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ジェームズ・P・ハガーストロム | |
|---|---|
 韓国でF-86 セイバーとハガーストロム、 1952年頃 | |
| 出生名 | ジェームズ・フィロ・ハガーストロム |
| 生まれる | 1921年1月14日、米国 アイオワ州シーダーフォールズ |
| 死亡 | 1994年6月25日（73歳）米国 ルイジアナ州シュリーブポート |
| 埋葬された | |
| 忠誠 | アメリカ合衆国 |
| サービス | |
| 勤続年数 | 1941–1968 |
| ランク | 大佐 |
| サービス番号 | 0-727447 [1] |
| ユニット | |
| コマンド | |
| 戦闘/戦争 | |
| 受賞歴 | |
| 配偶者たち） |
バージニア・リー・ジョウェル （1944年生まれ ） |
| その他の仕事 | 弁護士 |
| サイン |  |
ジェームズ・フィロ・ハガーストロム（1921年1月14日 - 1994年6月25日）は、第二次世界大戦におけるアメリカ陸軍航空隊（USAAF）と朝鮮戦争におけるアメリカ空軍（USAF）の戦闘機エースパイロットであった。通算14.5回の勝利を誇る彼は、2つの異なる戦争でエースの地位を獲得した7人のアメリカ人パイロットの1人である。
アイオワ州シーダーフォールズ生まれのハガーストロムは、若いころから飛行機に乗ることに熱中していた。1941年に大学を中退してアメリカ空軍に入隊し、第二次世界大戦の南西太平洋戦域のニューギニア戦役に参加した。そこでは主に爆撃機の護衛を担当し、第8戦闘飛行隊でP-40ウォーホークに搭乗した。戦争中、日本軍機6機を撃墜し、うち4機は午前中だけで撃墜した。戦後も飛行を続け、テキサス州空軍州兵に入隊し、いくつかの航空レースに参加した。1950年までに、朝鮮戦争勃発後に韓国に派遣された第111戦闘爆撃飛行隊の指揮官となった。後にアメリカ空軍に転属し、第18戦闘爆撃航空団でF-86セイバー戦闘機に乗り、 「ミグ・アレー」と呼ばれる北朝鮮と中国の北部国境付近のニックネームで飛行した。朝鮮戦争での任務中、彼は中国、ソ連、北朝鮮のMiG-15 を8.5 機撃墜したとされている(半分は共同撃墜)。
ヘイガーストロムは1953年に米国に戻り、空軍に留まり、経済学と法律の学位も取得した。1965年、ベトナム戦争では指揮官として30回の戦闘任務に就いた。1968年に退役した後、家族とともに自家製の船で太平洋を巡り、いくつかの島に住んだ後、米国に戻り、ルイジアナ州マンスフィールドに定住した。ヘイガーストロムは1994年に 胃がんのためシュリーブポート近郊で亡くなった。
幼少期と教育
ジェームズ・フィロ・ハガーストロムは1921年1月14日、アイオワ州シーダーフォールズで生まれた。[2] [3]彼はエドワードとヘイゼル・ハガーストロムの三男だった。[4]スウェーデン移民の息子である彼の父親はアイオワ公共サービス会社の電気技師として働き、家族はアイオワ州ウォータールーに住んでいた。[5]ジェームズの航空への興味は幼い頃から始まった。5歳のとき、家族の友人の農場でカーチスJN-4「ジェニー」複葉機のコックピットに座る機会があった。13歳のとき、航空ショーでフォード・トライモーター機に50セントで乗って短い飛行をしたとき、彼の興味は高まった。[2] [5] [6]
ヘイガーストロムはウォータールー西高校に通い、レスリングチームに参加して代表選手の称号を得た。[2]また趣味で模型飛行機を作ったり、水泳をしたりしていた。1939年に卒業後、アイオワ大学に入学し、陸軍予備役将校訓練課程に入隊した。1年後、アイオワ州立教員大学に転校し、航空クラブの設立に協力した。[5]大学在学中に飛行訓練を始め、数十時間の飛行経験を積んだ。[2]
軍歴
第二次世界大戦
訓練と動員
