パディ・フィヌケイン

ブレンダン・「パディ」・フィヌケイン
胴体にシャムロックのモチーフが施されたスピットファイアに乗ったフィヌケイン。
ニックネーム	パディ[1]
生まれる	(1920-10-16)1920年10月16日アイルランド、ダブリン州、 ラスマインズ
死亡	1942年7月15日(1942-07-15)（21歳） イギリス海峡、ル・トゥケ沖、ドイツ占領下のフランス
忠誠	イギリス
サービス/ 支店	イギリス空軍
勤続年数	1938–42
ランク	航空団司令官
サービス番号	41276 [2]
ユニット	イギリス空軍第65飛行隊 イギリス 空軍第452飛行隊
コマンド	イギリス空軍ホーン チャーチ航空団第602飛行隊
戦闘/戦争	第二次世界大戦 ヨーロッパ航空作戦 バトル・オブ・ブリテン 最も困難な日 チャネルフロント  †
受賞歴	殊勲勲章 殊勲飛行十字章および二本のバー

ブレンダン・イーモン・ファーガス・フィヌケイン航空団司令官、DSO、DFC & Two Bars（/ f ɪ ˈ n uː k ə n / fin- OO -kən ; 1920年10月16日 - 1942年7月15日）は、同僚からはパディ・フィヌケインとして知られ、第二次世界大戦中のアイルランドの イギリス空軍（RAF）の戦闘機パイロットであり、空中戦で5機以上の敵機を撃墜した飛行士として定義されたエース・パイロットであった。

^{カトリックの家庭に生まれたフィヌケインは、初期の紛争[N 1]}とアイルランド内戦としても知られる時期に育った。1936年に家族はイギリスに移住し、そこで彼は航空に興味を持つようになった。飛行機に乗ることに熱心だったフィヌケインは、イギリス空軍に入隊を申請し、1938年8月にパイロットとしての訓練を受けることが認められた。訓練中に一度不時着するなど不安定な経歴を経た後、彼は飛行訓練を完了したという知らせを受けた。1940年6月から7月にかけて、彼はスーパーマリン スピットファイアの転換訓練を開始した。7月13日、フィヌケインはイギリス空軍ホーンチャーチ基地の第65飛行隊に配属された。

フィヌケインの初勝利は1940年8月12日のバトル・オブ・ブリテンで記録された。この作戦中、彼は敵機2機を撃墜、2機を恐らく撃墜、1機を損傷したとされている。^{[4] 1941年4月に}飛行中尉代理に昇進し、第452飛行隊に加わり、フランス上空での攻勢哨戒飛行を行った。この作戦はサーカス攻勢として知られている。この期間中、フィヌケインは最も成功した作戦期間を過ごし、1941年1月4日から10月13日までの間に20機のドイツ機を撃墜、3機の撃墜に協力、2機が損傷、さらに2機が恐らく撃墜された。^[5]

1942年1月、フィヌケインは第602飛行隊の飛行隊長に昇進した。6か月以内に、さらに6機の個別撃墜が記録され、合計撃墜数は28となった。そのうち4機は損傷し、4機は共同撃墜、2機は個別推定撃墜、1機は共同推定撃墜となった。1942年6月、彼はイギリス空軍史上最年少の航空団司令官となった。フィヌケインはホーンチャーチ航空団の指揮官に任命された。

1942年7月15日、フィヌケインはフランス上空での任務のために飛び立った。彼のスピットファイアは地上からの砲火で損傷した。フィヌケインはイギリス海峡を渡ってイギリスに戻ろうとしたが、海に不時着し、その後行方不明になった。彼の死後、フィヌケインの兄弟レイモンドはイギリス空軍第101飛行隊に所属し、戦争を生き延びた。^[6]

フィヌケインは28機の撃墜を記録した。そのうち5機は恐らく撃墜され、6機は撃墜され、1機はほぼ撃墜され、8機が損傷した。この合計にはメッサーシュミット Bf 109が23機、フォッケウルフ Fw 190が4機、メッサーシュミット Bf 110が1機含まれている。^[7]公式記録では正確な合計数は異なる。戦後、フィヌケインの「ほぼ」撃墜のうち2機は実際には撃墜されていたが公式には含まれていなかったことが確認された。彼の合計撃墜数は32機にも上る可能性がある。^{[8] [9]}

