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ハインケルHe 162フォルクスイェーガー(ドイツ語: 「人民の戦闘機」) は、第二次世界大戦末期にドイツ空軍が運用した単発ジェット戦闘機です。緊急戦闘機計画の下で開発され、金属が非常に不足し、他の航空機に優先的に使用されたため、主に木材で迅速に設計および製造されました。フォルクスイェーガーは、He 162 設計が優勝した政府設計プログラムの競争に対する帝国航空省の正式名称です。この飛行機には、翼構造プログラムのコードネームであるサラマンダーや、ハインケル航空機会社が付けた飛行機の名前であるスパッツ(「スズメ」) など、他の名前も付けられています。[ 1 ]
この航空機は小型であることが特徴でした。全長はBf 109とほぼ同じでしたが、翼幅は7.2メートル（24フィート）とBf 109の9.9メートル（32フィート）に比べてはるかに短かったのです。特徴的な上部搭載エンジンと低い着陸装置のおかげで、エンジンの整備は容易でした。そのため、エンジンにぶつからずに脱出するのは難しく、He 162は運用環境下で射出座席を備えた最初の単発機となりました。小型のため燃料搭載スペースが限られており、非効率なエンジンと相まって航続時間は非常に短く、約20分程度でした。また、機関砲を2門しか搭載できなかったため、当時の基準からすると武装が比較的貧弱でした。
飛行試験は1944年12月6日に開始された。試験中に発生した一連の死亡事故により、一連の改良が必要となり、計画は遅延した。
1945年初頭に生産ラインが設置され、納入が開始されたものの、その頃にはドイツの敗北が目前に迫っていたため、その努力は無意味なものとなった。組み立てライン上の約1,000機のうち、飛行場に納入されたのはわずか約120機で、そのほとんどは部品、燃料、パイロットの不足のため、一度も飛行することはなかった。少数が開発飛行隊で使用され、最終的に1945年4月に数回実戦投入されたが、He 162は燃料搭載量が少ないため、多くの機体が飛行場外で墜落し、パイロットにとっても非常に危険な機体であることが判明した。また、構造上の欠陥による損失も多かった。1945年5月に戦争が終結した時点でも、生産はまだ続いていた。多数の機体が連合軍に鹵獲され、生産ラインからは大量の部品も押収された。
当時を代表するイギリスのテストパイロット、エリック・ブラウンは 、終戦直後にHe 162を操縦した。彼は、熟練パイロットの手にかかれば「一流」の戦闘機になり得たと述べている。また、ブラウンは、He 162は慎重な操縦が求められるため、初心者パイロットには不向きだと考えていた。
数機のHe 162が世界中の博物館に保存されている。
1943年を通して、アメリカ第8空軍（8AF）とドイツ空軍は、両軍が優位に立とうと試みる中で、急速な進化の時期に入った。爆撃機の防御砲で戦闘機を多数失ったドイツ軍は、アメリカ軍の機関銃の有効射程外から攻撃できる一連の重火器に投資した。ツェルシュテーラー重戦闘機に30mm （1.2インチ）MK 108、さらに37mm（1.5インチ）と50mm（2.0インチ）口径のより強力なボルドカノーネ自動装填砲が追加され、1943年春にはヴェルファー・グラナーテ21無誘導ロケット弾が採用されたことで、ドイツの単発および双発防御戦闘機は、連合軍パイロットがこれまで見たことのないレベルの火力を手に入れた。一方、特別装備のFw 190Aのような単発機は、連合軍爆撃機の防御射撃からパイロットを守るために装甲を追加し、爆撃機に命中する可能性のある重火器を使用できる距離まで接近できるようにした。これらすべてが単発機と双発機の両方の戦闘機の重量を大幅に増加させ、その性能に深刻な影響を与えた。[ 2 ] [ 3 ]
