落下傘兵への攻撃

第二次世界大戦の初期、イギリス空軍とドイツ空軍のパイロットの間には強い騎士道精神があった。彼らは自らを「空の騎士」とみなし、パラシュート降下する敵の航空機乗組員を撃つことは彼らの名誉規範に反すると考えていた。自国領空にパラシュート降下する敵パイロットを撃つべきかどうかという問題は、両陣営で激しい議論を巻き起こした。1940年8月31日、バトル・オブ・ブリテンの最中、イギリス空軍のヒュー・ダウディング空軍元帥はチェッカーズでウィンストン・チャーチル首相と夕食を共にした。夕食後、彼らはパラシュート降下するドイツ空軍パイロットを撃つことの道徳性について話し合った。ダウディングは、ドイツ人パイロットはイギリス上空にパラシュート降下するイギリス空軍パイロットを撃つ権利がまったくないと主張した。なぜなら、彼らはまだ潜在的な戦闘員（つまり、新しい航空機を操縦して別の軍事任務を遂行している）だからである。一方、イギリス空軍パイロットは、ドイツ人パイロットは戦闘から外れており、イギリスの地に降り立てば最終的には捕虜になるため、ドイツ人パイロットを撃つべきではないと主張した。チャーチルはこの提案に愕然とし、パラシュート降下中のパイロットを撃つのは「船乗りを溺死させるようなものだ」と主張した。^{[ 8 ] [ 9 ]}

ドイツ側では、ドイツ空軍総司令官ヘルマン・ゲーリングが、ドイツ空軍のエースパイロット、アドルフ・ガーランドに、敵パイロットがパラシュート降下中に、たとえ自国領空上空であっても、撃墜することについてどう思うか尋ねた。ガーランドは、「それは殺人行為とみなします、元帥閣下。そのような命令には全力で従いません」と答えた。^{[ 10 ]}

こうした感情にもかかわらず、パラシュート降下中の敵パイロットを射殺する事件がいくつか発生した。1939年9月1日、ドイツ軍のポーランド侵攻中、モドリン地域でポーランド追撃旅団のパイロットが、20機のBf 109とBf 110戦闘機に護衛された40機のドイツ爆撃機の編隊に遭遇した。戦闘中、アレクサンデル・ガブシェヴィチ中尉は機体から脱出せざるを得なかった。パラシュート降下中、ガブシェヴィチはBf 110に撃たれた。近くを飛行していたタデウシュ・サヴィチ少尉がドイツ機を攻撃し、別のポーランド人パイロット、ヴワディスワフ・キェドジンスキが、無防備なガブシェヴィチの周りを旋回しながら、彼が地面に落ちるまで攻撃を続けた。9月2日、ヤン・ズヴォネク少尉は他の8人のポーランド人パイロットとともに、自分たちの方向に接近してきた数機のドイツ戦闘機を攻撃した。その戦闘で、ズヴォネクの乗機は撃墜され、彼は脱出を余儀なくされた。パラシュートで宙吊りになった彼は、Bf 110に2度攻撃された。どうやら、ドイツ空軍のパイロットは無防備なズヴォネクを攻撃するのに夢中になっていたため、旧式のP.7戦闘機に乗っていたヤン・マリノフスキ伍長がドイツ機を撃墜したらしい。ズヴォネクは後にこの話を次のように語っている。

高度約2000メートルでパラシュートにぶら下がっていたとき、曳光弾が近くを通過するのに気づきました。弾は外れましたが、この第三帝国の海賊は諦めずに再び攻撃してきました。二度目の攻撃でも弾丸の波は私を免れました。砲弾は私の体の左右を通過しました。ドイツ軍は私を殺そうと三度目のチャンスを得ることはありませんでした。なぜなら、私の友人である第162飛行隊のヤン・マリノフスキ（P.7aに乗っていました！）がドイツ軍機を攻撃して成功したからです。最初の攻撃で彼はBf 110の右エンジンに火をつけ、二度目の攻撃でパイロットを殺しました。機体は墜落し、粉々に砕け散りました。着陸中に私は背骨を損傷しました。私はパビアニツェの病院に搬送され、そこで誰かが「次の日の出を見るチャンスはない」と言っているのを聞きました。私は20時間昏睡状態に陥りました。私が目を覚ますと、医者は、同じ病院に私が撃墜したBf 110のパイロットがいると教えてくれました。^{[ 11 ]}