ブレンダン・フィヌケインは、1920年10月16日、アイルランドのダブリン、ラスマインズ、ラスマインズ・ロード13番地でトーマスとフローレンス・フィヌケインの長男として生まれた。彼の母親はイギリス人で、もともとはレスター出身だった。^[10]彼女の母親は若い頃にカナダ中を旅しており、フローレンスは自分自身の冒険を求めてダブリンに移住した。彼女は都市での生活に伴うリスクを受け入れた。^{[10] 1919年、彼女は}アイルランド反乱に関与していたトーマス・アンドリュー・フィヌケインと出会った。トーマス・フィヌケインは大学でアイルランド反乱軍の指導者、エアモン・デ・ヴァレラから数学を教わっていた。アイルランド義勇軍の一員として、彼はデ・ヴァレラの指揮下で1916年のイースター蜂起にダブリンで従軍した。トーマスの父、ブレンダン・フィヌケインの祖父はアイルランド人で、北西辺境州の国王直轄地スコティッシュ・ボーダーズに従軍したトーマス・フィヌケインは、1919年10月に夫婦が結婚する直前、そしてフローレンスがカトリックに改宗した後、政治活動をやめた。^{[10] [11]}

1919年10月、夫婦はドラムコンドラに引っ越し、そこでトーマスは銀行の出納係の仕事を見つけた。その仕事は給料はよくなかったが、二人は彼のわずかな給料でなんとかやっていけた。1920年初頭、二人はラスミンズ地区のグローブロードに引っ越し、10月にブレンダンが生まれた。その後まもなく、ブレンダンと彼の母親は、ロイヤル・アイリッシュ・コンスタビュラー（RIC）の臨時警官（通称「ブラック・アンド・タンズ」）とアイルランド共和軍（IRA）の銃撃戦に巻き込まれ、危うく命を落としそうになった。^[12] 1921年、ブレンダンの弟レイモンドが生まれ、続いてクレアとモニカの姉妹、そしてケビンという弟が生まれた。家庭は宗教的および政治的な問題でやや分裂していた。父親は禁酒主義者で厳格なカトリック教徒だった。しかし母親は兄たちにもっとリベラルな人生を送るよう勧めた。ブレンダンはシング・ストリートとマールボロ・ストリートで教育を受けた。 10歳のとき、ブレンダンはスポーツ、特にラグビーに強い関心を示しました。^{[12] [13]}

1932年の夏、フィヌケイン兄弟はバルドネルの航空ショーに連れて行かれ、10分間の飛行を体験した。ブレンダンはパイロットになりたいという希望を表明し、休暇中にスウェイスリングとイーストリーの飛行場での航空ショーを訪れたことでその夢は強まった。1933年8月、家族はカブラのニューグレンジロードに引っ越した。ブレンダンはノースリッチモンドストリートにある名門ローマカトリックの学校、クリスチャンブラザーズオコンネルスクールに入学した。そこで彼はラグビー選手、ボート選手、そしてボクシングチャンピオンとして成功した。彼の同級生には将来のゲーリックフットボールのスター、マイケル・オヘーヒルとフィリップ・グリーンがいた。^{[14] [15] [16]}