1944 年初頭、第 8 空軍はRAF と連携してビッグ ウィーク攻勢を開始し、ドイツの航空機生産を攻撃してルフトヴァッフェとの決戦を強行し、ヨーロッパ上空で連合軍の制空権を獲得した。爆撃機は、リパブリック P-47 サンダーボルトとロッキード P-38 ライトニングを徐々に置き換えて、長距離のノースアメリカン P-51 マスタング護衛戦闘機とともに空に戻った。爆撃機を撃墜するために必要な重火器を装備していないマスタング (および他の航空機の長距離バージョン) は、比較的容易にルフトヴァッフェを撃退することができた。ルフトヴァッフェは戦術を変更し、爆撃機の前に編隊を組んで編隊を一度通過し、防御側が反応する時間をほとんど与えなかった。第 8 空軍の司令官であるジミー ドゥーリトル少将は、1944 年 1 月に方針を変更した。護衛機を爆撃機編隊に留まらせるのではなく、爆撃機編隊の前方を自由に飛行し、ドイツ上空を自由に飛び回り、ドイツ空軍の防衛戦闘機がどこにいても攻撃できるようにした。[ 4 ]
この戦術変更により、ドイツ空軍の昼間戦闘機部隊は、重装備の航空機が爆撃機に到達するはるか前に「跳ね返される」ため、取り返しのつかない損失率が急激に上昇した。[ 5 ]数週間以内に、多くのエースパイロットが数百人の他のパイロットとともに死亡し、訓練プログラムでは彼らの死傷者を十分に迅速に補充することができなかった。ドイツ空軍は1944年の夏にはほとんど抵抗することができず、連合軍のフランス上陸は空からの抵抗をほとんど受けずに済んだ。戦闘に参加する航空機が少なかったため、連合軍の戦闘機はドイツの空軍基地、鉄道、トラック輸送に解き放たれた。航空機を戦闘可能な状態に維持することがほぼ不可能になったため、ドイツ空軍にとって兵站はすぐに深刻な問題となった。ドイツの石油産業の標的に対する壊滅的な作戦のため、十分な燃料の確保はさらに困難になった。[ 6 ] [ 7 ]
これに対処することは、ドイツ空軍にとって大きな問題となった。すぐに2つの陣営が形成され、どちらもジェット戦闘機の大量導入を要求した。戦闘機監察官アドルフ・ガーランド将軍率いる一方のグループは、圧倒的な数には優れた技術で対抗しなければならないと考え、たとえその間に他の航空機の生産を減らすことになっても、ジェットエンジン搭載のメッサーシュミットMe 262のA-1a戦闘機型の生産を増やすためにあらゆる努力を尽くすべきだと主張した。[ 8 ]
2番目のグループは、これでは問題の解決にはほとんど役立たないだろうと指摘した。Me 262は信頼性の低いJumo 004ジェットエンジンと着陸装置を搭載しており、既存の物流上の問題から、地上で部品が届かないか燃料が手に入らないのを待つ機体が増えるだけだろう。[ 9 ]その代わりに、彼らは新しい設計の機体を作ることを提案した。それは非常に安価な設計で、機体が損傷したり摩耗したりした場合は、簡単に廃棄して組み立てラインから直接新しい機体と交換できるようなものである。[ 10 ]こうして「使い捨て戦闘機」の概念が生まれた。
ガランドと他の数名のドイツ空軍上級将校は、この軽戦闘機の構想に猛烈に反対したが、[ 8 ] [ 11 ]ドイツ空軍総司令官ヘルマン・ゲーリング国家元帥とアルベルト・シュペーア軍需大臣は全面的にこの構想を支持した。ゲーリングとシュペーアの主張が通り、安価で迅速な大量生産に適した単発ジェット戦闘機を供給するための契約入札が「国民戦闘機」（Volksjäger ）という名称で行われた。
RLM の公式フォルクスイェーガー設計コンペのパラメータでは、単座戦闘機で、単一のBMW 003ターボジェットエンジンを搭載することが規定されていた。 [ 12 ] [ 13 ]このエンジンは、既に運用されているMe 262 やArado Ar 234ジェット爆撃機には需要のない、やや推力の低いエンジンだった。[ 14 ]フォルクスイェーガーの競合機体設計の主要構造は、木材やその他の非戦略材料で作られた安価で単純な部品を使用し、さらに重要なことに、奴隷労働を含む半熟練労働者や非熟練労働者によって組み立てられることになっていた。[ 15 ] [ 16 ]
仕様書には、最大重量2,000 kg (4,400 lb) [ 12 ]、海面での最大速度 750 km/h (470 mph)、少なくとも 30 分の運用航続時間、離陸距離は 500 m (1,640 ft)以下[ 14 ]など、さまざまな性能要件が規定されていました。燃料タンクやパイロット周辺などのエリアに装甲板を取り付けるための規定もありましたが、製造業者には、装甲を取り付けた場合と取り付けない場合の両方での航空機の性能の詳細を提供するようにも求められました。武装は、それぞれ100 発の20 mm (0.79 in) MG 151/20 機関砲2 門、またはそれぞれ 50 発の 30 mm MK 108 機関砲 2 門のいずれかと指定されていました。[ 17 ]