1941年12月6日、真珠湾攻撃の前日、ヘーガーストロムはアイオワシティに行き、アメリカ陸軍航空軍（USAAF）の航空士官候補生プログラムに入隊した。彼はフォート・デモインに送られ、1月15日にUSAAFに入隊した。その後、彼と他の新入隊者は書類手続きとさらなる身体検査のためカリフォルニア州ベーカーズフィールドのミンター飛行場に送られ、 1月23日に基礎訓練のため北のバイセイリアに送られた。 [2]このクラス（軍服がなかったため、つなぎなどの民間人の服装だった）[5]は、最初にPT-22新兵訓練を受けた。ヘーガーストロムは以前の飛行経験があったため、加速プログラムを受講してから、ミンター飛行場に戻り、BT-13ヴァリアントでの基礎飛行訓練を受けた。彼の兄ロバートもたまたま同じ時期に基礎飛行訓練を受けており、2人は6週間一緒に過ごした。この段階の後、ヘイガーストロムとクラスメートはアリゾナ州フェニックス近郊のルーク飛行場へ行き、AT-6テキサンで上級飛行訓練を受けた。1942年7月26日に卒業し、エニス・ホワイトヘッド准将から翼を授かって少尉に任官した。[2]
ヘイガーストロムは第20追撃群に配属され、サウスカロライナ州マートルビーチのマートルビーチ空軍基地に送られ、その後フロリダ州セントピーターズバーグ近郊のピネラス陸軍飛行場に送られ、P-39 エアラコブラとP-40 ウォーホークに乗って飛行した。9月下旬、彼は第49戦闘機群（49th FG）の第8戦闘飛行隊（8th FS）に配属され、カリフォルニア州サンフランシスコに送られた。ヘイガーストロムは一時的に宿舎長の任務を与えられ、40名の少尉のグループがマーク・ホプキンス・ホテルに滞在するよう手配した。フォート・メイソンでの手続きの後、彼らはノルウェーの兵員輸送船M/Vトーレンス号に乗り、第5空軍（5th AF）本部を含む1,500名の人員とともにハワイに向かった。彼らは真珠湾近くのヒッカム飛行場に短期間滞在した後、今度は海軍機動部隊の一部として再び出発した。10月末近くに機動部隊から離れ、護衛の駆逐艦とともにフィジーのスバに向かい、オーストラリアに向かう前に一晩停泊した。オーストラリア海軍のコルベットが護衛を引き継ぎ、クイーンズランド州のタウンズビルに到着した。当初、アメリカ人を出迎える者はおらず、オーストラリア空軍基地ガーバットのいくつかの兵舎以外に第5空軍の指揮官を収容する場所もなかった。最終的に第5空軍のポール・ワーツミス准将が新人パイロットの再訓練セッションを組織し、彼らはチャーターズタワーズ飛行場で経験豊富な戦闘飛行士から学んだ。[7]
ニューギニア
ヘイガーストロムは、パプア準州のポートモレスビー近郊のキラ飛行場で第8戦闘航空団の他の隊員たちと合流し、ニューギニア戦役に参加した。彼はキラからP-40で数回の任務に就いたが、いずれも戦闘には参加しなかった。第8戦闘航空団は1943年4月初旬にポポンデッタ近郊のドボドゥラ飛行場に移動し、第49戦闘航空団の他の隊員たちと再び合流した。その後まもなく、ヘイガーストロムは中尉に昇進した。彼の最初の戦闘経験、そして空中での勝利は4月11日、オロ湾上空で日本軍のA6M零戦数機とともに戦闘に参加した時だった。零戦を狙った最初の試みは銃がオフになっていたために失敗したが、その後、2機のP-38ライトニング戦闘機に追従していた零戦を撃墜した。彼は燃料がほとんど残っていない状態で基地に戻った。[8]
敵の翼が視界に入ったとき、私は最初のバーストを発射しました。それは敵の左エンジン、主翼の付け根、胴体に命中しました。左エンジンが爆発し、突然のパワー喪失により機体は急激に旋回しました... 私は「ダイナ」とともにロールし、左翼の付け根に向けて再度発砲すると、炎上しました。私はロールオーバーしてスプリットエスしましたが、敵が水面に衝突したことがわかりました。
—ハガーストロム、 1943年10月5日の勝利について語る[9]
ドボドゥラにいる間、第8戦闘小隊は主に下方の地上部隊に物資を投下するC-47スカイトレインの護衛を行い、 [10]ヘーガーストロムはこの間の働きにより殊勲飛行十字章を受章した。 [1] 1943年8月末、[11]飛行隊はニューギニア領内のチリチリ飛行場へ移動した。この飛行場は7月に占領したばかりの地に急ごしらえで秘密裏に建設された。周辺地域に日本軍がいなくなったかどうかは不明であったが、この飛行場は8月15日と16日の2回の襲撃でほとんど被害がなかった後、攻撃を受けなかった。[10] [12]第8戦闘小隊はB-25ミッチェルとA-20ハボック爆撃機の護衛に切り替えたが、それ自体はほとんど戦闘に参加しなかった。パイロットたちは高高度を飛ぶB-17フライングフォートレスとB-24リベレーター爆撃機の護衛を始めてからより多くの戦闘を経験した。部隊は長い補給路の末端に位置していたため、燃料やその他の物資が不足することが多かった。[10]