1936年7月にイギリスを訪れた後、このとき会社の取締役となっていたトーマス・フィヌケインは、ロンドンのウエストエンドに事務所を設立することを決めた。1936年11月、家族はイギリスに永住し、当時はサリー州で現在はロンドン特別区リッチモンドにあるキャッスルゲート26番地に家を購入した。ブレンダンはカーディナル・ヴォーン記念学校に通った。^{[15] [16]}ブレンダンは優秀な成績で学校を卒業した。彼は会計士として事務職を始めたが、それが大嫌いだった。1937年、イギリス空軍は学業基準を満たした下級階級の人々に短期任務委任（SSC）の募集を開始した。これは、飛行訓練付きの飛行隊勤務で、下級階級として4年間の任期を提供するものだった。さらに6年間は予備役名簿で過ごすことになっていた。1937年11月、ブレンダンは父親にイギリス軍への入隊を打診した。共和党員だった過去にもかかわらず、フィヌケインは軍人としてのキャリアが若い頃に欠けていた方向性を与えてくれると信じて同意した。彼の両親はお金が必要だったにもかかわらず、保険金を現金化した。トーマス・アンドリュー・フィヌケインは失業していた。^[17]

1938年4月、17歳半（最低申請年齢^[18]）になったフィヌケインは、仕事に向かう途中、ロンドンのキングスウェイにある航空省に申請書を提出した。8週間後の1938年6月、彼は面接に呼ばれた。彼は飛行への熱意、学校卒業資格、そして優れたスポーツ記録を示した。2か月待った後、1938年8月、ブレンダン・フィヌケインはノーサンプトンシャーのシウェルにある第6初級および予備飛行訓練学校に報告するよう命じられた。彼は8月28日に到着した。^[19]

数日のうちに、フィヌケインは教官とともにデ・ハビランド タイガー モスの練習機を操縦して空を飛んだ。フィヌケインは飛行機の操縦に慣れるのに時間がかかり、一連の事故に見舞われた。訓練中、9 月 7 日、彼は飛行場の境界の生け垣にぶつかりそうになった。彼は着陸に苦戦した。4 日後、着陸進入中にタイヤが破裂した。モスは空中に跳ね上がり、フィヌケインはかろうじて回復して激しい着陸をしたが、このときは教官から褒められた。彼らが離陸すると、着陸装置が壊れているのが見えた。フィヌケインは、さらに激しい衝突があったら、「ブレンダンもモリス氏ももういなかっただろう」と語った。^[20]

ローランド・モリスは2,000時間以上の飛行経験を持つ経験豊富なインストラクターだった。彼は、フィヌケインの飛行機を誘導するのではなく、自分の思い通りに動かそうとする癖を批判していた。一連の失敗にもかかわらず、フィヌケインは単独飛行を望んだ。当時、フィヌケインはグループの他のメンバーより5時間遅れて飛行訓練を受けていたが、14:05時間の操縦を終えた9月21日に単独飛行を成功させた。飛行は失敗がなかったわけではなく、フィヌケインは離陸後に飛行機を失速させそうになった。 ^[20]

フィヌケインは、イギリス空軍に入隊してから100時間の操縦時間を達成した同級生45人のパイロットの一人となった。1938年10月28日に基礎飛行訓練を終えたフィヌケインは、平均的なパイロットに分類されたが、上級飛行学校に配属されるだけの能力があるとみなされた。翌日から、彼は臨時操縦士官（試用期間）として短期任務に就き、スコットランドのモントローズ空軍基地の第8飛行訓練学校に送られた。11月12日、彼はキングス・クロス駅を出発し、フライング・スコッツマン号に乗ってグラスゴーに向かい、10時間の旅を経てモントローズに到着した。^[21]

モントローズでは、フィヌケインは上級訓練に使われるより強力なホーカーハートに苦戦した。空中での姿勢が悪く、着陸パターンをうまく保つのに苦労した。教官の一人は「地面はパディが予想していた場所には決してなかった!」と述べた。ディッキー・レッグ中隊長とのテストに不合格になった後、彼の状況が再検討された。レッグはフィヌケインの回復と強い決意が示されたため、彼を雇い続けるよう説得された。^[22]

フィヌケインは1939年3月21日、ホーカー フューリーに異動した。6月23日、彼は再び平均と分類されたが、得点は3,400点満点中2,010点、つまり59%と低かった。パイロット能力は750点満点中400点、士官資質は750点満点中450点、筆記試験は1,300点満点中837点と評価された。航法、気象、エンジン力学、兵器の試験では、77、54、50、65%の得点を獲得した。この頃、彼は標的セクションで無線操縦航空機を操縦していた。7月10日、彼はクイーンビーをゴスポートへの輸送飛行中に悪天候で墜落させたが、これによってパイロットとしての地位は向上しなかった。彼は親指を切っただけで難を逃れた。 8月29日、彼はパイロット士官（試用期間中）に再昇格し、軍番号は41276となった。^[23]