バトル・オブ・ブリテンの間、RAFに所属するポーランド人やチェコ人のパイロットが、イギリス上空でパラシュート降下するドイツ空軍のパイロットを撃つことがあった。多くのドイツ人は、これはポーランド人やチェコ人による常習行為だと非難したが、確たる証拠はほとんどなかった。ポーランド空軍の著名な歴史家であるアダム・ザモイスキは、「確かに、一部のパイロットはパラシュート降下中のドイツ兵の真上を飛行してとどめを刺していた。気流によってパラシュートが潰れ、男は石のように地面に落ちた」と認めた。^{[ 12 ]}

1944年3月8日、アメリカ陸軍航空隊のヴァージル・K・メロニー中尉と彼のブルー飛行隊は、護衛飛行の終点に達した第352戦闘航空群の最後尾にいた。同群はメッペン付近でオランダ国境を越えてドイツに入ると、離脱しようと方向転換した。「3機のMe 109が太陽から猛スピードで現れ、後方の爆撃機に90度の角度で攻撃を仕掛け、ロールしながら離脱した」とメロニーは回想する。「私は彼らを呼び戻し、先頭の2機が一緒にいるのを追跡した。3機目は別の方向に離脱していた」。メロニーはP-47を操縦し、飛行隊と共にアメリカ陸軍航空隊のB-17重爆撃機を撃墜しようとしていたドイツ軍機を攻撃し、ドイツ機に発砲した。ドイツ人パイロットは自分のBf 109が激しく炎上していることに気づき、機体から飛び降りてパラシュートを開いた。メロニーとその飛行隊は、パラシュートで安全に地上に降りてきたドイツ人パイロットに発砲しなかった。これは、彼と彼の飛行隊の燃料が少なく、その地域に他の敵機がいるかどうかわからなかったためかもしれない。実際、パラシュート中のパイロットや乗組員が撃たれなかったのは、少なくとも部分的には空中戦の性質によるものだったと思われる。戦闘は混乱した渦であり、パラシュート中の敵を殺そうと長時間集中しすぎると、パイロット自身が簡単に標的になり、パラシュート中に撃たれる状況に陥る可能性があった。パラシュート中の敵パイロットを撃たないことは、騎士道精神だけでなく、実際的な問題でもあった。^{[ 13 ]}

それでも、ドイツとアメリカのパイロットは、頻繁ではないにせよ、パラシュート降下中の敵パイロットを撃つことがあった。レイストンに拠点を置く第357戦闘航空群のP-51パイロット、リチャード・“バド”・ピーターソンは、「通常、ドイツ人を含め、誰もパラシュート降下中の人を撃つことはなかった。そんなことはあり得なかった。だって、パラシュート降下中の人を撃つなんて、何の苦労もないだろう」と同意した。しかし、ある任務で、ピーターソンはBf 109がパラシュート降下中のアメリカのB-17爆撃機の乗員を組織的に攻撃しているのを目撃した。ピーターソンは、そのドイツ人パイロットを脱出させた後、降下中の彼を射殺した。彼は、部隊の一部が、これがドイツ空軍の報復を招くのではないかと不安に思っていたことを思い出した。「でも、私が何を見たのかを知るには、彼らもそこにいなければならなかった」とピーターソンは言った。「降下中の爆撃機の乗員たちは、どうすることもできなかったんだ」。^{[ 14 ] [ 15 ]}

