ジェフ・パービス

ジェフリー・パービス（1959年2月19日生まれ）は、NASCARエクスフィニティ・シリーズの元レーシングカードライバーです。^[1]彼は15年のキャリアを持ち、4回の優勝と25回のトップ5フィニッシュを記録しています。彼は2002年の事故で重度の脳損傷を負い、2004年以来NASCAR公認レースには出場していません。NASCARに来る前は、エルドラ・スピードウェイで開催されたワールド100で1983年、1984年、1986年に3回優勝した熟練のダートトラックレーサーでした。

パービスは1990年にNASCARデビューを果たした。マーティンズビル・スピードウェイでボビー・アリソンのNo.12レイベストス・ビュイックを運転するために雇われた。彼はそのレースで31位からスタートしたが、クラッシュして28位で終わった。その後、パービスは1990年にジェームズ・フィンチ所有のNo.51プラスティコート・シボレーでさらに4回レースに出場した。フィンチはかつて彼が後期型ダートレースに出場していたときに彼の車を所有していた。その中で彼の最高位はノース・ウィルクスボロでの31位だった。彼はそこで1990年の最高位である24位も記録した。

パービスは1991年にフィンチのために6レースに出場した。その年の彼の最高スタートは22位だった。彼はアトランタでその日までのキャリア最高の順位を記録した。29位からスタートしたパービスは多くのラップを走り、24位でフィニッシュした。彼がそのシーズンに完走したのは2レースだけだった。

パービスは1992年も6回レースに出場した。フィンチで2レースに出場し、ミシガンで27位、フェニックスで36位となった。ボビー・アリソンのNo.12レイベストス・ブレーキ・シボレーでさらに4レースに出場。ハイライトはリッチモンドでの22位という自己最高位だった。

1993 年、パービスはキャリアでシーズン最多のレースに出場しました。8 回のスタートのうち、パービスはフィンチで 3 レース、モーガン マクルーア モータースポーツで 5 レースをNo. 4イーストマン コダックシボレーで走りました。7月のタラデガでは、パービスは 21 位でこれまでのベスト スタートを上回り、キャリア最高の走りを披露しました。リッチモンドでは 18 位というベストの予選成績を収め、その後すぐにキャリア最高の 16 位でフィニッシュしました。翌週、ドーバーでは 13 位で再びベスト フィニッシュを更新し、マーティンズビルでは 17 位も獲得しました。

1994年、フィンチはカントリー タイムから51号車の​​スポンサー契約を獲得し、パービスはデイトナ500の練習走行中の事故で亡くなったオリジナルドライバーのニール ボネットに代わって、6レースに出場した。彼のその年の最高成績は、1994年の最初のスタートであった。アトランタでは、パービスは21位でフィニッシュした。しかし、ミシガンでは、パービスはレースで13位スタートし、自己最高スタート記録を更新することができた。ミシガンでの秋のレースでは、パービスはTWテイラーの02号フォードでレースに出場した。彼はそのレースを23位でスタートし、28位でフィニッシュした。

フィンチは、番号が変更された No. 44 シボレーで再びジャッカルー BBQ ソースのスポンサーを獲得しました。パービスは 1995 年に再びフィンチのために 6 レースに出場しました。彼らは苦戦し、フィンチとパービスの最高順位はタラデガでの 29 位でしたが、再び彼は予選で 12 位という自己ベストを記録しました。秋のアトランタ レー​​スでは、パービスはリック ヘンドリックと No. 58白血病協会のシボレーでアトランタを走り、その年の最高順位である 26 位でフィニッシュしました。

1996 年、フィンチのチームではわずか 4 レースしか出場しなかったにもかかわらず、No. 44 MCA レコードシボレーはシーズン最高の成績を残しました。1996 年のデイトナ 500 では、パービスはキャリア最高の順位を 12 位に伸ばし、現在もその順位を維持しています。また、1996 年には予選で 2 回トップ 10 入りを果たし、そのうち 6 位はペプシ 400でのキャリア最高のスタートでした。

1997年、パービスはブッシュシリーズで自らドライバーを務め、No.12のシボレーで3レースに出場した。そのレースでは37位、38位、39位にとどまったが、シャーロットでの秋のレースでは8位からスタートした。

NASCARのエリート部門から3年間離れた後、パービスは2001年に最後のシーズンに復帰しました。パービスは、ビル・エリオット・レーシングからフォードを購入したフィンチが所有するNo.51で4レースに出場しました。彼は4レースのうち3レースでトップ20以内に入りましたが、その年の最高順位はタラデガでのNo.51サブウェイ・フォードでの34位でした。

パービスは長年にわたり フィンチのフェニックス・レーシングでカップ・シリーズに参戦する一方、フィンチのブッシュ・シリーズにも出場した。

1989年、パービスはシャーロットでNo.49フェニックスレーシングビュイックを運転してデビューしました。彼は14位でフィールドに入りました。しかし、エンジンのトラブルにより、42台のフィールドで40位に終わり、デビューを終えました。