さらに、国民猟兵は操縦しやすいものでなければならなかった。[ 10 ]アルトゥール・アクスマンやカール・ザウアーといった一部の当局者は、グライダーや訓練生パイロットでさえ戦闘でジェット機を効果的に操縦できるべきだと示唆しており、国民猟兵が広く普及していれば、これは起こり得たことだっただろう。[ 18 ]戦後、エルンスト・ハインケルは次のように述べている。「この飛行機が『国民戦闘機』であるべきだという非現実的な考え、つまりヒトラーユーゲントがDFSシュトゥンメル・ハビヒトのような翼端を切り詰めた2人乗りグライダーで短期間の訓練を受けた後、ドイツ防衛のために操縦できるという考えは、当時の偏狭な狂信ぶりを示していた。」[ 19 ] [ 20 ]翼幅が切り詰められた DFS ハビヒト モデルは、8 m (26フィート 3インチ)または6 m (19フィート 8インチ)のさまざまな翼幅を持ち、より経験豊富なドイツ空軍パイロットを危険なMe 163Bコメートロケット戦闘機に備えさせるために使用されました。同様の訓練方法は、フォルクスイェーガーを操縦するために選ばれたヒトラー ユーゲントのパイロットにも使用されました。[ 21 ]
1944年9月8日、業界に要求が出され、[ 15 ] [ 22 ]入札者は10日以内に基本設計を提出する必要があり、航空機の量産は1945年1月1日までに開始されることになっていた。[ 23 ]新型軽量戦闘機の設計競争の勝者は膨大な数の航空機を製造することになるため、ブローム・ウント・フォスやフォッケウルフなど、ほぼすべてのドイツの航空機メーカーがこのプロジェクトに関心を示した。フォッケウルフのフォッケウルフ・フォルクスイェーガー1設計案も同様にBMW 003ターボジェットエンジンを搭載することを想定しており、少し後に発表されたTa 183ヒュッケバインジェット戦闘機設計案と類似していた。しかし、ハインケル社は過去1年間、P.1073という名称で軽双発戦闘機の「設計図」シリーズに取り組んでおり、設計作業の大部分はベンツ教授が担当し、いくつかの模型を製作・試験し、風洞試験も実施していた。[ 24 ]
ハインケルは設計で先行していたため、一部の当局者は結果はほぼ既定路線だと考えていた。[ 17 ]それにもかかわらず、多くの企業が回答を提出することを選択し、これらの競合設計の中には技術的に優れたものもあった（特にブローム・ウント・フォス P 211提案よりも）。メッサーシュミットは設計を提出せず、同社の創設者であるウィリー・メッサーシュミットは、フォルクスイェーガーのコンセプトを妄想的な失敗だと一蹴した。[ 25 ] 1944 年 10 月、要求が出されてからわずか 3 週間後に競争の結果が発表された。驚くことではないが、ハインケルの提出が生産用に選ばれた。[ 26 ]連合軍の情報機関を混乱させるため、RLM は 8-162 機体指定 (以前はメッサーシュミット Bf 162 高速爆撃機のもの) を再利用することにした。[ 27 ]ハインケルは、この航空機にHe 500という別の指定を要求したと伝えられている。[ 28 ] [ 29 ]
ハインケルは、機体上部に1基、機体下部の最高点である機首下部にもう1基のエンジンを配置した新型双発戦闘機の設計作業を行っていた。単発機の開発にあたっては、下側のエンジンを取り外し、残りの上側のエンジンをコックピットのすぐ後方、翼の中央部の真上に再配置した。[ 30 ]この配置により、機体全体のバランスが簡素化されるとともに、小型クレーンで上方に取り外せるため、エンジンの取り外しが容易になった。[ 31 ]この機体が運用されるすべての飛行場にクレーンが必要となることが、ハインケルのライバル企業との間で争点となった。[ 32 ]
