ミグアレイ

「ミグ通り」は、朝鮮戦争中に国連のパイロットが、鴨緑江が黄海に注ぐ北朝鮮の北西部に付けた名前である。ここは、国連の戦闘機パイロットと北朝鮮（非公式にソ連の航空兵が搭乗していたものも含む）および中華人民共和国の敵との間で、数多くのドッグファイトが行われた場所である。ソ連製のミコヤン・グレヴィッチMiG-15は、紛争のほとんどの期間に使用された航空機であり、この地域のニックネームはこれに由来している。ここは、ノースアメリカンF-86セイバーとの、初の大規模なジェット機同士の空中戦の場所である。

北朝鮮は1950年6月25日、第二次世界大戦から保持していた少数のソ連製航空機を使い、韓国との戦争を開始した。これらの航空機を操縦していたのは、十分な訓練を受けていない経験の浅いパイロットだった。米国とその最も近い同盟国が国連に航空部隊を派遣した後、北朝鮮人民軍空軍（KPAAF）は急速に消耗した。数か月間、B-29やP-51マスタングなどのプロペラエンジン搭載の爆撃機や戦闘機、そしてF-80シューティングスター、F-84サンダージェット、グラマンF9Fパンサーなどの初期のジェット戦闘機が、事実上抵抗を受けることなく韓国上空を飛行した。

10月、主要共産主義国である中国とソ連は、北朝鮮に対する非公式の軍事支援を開始した。ソ連はまた、北朝鮮と中国に最新のMiG-15戦闘機を提供し、韓国と中国のパイロットにその操縦訓練を行うことを約束した。^[要出典]中国は1950年10月25日に北朝鮮を支援するため正式に参戦した。当初、中国の地上戦力は国連軍を圧倒していたが、当時の中国人民解放軍空軍（PLAAF）は規模が小さく、装備も朝鮮人民軍空軍と変わらなかった。

ソ連が正式に参戦することはなかったが、1950年11月1日、ソ連空軍第64戦闘航空軍団（64 IAK）が第1統合空軍の管轄下にある中国人民解放軍空軍に配属された。同日、ソ連軍操縦のMiG-15が北朝鮮上空で作戦を開始し、ソ連空軍の8機の航空機が地上支援任務中だった約15機のアメリカ空軍P-51マスタングを迎撃し、MiG-15と米軍機との最初の衝突が発生した。フィオドール・V・チジ中尉がマスタングのパイロット、アーロン・リチャード・アバクロンビー中尉を撃墜し、死亡した。^[1]同日遅く、ジェット機同士の最初の空中戦が発生し、3機のMiG-15が約10機のアメリカ空軍F-80を攻撃した。 F-80Cに乗っていたフランク・L・ヴァン・シックル・ジュニア中尉は死亡したが、米国の記録では対空砲火で撃墜されたとされている。ソ連当局はセミョン・F・ホミニッチ中尉（一部の資料ではジョミニッチと記載されている）の撃墜を認めた。^[2] 1950年11月9日、ミグ15が戦闘で初めて破壊されたのは、アメリカ海軍のウィリアム・T・アメン少佐が乗ったF9F-2Bパンサーがミハイル・F・グラチェフ大尉を撃墜し、死亡したときであった。^[1]

MiG-15の配備に対応して、国連のP-51飛行隊はジェット戦闘機への転換を開始した。米空軍の場合、これはF-86セイバーであった。

国連軍の常設命令により、パイロットは中国国境を越えることが禁じられていた。12月17日、ブルース・H・ヒントン中佐は第336戦闘飛行隊の4本指セイバー編隊を率いて鴨緑江に沿って往復485マイル (780 km) の哨戒を行い、ミグパイロットを戦闘に引き込もうとした。セイバーのパイロットは、レーダー画面にセイバーがより遅い航空機であるという印象を与えるため、時速475マイル (765 km/h) 以下で飛行していた。低速であることと、各F-86に搭載された2つの120米ガロン (450 L、100英ガロン)増槽により、滞空時間も最大限に確保された。離陸から40分後、セイバーは高度32,000フィート (9,800 m) で鴨緑江に接近していた。 4機のミグがセイバーの7,000フィート（2,100メートル）下方で発見され、その下を通過しようとしていた。アメリカ軍は増槽を投棄し、ミグが下を通過すると、セイバーは左に旋回してソ連の戦闘機に向かって急降下した。ミグのパイロットは、敵が簡単に逃げ切れる旧式のジェット機ではないと気づき、編隊を解いて国境に向かった。ヒントンはリーダーの僚機であるヤコフ・エフロミンコ少佐に追いつき、.50口径の弾丸を1,500発発射した。ジェットパイプから煙が噴き、尾部が炎に包まれた。エフロミンコが脱出した後、ミグは鴨緑江の南約10マイル（16キロ）に墜落した。^[3]

