1969 タラデガ 500

1969 タラデガ 500

レース詳細[1]
1969年NASCARグランドナショナルシリーズシーズン 54戦中44戦目
1969 タラデガ 500 プログラム カバー
日付	1969年9月14日 （1969年9月14日）
正式名称	タラデガ 500
位置	アラバマ国際モータースピードウェイ、アラバマ州タラデガ
コース	常設レース施設 2.660 マイル (4.280 km)
距離	188周、500.1マイル（804.8 km）
天気	非常に暑く、気温は82.9°F（28.3°C）に近づき、風速は最大5.1マイル/時（8.2km/h）に達する[2]
平均速度	時速153.778マイル（247.482 km/h）
出席	62,000 [1]
ポールポジション
ドライバ	ボビー・アイザック	K&Kインシュアランスレーシング
最多ラップリード
ドライバ	ジム・ヴァンディバー	レイフォックスレーシング
ラップ	102
勝者
第99号	リチャード・ブリックハウス	ニチェルズエンジニアリング
アメリカのテレビ
ネットワーク	テレビ放映されない
アナウンサー	なし

タラデガ500（現在のイェラウッド500 ）シリーズの第1回レースは、 1969年9月14日に米国アラバマ州タラデガのアラバマ国際モータースピードウェイで開催されました。^[3]

タラデガ・スーパースピードウェイは、元々アラバマ・インターナショナル・モーター・スーパースピードウェイ（AIMS）として知られ、アラバマ州タラデガの北に位置するモータースポーツ複合施設です。リンカーンという小さな都市の旧アニストン空軍基地に位置しています。このトラックは3面オーバルで、1960年代にフランス家が経営するインターナショナル・スピードウェイ・コーポレーションによって建設されました。タラデガは、その急勾配と、ピットロードの出口を過ぎたところにあるスタート/フィニッシュラインのユニークな位置で最もよく知られています。このトラックでは現在、カップ・シリーズ、エクスフィニティ・シリーズ、ガンダー・アウトドア・トラック・シリーズなどのNASCARシリーズが開催されています。タラデガ・スーパースピードウェイは、長さ2.66マイル（4.28 km）のNASCARオーバルで最長であり、最盛期には175,000人の観客を収容できました。^[4]

このレースが特に記憶に残っているのは、リチャード・ペティ率いるプロフェッショナル・ドライバー協会（PDA）のNASCARスター全員がタイヤテスト中のタイヤ破損のためレースをボイコットしたためである。^[5]

タイヤのテスト中、ドライバーは車のハンドリングに問題があると報告しました。タイヤをチェックすると、ドライバーはタイヤが破損していることに気付きました。問題はガレージ全体で発生しました。当時、NASCAR は「タイヤ戦争」に陥っていました。2 つの競合するタイヤ製造業者が、より長持ちし、よりしっかりとグリップするなどの理由で、チームやドライバーに自社のタイヤを使用するよう説得しようとしていました。タイヤ製造業者がスピードのために安全性を犠牲にし、その結果、タイヤのパンクが増え、負傷者が増えるというタイヤ戦争で問題が発生しました。レースに出場していた 2 つの製造業者、ファイアストンとグッドイヤーは、より硬いコンパウンドのタイヤを空輸し、タイヤの寿命を延ばしました。しかし、翌日の木曜日にも同じ問題が起こり、タイヤは改善されませんでした。翌日の金曜日、ドライバーはますます怒りとフラストレーションを募らせていました。ファイアストンはイベントから撤退し、ドライバーにレースの契約を破棄して、好きなタイヤを選べるようにすることを決定しました。しかし、グッドイヤーは戦争に勝ち、自社のタイヤがファイアストンのタイヤより優れていることを証明しようと、残留を決意した。