複数のドイツ側の情報源（下記参照）によると、アメリカ人パイロットは頻繁にパラシュート射撃の訓練を行っていたとされている。特に戦争末期、ドイツがパイロットよりも航空機を多く保有していた時期には、その傾向が顕著だった。

ハンス・トラン少尉は無事に脱出したが、地上の目撃者によると、地上わずか60フィートの高さでP-47パイロットにパラシュート内で撃たれた。ドイツ人パイロットはパラシュートで身動きが取れない状態で殺されることを恐れており、そのような報告はすべて調査され、綿密に記録された。これらの事件は1944年の夏と秋に特に多かった。ホフマンはパイロットたちにこう助言した。「もし脱出しなければならないことがあれば、アメリカ軍は我々がパラシュート内で撃たれることで知られていることを覚えておきなさい。だから、約200メートルまで自由落下しなさい。そうすることでしか生き残ることは確実ではない。私は親友の一人がパラシュートで身動きが取れない状態で敵の砲撃でバラバラにされるのを見たことがある。」^{[ 16 ]}

ジェット機のパイロットをパラシュートで射殺することは、一部の人々にとっては必要悪として正当化された。これらのパイロットは特別なエリートであり、そのような航空機を操縦するための訓練は長期にわたる費用のかかる作業であると考えられていた。この論理では、可能な限りそのような人間を殺害することで戦争を短縮できると考えられていた。一方、多くのドイツ人パイロットはパラシュートで攻撃されることを非常に心配していたため、パラシュートの引き紐を引く前に低高度に達するまで待っていた。^{[ 17 ]}

4月4日、ルドルフ・シナーはレヒリンから他の7機のMe 262を率いて離陸した。離陸後まもなく雲から姿を現した編隊は、アメリカ陸軍航空隊第339戦闘航空群のP-51戦闘機に襲撃された。その後の戦闘で「ルディ」シナーの機体は被弾した。顔と両手にひどい火傷を負った彼は、低空で脱出した。パラシュートは最後の瞬間に開いたが、完全に膨らまず、耕された畑に激しく衝突し、有刺鉄線に引きずり込まれたとき、彼は左側のストラップだけでぶら下がっていた。彼はその後P-51に機銃掃射されたと報告したが、死んだふりをして、P-51が去ると、深い溝の安全な場所へと移動した。^{[ 18 ]}

少し進路を修正すると、彼は私の照準に入り、私は発砲した。ムスタングは白い航跡を残して下降した。しかし同時に、もう一方のムスタングのパイロットは私を照準に入れて発砲した。私は自分の機体が制御不能になったことに気づき、キャノピーを投棄し、バックルを外して脱出した。恐ろしいことに、私たちは本当に、とても低いところにいることに気づいた。パラシュートは間に合うだろうか？私はすぐに引き紐を引いた。パラシュートが開いた。私は森のすぐ上にいて、ムスタングが私に向かって飛んでくるのが見え、それが私に発砲した。私はいくつかの木のてっぺんに着地し、最終的に枝の間にぶら下がった。私はハーネスのバックルを回し、パラシュートを木に残して、枝を使って降りた。すでに最初の人々が現場に到着していた。彼らは空中戦を目撃し、ムスタングが私のパラシュートに発砲したことも目撃していた。^{[ 19 ]}

タエン・クォック・リーは、第15空軍第483爆撃隊のB-17爆撃機の胴体銃手だったが、1945年3月22日、ドイツのMe262戦闘機によって撃墜された。彼は、自分と乗組員がパラシュートで脱出し、地上に降下中にMe262の攻撃を受けたことを回想している。

3機の戦闘機が私を追ってきた。1機目は外れ、2機目も外れた。3機目が来たとき、私は低空飛行していたため、撃つことができなかった。地面に着地すると、機関銃の掃射を受けた。私はすぐに地面に倒れた。その後、ドイツ兵がやって来て、私をオートバイに乗せて建物まで連れて行ってくれた。その途中、血まみれのパラシュートに覆われた12人ほどのアメリカ人パイロットの遺体が並んでいるのを目にした。彼らは降下中に射殺されたのだと分かった。^{[ 20 ]}