フィヌケインは1939年から1940年の冬を、できる限りの飛行練習に費やした。しかし、戦闘機の操縦時間は稼げなかった。突然、ヘンロー空軍基地の練習およびパラシュート試験飛行センターに異動させられた。 1939年9月16日からは、エンジニアや地上要員を運ぶ副操縦士として、時代遅れのヴィッカース バージニアで飛行場を回るしかなかった。その月、ドイツ軍は9月1日にポーランドに侵攻し、イギリスとフランスはドイツに宣戦布告し、ヨーロッパで戦争が始まった。フィヌケインの操縦技術は、戦闘機パイロットとして許容できるレベルには程遠かった。彼はこの傾向を1940年5月まで続け、マイルズ マジスターの練習機の操縦を任された。^[24]

5月、ドイツ軍はネーデルラントの戦いとベルギーの戦いを開始したが、これらはすぐに陥落した。6月にはフランスが崩壊した。西ヨーロッパでの損失を受けて、戦闘機司令部はパイロットの補充を必要としていた。フィヌケインの飛行技術は向上し、1940年6月27日、チェスター近郊のイギリス空軍ハワーデン基地の第7作戦訓練部隊 (7 OTU) に配属された。フィヌケインは戦闘機中隊への配属を待つ間に、スーパーマリン スピットファイアに転向することになっていた。フィヌケインは1940年7月3日にスピットファイアで初飛行し、9日間で26回の飛行を行った。パイロットは無線通信、操縦、編隊飛行、曲技飛行の試験を受けた。1940年7月11日、彼は1回だけ射撃練習を許可された。 7OTUでの滞在終了時までに、彼はマジスターで2時間40分、フェアリーバトルで2時間25分、ホーカーハリケーンで15分、スピットファイアで22時間20分の飛行時間を記録していた。^[24]

フィヌケインは1940年7月12日にホーンチャーチ空軍基地の第65飛行隊に配属され、翌日到着したが、ちょうどイギリス空軍との戦闘が始まった頃だった。第65飛行隊は、敵機10機を撃墜したビル・フランクリンなど、数人のエースを誇っていた。フィヌケインはフランクリンを飛行隊で最もみすぼらしい男と呼んだが、その腕前を羨ましく思い、彼に倣いたいと思っていた。経験を積みたくてたまらなかったフィヌケインは、できるだけ多くの上級士官に練習を頼み、スピットファイアの飛行時間を増やそうと、分散地をうろついた。フィヌケインは、Bフライトまたはグリーンセクションに配属される前に、戦闘機の操縦性を向上させるために数回の飛行を許可された。^[25]

7月24日、飛行隊はエセックスの衛星飛行場であるイギリス空軍ロッチフォード基地に移動した。翌日、彼は作戦行動を開始した。バトル・オブ・ブリテンは徐々に激化し、空中戦はイギリス海峡でのドイツ軍の英国船舶に対する一連の空襲で増加し、この戦闘の局面はドイツ空軍によってカナルカンプ^{と名付けられた。 [25]}フィヌケインの初めての緊急出動は1940年7月25日に行われた。彼はスピットファイアN3128コードYT-Wに乗り、午前8時45分に離陸した。スピットファイアは4月から戦闘に投入されており、老朽化し​​ていた。上昇中にグリコール漏れが発生し、コックピットは高温のエンジンで凝縮した冷却液から漏れた蒸気で満たされた。突然、彼の無線通信は失敗した。それでも、彼はなんとかロッチフォードに車輪を上げて着陸した。^[25]第65飛行隊は午後12時20分に再び戦闘に参加し、敵機と交戦したが損害はなかった。^[26]