航空機の基本的な構成の結果、ジェット排気が後部胴体上部と尾部を直接通過することになった。このため、尾部は排気経路の両側に2つの小さな垂直安定板を配置し、その下に水平昇降舵を取り付けて構築された。[ 33 ]水平尾翼には14°の大きな上反角があり、垂直安定板を翼と一直線に持ち上げていた。[ 34 ]
航空機の比較的コンパクトな翼は胴体の比較的高い位置に取り付けられ、4本のボルトで固定されていた。[ 12 ] [ 33 ]前縁は直線で、後縁は大きく前方に傾斜していた。エンジンを取り外さずに翼を取り外すことは不可能であり、この配置では航空機の日常的な整備が妨げられることになる。[ 32 ]エンジンがパイロットの真上にあり、両側に翼があるという組み合わせは、通常の脱出を非常に危険なものにするため、この航空機は最初からハインケルHe 219夜間戦闘機で使用されているものと同様の射出座席を備えるように設計された。
主着陸装置は翼の下の胴体に格納され、三輪式レイアウトであった。[ 33 ]ハインケルは、ハインケル He 280を含む以前の設計でこのレイアウトに関する豊富な経験を有していたが、[ 35 ] [ 36 ]これは同社が設計した機体の中で、最初からこのレイアウトを採用した最初の機体であった。操縦席下部の方向舵ペダルの間にある小さな窓から、パイロットは着陸装置が降りているかどうかを目視で確認することができた。[ 37 ] [ 38 ] [ 39 ]設計が戦争末期であったこともあり、開発時間を節約するために、He 162 の着陸装置の一部の部品は、同時代のドイツ軍用機の既存の着陸装置部品を「再利用」したものであった。主着陸装置のオレオストラットとホイール/ブレーキユニットはメッサーシュミット Bf 109K から、また各主着陸装置の脚を上げ下げするために片側につき 1 つずつ使用される複動油圧シリンダーもメッサーシュミット Bf 109Kから流用された。 [ 40 ]
He 162 V1の最初の試作機は驚くほど短い期間で飛行しました。設計は1944年9月25日に選ばれ、初飛行は90日も経たない12月6日に行われました。 [ 31 ] [ 41 ]これは、ヴッパータールにあるテゴフィルム合板接着剤を製造していた工場がイギリス空軍の爆撃を受け 、代替品を急いで調達しなければならなかったにもかかわらずのことでした。テゴフィルム合板接着剤は、機体や主要な機体部品の大部分が木材で構成される予定だった終戦間際のドイツの航空機設計の多くで使用されていました。 代替 品の接着剤が非常に酸性が強く、接着しようとしている木製部品を分解してしまうことに気づかずに、迅速に代替品を調達しなければなりませんでした。[ 42 ]
He 162 V1 の初飛行は、初飛行からジェット推進を採用した最初のドイツ製ジェット戦闘機設計であり、飛行隊長ゴットホルト・ペーターによって行われ、まずまずの成功を収めたが、時速 840 km (520 mph) での高速走行中に、 前 脚支柱ドアを固定していた高酸性の代替接着剤が破損し、パイロットは着陸を余儀なくされた。他にも、ピッチ不安定性や方向舵の設計による横滑りの問題など、いくつかの問題が指摘された。[ 12 ] [ 43 ]いずれも、生産スケジュールを 1 日たりとも遅らせるほど重要な問題とはみなされなかった。12 月 10 日の 2 回目の飛行では、再びペーターが操縦桿を握り、さまざまなナチス高官の前で、接着剤が再び構造的破損を引き起こした。これにより、補助翼が主翼から分離し、機体が横転し、空中分解して墜落し、ペーターは死亡した。[ 31 ] [ 44 ]
失敗の調査により、翼構造を強化する必要があり、木製部品に必要な接着剤の接着が多くの場合欠陥があったため、一部の再設計が必要であることが明らかになった。[ 31 ] [ 42 ]しかし、スケジュールが非常にタイトだったため、テストは現在の設計で継続せざるを得なかった。2番目の試作機 が12月22日に飛行したとき、速度は500 km/h (310 mph)に制限された。今回は、安定性の問題がより深刻であることが判明し、ダッチロールとして知られる現象に関連していることが判明した。[ 45 ] この傾向は上反角を減らすことで解決できるが、He 162は数週間以内に生産に入る予定だったため、大きな設計変更を実施する時間はなかった。代わりに、機体の重心を前方に移動させるために機首に鉛のバラストを追加するなど、いくつかの小さな変更が行われ、尾翼もわずかに大きくなった。これらの対策にもかかわらず、アレクサンダー・リッピッシュなどの一部の人物は、He 162の飛行特性は経験の浅いパイロットには不向きだと主張した。[ 46 ]
