トミー・ボールドウィン・レーシング

トミー・ボールドウィン・レーシング

所有者	トミー・ボールドウィン・ジュニア ベス・ボールドウィン アラン・ハインケ[1]
ベース	ノースカロライナ州ムーアズビル
シリーズ	NASCAR ウェレン モディファイド ツアー SMART モディファイド ツアー CARS プロ レイト モデル ツアー カロライナ クレート モディファイド シリーズ
レースドライバー	ダグ・ コビー ルーク・ボールドウィン ジャック・ボールドウィン ブライアン・ナルドゥッチ
メーカー	シボレー
オープン	2001
キャリア
デビュー	NASCARカップシリーズ： 2009デイトナ500（デイトナ） ネイションワイドシリーズ： 2001 リトルツリー300（シャーロット）
最新のレース	NASCAR カップ シリーズ: 2020 シーズン フィナーレ 500 (フェニックス) ネイションワイド シリーズ 2014 フォード エコブースト 300 (ホームステッド)
出場レース	合計: 475 NASCARカップシリーズ: 425 ネイションワイドシリーズ: 50
ドライバーズチャンピオンシップ	合計: 0 NASCARカップシリーズ: 0 Xfinityシリーズ: 0
レースでの勝利	合計: 0 NASCARカップシリーズ: 0 Xfinityシリーズ: 0
ポールポジション	合計: 0 NASCARカップシリーズ: 0 Xfinityシリーズ: 0

トミー ボールドウィン レーシングは、現在モディファイド ランキングで競っているアメリカのプロストックカー レーシングチームです。このチームはノースカロライナ州ムーアズビルに拠点を置き、モディファイド ドライバーの故トム ボールドウィンの息子で元クルーチーフの トミー ボールドウィン ジュニアが所有しています。

2016年10月19日、TBRがCircle Sport – Leavine Family Racingにチーム権を売却し、2016年以降は閉鎖される可能性があるとの噂が流れた。2016年11月17日木曜日、TBRはチーム権を売却し、NASCARへのフルタイム参戦をやめると発表した。^[2]この報道にもかかわらず、チームはプレミアム・モータースポーツに売却されるまで、カップ・シリーズでエリオット・サドラー、JJ・イェリー、ハーミー・サドラーの7号車シボレーSSをパートタイムで走らせた。2018年11月26日、TBRは2019年のチーム復活を発表した。^[3]

第35号（2010年～2011年）

2010年、ボールドウィンは限定的に35番車を投入し始めた。ジョニー・ソーターはこの車で3レースに出場したが、カリフォルニアとマーティンズビルでは予選を通過できなかったが、フェニックスでは出場した。アリック・アルミローラもタラデガに挑戦したが、失敗に終わった。

2011年、35号車は元カップ優勝者のスティーブ・パークの運転でタラデガの最初のレースを走ったが、レースから早期にリタイアした。パークはまた、改造ドライバーのレン・ボーラーへのファンによるトリビュートとして、35号車でもう1レース挑戦した。^[4]レン・ボーラーへのトリビュートは、もともとデイトナでのコークゼロ400で計画されていたが、寄付金不足のためニューハンプシャーに変更された。チームはまた、北東部のトラック（ウェレン・モディファイド・ツアーが開催される）の方がより適しており、ファン層が大きいと述べた。35号車はラウドンでの予選を通過できなかった。6月、62歳のジェフ・ボディンが、軍の医療提供者であるルーク・アソシエイツの支援を受けて、35号車で5レースを走る契約を結んだ。この車で予定されていたレースは、デイトナ、シャーロット、タラデガ、テキサス、ホームステッドであった。^[5]予選で苦戦した後、ボディンとルーク・アソシエイツは36番チーム（スタートスポットが保証されていた）に移り、デイブ・ブレイニーはそれらのレースで35番を運転した。^[6]ブレイニーはまた、35番でワトキンス・グレン・レースに挑戦し、ロードコースのベテランであるロン・フェローズは36番を運転した。ブレイニーはまた、ペプシ・マックスのスポンサーを受けて9月のリッチモンド・レースを35番で走り、スティーブン・ライヒトは2009年以来初のNASCARレースで36番を運転した。