12月22日の朝、セイバーが初めてミグ15のパイロットによって撃墜された。ローレンス・V・バッハ大尉のF-86は、正体不明のミグパイロットの機関砲射撃により主翼の付け根を撃たれ、バッハ大尉は脱出後に捕虜となった。その日の午後、K-14 キンポ（金浦）の前線基地から活動していたアメリカ空軍第4戦闘迎撃航空団（4th F-IW）のセイバー8機が、高度30,000フィート（9,100メートル）で推定15機のミグを攻撃し、一部を鴨緑江まで追跡し、損失なく6機を撃墜した。

1951年1月1日、共産主義者の攻勢により国連軍は金浦地域から追い出され、K-14は制圧され、第4戦闘航空団は日本へ撤退した。^[4] 1951年3月、第4戦闘航空団の最初の2つのセイバー飛行隊が韓国に戻り、大規模な地上攻勢の前兆として、朝鮮北西部の制空権確保を目的とした共産主義者の航空戦力の増強にちょうど間に合った。^[4]

オーストラリア政府は、韓国で運用されていたオーストラリア空軍第77飛行隊のマスタングの代替としてF-86の発注を試みたが、ノースアメリカンは米国空軍の再装備を優先する必要があった。イギリスのグロスター ミーティアF.8が唯一の実行可能な代替手段であった。1951年4月、第77飛行隊は日本でミーティアへの転換を開始した。

米空軍のパイロットは、1951年4月12日を「暗黒の木曜日」と呼んだ^{[要出典]。}これは、30機のMiG-15が、約100機のF-80とF-84に護衛された48機のB-29爆撃機を攻撃したためである。MiGはB-29と交戦し、護衛から離れるのに十分な速さだった。3機のB-29が撃墜され、7機以上が損傷したが、共産党側に死傷者はいなかった。^[5]この後、米空軍の爆撃機による朝鮮上空への出撃は約3か月間停止した。爆撃機の指揮官は昼間の襲撃を中止せざるを得なくなり、小規模な編隊による夜間任務に変更した。

1951年の最初の5か月間で、第4戦闘航空団は3,550回の出撃を行い、22機を撃墜した。F-86セイバーはミグに撃墜されなかったが、事故により数機が失われた。^[6]

1951年7月10日、北朝鮮と国連代表者の間で開城で休戦交渉が始まった。地上軍は38度線で事実上膠着状態にあったが、空中では第4戦闘航空団の2個飛行隊が戦域内で唯一のセイバーを飛ばしていた。^[7]ある情報筋は、第1連合空軍が500機のミグを運用していると推定した。^[8]

RAAF第77飛行隊は以前は朝鮮で地上攻撃部隊として活動していたが、パイロットの多くは第二次世界大戦の戦闘機部隊の退役軍人であり、グロスター ミーティアの登場により以前の迎撃任務に復帰できると期待されていた。22機のミーティアを擁する第77飛行隊は、7月末に金浦で米空軍第4戦闘航空団に配属された。^{[9] [10]}数週間にわたり、MiG-15のパイロットはミーティアの性能を精査し、その優れた速度を利用してミーティアとの交戦を回避した。^{[11] [12]} ミーティアによる最初の死亡事故は8月22日に発生し、2機の航空機が掃討作戦後に金浦に戻る途中、空中衝突した。^{[11] [13]}