強化された翼を取り付けた後、He 162 M3 および M4 として、モデル番号の「M」を「Versuchs」の「V」の代わりに使用した第 3 機と第 4 機の試作機は、1945 年 1 月中旬に飛行した。[ 47 ] [ 48 ]これらのバージョンには、おそらく量産ラインの軍用ジェット機での使用の先駆的な例として、小型の逆反りアルミニウム製の「垂れ下がった」翼端も含まれていた。これは、アレクサンダー・リッピッシュによって設計され、ドイツ語でLippisch-Ohren (「リッピッシュの耳」)として知られており、主翼パネルの顕著な 3 度の二面角を効果的に「減少」させることで安定性の問題を解決しようとした。[ 49 ]両試作機は、He 162 A-1 対爆撃機型で 30 mm (1.18 インチ) MK 108 機関砲 2 門を装備していた。試験の結果、これらの機関砲の反動が軽量の機体には大きすぎることが判明し、生産計画は 代わりに 20 mm MG 151/20 機関砲 2 門を装備した A-2 戦闘機に変更され、強度を高めるための再設計が A-3 として開始された。20 mm 機関砲への変更は、口径の小さい兵器の方がより多くの弾薬を搭載できるという理由でも行われた。
He 162 は、ドイツ空軍がパイロット不足に陥っていたため、当初はヒトラーユーゲントが操縦することを想定して製造されました。しかし、機体の複雑さから、より経験豊富なパイロットが必要でした。訓練用に、標準胴体長で非武装の BMW 003E エンジン搭載の 2 人乗りバージョン (後部操縦席にはコックピットにアクセスするための下面アクセス ハッチが計画されていた) と、動力のない 2 人乗りグライダーバージョンHe 162S ( Schulen ) が開発されました。[ 50 ]製造されたのはごく少数で、さらに少数が、ザガン空軍基地で (1945 年 3 月に) 活動を開始した唯一の He 162 ヒトラーユーゲント訓練部隊に納入されました。この部隊は戦争終結時に編成中であり、訓練を開始することはありませんでした。He 162S グライダーが実際に飛行したのは 1 機か 2 機だけだったと思われます。
さまざまな変更により重量は当初の 2,000 kg (4,410 lb) の制限を超えていましたが、2,800 kg (6,170 lb) になっても He 162 は依然として最速の航空機の 1 つであり、海面での最大対気速度は790 km/h (427 kn; 491 mph) 、 6,000 m (20,000 ft)で839 km/h (453 kn; 521 mph)でしたが、[ 51 ]短時間の追加推力を使用すると、海面で890 km/h (481 kn; 553 mph) 、 6,000 m (20,000 ft)で905 km/h (489 kn; 562 mph)に達することができました。[ 52 ]飛行時間がわずか 30 分と短かったのは、エンジンの吸気口の真下の胴体内に容量 695 リットル (183 US ガロン) のフレキシブル ブラダー燃料タンクが 1 つしかなかったためです。[ 53 ] 1944 年 10 月中旬に提出された He 162 の元の設計書には、設計どおりのシュパッツの機体の初期バージョン用の燃料タンクが 2 つ示されていました。 1 つの小型容量 640 リットル (169 US ガロン) の胴体メインタンクが、後の 695 リットルタンクとほぼ同じ位置に配置され、そのすぐ上と後ろに、生産ラインでは製造されなかった追加の翼中央部タンクがあり、約 325 リットル (86 US ガロン) の燃料が重力によって胴体メインタンクに供給されていました。[ 54 ] A-2 バージョンでは、一部の例 (戦後、英国海軍のテスト パイロットであるエリック ブラウン大尉が操縦したものなど) では、翼の付け根から最初の 4 つの翼リブの内側の桁の間に、各内側翼パネルに 1 つずつ「含浸」された 180 リットル (47.5 米ガロン) の翼タンクが配置されており、以前の 325 リットルの中央セクション タンクが提案されていたのと同様の方法で、695 リットルのメインの胴体タンクに燃料を供給していました。しかし、これらのタンク自体には計器がなく、燃料の枯渇は飛行中にメインの燃料計が下がり始めたときにのみ示されました。[ 55 ]量産型の He 162A-2 には 2 門の MG 151/20 機関砲が装備されていました。[ 51 ] [ 56 ]