10月5日、ハガーストロムはフィンシュハーフェン上空で接近するキ46「ダイナ」偵察機を迎撃するため、2編隊のうちの1編隊を率いた。彼は12分間飛行機を追跡し、射程距離に入る前に全開で高度18,000フィート（5,500メートル）まで上昇した[13] 。彼はダイナの左エンジン、主翼の付け根、胴体に損傷を与えることができた。エンジンが爆発し、ハガーストロムが油圧液と推測した液体が飛行機に吹きかかり、目を刺激した。彼は機体が水面に衝突するまで、損傷した飛行機を追跡した[9] 。航法計器が故障したため、彼はマークハム川に沿って飛行場に戻る道を見つけなければならなかった。飛行機の燃料は少なくなり、夜になり、チリチリは別の敵偵察機がその地域にいたために停電していたため、ヘーガーストロムは滑走路の位置を推測しなければならなかったが、無事に着陸した。 [14]その月の後半、大雨で滑走路がぬかるみ、同じ場所にあったP-38が離陸できなくなり、第8戦闘航空団は50マイル (80 km) 北のグサップ飛行場に移動した。[13]その後まもなく、ヘーガーストロムはマラリアにかかり、回復のために3週間オーストラリアに送られた。[5] [14]
1944年1月23日、ヘイガーストロムはウェワク近郊で爆撃機を護衛するためP-38 ライトニングを支援する4機の編隊を率いていた。[15] [16]彼らは10機から15機の敵機に遭遇し、彼と僚機のジョン・ボダックは4機のP-38を追跡していたゼロ戦のグループに急降下し、ヘイガーストロムはそのうちの1機を撃墜した。彼は別のゼロ戦を撃ったが外れ、今度は彼の後ろから来たゼロ戦に狙われた。ボダックはこの飛行機を破壊し、ヘイガーストロムは僚機を追跡していたゼロ戦を撃墜した。彼は3機目のゼロ戦を撃墜し、次にラフベリー円陣防御機動を開始した数機のP-38の支援に向かった。ヘイガーストロムは追跡中の日本軍機の1機、キ61 「飛燕」に短距離連射した。彼は損傷した機体を追跡し、短距離からさらに連射し、機体を炎上させて墜落させた。ヘーガーストロムとボダックは、弾薬切れになる前にさらに数機の零戦を撃破した。ヘーガーストロムは4機の撃墜で帰国し、合計6機の撃墜数を記録し、エースとなった。 [ 17]彼は、この交戦中の「並外れた英雄的行為」により殊勲十字章を授与された。 [1]この時までに、日本帝国海軍航空隊の小規模で精鋭のパイロット部隊の多くは戦闘で死亡しており、日本側には十分な補充飛行士を適切に訓練する時間と資源がなかった。1943年末までに、生き残った日本軍パイロットのほとんどは訓練も装備も不十分であったが、米国は最初から十分な水準のパイロットを大量に訓練することに集中していた。[18] 2月初旬、ヘーガーストロムはニューギニアから帰国するよう命令を受けた[19]。彼は、劣悪な環境のためニューギニアを「恐ろしい場所」と呼んだ。[5]彼は170回の戦闘任務を350時間飛行し[20]、敵機6機を撃墜した。[15]
戦争の間
| 外観イメージ | |
|---|---|
 1949年オハイオ州クリーブランドで開催された全米航空レースでP-38ライトニング機のコックピットに座るハガーストロム |
アイオワ州の自宅でしばらく休養した後、ヘイガーストロムは転勤のためフロリダ州マイアミに向かった。彼はジェット機を操縦する部隊を希望したが、ジェット機はまだ広く生産されていなかったため、代わりにオーランド近郊の基地でP-47サンダーボルトを操縦する陸軍航空軍応用戦術学校の教官となった。[19]そこで彼は、女性空軍サービスパイロット（WASP）のメンバーであるバージニア・リー・ジョウェルと出会い、 [21] 1944年7月25日に結婚した。その後まもなく、バージニアは戦闘機の訓練のためテキサス州ブラウンズビルに転勤となり、一方ヘイガーストロムはインディアナ州エバンズビルに配属され、そこのリパブリック・アビエーション工場で生産中だったP-47のテストパイロットとなった。バージニアが訓練を終えてエバンズビルに移り、 P-47のフェリーパイロットとして海外に出荷する沿岸の空軍基地にそれらを届けると、夫婦は再会した。ジェームズは1945年1月に大尉に昇進し、同年9月6日にアメリカ陸軍航空隊を退役するまでエバンズビルに留まった。[19]
