ノースアメリカン F-86D セイバー

F-86D/K/L セイバー
F-86D/K/L セイバー
	米空軍ノースアメリカンF-86D
一般情報
タイプ	全天候型戦闘迎撃機
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	ノースアメリカン航空
主なユーザー	アメリカ空軍イタリア空軍 ; SFRユーゴスラビア空軍 ; 日本航空自衛隊
建造数	2,847
歴史
導入日	1951年
初飛行	1949年12月22日、; 75年前
引退	1965年（アメリカ空軍州兵）; 1974年（SFRユーゴスラビア空軍）;
開発元	ノースアメリカン F-86 セイバー

ノースアメリカンF-86D/K/Lセイバー（当初はYF-95として知られ、非公式には「セイバードッグ」として広く知られていた）^[2]^[3]は、アメリカの遷音速ジェット迎撃機である。 1940年代後半にアメリカ空軍向けに開発されたこの機体は、ノースアメリカンF-86セイバーの迎撃派生型であった。オリジナルのF-86セイバーは昼間戦闘機として構想されていたが、F-86Dは特に全天候型迎撃機として開発された。開発およびテスト中は当初YF-95と命名されていたが、オリジナルのF-86と部品の共通性は25%しかないにもかかわらず、生産開始前にF-86Dに再命名された。F-86D/K/Lの生産モデルは、胴体が大きく、アフターバーナーエンジンが大きく、特徴的な機首レドームを備えている点で他のセイバーとは異なっていた。最も多く生産されたセイバードッグの派生型（「D」および「G」モデル）も、6挺のM3ブラウニング50口径機関銃を搭載したセイバーとは異なり、銃を搭載せず、代わりに無誘導折りたたみ式フィン空中ロケット（FFAR）「マイティマウス」ロケットを搭載していた。セイバードッグの派生型「K」および「L」は、4挺の20mm M24A1機関砲を搭載していた。^[4]

設計と開発

YF-95はF-86セイバーの開発版で、新型の2.75インチ（70 mm）「マイティマウス」折りたたみ式空中ロケット（FFAR）を中心に設計された最初の航空機でした。1949年3月に着工された非武装の試作機50-577は、ノースアメリカン社のテストパイロット、ジョージ・ウェルチの操縦により1949年12月22日に初飛行しました。これは、乗員1名とエンジン1基（アフターバーナー定格静推力5,425 lbf（24.1 kN）のJ47-GE-17）のみで設計されたアメリカ空軍初の夜間戦闘機でした。銃武装は廃止され、代わりに機体下部の格納式トレイに24発の無誘導Mk. 4ロケット弾を搭載2番目の試作機50-578も製造されましたが、その後設計がYF-86Dに再指定されたため、YF-95の命名は短命でした。

胴体はより幅広くなり、機体長は40フィート4インチ（12.3メートル）に増加し、クラムシェルキャノピー、拡大された尾翼、AN/APG-36全天候型レーダーが機首の吸気口上部のレドームに取り付けられた。F-86Dの後期型には、定格5,550 lbf（24.7 kN）のJ-47-GE-33エンジンが搭載された（F-86D-45生産ブロック以降）。合計2,504機のD型が製造された。^[2]

運用履歴

1952年11月18日、F-86D 51-2945が時速698.505マイル（1,124.1 km/h）の速度記録を樹立した。J・スレイド・ナッシュ大尉は南カリフォルニアのソルトン湖で、高度わずか125フィート（38メートル）で3キロメートル（1.8マイル）のコースを飛行した。1953年7月16日には別のF-86Dがこの世界記録を破った。ウィリアム・F・バーンズ中佐が前回の飛行と同じ経路でF-86D 51-6145を操縦し、時速715.697マイル（1,151.8 km/h）を達成した。^[5]

バリエーション

YF-95A: 試作型全天候型迎撃機。2機製造。名称がYF-86D（ノースアメリカンモデルNA-164）に変更された。
YF-86D: 当初はYF-95Aと命名された。
F-86D: 当初 F-95A と命名された量産型迎撃機。2,504 機が製造された。
F-86G: エンジンのアップグレードと装備の変更が施された F-86D 派生型の暫定名称。F-86D として 406 機が製造されました。
YF-86K: 輸出向けの F-86D の基本バージョンで、ロケットトレイを 4 門の 20 mm 機関砲に交換し、射撃管制システムを簡素化したもので、2 回の改造が行われました。
F-86K: F-86DのNATOバージョン。MG-4射撃管制システム、1門あたり132発の20mmM24A1機関砲4門、APG-37レーダー。120機がノースアメリカン社で製造され、221機がフィアット社で組み立てられた。
F-86L: 新しい電子機器、延長された翼端と翼前縁、改良されたコックピットレイアウト、およびアップグレードされたエンジンを備えた F-86D のアップグレード改造。改造機数は 981 機。