He 162 の生産には、ザルツブルク、ヒンターブリュール、ミッテルヴェルクの組立ラインを含む複数の施設が関わっていた。[ 51 ] [ 57 ] 1945 年 4 月までに、生産量は月 1,000 機に達すると予想されており、これはミッテルヴェルク工場が納入を開始した時の生産量の 2 倍であった。[ 51 ]さらに、航空省は、十分な戦闘機によるカバーを確保するために、生産量がこの数字をさらに上回ることを期待していた。[ 58 ] [ 59 ]
1945年1月、ドイツ空軍は第162試験部隊（ Erprobungskommando 162 ）という評価グループを編成し、最初の46機の航空機をこのグループに納入した。このグループは、ドイツ空軍の主要試験センターであるレヒリン試験所（Erprobungsstelle）に拠点を置いていた。
2月には、He 162の納入が最初の運用部隊であるI./JG 1（第1戦闘航空団Eesauの第1グループ）に開始された。この部隊 は以前はフォッケウルフFw 190Aを運用していた。 I./JG 1はパルヒムに移駐した。当時、パルヒムはMe 262を装備した第7戦闘航空団の基地でもあり、 ハインケル工場の沿岸飛行場「マリーネヘ」（現在はロストック市中心部の北西にあるロストック・シュマールとして知られる）から南南西約80kmに位置していた。パイロットたちはそこで新しいジェット機を受け取り、1945年3月から集中的な訓練を開始することができた。これら全ては、第三帝国の輸送網、航空機生産施設、石油、オイル、潤滑油（POL）製品製造施設に対する連合軍の容赦ない空襲と同時に起こっていた。これらの空襲は今やドイツ空軍のジェット戦闘機基地やロケット戦闘機基地も標的にし始めていた。 4月6日、アメリカ陸軍航空隊は134機のボーイングB-17フライングフォートレスでパルヒムの飛行場を爆撃し、インフラに深刻な損失と損害を与えた。[ 60 ] 2日後、I./JG 1は近くのルートヴィヒスルストの飛行場に移動し、1週間も経たないうちにデンマーク国境近くのレックの飛行場に再び移動した。4月8日、II./JG 1は前述のハインケルのロストック北西海岸郊外工場飛行場に移動し、Fw 190AからHe 162への転換を開始した。III./JG 1もHe 162への転換が予定されていたが、同飛行隊は4月24日に解散し、その人員は他の部隊の空席を埋めるために使われた。
He 162 が初めて実戦投入されたのは 1945 年 4 月中旬だった。4 月 19 日、フェルトヴェーベル ギュンター キルヒナーがイギリス空軍の戦闘機を撃墜したが、この勝利は高射砲部隊の功績とされた。しかし、イギリス人パイロットは尋問で He 162 に撃墜されたことを認めた。[ 61 ] [ 62 ]ハインケル機とそのパイロットも同日、フーズム上空でRAFホーカー テンペストを操縦していた飛行士ジェフリー ウォーキントンによって撃墜され、共に失われた。 [ 63 ] [ 64 ] [ 65 ] I./JG 1 はまだ訓練中だったが、4 月中旬に撃墜を記録し始めたものの、He 162 を 13 機、パイロットを 10 人失った。そのうち 10 機は、エンジン停止や散発的な構造上の故障による運用上の損失だった。実際に撃墜されたのは 13 機のうち 2 機だけだった。 He 162の燃料容量が30分しかないことも問題となり、JG 1のパイロットのうち少なくとも2人が、燃料切れ後にエンジン停止状態での緊急着陸を試みて死亡した。