ヘーガーストロムと妊娠中の妻はウォータールーに戻り、[22]彼は学業を修了するためにアイオワ州立教員大学に再入学を申請し、大学の学長が彼を個人的に再入学させた。[23] 10月に、ヘーガーストロム夫妻の8人の子供のうち最初の子が生まれた。ヘーガーストロムは1946年6月に経済学の学士号を取得して卒業し[24] 、その後テキサス州ヒューストンに行き、地方債ビジネスに従事した。[23]彼は債券業界に飽きて飛行を続けたいと思ったため、[6]テキサス州空軍州兵の第111戦闘爆撃飛行隊（111th FBS）に入隊したが、[25]彼と仲間のパイロットたちはこの飛行隊を「最下層」と見なしていた。[26]彼はP -51マスタングを装備した飛行隊での在職期間を楽しんで成功を収め、6ヶ月以内に第111戦闘航空団の運用士官になった。彼は1949年9月の全米航空レースでP-38ライトニングとP-51（後にF-51に改称）を操縦した。 [24]彼はトンプソントロフィーレースで6位になり、1,500ドルの賞金を獲得した。彼はF-51を平均時速372.7マイル（599.8 km/h）で飛行させた。[27]
1950年6月、ハガーストロムは少佐に昇進し、第111戦闘航空団の司令官に任命された。[24] 10月、第111戦闘航空団は連邦化され、朝鮮戦争に従軍するため現役に就くよう命じられた。 [28]ハガーストロムの配属先はバージニア州ラングレー空軍基地の戦術航空軍団（TAC）本部で、彼は司令官を説得して自分と他の士官数名が朝鮮での戦闘飛行を許可してもらった。彼らは空軍州兵から現役空軍に転属することを許可された。ハガーストロムはネバダ州のネリス空軍基地に派遣され、ウィリアム・T・ウィスナー・ジュニアからジェットエンジン搭載のF-80 シューティングスターとF-86 セイバーの射撃訓練を受けた。 [24]彼は第4戦闘迎撃機群の作戦士官となった。[29]
朝鮮戦争
準備と最初の 2 回の勝利 (1952 年)
ヘーガーストロムは、二つの戦争でエースになれるチャンスを与えてくれるどんな優位性も求め、朝鮮戦争での飛行に備えて徹底的に準備した。彼は銃の照準器[30]とミグ15の情報報告書を研究し、ミグが通常飛行する高度を哨戒できるようにメートル法の変換表を作った。[28]彼はフェルトで裏打ちされたモカシンブーツと、冬用の断熱材としてシルクの裏打ちされたフライトスーツを手に入れた。 [ 31]また、通常の2倍鮮明に見える特別なハーフミラーサングラスも手に入れたが、それは永久に目をダメにするリスクを冒した。[32]空軍はパイロットに航空機用の標準的なサバイバルキットを支給し、彼はそれに30日分の食料（米10ポンド[4.5kg]を含む）、キャンプ用ストーブ、地図、単眼鏡、ラジオ、サルファ剤[33]、ブリキ缶に真空パックした寝袋を追加した。 [34]彼はまた、戦略航空軍に支給された.22ホーネットライフルも入手した。これは、標準的な.45口径のピストルではライフルを持った哨戒隊には効果がないと思ったためである。敵地から脱出しなければならない場合、彼は自分を探している哨戒隊を撃退し、その後、北朝鮮と韓国の間の非武装地帯に向かって1日10マイル（16キロ）歩く計画を立てていた。ハガーストロムによると、この強迫的な準備が恐怖をコントロールするのに役立ったという。「パニックと恐怖の違いは非常に小さく、最後のチャンスを与えることでその境界線を少し広げることができる」。[33]
朝鮮に到着すると、ヘーガーストロムは第5空軍第18戦闘爆撃航空団（18戦闘爆撃航空団）の第334戦闘迎撃飛行隊に配属された。 [35]当時、 F-86 セイバーを装備していたのは第4戦闘爆撃航空団と第51戦闘爆撃航空団のみであったが、[36]ヘーガーストロムは指定された航空団に所属していなかったにもかかわらず、自分と他の数人の士官にこれらの航空機を操縦させるよう上官を説得することができた。1952年11月21日、ヘーガーストロムは鴨緑江の南約100マイル（160 km）の地点で、第18戦闘爆撃航空団のこの戦争における最初の勝利を記録した。ヘーガーストロムのミグパイロットは、機体が爆発する直前に脱出機に向けて発砲していた。[35]ヘイガーストロムは僚機とはぐれ、戦闘を目撃した者はいなかったため、金浦空軍基地のグループ司令官、ロイヤル・N・ベイカーはガンカメラの良好な映像がなければ勝利を認めなかった。しかしベイカーがヘイガーストロムのF-86に埋め込まれた爆発したミグの破片を発見し、勝利を認めたことで、この判断は不要となった。[37]この戦闘でヘイガーストロムは2度目の殊勲飛行十字章を受章したが、今回は「勇気、粘り強さ、優れた戦術技術、射撃技術」が認められ、「V」の刻印が入ったものだった。 [1]