デビッド・ロイティマン (2012)

2012年、TBRはスチュワート・ハース・レーシングと合意に達し、 2012年のデイトナ500を皮切りに、スプリントカップ10レースでルーキーのダニカ・パトリックにNo. 10マシンを走らせることを許可した。残りの26レースでは、デビッド・ロイティマンがメインドライバーを務めることが発表された。^{[7] [8]}ソノマではロードコースで活躍するトミー・ドリッシ、ポコノではロイティマンがカート・ブッシュの代役を務めたトニー・レインズ、JJ・イェリーなど、他の多くのドライバーもNo. 10マシンで走ることになった。パトリックはGoDaddy.comからスポンサーを獲得し、ロイティマンの主なパートナーはアクセル・コンストラクションとTMoneだった。2013年、TBRはオーナーポイントを含むチームのすべての権利を保持するが、No. 10とGoDaddyはパトリックに続いてSHRに移籍する。

デイブ・ブレイニー (2013)

2013年、TBRはチームオーナーのトミー・ボールドウィンの父親に敬意を表して、カーナンバーを10番から7番に変更した。ボールドウィンはNASCARのモディファイド部門時代に7NYというナンバーを使用していた。重機メーカーのSANYアメリカは14レースで7番チームのスポンサーとなり、フロリダ宝くじはデイトナとホームステッドの両方のレースをスポンサーした。ブレイニーはシーズンの大半を36番車から7番車に移し、ジャスティン・マークスはゴープロのスポンサーを得てソノマで7番車でカップシリーズデビューを果たした。^{[9] [10]}

マイケル・アネット（2014）

2014年、No.7は新人のマイケル・アネットが運転し、長年のスポンサーであるパイロット・フライングJをネイションワイド・シリーズから昇格させた。^[11]パートタイムの主要スポンサーには、6レースでのTBRの長年のスポンサーであるアクセル・コンストラクション、秋のラウドンとタラデガでのゴールデン・コラル、そして新しいスポンサーのオールステート・ピータービルトが含まれていた。No.7は、 ECRエンジンとのエンジンリースプログラムも利用した。^{[12]アネットは、春の}タラデガ・スーパースピードウェイでの16位が最高位で、2014年の最終ポイント順位で33位となり、チームは最終オーナーポイントでも33位で終わった。アネットとパイロット・フライングJは2015年には戻ってこず、HScott Motorsportsで新しい2番目のエントリーに移った。

アレックス・ボウマン (2015)

2015年、アレックス・ボウマンがBKレーシングを離れ、TBRに加入することが発表された。チームはデイトナ500でクラッシュし、出場できなかった。これはTBRのエントリーがグレートアメリカンレースに出場できなかった初めてのケースだった。ボウマンは2016年のドライバー契約を結んでいたが、1月21日にチームと袂を分かった。^[13]

リーガン・スミス (2016)

ボウマンがチームを去った数時間後、リーガン・スミスがチームに加わり、ボウマンに代わって7号車のシボレーをフルタイムで運転した。スミスはデイトナ500で8位と好スタートを切り、翌日にはゴールデン・コーラルのスポンサー付きで「キッズ・イート・フリー」キャンペーンを実施することができた。

リーガン・スミスは、惨めなシーズンを過ごした後、2回目のポコノ大会で最後の28周でピットインせずに3位でフィニッシュし、巻き返した。これは彼とトミー・ボールドウィン・レーシングにとってシーズン最高の成績であり、チームの歴史上最高の成績でもあった。

ホームステッド・マイアミ・スピードウェイでのレース前、トミー・ボールドウィンはFacebookで、トミー・ボールドウィン・レーシングが2016年シーズンをもってカップレースの運営を中止すると発表した。彼らの権利はリーバイン・ファミリー・レーシングに売却され、スミスはスピードで予選を通過せざるを得なくなった。彼らの最後の成績はホームステッド・マイアミ・スピードウェイでの38位だった。