8月25日、ミーティアとミグ15のパイロットが初めて交戦したが、双方とも命中弾はなかった。4日後、8機のミーティアと16機のセイバーが12機のミグと交戦した。オーストラリア人パイロット1名は撃墜されて脱出し、2機目のミーティアは損傷した。翌週、ミーティア1機がミグとのドッグファイトで深刻な損傷を負った。^{[14] [15]}これらの損失の結果、RAAFの上級司令官は護衛と防空任務に集中することを決定した。

1951年9月26日、北朝鮮のアンジュ付近で護衛任務中にミグ1機を損傷し、第77飛行隊初のジェット戦闘記録を残した。^{[13] [17]} 10月27日、レス・リーディング中尉はシナンジュ上空でB-29を援護中に別のミグ1機を損傷したとされ、その後、このミグは撃墜されたことが確認され、同飛行隊初のミグ撃墜となった。^{[18] [19]}同飛行隊は11月1日、「並外れた功績と英雄的行為」により大韓民国大統領部隊表彰を受賞した。^{[20] [21]}

1951年12月1日、順天上空で、ソ連軍操縦のミグ戦闘機20機以上が、ミーティア編隊14機を攻撃した。両軍とも戦闘の規模と相手に与えた損害を過大評価していたようで、ミーティア3機が失われたのに対し、ソ連軍パイロットはミーティア9機を撃墜したと主張した。オーストラリア軍パイロットは、少なくとも40機のミグ編隊からミグ1機が撃墜され、もう1機が損傷したと主張した。一方、ロシアの情報筋によると、ミグはすべて基地に戻り、当時176 GvIAPが利用できたミグは25機未満だったという。 ^{[22] [23]}

第4戦闘航空団のF86-AとF86Eは明らかに戦闘で消耗しており、第51戦闘迎撃航空団（第51戦闘航空団）はフランシス・S・「ギャビー」・ガブレスキー大佐の指揮下で12月1日に水原から作戦を開始することが決定された。 [24]それにもかかわらず、第4戦闘航空団は12月13日の空中戦で13機のミグを撃墜したと主張した。^{[25 ]}

1951年12月26日、RAAFは第77飛行隊を地上攻撃任務に再配置し^{[26] [27]} 、この任務は戦争の終結まで継続された。同飛行隊のパイロットはミグ戦闘機と遭遇し続け、1952年5月4日と8日に平壌地域でさらに2回の勝利を収めた。 ^{[28] [29]}

1952 年 8 月までに、「ミグ アレイ」上空の戦況は国連軍に有利に傾きました。その月、ミグ 63 機が撃墜され、セイバーの損失はわずか 9 機でした。国連軍の航空戦力がますます優勢になった重要な理由は、6 月と 7 月に第 51 航空団の 2 個飛行隊に配備され、9 月には第 4 航空団に配備され始めた新しい F86-F でした。このセイバーの開発では、推力5,910lbf（26,300N）のより強力なJ47エンジン、200米ガロン（760L、170英ガロン）の増槽用の翼シャックル（戦闘半径を463マイルまたは745キロメートルに増加）、およびほとんどのF86-Aで使用されていたMkXVIIIジャイロ照準器よりも効率的で、後期のF86-AおよびEに装備されていた信頼性の低いA1CMレーダー照準器よりも保守が容易な簡素化されたA4レーダーガン照準器が採用されました。^[30]

1952年10月2日の地上攻撃任務の後、ミグ戦闘機によってミーティア1機が撃墜され、もう1機が損傷した。^{[31] [32]}第77飛行隊は1953年3月27日に平壌南東で最後のミグ戦闘機を撃墜したとされている。^[33]

F86-Fの特別な戦闘爆撃機型であるF86-F-30は、各翼の下に二重の弾倉を装備しており、1953年1月に韓国に到着した。このセイバーは、内側の取り付け部に120米ガロン（450リットル、100英ガロン）の増槽か1,000ポンド（450キログラム）の爆弾を搭載でき、外側の各ポイントに200米ガロン（760リットル、170英ガロン）の増槽を装備できた。この新しい戦闘爆撃機は、南アフリカ空軍（以前はP-51ユニット）の第2飛行隊を含む第18戦闘爆撃航空団に配備された。2月、第8戦闘爆撃航空団はF-80をセイバー戦闘爆撃機に置き換え始めた。^[30]