12月24日、ヘーガーストロムはジェット機のグループを率いて、鴨緑江の南、水豊ダム付近で編隊を組んでいたミグ3機を攻撃した。さらに20機のミグが満州から到着し、ヘーガーストロムは南のチョンチョン川まで追跡されながら敵機3機に損害を与えた。[38] [39]
翌日、ハガーストロムはクリスマス休暇を取る予定だったが、それでももっと戦闘をしたいと思っていた。「何人かの部下と交代しようとしたが、今日は私のスケジュールに入っていない。でもこんな天気では鴨緑江の近くにミグがいることはみんな知っている。誰も自分の任務を私の休暇と交換しようとしなかった」[40]。彼は上官を説得して任務を与えてもらうことができ、結局その日唯一確認された「撃墜」を成し遂げた[40]。彼が追跡していたミグが高度50,000フィート (15,000 m) で制御不能に陥ったのだ。高度が高すぎてハガーストロムは失速を恐れて発砲しなかった。パイロットは脱出したが、おそらく摂氏マイナス29度 (マイナス20 °F) の気温にさらされて死亡したと思われる。[28] [35]
エースステータス（1953年）
1953年1月、ヘイガーストロムはオサン空軍基地に転属となり、1月28日から第18戦闘爆撃航空団の残りのパイロットがF-51からF-86に移行できるよう支援した。[41]寒い天候と限られた数の教官パイロットにもかかわらず、[36]航空団の125人のパイロット[41]は1ヶ月以内にF-86の訓練を受けた。2月3日、ヘイガーストロムは第67戦闘爆撃飛行隊の司令官に任命され、[42] 2月25日には第18戦闘爆撃航空団初のセイバージェットでの哨戒に参加した。[36]ヘイガーストロムは2機のミグを追跡していたところ、3機目のミグが別のF-86を攻撃しているのに気づき、奉天上空を低空飛行しながらこれを撃墜した。燃料が不足していたが、オサンに戻って着陸して駐機できるだけの燃料があった。[35] [43]その後、彼は3度目の殊勲飛行十字章を受章した。[1]
3月13日、ヘイガーストロムと僚機のエルマー・N・ダンラップは2機のミグに遭遇した。ヘイガーストロム自身の言葉によれば、最初の機は「徹底的に撃墜した」という。[44]彼は2機目の機体にも発砲したが、弾が尽き、残ったミグは燃料漏れを起こし、エンジンが停止した。ヘイガーストロムはダンラップに故障した機体を「仕留める」よう命じ、ミグのパイロットは敵のアントン飛行場の上空に脱出した。[45]この任務でヘイガーストロムは合計4.5機を撃墜したが、これはエースの地位に必要な5機にはわずかに及ばなかった。間もなく転属になる可能性が高いと知っていた彼は、さらに勝利を収める決意を固め、3月27日に部下たちに次のように演説した。[46]
みなさん、私はコーヒーで生きています。寝ていません。このことをやらなければなりません。やります。一緒に行きたくないなら、構いません。理解します。私たちは鴨緑江の南でもう一度頑張ってみます。何も怖がらせなければ、私は今日中に彼らを追いかけます。
私はこう思った。「彼は今夜、士官クラブの連中に何て言うんだろう。自分の空軍基地のすぐ近くに着陸するんだから。」自分の基地で炎上するミグが墜落するのを目にすると、士気はひどく落ち込むものだ。
—ハガーストロムは自国の基地上空で敵機を撃墜した後[47]
その日、ヘーガーストロムは6機のミグの後ろに忍び寄り、1機に発砲し、「まったくの幸運で...翼端を吹き飛ばした」。[48]彼は追跡を続け、短い連射を続け、パイロットの中国人エース、王海[49]が自分の基地の上空で脱出した。[47]帰路、ヘーガーストロムは別のミグを撃墜し、合計は6.5機となった。彼はこの戦争で28人目のエースとなり、第18戦闘航空団の最初で唯一のエースとなった。[45]交戦後、彼は「敵の抵抗に直面した際立った能力と勇敢さ」によりシルバースターを授与された。[1]