1990年、フェニックス・レーシングとパービスは再びチームを組み、パービスはNo. 15ビュイックを運転した。4レース中、パービスは26位を2回（ブリストルとシャーロット）獲得し、リッチモンドでは22位の予選ベストを記録した。翌年、パービスはフィンチのNo. 23シールテック・ビュイックを運転し、ブッシュでのキャリアにさらに4レースを加えた。シャーロットでは、17位でキャリアベストの成績を収めた。しかし、4回のスタートでいずれも完走することはなかった。1992年、パービスは3年連続でブッシュのイベント4回に出場した。タラデガでは、フィンチのNo. 51を運転し、27位スタートから7位となり、NASCARで初のトップ10入りを果たした。その後、ロバート・イェーツ・レーシングはパービスにNo. 28テキサコ・フォードの乗車をオファーし、3レースで12位、20位、21位となった。また、ダーリントンでは、パーヴィスはキャリア最高の予選14位を記録した。

パービスは1993年に2レースに出場したが、どちらもカップシリーズでもレースに出場していたモーガン・マクルーア・モータースポーツのチームだった。彼は11位と7位で予選を通過し、アトランタでの7位が彼のキャリア最高だった。1994年、カントリータイムレモネードは、4レース契約でブッシュシリーズでフィンチとパービスをスポンサーした。タラデガスーパースピードウェイで、パービスとフィンチはキャリア初のブッシュポール賞を受賞した。パービスは終日先頭を走り、5位でフィニッシュした。しかし、彼が完走したのはこのレースのみで、1994年の次善の成績は29位だった。しかし、彼はブリストルで4位、リッチモンドで9位で予選を通過した。

1995 年、フィンチとモーガン・マクルーアは、コダック・ブッシュ・シリーズの No. 4 車を復活させることを決定しました。パービスは、この車で 9 レースを走り、シーズン最多のスタートを切りました。パービスは、アトランタとシャーロットで 9 位、ミシガンで 12 位というキャリア最高のシーズンを送り、シャーロットに戻ったときには、キャリア最高の 3 位を獲得しました。また、タラデガで再びポールポジションを獲得し、1996 年フル参戦を視野に入れました。

1996年、パービスとフィンチは、1996年の5レースでMCAレコードと新たなスポンサー契約を結んだ。他の21レースでスポンサーがつかなかったにもかかわらず、パービスはフィンチから1996年の全スケジュールを担当するチャンスを得た。すぐに、彼は最初の3レースのうちデイトナとリッチモンドの2レースでポールポジションを獲得した。彼はシーズン2戦目のロッキンガムで3位に入った。そしてリッチモンドでポールポジションを獲得した後、パービスは38周をリードし、ジョー・ネメチェクに追い抜かれ、彼にとって初のブッシュ・シリーズ優勝を果たした。シーズン中盤は残念な結果に終わったものの、パービスはマートルビーチで2位、タラデガで6位、IRPで7位と盛り返した。IRPで7位になった後、パービスはミシガンに向かい、衰えつつあったマーク・マーティンを圧倒した後、テリー・ラボンテを抑えてキャリア2勝目を挙げた。シーズン終了までに、パービスは26回のスタートで7回トップ10に入り、最終順位で7位を獲得した。 ≥ パービスとフィンチは1997年に大きな期待を抱いていたが、フィンチはパービスに、しっかりしたスポンサーなしではチームはフルシーズンを運営できないと伝えた。最初の4レースを走り、デイトナで9位に入っただけで、フィンチとパービスは袂を分かった。パービスはラリー・ロッカミーとチームを組み、数レースに出場してNo. 28オプリーランド・シボレーを走らせた。ナッシュビル・スピードウェイUSAで、パービスはNo. 28で初スタートし、4位でフィニッシュして実力を発揮した。マートルビーチに戻ると、パービスは2位からスタートして8位でフィニッシュした。一方、フィンチはパービスを取り戻す契約をまとめていた。ホームステッド・マイアミでは、パービスはNo. 4ランス・スナックス・シボレーをデビューさせたが、レースでは38位に終わった。わずか10レースしか走っていないにもかかわらず、トップ10入り3回を果たしたことにより、パービスはポイントで44位に終わった。

ランス・スナックスは、1998年、パービス、フィンチと共にフルシーズンを過ごし、シーズンの出だしは好調だった。パービスは4位でスタートし、デイトナで2位となった。彼は、ポールポジションからスタートして3位となったミルウォーキーを含め、他の5レースでもトップ5に入った。サウスボストンでの事故により、パービスはポイントでトップ10に入るチャンスを失った。マーク・グリーンとパービスは激しいレースをしており、何度も接触した。グリーンがパービスをスピンさせた後、パービスはピットロードでグリーンの車に衝突した。これにより、彼はレースから脱落し、4レースに出場停止となった。マット・ハッターとネイサン・バットケが代わりに出場した。復帰後、パービスは4回連続でトップ10に入り、5レースを欠場したにもかかわらず、ポイントで15位となった。