パートタイム（2017年）

この発表にもかかわらず、チームはエリオット・サドラーと提携し、 2017年のデイトナ500やその他のスーパースピードウェイに出場した。 ^[14] JJ・イェリーが春のテキサスレースでこの車を運転し、5月のシャーロットでは、イェリーはブリックヤード400で7番に戻った。 ^[15]その後、ハーミー・サドラーがマーティンズビルでこの車を運転すると発表された。2017年9月4日、トミー・ボールドウィン・レーシングは正式にプレミアム・モータースポーツに買収された。チームはシーズン終盤にプレミアム・モータースポーツの旗の下で他のレースに出場し、最初はタラデガで ジャスティン・マークスと出場した。

パートタイム（2020）

2020年5月11日、トミー・ボールドウィン・レーシングは、リアル・ヒーローズ400でジョシュ・ビリキが7号車を運転すると発表した。JJ・イェリー、ジョシュ・ビリキ、リード・ソレンソンはともに2レースを走り、イェリーはブリストル・モーター・スピードウェイで25位というチーム最高位の成績を収めた。2020年シーズン終了後、ボールドウィンは スパイア・モータースポーツに2021年シーズンの7号車の使用を許可した。TBRは7号車に戻ることはなかった。

• トニー・アヴェのエントリーはトライスター・モータースポーツによって行われました。
• ダニカ・パトリックのエントリーは、スチュワート・ハース・レーシングによって行われました。
• オーナーポイントはホームステッドでのレース前にリーバインファミリーレーシングに売却されました。
• ジャスティン・マークス、ハーミー・サドラー、ジョーイ・ゲイスはプレミアム・モータースポーツの旗の下で走りました。

複数の要因（2009～2010年）

元ブッシュ・シリーズのチームだったが、2009年1月5日、トミー・ボールドウィン・ジュニアは、経済の低迷と解散したビル・デイビス・レーシングチームからのクルーチーフの職を解かれたにもかかわらず、TBRをスプリント・カップ・シリーズの運営として再開すると発表した。チームは後に、元エバーナム・モータースポーツおよびハースCNCレーシングのドライバーであるスコット・リッグスが36号車を運転し、アリントン・マニュファクチャリング（現レース・エンジンズ・プラス）がチームのためにトヨタのエンジンを製造すると発表した。 ^{[16] [17] [18]}当初は他の組織から解雇されたボランティアで構成されていたチームは、デイトナ500に出場し、25位でフィニッシュした。^{[16]チームは最初の4レースでレッド・バンク・アウトフィッターズのスポンサーを受け、アレイ/ネクサス・ライティングおよび}ガイ・フィエリ・ナックル・サンドイッチから短期的なスポンサーを受けたが、シーズンの大半はスポンサーなしで走った。リッグスは今年2回目のレースにも出場資格を得たが、次の3つのイベントには出場できなかった。12回の出場で8レースに出場資格を得た後、資金不足でチームが撤退を余儀なくされたため、リッグスはシャーロットの後にチームを離れることを発表した。その後、ボールドウィンはベテランのマイク・スキナーと17レース、パトリック・カーペンティエとポコノの両レース、ブライアン・シモとロードコースの両レースで契約した。^[19]ロバート・リチャードソン・ジュニアは、マヒンドラ・トラクターズのスポンサーを得て、11月のタラデガ・レースで18位でフィニッシュした。9月には、カーペンティエがスポンサーのウェーブ・エナジー・ドリンクとともにアトランタを皮切りに6つの追加レースに出場することが発表された。^[20]アトランタのレースで予選落ちした後、カーペンティエはカナダでのビジネス上の対立のため2014年にチームを離れた。^[21]マイケル・マクドウェルが残りのシーズンを引き継ぐこととなった。^[21]