オペレーター

出典：ドール^[6]

デンマーク

デンマーク空軍

1958年から1960年にかけて、元米空軍のF-86D 59機を受け取り、第723、第726、第728飛行隊に配属された。
フランス

フランス空軍

フィアットはフランス向けに62機のF-86Kを製造し（1956年～1957年）、EC 1/13「アルトワ」、EC 2/13「アルプス」、EC 3/13「オーヴェルニュ」飛行隊に配属された。シリアル番号は55-4814/4844、55-4846 /4865、55-4872 / 4874、55-4876 / 4879であった。
西ドイツ

ドイツ空軍

1957年7月22日から1958年6月23日にかけて、88機のアメリカ製F-86Kを取得。K機は戦闘航空団75（後に74と改名）に配属された。
ギリシャ

ギリシャ空軍

米国から 35 機の F-86D を取得。1961 年に受領され、1967 年に退役しましたが、1969 年までバックアップとして保持されました。F-86D はギリシャ空軍初の全天候型戦闘機でした。F-86D は337飛行隊と343飛行隊に配属されました。1964 年までは天然金属塗装でした。退役後は NATO 迷彩塗装でした。
ホンジュラス

ホンジュラス空軍

ホンジュラス、テグシガルパのホンジュラス航空博物館にある旧ホンジュラス F-86K
1970年にベネズエラのF-86K 6機を取得。
イタリア

イタリア空軍

フィアットは 1955 年から 1958 年にかけてイタリア向けに 121 機の F-86K を生産しました。また、米国製F-86Kを120機取得した。 F-86はAMI航空グループに割り当てられた：6グループCOT/1ストーモ、17グループ/1ストーモ、23グループ/1ストーモ、21グループ/51アエロブリガータ、22グループ/51アエロブリガータ、および12グループ/4アエロブリガータ。
日本

航空自衛隊

1958年から1961年にかけて122機のアメリカ製F-86Dを購入し、全天候型迎撃機4機の飛行隊と岐阜の航空試験場に配備された。
オランダ

オランダ空軍( Koninklijke Luchtmacht ) (KLu)

1955年から1956年にかけて、アメリカ製F-86Kセイバー57機とフィアット製F-86Kセイバー6機を取得し、第700、第701、第702飛行隊の3個飛行隊に配属された。1964年まで運用された。
ノルウェー

ノルウェー空軍

1955年から1956年にかけて米国製のF-86Kセイバー60機とイタリア製のフィアットKモデル4機を取得。
フィリピン

フィリピン空軍

20機のF-86Dを購入し、1960年初めに第8戦闘迎撃飛行隊「ヴァンパイア」に配属。米国軍事援助パッケージの一部。
韓国

大韓民国空軍

1955年6月20日より40機のF-86Dを取得した。
中華民国（台湾）

中華民国空軍

タイ

タイ王国空軍

F-86Lを20機取得。
アメリカ合衆国

アメリカ空軍

ベネズエラ

ベネズエラ空軍

1955年10月から1960年12月にかけて、米国製F-86Fを32機取得。1965年には西ドイツからフィアット製F-86Kを79機取得。
ユーゴスラビア

SFR ユーゴスラビア空軍

1961年から1974年にかけて130機のアメリカ製F-86Dを購入し運用した。このうち32機は、FFARロケットの代わりにコダックK-24カメラ3台を搭載した偵察型、IF-86Dに改造された。^[7]

生き残った航空機

仕様（F-86D-40-NA）

1945年以降の戦闘機データ、 ^[3]アメリカの戦闘機^[8]

一般的な特徴

乗員: 1名
長さ: 40 フィート 3 インチ (12.27 m)
翼幅: 37 フィート 1.5 インチ (11.31 メートル)
高さ: 15 フィート 0 インチ (4.57 m)
自重: 13,518 ポンド (6,132 kg)
総重量: 19,975 ポンド (9,060 kg)
動力装置:ゼネラル・エレクトリック J47 -GE-17B 1 基、乾燥推力 5,425 lbf (24.13 kN)、アフターバーナー付き 7,500 lbf (33 kN)

パフォーマンス

最高速度: 715 mph (1,151 km/h、621 kn) ^[9]
最高速度:マッハ93
範囲: 330 マイル (531 km、290 海里)
実用上昇限度: 49,750 フィート (15,163 メートル)
上昇率: 12,150 フィート/分 (61.7 m/秒)