その後数日間、フィヌケインは緊急発進しなかった。8月1日、彼は7月26日に部隊が引き継いだスピットファイアR6818に配属された。8月12日、彼は午前11時30分に襲撃を迎撃するために飛び立った。ノース・フォーランド沖10マイル (16 km) の高度26,000フィート (7,900 m) まで上昇し、飛行隊は数千フィート下方の30機のメッサーシュミット Bf 109を攻撃した。ドイツ軍の反撃を逃れ、フィヌケインは12機の敵戦闘機編隊に急降下した。彼は250ヤードから50ヤード (229 mから46 m) の距離から射撃し、1機のBf 109を海峡に墜落させた。この勝利はフィヌケインの飛行隊に乗っていたオーチャード軍曹が目撃した。 ^[25]彼は午前11時45分に着陸した。飛行隊が燃料補給をし、次の哨戒のためにマンストン空軍基地に集結している間、飛行場はメッサーシュミット Bf 110とドルニエ Do 17による低空攻撃を受け、Bf 109が援護した。Bf 110は、第210偵察飛行隊の指揮官であるヴァルター ・ルーベンスドルファー大尉が指揮していた。第2戦闘航空団の18機のDo 17がこれを支援した。離陸したスピットファイアは多くなかった。ジェフリー・クイルと並んで、フィヌケインは最初の爆弾が投下され始めたときに風下に離陸した。クイルとフィヌケインの両者はBf 109を発見し交戦した。クイルはBf 109に命中し、フィヌケインは2機に発砲し、1機は撃墜可能、1機は損傷したと主張した。^[25]別の報告によると、クイルは右手に反響音を聞いたときに許可なく離陸したという。彼は格納庫の屋根から土の山が空に向かって舞い上がり、Bf 110が急降下から離脱するのを見た。彼はBf 109に発砲したが、外れた。この攻撃でスピットファイア1機が損傷した。^[27]フィヌケインの最初の主張は、海峡上空で正体不明のイギリス戦闘機部隊に撃墜された2機のIII./Jagdgeschwader 54のBf 109のうちの1機である可能性がある。パイロットの1人は無傷だったが、もう1機のエバール中尉が戦闘で負傷した。2回目の空中戦ではBf 109の損害はなかった。^[28]

8月13日、ドイツ空軍はイギリス空軍の飛行場への総攻撃を開始した。Adlertag （鷲の日）と名付けられたこの襲撃は、これまでで最も激しい戦闘となった。16:00、ドーバー近郊からの襲撃を迎撃するため出動した第65飛行隊は、ハンネス・トラウトロフト率いる戦闘航空団51のBf109の大量攻撃に遭遇した。フィヌケインはBf109を1機撃墜し、もう1機に損傷を与え、メッサーシュミットからは煙が上がったと主張した。フィヌケインは雲の中でメッサーシュミットと連絡が取れなくなり、おそらく撃墜されたと主張した。JG51のBf109が1機失われ、パイロットが負傷した。さらに2機が80%の損傷を受けた。第65飛行隊に損害はなかった。^[29] 8月18日、フィヌケインはこの作戦を特徴付ける大規模な空中戦に参加した。第65飛行隊は第1戦闘航空団のハインケルHe111爆撃機と交戦し、 1機を撃墜した。^{[30] [31]}

8月28日、飛行隊は8月14日から27日の間に2名のパイロットが戦死、1名が行方不明、4機のスピットファイアを失った後、休息のためエディンバラ近郊のターンハウス空軍基地に移動した。 ^[32]ターンハウスにいる間、9月3日、フィヌケインは階級を承認され、飛行士に昇進した。9月9日の飛行隊の報告書には、フィヌケインは急速に学習しており、有能な戦闘リーダーになる兆候を示していると記されていた。「私はこの士官に大きな期待を寄せています。彼は鋭敏で聡明であり、非常に有能なリーダーになる可能性を示しています。リーダーとして訓練されており、急速に学習しています。」^[25]