1999 年、パービスはダイアモンド リッジ モータースポーツに移籍しました。1998 年よりもトップ 5 入りは 2 回減りましたが、トップ 10 入りは 2 回増え、すべてのレースに出場することができました。タラデガでの 3 位が 1999 年の最高成績でしたが、安定した成績により、パービスはポイントで 6 位となり、1996 年の順位を上回りました。1999 年は好調でしたが、パービスの仕事は危うくなりました。

しかし、ジョー・ギブス・レーシングはダイアモンド・リッジと合併し、2000年は4番チームを引き継ぎました。彼らは車をポンティアックに変更し、ランスが去った後、スポンサーのポーター・ケーブルを獲得しました。パービスはミルウォーキー・マイル、ゲートウェイ、IRPで3回2位になりました。また、タラデガでも3位になりました。しかし、パービスの新しいチームはシャーロットとダーリントンで予選を通過できませんでした。残念ながら、パービスはマートルビーチで負傷し、ワトキンス・グレンではレースに参加できませんでした。そのレースではカーティス・マーカムが彼に代わって出場しました。3レースに出場しなかったにもかかわらず、パービスは4回のトップ5と11回のトップ10で、ポイントで立派な11位でフィニッシュしました。

2001年、ギブスはパービスとマイク・マクラフリンをチームに組み、パービスはNo.18 MBNAポンティアックを運転することになりました。チームと17レースに出場し、フォンタナで2位、その他4回のトップ10入りを果たしました。ミルウォーキーのレース後、パービスはポイント7位につけていました。しかし、マイク・マクラフリンのチームは解散を余儀なくされ、2人のドライバーと1つのスポットが空いたため、パービスはJGRから解雇されました。パービスは次の2レースには出場しませんでしたが、リチャード・チルドレスは夏のほとんどをNo.21ロックウェル・オートメーション・シボレーで空けていました。ゲートウェイで15位に終わった後、パービスはパイクスピーク・インターナショナル・レースウェイに向かいました。7位からスタートしたパービスは、半分のラップをリードして圧倒的な強さを見せ、ブッシュシリーズで3度目の優勝を楽々と勝ち取りました。これは彼にとってほぼ5年ぶりの勝利でした。勝利にもかかわらず、パービスはその後 IRP でチームと 1 度だけスタートし、再び勝利を追い求めることになった。パービスはST モータースポーツで No. 59キングスフォード シボレーのシートを獲得した。彼はチームで 3 度スタートし、メンフィスでは 5 位、14 位と 17 位でフィニッシュした。

ブリューコ モータースポーツは、 2002 年にパービスを雇って #37ティンバー ウルフ シボレーのドライバーにしました。チームで 12 回出場し、パービスは 5 回トップ 20 入りしました。テキサス モーター スピードウェイでのレースの 1 つでは、ジャック スプレーグが終日レースを支配していました。雨が降り始めたため、一部のドライバーはレースを離れましたが、パービスはレースを続けました。4 周後、雨は止み、レースが再開できない中、パービスはキャリア 4 勝目を挙げました。

6レース後、ナザレス・スピードウェイでパービスはトップ15ドライバーの一人だったが、バックストレートでエンジンが吹き飛び、自分のオイルの中でスピンしてしまった。パービスの車が停止したとき、グレッグ・ビッフルがパービスのオイルの中で滑り、彼の車に衝突し、パービスは重度の頭部外傷を負った。

2006 年 8 月 5 日、タラデガ ショート トラックのクレート レースに向かう途中、アラバマ州カルマン近郊の I-65 で事故に巻き込まれた。彼が乗っていたレース用トレーラーの前輪がパンクし、中央分離帯を越えて州間高速道路の北行き側を走っていた車両と衝突した。彼は首と肋骨を骨折し、切り傷と打撲傷を負い、カルマン地域医療センターに搬送され、その後ナッシュビルのヴァンダービルト大学医療センターにヘリコプターで搬送された。彼の妻と息子も負傷した。

(キー) (太字 – 予選タイムによって獲得されたポールポジション。斜体 – ポイント順位または練習時間によって獲得されたポールポジション。 * – 最も多くのラップをリードしました。 )

(キー) (太字 – 予選タイムによって獲得されたポールポジション。斜体 – ポイント順位または練習時間によって獲得されたポールポジション。 * – 最も多くのラップをリードしました。 )

彼は2001年の第1回クラスで全米ダート・レイト・モデルの殿堂入りを果たした。 ^[34]

• Racing-Reference のジェフ・パービスドライバー統計