4月13日、ヘーガーストロムは高度49,000フィート（15,000メートル）を飛行中のミグ機1機に長時間のバースト射撃を行い、さらなる勝利を収めた。機体は炎上し、清川江の近くに墜落した。5月初旬、彼は米国に帰国しなければならないことを知った。[50]韓国での最後の日である5月16日、彼は日本の立川飛行場への飛行に使える軍用航空輸送サービスの飛行機を待っていた。 [51]すると友人から電話があり、4機の飛行機が必要だと言われた。[50]彼は「何もしないのにうんざりしたので、フライトボードに「サム・クラッツ」という名前を掲示し、他の任務のように飛行隊長としてではなく、通常の戦闘士官として出撃した」と語っている。[52]ヘーガーストロムはフライトスーツではなく青い礼装のまま離陸し、すぐに24機のミグ編隊に遭遇した。彼は、数で圧倒されていたため任務が取り消されるのを防ぐため、通信に問題があるふりをした。ミグが方向転換して安全な中国領空に向かったとき、ヘーガーストロムはそのうちの1機を攻撃し、急降下しながら短いバースト射撃を行った。標的が墜落した後、彼は飛行を中止して基地に戻り、ミグの数が多いことを報告した。報告の最中に、彼の上官が割り込んで、ヘーガーストロムに、彼が再び危険な飛行をする前に、次のC-54スカイマスターで出発すると保証した。 [50]彼は、飛行中の勇気に対して、2つ目の銀製オークリーフクラスターの形で、 11個目の航空勲章を授与された。 [1]この任務により、彼は戦争中101回の任務で8.5機を撃墜した[53]。[54]
戦闘に対する姿勢
他の多くのエースパイロット同様、ヘイガーストロムも任務に対して攻撃的な態度をとった。歴史家ジョン・ダレル・シャーウッドは著書『フライトスーツを着た士官たち』の中でこれを「フライトスーツの態度」と呼び、これを「自信と誇りが傲慢に近い」と定義し、「地位は飛行能力に基づいており、学位や階級、あるいは「士官」としての技能に基づいているわけではない」としている。[55]シャーウッドは、ヘイガーストロムが軍の官僚と頻繁に衝突し、将軍になれなかったのはそのためだと考えている。[6]任務中は完全な精神力でいるよう決意していた彼は、他のパイロットの多くとは違い、決して酒を飲まなかった。他のパイロットの中には二日酔いで飛行したり、アルコール中毒で韓国を離れたりした者もいた。 [56]彼は、必要な100回の任務をただこなし、衝突や危険を避けたいパイロットを批判した。彼は戦闘中に僚機に見捨てられたことが2度あった。[57]ハガーストロムは戦闘のアドレナリンラッシュを楽しみ[58]、より多くの航空機を撃墜するために自らを危険にさらした。国連軍によって禁止されていたにもかかわらず、彼は中国の空域に飛行し、ある任務では、中国の地上の航空機を攻撃することは米軍パイロットには許可されていなかったため、ミグ戦闘機を空中に引き寄せるために、高度15フィート（4.6メートル）で音速に近い速度で飛行して安東飛行場上空を飛び回った。[59]
F-86基地は韓国のソウル近郊にあり、ミグ・アレーでの哨戒場所からは200マイル (320 km) 離れていた。そこに行くには燃料を大量に消費するため、ミグを探すために鴨緑江の周りを20分だけ飛行することになっていたが、ヘーガーストロムは独自の計算を行い、推奨最小量の半分である600ポンド (270 kg) の燃料で基地に戻れると判断した。彼はいつ戻るべきかを思い出すためにアラームをセットしなければならなかったが、しばしばそれを超過し、一度は着陸直後にガソリンが切れたこともあった。[60]戦闘迎撃部隊に所属していた他のすべてのアメリカ人エースとは異なり、ヘーガーストロムは戦闘爆撃機飛行隊に所属していたが、できるだけ早く爆弾を投下し、ミグに遭遇しそうな場所まで飛ぶことで空中戦を仕掛けた。[61]
飛行機の撃墜に関して、ハガーストロムは機体に注目し、機内の人間ではなく機体に焦点を合わせた。「パイロットを直接撃ったことはなく、パラシュートからぶら下がっている人を撃ったこともない」と語っている。彼は、仲間のアメリカ人や同盟国のパイロットが死亡したときはいつも同じような反応を示していた。友人を失った悲しみよりも、死の技術的な側面や、将来的にそれを防ぐ方法について考えていた。[62]第二次世界大戦中、彼は「映画で描かれるような感情はない。彼らはただ『運が悪かった』と言うだけだ」と語っている。[20]
韓国の後