2010年、ベテランのマイク・ブリスがTBRの36号車を運転するために雇われ、ウェーブエナジードリンクが14レースでチームのスポンサーに戻った。TBRはまた、2010年にメーカーをトヨタからシボレーに変更し、アーンハート・チルドレスエンジンを使用した。^{[22] [23] 2月の}ラスベガスでは、チームはキム・カーダシアンのセフォラ香水のスポンサーを受けた。 ^[24]チームが最初の7レースのうち2レースで予選落ちした後、ブリスとボールドウィンは4月に袂を分かった。ジョニー・ソーターはテキサスとタラデガで運転した。その後、ケイシー・ミアーズが36号車の運転を引き継ぎ、ダーリントンでは予選落ちしたものの、リッチモンドのレースに出場した。ソーターはドーバーで36号車に戻り、ミアーズはブライアン・ビッカーズの代わりにチーム・レッドブルに移籍した。スティーブ・パークも2003年以来初めてカップに出場し、デイトナでの初のカップシリーズレースで13位に終わった。2010年6月16日、ミアーズがレッドブルからの解放後、36号車に戻ることが発表された。ニューヨーク州ワトキンスグレンでのロードコースレースではロン・フェローズがこの車を運転した。デイブ・ブレイニーとJJ・イェリーもこの車でレースに出場した。

デイブ・ブレイニー (2011–2012)

2011年、TBRはビル・デイビス・レーシングでボールドウィンと共に働いていたデイブ・ブレイニーと契約し、36号車をフルシーズン運転させた。チームはスポンサー次第で、全てのレースに出場し、最低16イベント（スタート＆パーキングではなく）を完走する予定だった。 ^[25]チームはメインスポンサーなしでシーズンをスタートし、スポンサーなしの黒いシボレーでデイトナ・スピードウィークに参加したが、 36号車がデイトナ500に3回連続で出場した後、土壇場でゴールデン・コラルからスポンサーを獲得した。 ^[26]ブレイニーは3周をリードし、196周目のクラッシュでダメージを受けた後、26位でフィニッシュした。オクラホマ州 を拠点とするアクセル・コンストラクションがチームの6レーススポンサーとなった。オール・スポーツは後にマーティンズビルでこの車のスポンサーとなった。^[27]彼は21周をリードした後、27位でフィニッシュした。ゴールデン・コラルは後に19レースの主要スポンサーに昇格し^[28]、オール・スポーツの姉妹ブランドであるビッグ・レッドは5レースでチームに加わった。^[29]チームは、チームの改善と今後のポイントレースの準備に取り組むため、シャーロットでのエキシビションレースをスキップすることを選択した。ロン・フェローズは8月のワトキンス・グレンでチームに復帰した。^[30]雨で延期となった9月のアトランタのレースでは、ブレイニーが腎臓結石を発症したため、マイク・スキナーが36を運転した。ブレイニーはジャーマン・レーシングの60号車でスタートとパーキングを行い、スキナーは36を運転して27位でフィニッシュした。リッチモンドでは、スティーブン・ライヒトがカップに復帰して36を運転した。 2011年の最後の3レースでは、ブレイニーは35番に移り、ジェフリー・ボディンは36番に移動しました。^[6] 2011年4月のリッチモンドレースでライヒトとともに13位でフィニッシュした後、36番はチーム史上初めてトップ35にランクインしました。チームは2011年10月のタラデガレースでデイブ・ブレイニーとともに3位となり、これまでで最高の成績を記録しました。また、2011年はチームが全36レースに出場した最初の年でした。^[31]