アメリカ陸軍航空隊のパイロット、スタンリー・マイルズは、1944年5月13日に第352戦闘飛行隊が敵戦闘機の大編隊に遭遇した時の経験を語った。ドイツ機1機としばらく空中戦を繰り広げた後、マイルズはその機体を撃墜し、ドイツ人パイロットはパラシュートで脱出した。「ガンカメラを回していたので、曳光弾が敵機に命中する様子やパイロットが飛び降りる様子をうまく撮影できました」と彼は回想する。「僚機がまだ一緒にいたので、ゆっくりと旋回して戻り、パラシュートで脱出するドイツ人パイロットの映像をうまく撮ることができました。」マイルズは、地上に無力に漂う敵パイロットを撃つことも考えた。それは彼と彼の飛行隊の部隊が真剣に検討した話題だった。「ある考え方では、撃たなければ、彼は着陸して翌日にはまた攻撃してくるだろう、というものだった。しかし、私は撃つことができず、ただ彼の映像を撮影することにした。」

ほとんどのアメリカ人パイロットは、勝利の十分な証拠を確保するためにガンカメラを使用していた。第487戦闘飛行隊のロバート・オナンは、1944年4月10日にフォッケウルフFw190のパイロットを機体放棄させた後、これを実行した。「私は飛行機が墜落し、爆発し、耕された畑の真ん中で燃え尽きるまで追跡した。私はその写真を撮った。パラシュートでぶら下がっているパイロットの写真も撮った。」彼らの誰も、パラシュートでぶら下がっているドイツ人パイロットを撃つことを考えていなかった。^{[ 21 ]}

欧州連合軍最高司令官ドワイト・D・アイゼンハワー米陸軍大将は、この行為を明確に禁止せざるを得ないと感じた。1944年6月2日、オーバーロード作戦の準備として、欧州戦略空軍司令官カール・スパッツ米陸軍少将とアーサー・テダー英空軍元帥（スティーブン・ダーロウ著『D-Day Bombers: The Veterans' Story: RAF Bomber Command and the US Eighth Air Force Support to the Normandy Invasion 1944』によればアーサー・ハリス卿）に宛てた指令の中で、アイゼンハワーは次のように記している。

現在および将来の集中的な航空作戦において、連合軍のパイロットは任務上、ヨーロッパの敵地および占領地の上空を継続的に飛行し、戦闘を行うことが求められています。敵は、これらの攻撃が輸送手段と兵士の士気に壊滅的な影響を与えることを恐れ、ヨーロッパの人々に連合軍のパイロットが戦闘機掃討作戦や戦術爆撃の際に無害な民間人を故意に撃ち殺していると印象づけるためのプロパガンダによって、これらの攻撃を阻止しようとしています。航空戦の多くは、長年にわたりドイツ軍の残虐行為に耐えてきた友好的な人々の頭上で行われることを忘れてはなりません。人類の尊厳と、我々が戦う理念は、パイロットに対し、軍事目標以外のものを一切避けるよう細心の注意を払うことを求めています。国連空軍は、自由のために戦う勢力の先鋒となり、抑圧されたヨーロッパの人々に我々の接近を告げる先触れとなる特権を与えられています。この信頼を裏切ったり、ナチスの暴政に依然として支配されている友人たちの目から見て我々の名誉を傷つけるようなことは決してしないよう注意してください。ヨーロッパ上空で戦っているすべての航空乗組員にこれらの指示を周知徹底するようお願いします。パラシュートで脱出せざるを得ない敵のパイロットにも同様の配慮が必要であることを付け加えておきます。そのような人員は正当な軍事目標ではなく、意図的に攻撃してはなりません。^{[ 22 ]}