ヘイガーストロムは米国に帰国した後も米空軍に残った。家族と再会した後、ノースカロライナ州フェイエットビルのポープ空軍基地にある第9空軍の作戦課に配属された。1953年9月にカリフォルニアからオハイオまで行われたベンディックス・トロフィー航空レースでF-86に乗り、優勝者から30秒遅れでゴールした。1954年6月に中佐に昇進した。 [63]テキサス州ビクトリアのフォスター空軍基地でTAC士官となり、第322戦闘機日中グループの第450戦闘機日中飛行隊を指揮した。[64]フォスターでの在職中、彼は監察総監および基地司令官に任命され、1955年5月にF-100スーパーセイバーを操縦する第450戦闘機日中グループの指揮を任された。[65] [66]
1956年、ヘーガーストロムは戦闘機部門の責任者として日本にある極東空軍（FEAF）本部に転勤した。 [53]その任務中、彼は台湾に行き、中華民国空軍の隊員にミグ戦闘機との戦闘について指導した。[67]彼は空軍州兵の顧問として短期間テキサスに戻り、1957年4月にはヒューストンのエリントン飛行場に彼の名を冠した新しい格納庫の落成式に出席した。[68] [69]その後、彼は太平洋空軍（PACAF）と改名されたFEAFのスタッフに加わるためハワイに派遣され、ヒッカム空軍基地の新しい本部に配属された。彼は1959年3月に大佐に昇進し、 [65]ジャクソン大学で経済学の修士号を取得した。[21] PACAFでの彼の仕事は、米国とその同盟国の空軍を評価することだった。彼は新型AIM-9サイドワインダー空対空ミサイルを評価した後、一部の航空機の銃をミサイルに置き換えるのではなく、戦闘機に銃を保持することを主張したが、これは軍指導部と対立する意見であった。[70]
1960年、彼はハワイを離れ、カリフォルニア州サンバーナーディーノのノートン空軍基地の監察総監室に勤務した。ノートン在学中、彼はロサンゼルスのロヨラ法科大学院で週3晩学んだ後、軍事工業大学（ICAF）に入学したが、そのためにワシントンDCへの転居を余儀なくされた。落ち着いた後、彼はジョージタウン法科大学院にも入学した。彼は1964年6月にICAFを卒業し、[71]限定戦争における航空戦力の役割についての論文を執筆した。[72]翌日、彼はジョージタウンから法学士号を取得した。 [21] [73]彼の次の任務は、カリフォルニア州ビクターヴィルのジョージ空軍基地でF-4ファントムIIを操縦する第8戦術戦闘航空団の副航空団司令官であった。[74]
ベトナム戦争
1965年を通じて、リンドン・B・ジョンソン大統領は、ベトナム戦争へのアメリカの関与を大幅に拡大させた。[75]その年の5月、[76]ヘーガーストロムは第7空軍に所属するため南ベトナムのサイゴンに配属された。そこで彼は、タンソンニャット空軍基地の戦闘作戦管制センターの所長を務めながら、 30回の戦闘任務を遂行した。 [73]彼はすぐに、ベトナム軍事援助司令部における空軍の役割をめぐってウィリアム・ウェストモーランド将軍と対立するようになった。ヘーガーストロムは、航空資産を北ベトナムの戦略目標に対して使用することを提案したが、ウェストモーランドは、それらは陸軍の地上作戦を支援するためだけに国内で使用されるべきだと主張した。ヘーガーストロムが1965年にハノイを爆撃しないという決定に反対した後、ウェストモーランドは空軍に、ヘーガーストロムをベトナムから外すよう求めた。[6] [74] [77]ハガーストロムはベトナム戦争での功績により功労勲章を受章しており、表彰状には「戦術航空部隊の戦闘力に対する多大な貢献」と記されている。[1]
1966年初め、空軍はハガーストロムをタイのウドーン空軍基地に再配置した。4日間で彼は戦闘作戦管制センターを設置し、ホーチミン・ルート上の北ベトナム軍に対する航空阻止作戦を指揮した。[74] 3月3日、ラオス空軍司令官タオ・マはラオスのアトペウの町の防衛で米空軍に支援を要請した。ラオス王国軍は士気が低下し、近隣の2つの町を占領したベトコン（VC）戦闘員からの圧力に直面していた。 [78]ハガーストロムは、町周辺のベトコン陣地を攻撃するために、暗視スターライト・スコープ（以前は通常地上部隊が使用していた）を装備したAC-47 スプーキーガンシップの使用計画を支援した。ベトコンへの空爆は3月4日の夜に行われ、いくつかの故障にもかかわらず成功し、航空機は敵の砲火を受けなかった。[79]ハガーストロムは、この攻撃で200人のベトコンが死亡したと控えめに見積もっており、この数字を利用して、空襲は地上軍による消耗戦戦略よりも味方の死傷者が少ないと主張した。[80]