2012年、36号車チームはブレイニーがハンドルを握り、ライアン・ペンバートンがクルーチーフとしてチームに加わり、フルタイムで復帰した。^{[31] [32]}チームは前年のスポンサーのほとんどを失い、オリーのバーゲンアウトレットが最初の6レースのうち4レースに参加した。^[33] 36号車チームのオーナーポイントもシーズン中10号車に移行されたため、チームは35号車から得た44位のポイントしか持たず、最初の5レースでの出場は保証されなかった。チームはデイトナ500で優勝をほぼ果たし、レース中に注意を怠らずにリードを奪ったが、ファン・パブロ・モントーヤの車がジェット乾燥機の清掃車と衝突してレーストラックが損傷したため、レースは赤旗中断となった。レースは最終的に再スタートされ、ブレイニーは15位でフィニッシュした。^[12]チームはその後、シールラップ、デイブと息子のライアン・ブレイニーのパートナー、ウィドウ・ワックスと8レース契約を結び、ゴールデン・コラルは残りの3つのリストリクタープレートレースに復帰した。ブレイニーは5レースを終えて36号車にトップ35の座をもたらした。チームはいくつかのイベントでスタートとパッシングをしなければならなかったが、シーズンを通してトップ35に留まった。トニー・レインズとJJ・イェリーは車で単独レースを走り、ブレイニーは37号車に乗った。

JJ イェリー (2013)

2013年シーズン、TBRは当初7号車チームがフルタイムで走行する1台チームとして運営する予定だった。しかし、チームが36号車でフルスケジュールを走行するのに十分なスポンサーを集めることができたため、この計画は変更された。^[34] JJ・イェリーはゴールデン・コーラル、ユナイテッド・マイニング・イクイップメント、ピット・ライト、アクセル・コンストラクションなど、多数の企業のスポンサーを得て36号車を走らせた。 ^{[34] [35]} ビクター・ゴンザレス・ジュニアは、 IMCAドミニカ共和国とモービル1のスポンサーを得て、ソノマとワトキンス・グレンで36号車を運転した。ゴンザレスは、カリブ海地域からNASCARのトップ部門に参戦する初の競技者となった。^{[10]イェリーは2013年にポイント32位で終わったが、}デイトナ500では10位を記録した。これは2008年以来初のトップ10入りであり、これまでのレースでの最高位である。

リード・ソレンソン (2014)

2014年、イェリーに代わりリード・ソレンソンがチームのパフォーマンス向上のため招聘された。^[36] ゴールデン・コーラルは「トップ10キッズ・イート・フリー」プロモーションで再びスーパースピードウェイに復帰し、ジン・ザング、Flasr、テーマパーク・コネクション、デラウェア州の「クリック・イット・オア・チケット」プログラムが一部レースを後援した。シーズンのハイライトは、雨で短縮された予選セッションの後、ソレンソンが7月のデイトナレースで2位になったときだった。リストリクタープレートレース以外での一貫した資金不足により、チームのパフォーマンスはNo. 7チームに大きく後れを取り、複数のレースでプロモーターエンジンを使用し、タイヤと部品の摩耗を抑えるために練習セッションをスキップせざるを得なかった。^[12]おそらく、2014年のチームの最も注目すべき瞬間は、春のリッチモンドレースだった。ソレンソンのタイヤがパンクし、ゴムコードがホイールハウス内のさまざまな部品に当たって巻き戻り、小さな火災が発生した。しかし、火は最終的に燃料電池に達し、車は炎上した。ソレンソンがピットロードに車をゆっくりと進ませて停止させたとき、ゴーファスレーシングとヘンドリックモータースポーツのクルーが急いでソレンソンを車から救い出した。ソレンソンに怪我はなかった。ソレンソンは2014年シーズンをドライバーズランキングで34位、最高順位は14位で終え、36チームはオーナーズランキングで35位で終えた。^[37]

シーズン終了後、TBRはスポンサー不足のため、36号チームのオーナーポイントと機材をジェイ・ロビンソン・レーシング（プレミアム・モータースポーツに再編）に売却し、1つのフルタイムチームと契約した。この動きによりリード・ソレンソンは解雇され、スポンサーのジン・ザングは2015年に予定していた5レースのスポンサー契約を撤回した（ソレンソンのスポンサーになりたいという希望のため）。^[37]

