期間中に数々の航空史上初の快挙を成し遂げました。イギリスのブリストル・ブリタニア旅客機をベースにしたCL-44Dは、後部胴体全体を旋回させることでアクセスを可能にした最初の設計でした。CL -89とCL-289は、複数の国の軍隊で運用された最初の監視ドローンでした。実験機のCL-84は、垂直離陸（ティルトウィング）を実現するために翼を回転させた最初のVTOL機でした。CL -215は、専用に設計された最初の消防飛行機でした。
カナディアは、1944年11月11日にカナダ政府によって独立した組織として正式に設立されました。カナディアン・ビッカース社の事業を吸収し、当初はカナダ空軍（RCAF）のためにコンソリデーテッドPBY「カンソー」飛行艇の製造業者として運営されました。ベンジャミン・W・フランクリンが初代社長に就任しました。[ 1 ] PBYの契約に加えて、ダグラスDC-4輸送機の新型を開発する契約も進行中でした。その結果、英国製のロールス・ロイス・マーリンエンジン4基を搭載したカナディアDC-4Mが1946年に生産開始され、「ノーススター」という名称で販売されました。
戦後間もない時期に、カナディアは既存のダグラスDC-3 / C-47シリーズの「開発途中の」機体を購入した。1946年、アメリカの産業グループであるエレクトリック・ボート社が同社の支配株を取得し、その後まもなく、両社は合併して1952年にアメリカのジェネラル・ダイナミクス社を設立した。1954年、ジェネラル・ダイナミクス社は、コンソリデーテッド・エアクラフト社とバルティー・エアクラフト社の合併によって設立されたコンベア社を買収することを決定し、この買収の結果、カナディアはコンベア社のカナダ子会社として再編成された。
1950年代、カナディア社は、自社開発の練習機を民間事業として開発することを決定した。CT -114 チューターとなるこの機体は、同社の社内予備設計部門の成果物であった。[ 2 ] [ 3 ] 1957年8月までに、ターボジェットエンジンを搭載した低翼機で、三輪式降着装置と並列コックピットを備えた基本構成が完成した。[ 4 ]カナダ政府からの公式な支援はなかったものの、カナダ空軍（RCAF）訓練局のジェット練習機連絡委員会は同社と緊密に連携しており、プロジェクトへの関与が機体の最終設計に大きな影響を与えたと伝えられている。[ 4 ] 1961年9月、カナダ政府は試作機の性能に感銘を受け、カナダ空軍（RCAF）のために190機の量産機を大量に発注した。チューターは同軍の主力練習機として30年以上運用された。[ 3 ] [ 5 ]
もう1つの独自開発設計は、CL-215水陸両用機です。これは、1960年代初頭にカナディア社内で行われた研究から生まれたもので、当初は369カンソー（PBYの派生型）の設計に基づいた双発水上機輸送機として構想されていました。しかし、森林火災に水を供給するより効果的な方法を求めていたケベック州政府航空局の森林当局の要請により、「消防機」に変更されました。1962年の予備設計はCL-204と命名され、専用設計の水上爆撃機でしたが、肩に搭載された2,100馬力（1,566kW ）のプラット・アンド・ホイットニーR-2800ピストンエンジン2基を搭載した水陸両用飛行艇の構成へと発展しました。[ 6 ]その設計は、CL-205が水上爆撃機としての任務に加えて、海上捜索救助、貨物輸送、民間旅客輸送など、さまざまな役割を遂行するのに適しているようにしたいという要望によって形作られました。 [ 7 ]最終的な設計は、1965 年のパリ航空ショーで公開されました。[ 8 ] CL-215A が標準的な水上爆撃機の構成として機能していた一方で、 CL-215Cと呼ばれる別のモデルは、水上爆撃機としての役割での性能を向上させるための妥協をなくすために構想されており、胴体側面のより大きなドアと改良された床下構造を備えることができました。[ 9 ]
おそらく同社の最も商業的に成功した製品は、ビジネスジェット機のチャレンジャー600 でしょう。元々はアメリカの航空機発明家ビル・リアーがリアスター600として構想したもので、1975年末にカナディア社がコンセプトを支持しました。1976年4月、同社はプロジェクト全体を買収することを決定し、その後まもなくカナダ連邦政府の支援を受けて正式にプロジェクトを開始しました。 [ 10 ] [ 11 ]チャレンジャー600の開発は、1980年4月3日の飛行試験プログラム中の死亡事故により妨げられましたが、それでも同年後半にカナダ運輸省と連邦航空局の両方から航空機の型式証明が承認されました。 [ 12 ]チャレンジャー600の開発コストの高さは、1980年代のカナディア社の財政状況の悪化の主な原因とされており、破産寸前だったと報じられています。同社の状況は、最終的に1986年のボンバルディア社による買収につながった。 [ 13 ]長期的には、このビジネスジェットは市場で好評を博し、40年以上にわたって生産され、成功作とみなされている。2018年末までに1,000機を超えるチャレンジャー600が完成したと報告されている。[ 14 ]
航空分野以外では、カナディア社は様々な分野に事業を多角化し、独自の産業用および商業用製品群を開発しました。「カナック」部門は、多くの建物のカーテンウォールの設計と製造に携わりました。また、米国連邦航空局が運営する多くの航空管制塔のキャビンも製造しています。履帯式とエアクッション式の両方の車両が設計され、試験が行われましたが、いずれも商業生産には至りませんでした。
1950年代後半、アメリカ陸軍はカナディア社に小型軽量の全地形対応水陸両用履帯車両の開発を委託した。これに対し、カナディア社はCL-70 RATリモート関節式履帯を開発した。[ 15 ]この車両は商業的には成功しなかったものの、カナディア社に改良型CL-91ダイナトラックの開発に役立つ経験を与えた。CL-91ダイナトラックはマーケティング的に成功し、アメリカ陸軍に XM-571として購入された。[ 16 ]
1976年、カナダ政府はゼネラル・ダイナミクスからカナディア社の企業資産を買い戻し、カナディア社を国有化した。カナディア社は1986年まで連邦政府の公社として存続したが、チャレンジャー・ビジネスジェットの開発中に記録的な損失を被ったため、マルロニー政権は同社をボンバルディア社に売却した。カナディア社の買収後まもなく、ボンバルディア社はカナディア社を黒字化することに成功した。同社はすぐに、北アイルランドのベルファストにある倒産寸前のショート・ブラザーズ社や、カンザス州ウィチタのビジネスジェット専門会社リアジェット社、オンタリオ州トロントのデ・ハビランド・エアクラフト・オブ・カナダ社など、他の航空会社を買収した。[ 17 ]これらの他の企業とともに、カナディア社はボンバルディア・エアロスペースの中核企業となった。
ボンバルディアによる買収後も、カナディアの名称は、同社の大型ビジネスジェットやリージョナルジェットのブランド名として引き続き使用され、カナディアン・リージョナル・ジェット（CRJ）として販売されていました。しかし、その後このブランド名は廃止され、ボンバルディアの様々な航空機部門による新規プロジェクトはすべて、単にボンバルディア・エアロスペースとして知られるようになりました。