こうした中、ドライバーたちはPDA（基本的には労働組合）に目を向け、どうすればよいかを尋ねた。NASCAR会長のビル・フランスはPDAと彼のスポーツ界における労働組合を嫌っていたが（ 1961年に労働組合を結成しようとしたカーティス・ターナーを追放したことからもわかるが、その時点ではターナーは1965年に復帰していた）、彼らを追放することは大きな宣伝効果を生むため、何もできなかった。それどころか、フランスはPDAの存在すら認めなかった。PDAはフランスに彼らが抱えている問題について苦情を申し立て、解決策を話し合うことにした。^[6] PDAは、コースに耐えられるタイヤコンパウンドが完成するまでレースを延期することを提案した。ビル・フランスはこの案を拒否した。その理由の1つは、アラバマ・インターナショナル・モーター・スピードウェイがレース前にほとんど完成していなかったことと、フランスができるだけ早く資金を返還する必要があったことだった。ガレージ全体でドライバーたちはどうすればよいか話し合った。グッドイヤーがすぐにタイヤを持ってくることを期待する者もいれば、抗議活動を続ける者もいれば、レースをボイコットしたい者もいた。フランスは、ドライバーたちが運転しているものよりも遅いポニーカーを走らせて、ドライバーたちがはるかに速いスピードを出しているときに時速約 160 マイルで走らせることで、ドライバーたちを落ち着かせようとした。ドライバーたちがスピードの違いを指摘すると、フランスはドライバーたちに「なぜそのスピードで走らないのか」と言った。ドライバーたちはこれを大きな侮辱と受け止めた。自分たちの仕事の価値を下げ、そのルールを走らせれば、いずれにせよ誰かがそのルールを破るだろうと考えたからだ。金曜日のある時、フランスはボビー・アリソンとリーロイ・ヤーブローと話していた。フランスはアリソンに「君はレースをするのが怖いだけだと思う​​」と言った。アリソンによると、リーロイは後ろから振りかぶってフランスの顔にぶつかり、地面に倒れた。リーロイは近くのドライバーたちに「みんな、荷物をまとめろ、出発するぞ」と言った。噂はすぐに広まり、リチャード・ブリックハウス (クライスラーに新車を運転するよう強要されていた) を除くほとんどの PDA ドライバーは荷物をまとめて出発した。 PDAに所属していなかったジム・ヴァンディバーとボビー・アイザックはスピードウェイに留まりました。

ボイコットがファンの参加に悪影響を及ぼすことを懸念したビル・フランス・シニアは、ファンがレースのチケットを購入すれば1970年のデイトナ500への無料入場を提供すると申し出た。日曜日には約62,000人のファンが参加した。 ^[7]フランスはまた、遅い車で予選400マイルレースに参加したドライバーもメインレースに参加できることを決定した。レース前日の朝、グッドイヤーは新しいタイヤセットを空輸し、レース全体を故障なく走り切った。^[8]

ボビー・アイザックがレースのポールポジションを獲得した。^[9]

このレースでは、シリーズで初めてダッジ チャージャー デイトナ車も登場しました。リチャード ブリックハウスが優勝しました。これは、カップ シリーズでの彼の唯一の勝利でした。ブリックハウスの優勝が発表された後、ジム ヴァンディバーは、実際には自分がレースに勝ったと抗議しました。

ジョン・ヒル、ジェイク・エルダー、ハリー・ハイド、マック・ハワードは、このレースを目撃した最も著名なクルーチーフであった。^[10]専用に作られたレースカーへの移行は1960年代初頭に始まり、その10年間で徐々に進んでいった。

ジミー・ヴォーンは、NASCARカップシリーズの唯一のレースで7位入賞を記録し、将来チャンピオンシップを獲得するオーナーのビリー・ハーガンは、8位入賞でキャリア唯一のトップ10入りを果たしました。

PDAはボイコット後すぐに解散し、NASCARにおける次の組合のような組織は、 2014年にレースチームアライアンスが結成されるまで再び出現しませんでした。

2位に入った3号車のレイ・フォックスとジム・ヴァンディバーは、実際にブリックハウスを周回して勝ったと確信していたが、勝利は確定した。ラジオの解説者もヴァンディバーがリードしていると考えており、次のように語っている。

ボブ・スミス：「ジム・ヴァンディバーがリードしています！リチャード・ブリックハウスがジム・ヴァンディバーを追い抜いています。これで、彼は、ええと、1周を稼いだことになります、ネッド。

ネッド・ジャレット：「これで、彼は再びトップの選手たちと同じ周回に戻るはずです、ボブ。」

ヴァンダイバーは死ぬまで、自分がレースに勝ったと信じていた。陰謀論者は、ジムが古いチャージャー500に乗っていたのに対し、ブリックハウスは真新しい翼付きダッジデイトナに乗っていたため、ダッジの違いが決定的な要因だったとしている。そのため、クライスラーはビル・フランスに採点ミスをでっち上げるよう説得し、ブリックハウスが勝者だと見せかけた。^[8]

• リチャード・ペティ （PDA会長）
• デビッド・ピアソン
• ボビー・アリソン
• ドニー・アリソン
• ケイル・ヤーボロー
• ジェームズ・ヒルトン
• ウェンデル・スコット
• バディ・ベイカー
• チャーリー・グロッツバッハ
• リーロイ・ヤーブロー
• ラモ・ストット
• ジャック・イングラム
• タイニー・ランド
• ボビー・ジョーンズ
• ジョン・シアーズ
• ポール・ゴールドスミス
• デイブ・マルシス