He 162 の極めて短い運用期間中、カートリッジ式の射出座席は、JG 1 のパイロットによって少なくとも 4 回戦闘状況下で使用された。キルヒナーは 4 月 19 日に攻撃を受けた際に最初に射出を行ったが、高度が低すぎたためパラシュートが開かず死亡した。[ 66 ] [ 67 ] 2 番目に記録された使用は 4 月 20 日にルドルフ・シュミット中尉によるもので、翌日にはエルヴィン・シュテープ曹長が He 162 から射出した。最後に、パウル＝ハインリヒ・デーネ大尉は4 月 24 日に機体から射出を試みたが、コックピットのキャノピーが外れず死亡した。
4月下旬、ソ連軍が接近する中、第II./JG 1はマリーネヘーから撤退し、5月2日にレックで第I./JG 1に合流した。5月3日、JG 1の残存He 162はすべて、第I.アインザッツ（「戦闘」）と第II.ザメル（「収集」）の2つのグループに再編成された。5月5日、ハンス・ゲオルク・フォン・フリーデブルク提督が オランダ、北西ドイツ、デンマークにおけるすべてのドイツ軍の降伏文書に署名した際、JG 1のすべての航空機は地上待機となった。5月6日、イギリス軍が飛行場に到着すると、JG 1はHe 162を連合国に引き渡した。[ 68 ]多数の航空機がさらなる評価のために米国、英国、フランス、ソ連に送られた。[ 69 ] [ 70 ]
数週間前にアドルフ・ガーランド率いる精鋭ジェット部隊JV 44に引き渡されたErprobungskommando 162戦闘機は、連合軍の手に渡らないように乗員によって全て破壊された。ハインケル社はそのような手段には訴えず、同社の技術者はアメリカ軍にHe 162の詳細な設計図を提供した。[ 71 ]
He 162 が経験した困難は、設計上の欠陥というよりも、生産を急いだことが主な原因だと考えられている。[ 72 ] He 162 を操縦した経験豊富なドイツ空軍パイロットは、これを「一流の戦闘機」と呼んだ。記録的な 486 種類の航空機を操縦した艦隊航空隊のテストパイロット、エリック・ブラウンは、He 162 について「その性能を最大限に発揮する素晴らしい飛行機だが、離着陸はかなり難しい。操縦系統はこれ以上ないほど優れているが、扱いを誤ると簡単に操縦不能になる可能性がある…」と述べ、「初心者パイロットに任せるべき飛行機ではない」と付け加えた。[ 73 ]ブラウンは、飛行中に何度か故障が発生したため、方向舵を疑って扱うように警告されていた。この警告はブラウンから RAF パイロットの R.A. マークス中尉に伝えられたが、どうやら聞き入れられなかったようだ。 1945年11月9日、 RAEファーンバラからのデモンストレーション飛行中に、低空ロールの開始時に垂直尾翼と方向舵アセンブリの1つが破損し、機体はオールダーショットのオウデナールデ兵舎に墜落し、マークスと地上の兵士1人が死亡した。[ 74 ]
戦闘機と動力爆弾を組み合わせた地上攻撃機であるミステルシリーズは、He 162より2年以上前に開発され、 1945年初頭のミステル5計画研究では、He 162A-2とアラドE.377 A飛行爆弾の結合が提案された。[ 31 ] [ 75 ]戦闘機は爆弾の上に乗り、爆弾自体には翼下に2基のBMW 003ターボジェットが装備される。この不格好な組み合わせは、最初の8機のアラドAr 234試作機で使用されたものから派生した、両側にタンデムホイールを備えた「メインギア」相当のスプリング式トロリーで、3基のジェットすべてが作動した状態で離陸する。離陸直後、トロリーは投棄され、ミステルは指定された目標の攻撃範囲まで飛行する。この地点に到達すると、爆弾は目標に正確に照準され、投下され、ジェットは帰還する。ミステル5は「机上の計画」のままだった。アラド社のこの爆弾は、設計図の段階から先に進むことはなかったからだ。
ヒトラーのドイツ空軍からのデータ。[ 53 ]
一般的な特徴
パフォーマンス
武装
役割、構成、時代が同等の航空機
関連リスト
パイロットはスパッツの厄介な癖のいくつかを克服したが、このジェット機は熟練パイロットにとっても操縦が難しく、危険な航空機であり続けた…He 162はしばしば誤ってサルマンダーと呼ばれてきた。この用語は航空機ではなく、翼構造のコードネームである。