1953年7月27日、停戦が発効した。その時点で朝鮮には297機のセイバーがあり、推定950機の中韓ミグと対峙していた。この紛争中、F-86のパイロットは空対空戦で792機のミグを撃墜し、78機のセイバーを失ったと主張した。撃墜数と損失数の比率は驚異の10対1だった。9月、ミグ15のパイロットが（機体とともに）亡命したことで、米軍パイロットはかつての敵を直接評価することができた。ノ・クムソク中尉が9月21日に金浦に飛んだミグは、後期型ミグ15SDの1機だった。^[34]

しかし、ドーア、レイク、トンプソンによる最近の研究では、実際の比率は2対1に近いと主張している。 ^[35]ソ連は600機以上のセイバーを撃墜したと主張しており、^[36]中国も同様の主張をしている。^[37]最近のRANDレポート^[38]は、朝鮮半島でのF-86対MiG-15の戦闘に関する「最近の研究」に言及し、F-86の実際の撃墜数と損失の比率は全体で1.8対1であり、ソ連のパイロットが操縦するMiGに対しては1.3対1に近い可能性が高いと結論付けている。^[39]ただし、この比率には、MiG-15によって撃墜された他のタイプの航空機（B-29、A-26、F-80、F-82、F-84など）の数は含まれていない。

ブディアンスキーによれば、「1951年3月下旬、日本にいた第1無線中隊（第1移動無線中隊）は、北朝鮮上空で作戦中のソ連のミグ戦闘機とロシアの地上管制官が音声で交信しているのを捕捉した。これは「諜報上の大当たり」となった。なぜなら「ソ連の教義では、戦闘中ずっとレーダーで友軍と敵機の位置を追跡する地上局による戦闘機の厳重な管制が求められていた」からである。これらの無線傍受は、レーダーの射程範囲外でも追加の警告を発した。ソウルのUSAFSS施設に集約されたこの信号諜報の画期的な進歩は、ロシアの管制官と戦闘機のリアルタイムの聴取と、その後の米国パイロットへの情報伝達を意味した。「1952年6月の地上管制トラフィックの分析では、北朝鮮上空での航空作戦に従事したミグの90%以上がロシア人によって操縦されていたという結論に達した。」^[40]

ソ連は、国連軍によって広く疑われていたにもかかわらず、長年にわたり、自国の航空機乗組員が朝鮮戦争に参加していたことを秘密にしていた。ソ連の航空機には北朝鮮または中国のマークが付けられ、パイロットは出自を隠すために北朝鮮の制服か私服を着用していた。無線通信用に、パイロットにはキリル文字で音声表記された様々な飛行用語の一般的な韓国語が書かれたカードが渡された。^[41]しかし、これらのごまかしは激しい空対空戦闘に耐えられず、すぐにパイロットがロシア語で交信しているのが聞かれるようになった。

ソ連のミグ15連隊は満州の中国軍基地に駐留していたが、国連の交戦規則によれば、同連隊は満州から攻撃を受けることはできなかった。ソ連の多くの連隊は、近隣のソ連海上軍管区のソ連基地で予備訓練を受けた。ソ連の防空軍も鴨緑江沿いに到着し始め、中国の飛行場への攻撃を阻止するため、レーダー施設、地上管制センター、サーチライト、多数の対空砲を設置した。

国連軍パイロットはミグの中国飛行場攻撃に課せられた制限に不満を抱いていたが、ミグのパイロット自身も厳しい制限の下で活動していたことは何年も後になって初めて知られるようになった。ソ連軍パイロットが朝鮮戦争で戦っていないという印象を保つため、ソ連軍パイロットは非共産主義支配地域の上空や連合軍前線から30～50マイル（50～80キロ）以内を飛行することを禁じられた。国連支配地域で撃墜されたソ連軍パイロットの1人は、捕虜になるよりは拳銃で自殺した。黄海に脱出した別のパイロットは、捕虜になるのを防ぐため機銃掃射を受けた。ソ連軍パイロットは国連支配下の黄海で国連機を追跡することは許されなかった。^[42]