地中海戦域では、パラシュート降下中の航空乗組員が銃撃される事件があった。1942年10月2日、イタリア空軍のリヴィオ・チェコッティ大尉は、連合軍の戦闘機5機（伝えられるところによるとスピットファイア）と交戦し、空中戦でスピットファイア2機を撃墜したと伝えられるが、その後被弾し、マッキC.202戦闘機から脱出せざるを得なくなった。降下中に、生き残った3機の戦闘機に撃たれて死亡したと伝えられる。^{[ 23 ]}

第二次世界大戦は、中国と大日本帝国との全面戦争の開始とともにアジアで始まったが、^{[ 24 ]}日本人はアジア太平洋戦争でパラシュートでぶら下がっている敵パイロットを撃ち殺したことで連合国から悪評を得た。最初に確認された事例は、日中戦争中の1937年9月19日、中国の南京上空で発生した。第3戦闘航空群第17戦闘飛行隊の中国人パイロット、劉蘭清中尉は、 P-26型281戦闘機を操縦し、日本海軍航空隊の航空機に撃墜された後、パラシュートで脱出した。パラシュートでぶら下がっていた劉中尉は、日本人パイロットに撃たれて死亡した。^{[ 25 ]}劉中尉の飛行隊長である黄新瑞大尉は、劉中尉に交代で発砲する日本人パイロットと戦おうとしたが、撃墜されて自身も脱出せざるを得なかった。彼はパラシュートの紐を引くのを最後の瞬間まで待った。^{[ 26 ]}海軍航空隊と陸軍航空隊のパイロットは、戦争中ずっとこれを日常的に行っていた。その結果、中国とロシアの義勇パイロットは、銃撃を避けるためにパラシュートを開くのを遅らせた。パラシュート降下が安全だった後でも、日本軍は彼らを追ってきた。1938年7月、ロシアの義勇パイロット、ヴァレンティン・ドゥドノフは、海軍航空隊のA5M機と衝突した後、パラシュートで脱出し、鄱陽湖の砂州に着地した。別のA5M機がやってきて、砂州にいる彼を機銃掃射した。ドゥドノフは攻撃を避けるために湖に飛び込み、水中に隠れなければならなかった。日本を代表する戦闘機エースの一人、岩本哲三は、中国と太平洋戦争において、機体から脱出したパイロットへの攻撃について尋問を受けるため、ダグラス・マッカーサーの連合軍総司令部（GHQ）の東京事務所に二度召喚されたが、戦争犯罪の容疑は晴れた。

1941年12月23日、アメリカ義勇航空隊（AVG）フライングタイガースのP-40パイロット12名が、ビルマのラングーン市を爆撃していた日本軍爆撃機54機と20機の追撃機を迎撃した。戦闘中、AVGは日本軍爆撃機5機を撃墜したが、P-40パイロット2名を失った。P-40パイロットのポール・J・グリーンの機体はひどく損傷し、脱出を余儀なくされた。パラシュートで降下中に日本軍戦闘機に撃たれたが、生き延びた。「俺のパラシュートを見たいか？」とグリーンはデイリー・エクスプレスの従軍記者OD・ギャラガーに語った。「じょうろの先端より穴だらけだ。」^{[ 27 ]}

1942年1月23日、AVGはラングーンへの爆撃を再開した日本の爆撃機と戦闘機を攻撃した。AVGは21機を撃墜し、バート・クリストマンという名のパイロット1名を失ったのみだった。^{[ 28 ]}空中戦中、クリストマンの機体は損傷し、彼は脱出を余儀なくされた。ラングーン南部の水田上空でパラシュート降下中に、彼は日本陸軍航空隊の中島機3機に撃墜された。^{[ 29 ]}