武装

腹部トレイに24×2.75インチ（70 mm）のマイティマウスFFARロケットを搭載

航空電子機器

AN/APG-36全天候型レーダー

参照

関連開発

類似した役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

注記

^ ノースアメリカン F-86L「セイバードッグ」 - マップス航空博物館
^ abc ノースアメリカン F-86D セイバー - 国立アメリカ空軍博物館
^ ウィルソン2000、111ページ。
^ 「ノースアメリカン F-86A セイバー」。国立航空宇宙博物館。 2024年7月10日閲覧。
^ 「ウィリアム・F・バーンズ・アーカイブ」。This Day in Aviation。2019年2月21日。 2019年5月14日閲覧。
^ ドール1993年、65-96頁。
^ “IF-86D”. Achtung, Skyhawk! 2015年6月8日. 2022年4月18日閲覧。
^ アンジェルッチとバウワーズ 1987年、346-47頁。
^ ボイン、WJ (1998)。ワイルドブルーを超えて：1947年から1997年の米国空軍の歴史。トーマス・ダン。セント・マーチンズ・プレス。p. 380。ISBN 978-0-312-18705-7. 2019年5月14日閲覧。

文献

オールワード、モーリス。F -86 セイバー。ロンドン：イアン・アラン、1978年。ISBN 0-7110-0860-4。
アンジェルッチ、エンゾ、ピーター・バワーズ共著。『アメリカン・ファイター：1917年から現在までのアメリカ戦闘機の決定版ガイド』。ニューヨーク：オリオン・ブックス、1987年。ISBN 0-517-56588-9。
カーティス、ダンカン。ノースアメリカン F- 86セイバー。ラムズベリー、イギリス：クロウッド、2000年。ISBN 1-86126-358-9。
ドア、ロバート F. F - 86 セイバージェット：セイバーと FJ フューリーの歴史。ミネソタ州セントポール：モーターブックスインターナショナルパブリッシャーズ、1993 年。ISBN 0-87938-748-3。
Käsmann、Ferdinand CW Die Schnellsten Jets der Welt: Weltrekord-Flugzeuge (ドイツ語)。オーバーハヒング、ドイツ: Aviatic Verlag-GmbH、1994 年。ISBN 3-925505-26-1。
クナーク、マルセル・サイズ。米国空軍航空機およびミサイルシステム百科事典、第1巻、第二次世界大戦後の戦闘機、1945-1973年。ワシントンD.C.：空軍歴史局、1978年。ISBN 0-912799-59-5。
ロビンソン、ロビー。NATO F-86D/K セイバードッグス。ル・アーブル、2018年、120ページ。ISBN 978-2-9541818-3-7。
スワンボロー、F .ゴードン。1909年以降の米国軍用航空機。ロンドン：パトナム、1963年。ISBN 0-87474-880-1。
ワグナー、レイ。『アメリカ戦闘機 - 第2版』。ガーデンシティ、ニューヨーク：ダブルデイアンドカンパニー、1968年。ISBN 0-370-00094-3。
ワグナー、レイ。『北アメリカのサーベル』。ロンドン：マクドナルド、1963年。ISBNなし。
ウェストラム、ロン。サイドワインダー。メリーランド州アナポリス: Naval Institute Press、1999。ISBN 1-55750-951-4。
ウィルソン、スチュワート。『1945年以降の戦闘機』オーストラリア、フィッシュウィック、ACT、Aerospace Publications Pty Ltd、2000年。ISBN 1-875671-50-1。

外部リンク

ノースアメリカン F-86D セイバー - 国立アメリカ空軍博物館

[1] ノースアメリカン F-86L「セイバードッグ」 - マップス航空博物館

[:USAF-2] ノースアメリカン F-86D セイバー - 国立アメリカ空軍博物館

[Wilson-3] ウィルソン2000、111ページ。

[4] 「ノースアメリカン F-86A セイバー」。国立航空宇宙博物館。 2024年7月10日閲覧。

[5] 「ウィリアム・F・バーンズ・アーカイブ」。This Day in Aviation。2019年2月21日。 2019年5月14日閲覧。

[Dorr-6] ドール1993年、65-96頁。

[7] “IF-86D”. Achtung, Skyhawk! 2015年6月8日. 2022年4月18日閲覧。

[Angelucci-8] アンジェルッチとバウワーズ 1987年、346-47頁。

[9] ボイン、WJ (1998)。ワイルドブルーを超えて：1947年から1997年の米国空軍の歴史。トーマス・ダン。セント・マーチンズ・プレス。p. 380。ISBN 978-0-312-18705-7. 2019年5月14日閲覧。