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| FJ-4 フューリー | |
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| アメリカ海軍のカラーで飛行する最後の FJ-4 | |
| 役割 | 戦闘機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | ノースアメリカン航空 |
| 初飛行 | 1954年10月28日 |
| 引退 | 1964年12月 |
| 主なユーザー | アメリカ海軍 アメリカ海兵隊 |
| 建造数 | 374 |
| 開発元 | ノースアメリカン FJ-2/-3 フューリー |
ノースアメリカン FJ-4 フューリーは、アメリカ海軍および海兵隊の後退翼空母搭載可能な戦闘爆撃機です。空軍のF-86 セイバーを含む系譜の最終開発であるFJ-4 は、基本的なレイアウトとエンジンを以前のFJ-3と共有しましたが、翼のデザインがまったく新しく、最終的な形態では大きく異なるデザインでした。
設計と開発
FJ-3 と比較すると、FJ-4 の新しい主翼ははるかに薄く、翼弦比は6 パーセントで、固体合金板から削り出された外板が特徴でした。また、面積が増加し、先端に向かってより急激に先細りになりました。前縁の後ろのわずかなキャンバーにより、低速特性が向上しました。主脚の設計は、新しい主翼の輪郭内に車輪と支柱を折りたたむために大幅に変更する必要がありました。主車輪の軌道が拡大され、重心に近づいたため、前輪にかかる重量が軽減されました。翼の折りたたみは、外側の主翼パネルに限定されていました。
FJ-4 は全天候型迎撃機として設計され、機内燃料でかなりの航続距離を飛行する必要がありました。FJ-4 は FJ-3 より 50% 多い燃料容量を持ち、装甲を省略し、弾薬容量を減らすことで軽量化されました。新しい主翼は「ウェット」で、つまり一体型燃料タンクを備えていました。胴体は燃料を多く積めるように深くなり、特徴的な「レイザーバック」後部デッキを備えました。改良されたコックピットにより、パイロットは長時間のミッションでも快適に過ごせました。尾翼も大幅に改良され、より薄いプロファイルになりました。全体的な変更の結果、以前のモデルとの共通点はほとんどなくなりましたが、ファミリーの類似性は残っています。2 つのプロトタイプは FJ-3 と同じライト J65-W-4エンジンを搭載していましたが、量産機は 7,700 lbf (34 kN) の推力を持つ J65-W-16A を搭載していました。[1]
最初の FJ-4 は 1954 年 10 月 28 日に飛行し、1955 年 2 月に納入が開始されました。
当初の発注221機のうち、最後の71機はFJ-4B戦闘爆撃機バージョンに改造された。このバージョンは、主翼下のステータが4つではなく6つになり、主翼が強化され、着陸装置も強化された。機体後部の下に空力ブレーキが追加されたことで、パイロットはより高い推力設定を使用できるようになり、着陸がより安全になったほか、急降下攻撃にも役立った。外部荷重は2倍になった。しかし、FJ-4Bの最も重要な特徴は、機内の左舷ステータに核兵器を搭載できることだった。核兵器を投下するためのLABS（低高度爆撃システム）が装備されていた。海軍は空軍とのライバル関係において核兵器の役割を維持することに熱心で、10個飛行隊にFJ-4Bを装備した。また、3個海兵隊飛行隊でも使用された。 1956年4月、海軍はFJ-4Bをさらに151機発注し、合計152機のFJ-4と222機のFJ-4Bが生産され、全派生型合わせて1,115機のFJ航空機が海軍と海兵隊に納入された。
海軍はロケットエンジンの試験のため、6機のFJ-4をFJ-4Fに改造するよう命じたが、完成したのは2機のみだった。この2機には、ジェットエンジンのテールパイプ上部のフェアリングに取り付けられたノースアメリカン ロケットダイン AR-1エンジンが搭載されていた。このエンジンは過酸化水素とJP-4ジェット燃料で作動し、短時間で5,000 lbf (22 kN)の追加推力を提供した。FJ-4Fはマッハ1.41の速度と71,000フィート (21,600 m)の高度に達した。
再指定
1962 年に三軍航空機命名制度が採用され、FJ-4 は F-1E となり、FJ-4B は AF-1E となりました。AF-1E は1960 年代後半まで アメリカ海軍予備隊で運用されました。
バリエーション
- XFJ-4
- J65-W-4エンジンを搭載し、胴体も再設計された2機の試作機。[2]
- YFJ-4
- 開発テストに使用されたFJ-4の1機。[2]
- FJ-4 フューリー
- 7,700 lbf (34 kN)ライト J65-W-16Aターボジェットエンジンを搭載した単座戦闘爆撃機型。150機製造。[2]
- FJ-4B フューリー
- 6つの翼下パイロンを備えた単座の地上攻撃近接支援型。222機が製造された。[2]
- FJ-4F フューリー
- 補助ロケットモーターと補助燃料タンクを装備した試験・評価機。FJ-4から2機改造。[2]
- F-1E フューリー
- FJ-4の再指定。[2]
- AF-1E フューリー
- FJ-4Bの再指定。[2]
- AF-1F（NA-295）
- TF30エンジンを搭載した軽攻撃型として提案された。A-7の競合機だったが、製造されなかった。
オペレーター
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生き残った航空機
展示中
- FJ-4A
- FJ-4B
- 139531 -アリゾナ州ツーソンのデイビスモンサン空軍基地に隣接するピマ航空宇宙博物館。[5]
- 143557 -ジョージア州コーデルにあるジョージア退役軍人記念州立公園。[6]
- 143568 -ペンシルベニア州ホーシャムのウィングス・オブ・フリーダム航空博物館。[7]
- 143575 -テキサス州サンアントニオの個人所有であった。しかし、売却されたと報告されており、FAA証明書は期限切れとなっている。[8]
- 143610 -ニューヨーク州バッファローのバッファロー・エリー郡海軍軍事公園。[9]