1942年2月20日、アメリカ海軍の戦闘機パイロットがブーゲンビル島沖での戦闘中に、不時着した日本軍爆撃機の生存者を機銃掃射した。^{[ 30 ]}

1942年6月、日本軍はミッドウェー作戦の一環として、アラスカ南岸沖のアリューシャン列島を攻撃した。19歳の航空兵曹長、古賀忠義は、6月4日の空襲の一環として、日本の航空母艦「龍驤」から出撃した。古賀は3機編隊の一員で、僚機は遠藤誠上等兵曹と鹿田次男下士官だった。古賀と仲間たちはダッチハーバーを攻撃し、バド・ミッチェル操縦のアメリカ軍PBY-5Aカタリナ飛行艇を撃墜し、海上にいた生存者を機銃掃射した。3回の連続攻撃でPBYの乗員は死亡した。その後、古賀は損傷した機体がアクタン島に不時着し、死亡した。

1942年のマレー戦役中、日本軍パイロットはパラシュートで脱出したイギリス、英連邦、オランダのパイロットをしばしば射殺した。オーストラリア人パイロットのハーブ・プレンティは、 1942年1月17日、シンガポールから数マイル離れたビルトン島付近で、オランダのブリュースター機が日本軍戦闘機に撃墜され、パイロットがパラシュートで脱出するのを目撃した。彼はまた、ほとんどの日本軍戦闘機が自軍基地へ帰還する中、2機が戻ってきてパラシュートで脱出したオランダ人パイロットを射殺したと述べている。

しかし、2人の日本人パイロットは、憎悪の別れのジェスチャーとして、降下中のパラシュートに向かって急降下し、キャノピーの索具で無力に揺れているブリュースター機のパイロットに長時間の銃撃を浴びせた。我々のほとんどから、即座に怒りのうなり声が上がり、日本人パイロットが不当な戦術、裏切り、そしてとんでもない行為を行ったという感情を伝えた。以前は、イギリスとドイツのパイロットの間では、暗黙の名誉規範――いわば騎士道精神――として、パラシュート降下中のパイロットは敵機から撃たれてはならないとされていた。日本人は、そのような紳士的な考えは持っていないことを示した。^{[ 31 ]}

ビスマルク海海戦では、連合軍機が駆逐艦と兵員輸送船団からなる日本軍船団を攻撃したが、1943年3月3日、P-38戦闘機に護衛されたB-17爆撃機による連合軍の出撃が、日本の三菱A6M零式艦上戦闘機に迎撃された。零式艦上戦闘機はB-17のうち1機を致命的に損傷させ、乗員は脱出を余儀なくされた。その後、日本の戦闘機パイロットは降下中の乗員の一部を機銃掃射し、着水後には水中の乗員を攻撃した。B-17の乗員を機銃掃射していた日本の戦闘機5機は、3機のP-38によって直ちに撃墜され、P-38も失われた。3月3日から5日の夜にかけて、PTボートと航空機は日本の救助船や、救命いかだに乗っていたり、海を泳いだり漂流していた沈没船の生存者を攻撃した。これは後に、救出された兵士は速やかに軍事目的地に着陸し、すぐに現役任務に復帰するはずだったこと、また、撃墜されたB-17爆撃機の生存者を攻撃した日本の戦闘機への報復であったことを理由に正当化された。連合軍の航空乗組員の多くはこれらの攻撃を必要不可欠なものとして受け入れたが、中には嫌悪感を抱いた者もいた。^{[ 32 ]}