第65飛行隊は1940年10月の戦いが終わるまで戦闘に参加したが、フィヌケインはそれ以上の成果を得られなかった。11月8日、部隊はルーカーズ空軍基地に転属し、11月29日には南のウェスト・サセックス州チチェスター近郊のタングミア空軍基地にある第11空軍グループに戻った。冬季の電撃戦とドイツ軍の夜襲が始まり、翌春まで続いたため、飛行隊は活動を休止した。 ^{[33]フィヌケインは}オーヴィング近くに宿営した。港を見下ろす近くのパブで飲んでいると、サウサンプトンへの空襲が始まった。フィヌケインは遠くにワイト島の上空でドイツ爆撃機の轟音を聞き、先導機が街に印をつけるのを見守った。彼らはウォルズレー・ホーネットの2人乗り車に乗り込み、中隊仲間の知り合いを探すために街に向かった。フィヌケインは街の破壊を見て「この戦争に勝利するまで、我々はすべてのドイツ人を空から撃ち落とさなければならない」と言った。^[34]

1941年初めまでに、ドイツ空軍が日中に姿を現すことは滅多になくなり、フィヌケインは作戦時間の大半を海峡沿岸の哨戒に費やした。1941年1月4日午前9時50分、セルシー・ビル沖で、彼は高度7,000フィート (2,100メートル) でBf 110を捉えて撃墜した。撃墜には15分と4回の攻撃を要した。Bf 110は海峡に墜落した。^{[35] [36]} 1月19日、セント・キャサリンズ・ポイント沖で、フィヌケインは高度17,000フィート (5,200メートル) でユンカース Ju 88を迎撃した2機のスピットファイアのうちの1機であった。彼らはJu 88をシェルブールから5マイル (8.0 km) 以内まで追跡したが、燃料切れで離脱した。彼らはJu 88を両エンジンから炎上させ、高度50フィートで飛行させた。 Ju 88は低空で滑走旋回して太陽に向かって飛び、まぶしさでイギリス軍パイロットは視界が遮られた。後部銃手も正確に射撃し、フィヌケインの戦闘機に数発の命中弾を命中させた。Ju 88は共同撃墜とされた。^[35]共同撃墜はH・オーチャード軍曹が担当した。^[37]

1940年11月、ショルト・ダグラス空軍元帥がイギリス空軍戦闘機軍団の航空司令官（AOC）に就任した。1940年12月8日、航空参謀本部からセクター攻勢掃討作戦の指令が出された。指令ではベルギーとフランス上空でのヒット・アンド・ラン作戦が命じられた。作戦は3個飛行隊によって実行され、ドイツ軍の防空網を妨害することになっていた。1941年1月10日、多数の戦闘機に守られた小規模な爆撃機編隊を派遣し、 「サーカス」攻撃が開始された。1941年を通して攻勢作戦が激化したのは、ダグラスの軍団が攻勢姿勢を強める中、ドイツ空軍を警戒させるためだった。^{[38] AOC 11グループの}トラフォード・リー・マロリーは、2月16日に執筆した作戦指令第7号を公布した。リー・マロリーは昼間戦闘機による6つの異なる作戦を概説した。「ラムロッド」（目標の破壊を主目的とした爆撃機護衛）、「戦闘機ラムロッド」（同じ目的で戦闘機が地上攻撃機を護衛）、「ロードステッド」（爆撃機護衛と対艦作戦）、「戦闘機ロードステッド」 （ロードステッドと同じ作戦だが爆撃機なし）およびルバーブ作戦とサーカス作戦である。^[39]

2月5日、フィヌケインは第3次サーカス作戦に参加した。第65飛行隊はサントメール上空で第610飛行隊と第302飛行隊を支援した。高い掩蔽物を先導して、フィヌケインはカップ・ダルプレック上空で3機のドイツ戦闘機が他の飛行隊を背後から攻撃しようとした際に別のBf 109を撃墜した。その機は森林に墜落するところを目撃された。^{[40] 1941年2月26日、第65飛行隊は}リンジーのカートンに配属された。この飛行場はリンカンシャーの第12英国空軍グループの管轄区域にあり、日中に空対空戦闘が行われることは極めて稀であった。^[40]リンジーでの滞在は短かった。1941年4月14日、フィヌケインは新たに結成されたオーストラリア空軍第452飛行隊の飛行隊長として配属された。これは戦闘機司令部に所属する最初の英国空軍飛行隊であった。同日、彼は飛行中尉代理に昇進した。 ^[41]

