アンディ・ペトリー・レーシング

ジャクソン・ブラザーズ・モータースポーツ
レオ・ジャクソン・モータースポーツ
アンディ・ペトリー・レーシング

所有者	リチャード・ジャクソン (1985–1989) レオ・ジャクソン (1985–1996) アンディ・ペトリー(1996–2004)
ベース	ノースカロライナ州
シリーズ	ウィンストンカップ、ブッシュシリーズ、クラフトマントラックシリーズ
レースドライバー	ハリー・ ガント ベニー・パーソンズ ケン・シュレイダー グレッグ ・ビッフル クリスチャン ・フィッティパルディ ボビー・ハミルトン
スポンサー	スコール、オークウッドホームズ、コペンハーゲン、スクエアD
メーカー	オールズモビル、シボレー
オープン	1985
閉鎖	2004
キャリア
ドライバーズチャンピオンシップ	0
レースでの勝利	12

アンディ・ピートリー・レーシング( APR )は、12 回のレースで優勝したNASCARチームです。1985 年にジャクソン・ブラザーズ・モータースポーツとして設立され、設立から2004 年の閉鎖まで 3 人のオーナーが代わるなど、長年にわたって何度もオーナーが変わりました。このチームはノースカロライナ州を拠点とし、チャンピオンシップで優勝したことは一度もありませんでしたが、常に安定した優勝候補でした。

チームは1985年にレオとリチャード・ジャクソン兄弟によって結成された。その年のデイトナ500で、チームは55号車と66号車でエントリーした。これらの車はUSスモークレス・タバコのコペンハーゲンとスコールブランドがスポンサーとなり、別の兄弟であるベニー・パーソンズとその弟のフィルが運転した。ベニーは31位、フィルは29位でフィニッシュしたが、両者ともエンジン故障に見舞われた。フィルはその年、チームで14レースを走り、別のライダーと時間を分け合いながらトップ10フィニッシュを3回記録した。ベニーも14レースを走り、限られたスケジュールでトップ10フィニッシュを6回記録した。2人は1986年に復帰し、BPはトップ10フィニッシュを4回記録し、チーム初のポールポジションを獲得した。フィル自身も限られたスケジュールで走り、トップ10フィニッシュを5回記録した。ベニーが年末にチームを去った後、弟が66号車から55号車に移った。55号車での初年度、フィル・パーソンズはマーティンズビルで当時のキャリア最高の4位に入り、ポイントでも14位となった。66号車はその年1レースのみ走行し、インディカードライバーのトム・スネバがデイトナで走行した後、エンジントラブルでリタイアした。1988年、パーソンズはポイントで9位に順位を上げ、その年のハイライトはレース序盤で燃料切れとなったにもかかわらずウィンストン500で優勝したことだった。1989年、チームは2台体制に戻り、ハリー・ガントをマッハ1レーシングから引き抜き、スコールのスポンサーシップも彼と共に獲得した。ジャクソン兄弟はマック1のオーナー、ハル・ニーダムとナンバーを交換し、33号車を55号車と並べて走らせた。ガントはシーズン序盤にダーリントン・スピードウェイで優勝し、ポイント7位で終えたが、パーソンズはクラウン・ペトロリアムからの追加スポンサーにも関わらず、トップ10入りは3回のみで、ポイント21位に落ちた。年末、パーソンズはモーガン・マクルーア・モータースポーツに移籍した。

1990年、リチャード・ジャクソンはチームから離脱して独自の運営を開始し、55号車の機材を持ち出した。新たにレオ・ジャクソン・モータースポーツと改名されたこのチームは、依然として33号車とガントを保有していたが、ガントはポコノ・レースウェイで優勝したものの、その年のポイントでは17位に終わった。フィル・パーソンズもモーガン・マクルーアから解放された後、短期間チームに復帰し、ブリストル・モーター・スピードウェイでガントの代役を務めた。1991年はガントにとってずっと良い年となり、ポイントで3位となり、シーズン後半には4連勝を果たした。これにより「人生は51歳から始まる」キャンペーンが始まった。これは、ガントがスポーツ史上最年長の優勝者となったためである。その後、1992年にはキャリア最後の2勝を挙げ、ポイントでは4位となった。 1993年と1994年、彼は優勝こそなかったものの、毎年ポールポジションを獲得し、1993年にはポイントで11位となった。1994年の引退年、LJMは後任のロバート・プレスリーの育成を開始し、プレスリーはマンハイム・オークションズがスポンサーの54号車でチームのために3レースを走った。彼の最高位は31位だった。彼は1995年に33号車にフルタイムで乗り換え、ブリストルで10位を獲得し、ルーキー・オブ・ザ・イヤーでリッキー・クレイブンに次ぐ2位となった。 1996年はプレスリーとチームにとって苦戦の年で、プレスリーはドーバー・ダウンズでの最初のレースを欠場しなければならなくなった（彼の代わりにグレッグ・サックスが出場した）まで好調だった。この頃、ジャクソンは引退を考え、チームの売却を検討し始めた。彼の買い手は、当時のクルーチーフ、アンディ・ペトリーであった。^[1]オーナーとして1レースを終えた後、プレスリーを解雇し、トッド・ボディンにその年のレースを任せた。