1943年3月31日、ビルマのピインマナにある橋を破壊するために派遣されたアメリカ陸軍航空隊のB-24爆撃機編隊が、日本の零戦の攻撃を受けた。1機のB-24が撃墜され、オーウェン・J・バゲット少尉を含む乗員が脱出した。撃墜されたB-24の乗員が降下している間、日本の戦闘機から機銃掃射を受けた。乗員のうち2人が死亡し、バゲットは腕に負傷した。彼はハーネスを装着したまま死んだふりをし、日本軍が自分を放っておいてくれることを願った。しかし、1機の日本軍機が旋回し、バゲットが本当に死んでいるか確認するために非常に接近した。^{[ 33 ]}バゲットはM1911ピストルを構え、操縦席に4発発砲し、パイロットに命中させた。^{[ 34 ]}零戦は失速して墜落した。バゲットはM1911ピストルで日本軍機を撃墜した唯一の人物として伝説となった。^{[ 35 ]}交戦した航空機はKi 43隼で、形状が似ているため零戦と間違われることが多かった小型機である。

1943年9月15日、ヤンカイ飛行場を拠点とする第308爆撃群第373爆撃飛行隊のB-24爆撃機7機が、トンキン湾の主要港であるハイフォンにあるヴィシー・フランスのセメント工場を攻撃するために派遣された。この工場は、フランス領インドシナ総督ジャン・デクーから抵抗を受けながらも日本軍に引き渡されたばかりだった。しかし、ヤンカイ飛行場からの離陸を試みたB-24のうち2機が故障したため、残りの5機で任務を続行した。5機のB-24がハイフォンに到着すると、日本軍戦闘機の攻撃を受けた。1機が撃墜され、残りの機は攻撃を受け続けたため任務を放棄せざるを得なくなった。さらに2機が撃墜され、乗員は脱出を余儀なくされた。その後、日本のパイロットはB-24爆撃機のパラシュート降下兵の1人を追撃し、降下中に発砲して3人を殺害、3人に負傷を負わせた。残りの2機のB-24爆撃機は大きな損傷を免れ、陽開飛行場に帰還した（ただし、1機は飛行場で墜落し、乗員全員が死亡した）。^{[ 36 ] [ 37 ] [ 38 ] [ 39 ] [ 40 ]}  

1945年5月5日、アメリカのボーイングB-29スーパーフォートレス爆撃機は、日本の南西部にある立荒井基地を爆撃した後、他の十数機の航空機と共にグアムへの帰還飛行を開始していた。アメリカ機を追撃していた日本軍戦闘機の1機を操縦していた19歳の日本人パイロット、粕谷金蔵は、自機をB-29の胴体に激突させ、両機を破壊した。B-29の乗員はグアムで急遽集められたため、何人のアメリカ人が搭乗していたかは正確には分かっていない。空中での衝突を目撃した日本の村人たちは、十数個のパラシュートが開くのを見た。アメリカ人のうち1人は、パラシュートの紐が別の日本軍機によって切断され死亡した。もう1人は地上に降り立った時、生きていた。彼は自分に向かってくる村人たちに最後の弾丸以外を撃ち、最後の1発を自らに撃ち込んだ。着陸後に日本軍に捕らえられた他の9人のB-29搭乗員は、九州帝国大学で生体解剖を受けた。石山福次郎教授と他の医師らは、5月から6月上旬にかけて4回の生体解剖を行った。^{[ 41 ]}西部軍司令部はこれらの作戦の手配を支援した。連合軍搭乗員の死亡に関与した多くの日本軍関係者は、第二次世界大戦後に横浜戦争犯罪裁判で起訴された。有罪判決を受けた者のうち数名は処刑され、残りは投獄された。^{[ 42 ]}

地上にいたドイツ人民間人の証言によると、1953年のアブロ・リンカーン撃墜事件では、イギリス人パイロット2人が墜落寸前の航空機から脱出したものの、ソ連のMiG-15戦闘機の1機に機銃掃射を受けて死亡したという。

ウィリアム・リーダーはベトナム戦争での経験を報告し、南ベトナム軍とアメリカ軍のパイロットがパラシュート降下中に銃撃されたと述べている。リーダーは、そのような出来事はローリングサンダー作戦の最盛期に起こったと述べている。^{[ 43 ]}