翌日の4月15日、彼は第65飛行隊として第266飛行隊と第402飛行隊の支援飛行を行い、最後の出撃を行った。午後の帰路、彼はBf 109を1機撃墜したと主張した。これが彼にとって5度目の勝利となり、彼は公式に戦闘機エースとなった。^[41]しかし、他の報告によると、この短い空中戦に参加したのはBf 109の2機のみであった。この戦闘でフィヌカンと65の対戦相手となりそうなのは、第26戦闘航空団司令官で、後に戦闘機​​部隊の総司令官となるアドルフ・ガランドであった。ガランドは僚機とともにBf 109の胴体にロブスターの入った木箱を積み込み、第2航空団司令部で第2戦闘飛行隊長テオ・オスターカンプの誕生日に届けるため飛び立った。途中、ギャランドはイギリス海岸を迂回し、スピットファイアの編隊を数機攻撃し、266飛行隊2個を撃墜したと主張した。ギャランドの着陸装置は戦闘中に落下したため、フィヌケインはそれが破壊されたと主張したのかもしれない。両ドイツ人パイロットは機体に損傷がなく、フランスに帰国した。^{[42] [43]フィヌケインは4月25日に}殊勲飛行十字章（DFC）を授与された。^[41]

フィヌケインの第452飛行隊でのスタートはパッとしなかった。1941年5月3日、新しい指揮官である中隊長 ロイ・ダットンとの表彰飛行中、フィヌケインはダットンの機体に近づきすぎたため、プロペラがダットンの機体の水平尾翼を切り裂いた。フィヌケインはすぐにダットンに無線連絡した。ダットンは機体を放棄しようとしたが高度が低すぎたために不時着し、肋骨を数本折ったものの一命を取り留めた。フィヌケインは、自分のスピットファイアだけが金属製のプロペラを備えており、他の機体は木製のマウントを備えた旧式のマークIだったため、速度が速かったと主張して誤りを弁解した。密集編隊ではこれが衝突の原因となった。この事故にもかかわらず、彼は5月13日に公職に就き、ダットンが負傷している間、一時的に飛行隊の指揮を任された。第452飛行隊に在籍中、フィヌケインは人気のある指揮官となり、よりリラックスした雰囲気を奨励した。彼は現在、23人のパイロット、16機の戦闘機、130人の地上要員を指揮している。^[44]

1941年5月に飛行隊はMk. IIに再装備され、フィヌケインは5月21日にシリアルP8038（以前はイギリス空軍第303飛行隊に所属）を割り当てられた。これは彼の個人徽章としてシャムロックの紋章を掲げた4機のスピットファイアの最初のものだった。機体整備士のジミー・ファースとカナダ人のエンジン整備士「スピーディー」・ムーアはデザインのアウトラインを描こうとしていた。出来が悪かったため、石版印刷の専門家であるモーリス・パウンホールの注目を集めた。彼は緑のドープを使用してコックピットフェアリングパネルの前方左部分に紋章を完成させた。フィヌケインはそれを承認し、シャムロックはそのまま残った。^[45]