ヘイガーストロムは、朝鮮戦争でエースとして活躍した捕虜のジェームズ・ロビンソン・リズナーの釈放も試みた。ヘイガーストロムは、CBSニュースの司会者ウォルター・クロンカイトと弁護士ジェームズ・B・ドノバン（1960年のU-2事件後にフランシス・ゲイリー・パワーズの釈放を交渉した人物）の協力を得てリズナーの保釈金を集める活動を開始したが、米国務省が介入して活動を中止させた。[81]ヘイガーストロムは、1966年後半にノートンに送り返されたが、[73]これまでのキャリアを通じて対立してきた政治および軍の官僚機構に不満を抱いていた。「私はすべてに嫌気がさして辞職した」と彼は語った。「ベトナムは間違っていた。我々はそこにいるべきではなかった」[81]
退職
ノートンに戻ったヘイガーストロムはカリフォルニア州司法試験に合格し、1968年1月に空軍を退役した。南カリフォルニア大学で講義をし、ロサンゼルスの法律事務所で働いた。[82]その年の後半、彼はヴァージニアと8人の子供たちとともに船上で暮らし、メキシコの太平洋岸に沿って航海を始めた。1969年半ば、彼らはサンディエゴに立ち寄り、ヘイガーストロムはそこで弁護士として働き始めた。彼らは定住せず、1971年に妻と自分たちで船の建造を始めた。4年後、彼らは30米トン（27トン）、57フィート（17メートル）の帆船を完成させ、1976年3月19日に出航した。彼らはメキシコ海岸に戻り、その後ハワイに向かった。彼らはマーシャル諸島、カロリン諸島（当時は太平洋諸島信託統治領の一部）、[73]そしてグアムへと旅を続けた。[83]滞在先の多くで、ハガーストロムは弁護士として働き（コスラエ島の地方検事になった）、ヴァージニアは教師となった。[73] [83]
家族は最終的に1979年に米国に戻り[73] 、ルイジアナ州マンスフィールドの農場に定住した。[83]ヘイガーストロムは飛行機への愛情を持ち続け、1992年には超軽量飛行機の購入を計画した。[6]彼は1994年6月25日、[83]近くのシュリーブポートで胃癌のため亡くなった。[84]ヘイガーストロムには妻と6人の子供が残された。[85] 7月26日、アーリントン国立墓地で軍葬にされた。[83]
空中勝利クレジット
ヘーガーストロムは14.5機の撃墜（第二次世界大戦で6機、朝鮮戦争で8.5機）を記録したが、おそらく撃墜は1機、損傷は5機だった。[86]彼は2つの戦争でエース・パイロットの地位を獲得した7人のアメリカ人パイロットのうちの1人であり、全員が第二次世界大戦ではピストンエンジン機、朝鮮戦争ではジェット戦闘機を操縦した。他のパイロットはジョージ・アンドリュー・デイビス・ジュニア、ギャビー・ガブレスキー、バーモント・ギャリソン、ハリソン・シング、ウィスナーの全員空軍パイロットと、米海兵隊のジョン・F・ボルトである。[87]
賞と勲章
ハガーストロムはその功績により数々の賞や勲章を受賞した。[90]
顕著な功績 相互引用
ジェームズ・P・ヘイガーストロム中尉（航空隊）（ASN: 0-727447）、アメリカ陸軍航空隊、武装した敵に対する軍事作戦に関連した並外れた英雄的行為に対して。1944年1月23日、ニューギニア島ボラム近郊での敵軍との空中戦において、第5空軍第49戦闘群第8戦闘飛行隊のP-40戦闘機のパイロットとして従軍中、ヘイガーストロム中尉は武装した敵に対する軍事作戦に 関連した並外れた英雄的行為に対して。ヘイガーストロム中尉は、爆撃機護衛任務で4機の戦闘機編隊を率いていた際、10～15機の敵機に遭遇し、即座に攻撃を指揮した。彼は敵機1機を撃墜し、続いて他の2機を攻撃して、損害を与える一撃を加えた。彼は上昇し、すぐに別の敵戦闘機を撃墜した。その後、敵機のうち2機が上昇しながら正面から攻撃し、彼は両方に損害を与える一撃を加えた。この時点で、彼は敵機4機が我が軍の戦闘機2機に集中攻撃を仕掛けているのを目撃した。彼はためらうことなく戦闘に参加し、敵機1機を撃墜し、敵の編隊を崩すことに成功した。この激しい戦闘での彼の大胆な技量と積極的な努力により、ハガーストロム中尉は敵機4機を撃墜し、他の機体に損傷を与え、2人のパイロットの命を救い、我が軍の爆撃機は任務を無事に完了した。[1]
参照
引用
注記
- ^ 2000年にこの賞は朝鮮戦争に従軍したすべての米軍人に遡及的に適用されるようになった。[91]
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