こうした制限にもかかわらず、多くの米軍パイロットは中国上空を飛行する「ホット・パシュート」の例外を利用して鴨緑江を渡るミグを追跡した。後に「ホット・パシュート」は満州上空での活発なミグ狩りとなり、米軍パイロットは哨戒について「沈黙の掟」を守った。飛行隊長は沈黙を守る僚機を選んだため、有罪を示すガンカメラの映像の多くが「不思議なことに」消えた。^{[42] [よりよい情報源が必要]}

国連は、共産党パイロット、特にソ連パイロットを誘い出してMiG-15で韓国に亡命させるため、ムーラ作戦を実施した。 ^[要出典]この作戦は、MiG-15の飛行性能の分析を得ることと、ソ連パイロットを心理的に弱体化させることを目的としていた。

冷戦の終結とともに、朝鮮戦争に参加したパイロットが自らの役割を明らかにしたことで、ソ連の朝鮮戦争への参加が広く知られるようになった。^[41]

ミグ・アレーの戦いでは多くの戦闘機エースが誕生した。トップのエースはロシア人だった。ニコライ・スチャギンは7ヶ月足らずの間に、F-86を9機、F-84を1機、グロスター・ミーティアを1機ずつを含む21機を撃墜したと主張した。彼の最初の撃墜は1951年6月19日のロバート・H・ライアーのF-86A（アメリカ軍は行方不明として記録）であり、最後の撃墜は1952年1月11日、F-86Eに乗っていたティール・M・リーブスを撃墜して死亡した（リーブスも行方不明として記録されている）。他の有名なソ連のエースには、19機の撃墜とされているエフゲニー・G・ペペリャーエフや、自身も2度撃墜されているにもかかわらず17機の撃墜とされているレフ・キリロヴィチ・シュチューキンがいる。

この戦争における国連軍最高のエース、ジョセフ・C・マコーネル大尉は、16機のミグを撃墜したと主張しており、そのうち3機は1日で撃墜された。彼の物語は、アラン・ラッドとジューン・アリソン主演の映画「マコーネル物語」で取り上げられた。^[43] 国連軍で2番目に高いスコアを獲得したエース、ジェームズ・ジャバラ少佐は、国連軍初のジェット機対ジェット機のエースだった。もう一人のエース、フレデリック・C・「ブーツ」・ブレスは、F-86セイバーで9機のミグ15を撃墜したと主張しており^[44]、後に今日でも研究されている戦闘機戦闘のマニュアル「No Guts, No Glory」を執筆した。 ^[42]ジェームズ・P・ヘイガーストロムは8.5機を撃墜したと主張している。ジョージ・アンドリュー・デイビス・ジュニアは、 2機のF-86を率いて12機のMiG-15と戦い、全機を撃墜しようとして戦死した後、新設された米国空軍で名誉勲章を受章した最初の隊員の一人となった。

新たに設立された中国人民解放軍空軍からもエースが誕生した。その中には、エースの地位を獲得した最初の中国人パイロット、趙宝通もいた。^[45]

30人以上のセイバーパイロットが敵陣で撃墜されたと主張されており、彼らの運命は未だにはっきりとは判明していない。捕虜となり休戦後に送還された生存パイロットは、韓国人、ロシア人、中国人から尋問を受けたと報告している。1953年に朝鮮戦争が終結した後も、パイロットがソ連に捕らえられているという噂が何年も続いた。 ^[46]

ミグ・アレーの戦闘をベースにしたコンピュータ・ビデオゲームが数多く制作されており、その中には1983年にマイクロプローズ社から発売されたミグ・アレー・エースが^{ある。 [47] [48]}

• 朝鮮戦争のエース航空兵のリスト
• MiG Alley (ビデオゲーム) - MiG Alley の空中戦闘に基づいたフライトシミュレーション コンピュータ ゲーム

• 「Korean War Aces」ウェブサイト。
• 「ミグ通りの B-29」バド・ファレル著
• 「朝鮮で、我々はロシア空軍を打ち負かした」リチャード・K・コルブ著、VFW マガジン、1999 年 8 月。
• IMDbの「マコーネル物語」 
• IMDbの「ハンターズ」 
• 「朝鮮におけるソ連空軍：統計」
• 「ロシアのエースが韓国を制覇」
• 「MiG Alley USA」。