1972年5月10日、北ベトナムに対する約6ヶ月に及ぶラインバッカー作戦航空阻止作戦の2日目、ベトナム人民空軍（VPAF）とアメリカ空軍およびアメリカ海軍の戦闘機パイロットの間で激しい空中戦が繰り広げられる中、第923戦闘連隊のMiG-17戦闘機4機が、 A-6イントルーダー、A-7コルセアII、 F -4ファントムIIの攻撃部隊による攻撃を受けていたハイズオンの橋梁を防衛するために飛行していた。 MiG-17のパイロット、ド・ハンは、その後の空中戦でデューク・カニンガム中尉（とレーダー迎撃士官のウィリー・ドリスコル少尉）のF-4から発射されたAIM-9サイドワインダーミサイルによって撃墜され、被弾したMiG-17から脱出したものの、パラシュートで降下中に機銃掃射を仕掛けてきたアメリカ軍戦闘機の20mm機関砲によって死亡した。さらに2機のMiG-17がカニンガム中尉とコネリー中尉のF-4によって撃墜された（パイロットのグエン・ヴァン・トーとトラ・ヴァン・キエムはともに戦死）。一方、A-7を追って海上に出たものの命中弾を出すことができなかったタ・ディン・チュン操縦のMiG-17は基地に帰還し、戦闘を生き延びた。^{[ 44 ]}数分後、第 927 戦闘機連隊のMiG-21 が到着し、地上管制迎撃コマンド (GCI) の指示により、ハイズオンの北約 10km にいる F-4 に向かって飛行した。ヴー・ドゥック・ホップとレ・タイン・ダオの MiG-21 から発射されたR-3S「アトール」ミサイルは、それぞれカニンガム/ドリスコルとブラックバーン/ルドロフの F-4 に命中した。カニンガム/ドリスコルは海上に脱出して救助されたが (パイロットのカニンガムは後に有名な「トゥーン大佐」の話をでっち上げた)、ブラックバーン/ルドロフは両方とも脱出し、パラシュートが陸上に降りていくのが目撃されたが、北ベトナムの記録ではルドロフ中尉だけが捕虜リストに記載されていた。 ^{[ 45 ] [ 46 ] [ 47 ] [ 48 ] [ 49 ]}ハリー・L・ブラックバーン司令官の遺体は1986年4月10日にアメリカ側に返還された。^{[ 50 ]}

VPAFのMiG-21エースパイロット、レ・タイン・ダオは、1972年10月15日にアメリカ軍機に対する最後の任務を遂行中に、アメリカ空軍のF-4Eファントムに撃墜された。被弾したMiGから安全に脱出した際、少なくとも1機のファントムがパラシュートの下から機関砲弾を発射し、パラシュートに穴を開けたため、急降下し、着地時に両足と脊椎を骨折した。レ・タイン・ダオは負傷から回復するのに1年以上かかり、その後飛行任務に復帰した。^{[ 51 ]}

ソ連の情報源からの未確認の報告によると、ソ連・アフガン戦争では、少なくとも5人のソ連人パイロットがパラシュート降下中または着陸後の地上で射殺されたとされている。そのうち2人は、 1984年4月から7月の間に散発的に報告されたMiG-21パイロットであると推定されている。可能性のある証拠は、1984年5月に消息を絶った2機のMiG-21を指しており、パイロットは脱出したが行方不明になった。1985年には、他の3人のパイロットが撃墜され、ムジャヒディン戦闘員が犯行声明を出したと報じられた後、死亡が確認された。彼らは、射出座席の破片を証拠として、パイロットが脱出した後に射殺したと主張した。このグループは、カブール近郊で攻撃任務を実行していた可能性があり、その特徴に合致するほか、地元住民が撃墜される直前にその地域で複数の攻撃戦闘機を目撃したと報告している。^{[ 52 ]}

• トペルツェル、イシュトヴァン（2015）。ベトナム戦争のMiGエース。米国：シファー・パブリッシング社。ISBN 978-0-7643-4895-2。