詳しくはこちら: Max Q Motorsports

注: 37 は、2014 年までボールドウィンのチームと提携してMax Q Motorsportsが所有していました。

37が初めて登場したのは2014年のインディアナポリス・モーター・スピードウェイで、ベテランドライバーのボビー・ラボンテがハンドルを握っていた。ラボンテは4周遅れで37位でフィニッシュした。^[38]次に37を運転する契約を結んだのはデイブ・ブレイニーで、彼は翌週末のポコノ・レースウェイとミシガン・インターナショナル・スピードウェイ、ブリストル・モーター・スピードウェイで運転したが、これがブレイニーが出場した最後のレースだった。ブレイニーはポコノで26位という最高位を記録した。^[39]ブレイニーが引退した後、マイク・ブリスが6つのイベントで37を運転する契約を結んだ。ブリスは4つのイベントでスタートと駐車を余儀なくされた。ブレイニーとは異なり、彼はどの挑戦でもトップ30以内には入賞しなかった。

TBRは2019年に71番でパートタイムでレースに復帰することが発表された。最初のレースはライアン・トゥルーエクスが運転するデイトナ500で予定されていたが、彼は予選に敗れた。^{[40] 71チームはそれ以来レースに挑戦していない。2020年に7番を使用した後、チームは}スパイア・モータースポーツが7番の使用を要求した後、2021年シーズンに71番を使用すると発表した。しかし、チームが挑戦することはなかった。

2012年半ば、TBRは元ドライバーのラリー・ガンセルマンのマックスQモータースポーツに技術支援と車両を提供する提携を発表した。^{[41]マックスQは}、リック・ウェア・レーシングとの提携でマイク・ウォレス（1レース）とティミー・ヒルのドライバーと共に年をスタートしたが、ヒルがレースの予選で苦戦したため、マックスQは4月に提携を解消し、ヒルはネイションワイド・シリーズでRWRに戻された。JJ・イェリーがマックスQのドライバーとしてTBRに雇われた。^[41] TBRのレギュラードライバーであるデイブ・ブレイニーもマックスQで1レースを走った。イェリーは2013年にTBRの36号車に移り、その間マックスQは活動を休止した。

2013年のソノマレースでは、イェリーがいつも乗っていた36号車が週末にビクター・ゴンザレス・ジュニアによって操縦されたため、TBRはパートナーシップを利用して、ガンセルマンをオーナーとして登録した37号車を彼のために出走させた。しかし、このチームは遅れての参戦となり、イェリーも37号車チームもレースでポイントを獲得できず、37号車は最後尾からスタートして42位でフィニッシュした。^[10]

2014年、TBRはNo.37の完全な所有権を取得し、インディアナポリスから第3チームとして出場させた。2000年のチャンピオン、ボビー・ラボンテは、長年のTBRサポーターであるアクセル・コンストラクションと共に、ブリックヤードでのチームの最初のレースを運転した。^[42]ラボンテはスピードで予選に失敗し、チャンピオンの暫定資格を使用してレースに出場した。翌週のポコノでは、デイブ・ブレイニーがセミリタイア後初めてチームに復帰した。No.37はミシガンとブリストルでもブレイニーのドライバーで走った。元TBRドライバーのマイク・ブリスは、アトランタとリッチモンドでNo.37を運転した。チームはこれら3人のドライバーで合計10レースを走り、オーナーズポイントでシーズンを46位で終えた。彼らの最高位は、ブレイニーが運転したポコノでの26位だった。チームはシーズン終了後に閉鎖された。

TBRはプレミアム・モータースポーツに車両と技術支援を提供し、2015年秋のラウドンとホームステッドのレースにTBR開発ドライバーのライアン・プリースとともに自社のショップから98号車を投入した。