1997年、ピートリーはドライバーにケン・シュレーダーを選んだ。カップ戦で4勝したシュレーダーはシーズンを通して安定した成績を残し、ラウドンの両レースでポールポジションを獲得し、ポイントランキングで10位に入った。1998年もほぼ同じ結果で、9位以上が8回、ポールポジションが2回増えた。APRはまた、一時的に複数台の運用を拡大し、オークウッド・ホームズがスポンサーのNo. 55シボレーをハット・ストリックリンが運転してペプシ400に参戦した。チームは1999年にフルタイムで複数台の運用となり、スクエアDからのスポンサーシップでケニー・ウォレスがNo. 55の車を運転する契約を結んだ。ウォレスにとってこの年は浮き沈みの激しい年で、ラウドンでは自己最高の2位を獲得したが、ポイントランキングでは22位にとどまった。一方、No.33チームでは、長年のスポンサーであるスコールがNo.33との提携を解消すると発表したためNASCARコミュニティは衝撃を受けた。チームがオークウッドホームズと契約し、フルタイムのスポンサーとなった後、シュレーダーは他の機会を追求するためにチームを離れると発表した。長い探求の末、APRはジョー・ネメチェクをドライバーとして雇うことを決めた。^[1] 2000年には一度も優勝レーンに立つことはなかったが、トップ5を3回獲得し、キャリア初のトップ25ポイントを獲得した。その年トップ10入りを1回だけ果たした後、ウォレスはイール・リバー・レーシングに移籍すると発表した。ウォレスはタラデガのウィンストン500で2位に入り、デイル・アーンハートを勝利に導いた。これはアーンハートにとって翌年2月のデイトナ500での死去前の最後の勝利となった。間もなくボビー・ハミルトンがドライバー交代を担当するよう指名された。^[1] 2000年のシーズンが終わると、APRは前例のない第3チーム、アトランタモータースピードウェイでジェフリー・ボディンが35番の車を走らせた。2001年はAPRにとって輝かしい年だった。ハミルトンは昨年秋にウォレスが2位になったのと同じ車でタラデガスーパースピードウェイで優勝し、ポイントでは18位に終わった。一方、ネメチェクはドーバーで肩を骨折し、スコット・プルエット、ウォーリー・ダレンバッハ・ジュニア、ボビー・ハミルトン・ジュニア（ハミルトンの息子）に交代するなど浮き沈みがあった。怪我から復帰したネメチェクは、ロッキンガムスピードウェイで優勝して復活することができた。そしてポイントでは28位という立派な成績を収めた。しかし残念なことに、オークウッド ホームズは財政難に陥りスポンサーを辞退し、ネメチェクはハース カーター モータースポーツに移籍し、 Kマートがスポンサーを務めるフォードNo. 26 でジミー スペンサーの代わりのドライバーとなった(2002 年に Kマートが破産し、NASCAR からスポンサーを撤退したため、ネメチェクはこのレースにも出場できなかった)。

オークウッドホームズの財政難により、2002年の33号車にはスポンサーが付かなかった。マイクとケニー・ウォレスは限られたスケジュールでこの車で走り、マイクはウィンストンで33号車をレースに出場させたが、フルタイムのスポンサーは見つからなかった。^[2]さらに、ジェリー・ジョーンズにチームへの参加を勧める試みが何度かあったが失敗した。^[3]苦戦していたハミルトンがクラッシュで肩を骨折したため、チームの運勢は下降し続けた。ロン・ホーナディ・ジュニアとグレッグ・ビッフルがその穴を埋めることができたが、シーズン最終戦で10位に入ったにもかかわらずハミルトンは満足せず、スクエアDのスポンサーシップを持って自分のチームでレースをするためにクラフツマン・トラック・シリーズへと移った。クリスチャン・フィッティパルディはデイトナ500で33号車を運転する契約を結び、35位でフィニッシュした。チームはその年、ポール・メナードがワトキンス・グレン・インターナショナル・レースウェイで29位に終わった1レースのみに出場した。 2004年、メナードとペトリーは、チームのカップシリーズへの復帰計画のために大手スポンサーを引き付けることを期待してブッシュシリーズに出場したが、メナードはデイル・アーンハート社と契約し、父親の会社からスポンサーを引き継いだ。^[4]トラックシリーズのレースを数回走ったにもかかわらず、ペトリーはすべての装備をオークションにかけ、ゼッケンを含むその大部分は、ブッシュシリーズで33番としてレースをしたケビン・ハーヴィック・インコーポレイテッドのレーシングチームに渡った。その後、彼は再びレースに出場し、またリチャード・チルドレス・レーシングの幹部とアナウンサーになった。^[5]

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