仕様（FJ-4）
アメリカ軍用機のデータ[10]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 36 フィート 4 インチ (11.1 メートル)
- 翼幅: 39 フィート 1 インチ (11.9 m)
- 高さ: 13 フィート 11 インチ (4.2 m)
- 翼面積: 338.66平方フィート (31.46 m 2 )
- 自重: 13,210 ポンド (6,000 kg)
- 総重量: 20,130 ポンド (9,200 kg)
- 最大離陸重量: 23,700 ポンド (10,750 kg)
- 動力装置:ライト J65 -W-16Aターボジェット1 基、推力 7,700 lbf (34 kN)
パフォーマンス
- 最高速度:海面で時速680マイル（1,094 km/h、590 kn）
- 航続距離: 2,020 マイル (3,250 km、1,760 海里)、2× 200 ガロン (760 L) 増槽と 2× AIM-9 ミサイルを搭載
- 実用上昇限度: 46,800 フィート (14,300 メートル)
- 上昇率: 7,660 フィート/分 (38.9 m/秒)
- 翼面荷重: 69.9 ポンド/平方フィート (341.7 kg/m 2 )
武装
- 銃: 4 × 20 mm (0.787 インチ)コルト Mk 12 砲(144 発、合計 576 発)
- ロケット: LAU-3/A 70mmロケットポッド6基
- ミサイル: AIM-9 サイドワインダーミサイル4発
または他のいくつかのロケットポッドの構成
- 爆弾:ミサイルを含む翼下爆弾3,000ポンド（1,400kg）
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
注記
- ^ バウワーズ 1990、387 ページ
- ^ abcdefg アンドラーデ 1979、p. 190.
- ^ 「FJ-4 フューリー/139486」。国立海軍航空博物館。 2020年1月23日閲覧。
- ^ 「FJ-4 フューリー/139516」。ヒストリック航空記念博物館。 2020年1月23日閲覧。
- ^ 「FJ-4 フューリー/139531」。ピマ航空宇宙博物館。 2020年1月23日閲覧。
- ^ 「FJ-4 Fury/143557」aerialvisuals.ca 2015年4月8日閲覧。
- ^ 「FJ-4 フューリー/143568」。ウィングス・オブ・フリーダム航空博物館。 2020年1月23日閲覧。
- ^ 「FJ-4 Fury/143575」aerialvisuals.ca 2015年4月8日閲覧。
- ^ 「FJ-4 フューリー/143610」。Wayback Machineに 2017 年 7 月 25 日にアーカイブ 。バッファロー・エリー郡海軍軍事公園。2012 年 10 月 29 日閲覧。
- ^ Humphrey, Hal、Joe Baugher。「North American FJ-4 Fury」。アメリカ軍用航空機：米国海軍戦闘機、2008年1月4日改訂。2011年7月19日閲覧。
- ^ 「標準航空機特性: FJ-4「フューリー」」(PDF) . alternatewars.com . 1958年8月30日。
文献
- アンドラーデ、ジョン (1979)。『1909 年以降の米国軍用航空機の名称とシリアル』。ヒンクリー、英国: ミッドランド カウンティーズ パブリケーションズ。ISBN 0-904597-22-9。
- エイブリー、ノーム。『北米航空機 1934-1998 第1巻』カリフォルニア州サンタアナ：ナルキエヴィッチ/トンプソン、1998年。ISBN 0-913322-05-9。
- Bowers, Peter M. (1990)。『1911年以降のアメリカ海軍航空機』。メリーランド州アナポリス：Naval Institute Press。pp. 385–388。ISBN 0-87021-792-5。
- ボウマン、マーティン。F -86 セイバー。ロンドン：エアライフ、2004年。ISBN 1-84037-411 -X。
- ドア、ロバート F.「フューリー：海軍の剣」エア・インターナショナル、1993 年 1 月。
- ドール、ロバート F.「ノースアメリカン FJ フューリー」。エアロプレーン マンスリー、2006 年 2 月。
- キンジー、バート。FJフューリー（ディテール＆スケール第68巻、8272ページ）。テキサス州キャロルトン：Squadron Signal Books、2003年。ISBN 0-89747-461-9。
- テイラー、ジョン、WR、編、「ノースアメリカン FJ フューリー」。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1965-1966。ロンドン：ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト、1967 年。ISBN 0-7106-1377-6。
- ワグナー、レイ。『北アメリカのサーベル』。ロンドン：マクドナルド、1963年。ISBNなし。
- ウィルソン、スチュワート。『1945年以降の戦闘機』オーストラリア、フィッシュウィック、ACT、Aerospace Publications Pty Ltd.、2000年。ISBN 1-875671-50-1。
- ウィルソン、スチュワートF-86 セイバー / MiG-15 ファゴット / ホーカー ハンターロンドン: Aerospace Publications Pty Ltd、1995年。ISBN 1-875671-12-9。
- ウィンチェスター、ジム編「ノースアメリカン FJ フューリー」。冷戦時代の軍用機（航空ファクトファイル）。ロンドン：グランジ ブックス plc、2006 年。ISBN 1-84013-929-3。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ノースアメリカン FJ-4 フューリーに関連するメディアがあります。
- (1959) NAVAER 01-60JKD-501A 補足飛行ハンドブック 海軍モデル FJ-4 および FJ4-B 航空機[永久リンク切れ ]