TBRは2001年にシャーロットで公式デビューを果たした。ウォード・バートンはNo.5ピルズベリー・シボレーで4位からスタートし、8位でフィニッシュした。バートンはホームステッド・マイアミ・スピードウェイで同じ車を走らせ、予選6位、7位でフィニッシュした。翌年、チームはナンバーと製造元を変更した。チームはウォーリー・ダレンバッハ・ジュニアが運転するNo.6ペプシ・ ダッジを投入した。ダレンバッハはチーム初のレースで26位からスタートし、14位でフィニッシュした。ダレンバッハはシャーロットとフェニックスで2回トップ10に入った。デイモン・ラスクはリッチモンドからNo.6車を引き継いだが、14周目にクラッシュした。不安定なスタートにもかかわらず、ラスクとTBRはスタライト・ポンプのスポンサーを得て、2003年にルーキー・オブ・ザ・イヤーを目指した。ラスクはDNFが2回のみという安定したシーズンを送りましたが、ROTYではデビッド・ストリーメとコイ・ギブスに敗れました。

翌年、ユニリーバはTBRを支援し、続いてハングリードライバーズプログラムを発表しました。ユニリーバは4人のドライバーを選出し、それぞれをブッシュシリーズの3レースで走らせました。選ばれたドライバーは、マーク・マクファーランド、トレイシー・ハインズ、スコット・リンチ、ポール・ウルフでした。ウルフは最終的に、2回のトップ20フィニッシュを獲得した後に選ばれました。2005年、TBRのブッシュシリーズチームはエバーナム・モータースポーツ（現在のリチャード・ペティ・モータースポーツ）に買収され、TBRはチームを閉鎖しました。

2012年、ボールドウィンはネイションワイド・シリーズへの復帰を発表した。チームはライアン・ブレイニー（当時TBRカップ・シリーズのドライバーだったデイブの息子）、ライアン・トゥルーエックス、ボビー・サントス3世のドライバーで、8レースに36号車のシボレーを走らせる。TBRの2012年シーズン最初の挑戦は2月のデイトナで、トゥルーエックスが36号車を運転した。チームはこのイベントのためにグライム・ボスから土壇場でスポンサーを獲得した。 その後、ライアン・ブレイニーがリッチモンドでチームとの6レースの最初のレースで運転を引き継いだ。ブレイニー家の長年のスポンサーであるシールラップは、ライアン・ブレイニーの6回の挑戦すべてをスポンサーした。TBRは7月のデイトナで再び36号車を走らせ、ウェレン・モディファイドのドライバーで2010年のNWMTシリーズチャンピオンのボビー・サントス3世を走らせた。ブラッド・パロットがチームのクルーチーフを務めた。^[43]

2013年、車は8番に変更され、チームSLRからポイントを吸収した。ブラッド・パロットはTBRのクルーチーフのままだった。スコット・ラガッセ・ジュニアはデイトナ、ラスベガス、リッチモンドで運転した。8番チームはニューハンプシャーでも走行し、TBR開発ドライバーのライアン・プリースが運転した。^[44]チームはこのイベントでイースト・ウェスト・マリンからスポンサーを受けた。

2014年、チームは再び36号車に乗り換え、パロットがクルーチーフに留まった。プリースはイースト・ウエスト・マリンのスポンサーを得て、ニューハンプシャーで再び車を運転した。彼は9月にリッチモンドでも運転する予定だったが、プリースのウェレン・モディファイド・シリーズのスケジュールと重ならないようにホームステッドに変更された。

2012 年、TBR はチーム SLR およびドライバー兼オーナーのスコット ラガッセジュニアと提携しました。チーム SLR は、ボーイスカウト オブ アメリカとハイブリッド ライトのスポンサーシップを得て、2012 年の全米シーズン中に No. 8 シボレー インパラを厳選したレースに出場させました。シャーシは TBR が提供し、エンジンは ECR エンジンが提供しました。チームは 2012 年に 3 レースを走り、ラガッセはケンタッキー、カンザス、ホームステッドでレースを走りました。2013 年、チームは TBR 自体に統合されました。

• 公式サイト
• レーシングリファレンスのトミー・ボールドウィン・レーシングのオーナー統計