1941年7月11日、戦闘機司令部はサーカス第44号を実施した。第12グループは下層部隊としてスピットファイア飛行隊452、65、266とともに飛行した。イギリス空軍ビギンヒル基地の第11グループの2つの飛行隊は第72、92、609飛行隊を、不完全なイギリス空軍ケンリー飛行隊は第485、602飛行隊を擁していた。最初のサーカス作戦に参加する飛行隊の競争が激しかったため、フィヌケインはくじ引きをしなければならなかった。飛行隊はイングランドを通って海岸まで移動した後、ウェスト・モーリングで燃料補給した。中間飛行隊として高度18,000フィートを飛行したフィヌケインの飛行隊は、14 :45 GMTにダンケルク東の海岸を横切った。唯一の突撃は、囮役を務める予定だったイギリス空軍第60グループのブリストル ブレニムだった。15:00 GMT にリールの西5マイルの地点で、第2戦闘航空団と第26戦闘航空団の部隊が交戦した。フィヌケインは8機のBf 109と交戦し、他の部隊は合計10機のBf 109の3編隊と交戦した。フィヌケインは落伍者の後ろに位置することができ、90発の弾丸を発射した後、Bf 109が被弾し、パイロットは脱出した。戦闘機司令部は、スピットファイア3機のうち7機が撃墜され、2機がおそらく撃墜され、7機が損傷したと主張した。サーカス45はその40分後に行われた。フィヌケインの成功は、この飛行隊にとって初の勝利となった。^[47]

7月21日、第452飛行隊はイーストサリー州ロンドン南部のケンリー・コモン近くの台地にあるケンリーに移動した。そこで第602飛行隊（グラスゴー市）と第485飛行隊（ニュージーランド）に加わった。これらの戦闘機部隊は新しいケンリー航空団の中核となることになっていた。ここから、夏の間中、集中的な作戦を数多く遂行することになっていた。飛行隊は経験豊富な下士官によって補強されていたが、比較的経験の浅い部隊だった。そのうちの1つ、第602飛行隊は、熟練した飛行隊長アル・ディアが指揮していた。そこでフィヌケインは、1941年5月に第452飛行隊に加わったオーストラリア人パイロット、キース・トラスコットと親交を深めた。2人は、停電したロンドンのパイロットの間で人気だったリージェント・ストリートのレストラン、オデニーノによく通っていた。ダンスバンドのリーダー、ルー・ストーンがそこで演奏していた。ある晩、フィヌケインは後に婚約者となるジーン・ウールフォードと出会った。フィヌケインは休暇中、彼女とキュー・ガーデンやリッチモンド・パークで過ごした。 ^[48]

空対空演習と練習期間の後、航空団は1941年8月3日にサーカス作戦を遂行した。夕方、航空団は18,000フィートでイギリス空軍マンストン基地上空を横切り、その後グラヴリーヌ海岸上空で13,000フィートまで降下し、サントメールへ向かった。アンブルテューズ付近で、スピットファイアの前方1,000フィート上空を飛行する5機のBf 109Fが目撃された。ドイツ軍戦闘機がこの飛行隊を追跡したが、3機が分離して急降下し、背後から曲がって攻撃した。スピットファイアはこれに突入した。フィヌケインは最初のバースト射撃を外し、Bf 109の凝結跡を追って先頭のBf 109を雲の中に追い込んだ。200ヤードから別のバースト射撃で敵を攻撃すると、Bf 109は炎上した。彼は上空に18機のBf109編隊を発見し、6機のスピットファイアの支援を受けて攻撃に向かった。フィヌケインは1機の尾翼に命中弾を与えたが、その1機は垂直に降下し、高度2,000フィートで雲層に入り、その時点で連絡が途絶えた。フィヌケインは1機を撃墜、もう1機はおそらく撃墜されたと主張した。この作戦で彼の撃墜数は7機となった。この日、戦闘機司令部で最も記憶に残っているのは、朝の哨戒中に地上からの砲火で撃墜されたエリック・ロック中尉の死である。 ^[49]

8月9日、フィヌケインはサーカス68に参加し、5つのウィングが第2英国空軍グループの5機のブレニムをベテューヌの南西4マイルにあるゴスネイの発電所まで護衛した。ケンリーの3つの飛行隊は、ダグラス・ベイダー飛行隊司令官率いるタングミア飛行隊の第610、616、および第41飛行隊と目標支援の役割を分担した。護衛飛行隊はノース・ウィールドからの第71、222、および111飛行隊、護衛掩護飛行隊はホーンチャーチからの第403、603、および611で、ノーソルト飛行隊は第306、308 、および315を投入した。厚い雲に覆われたため、彼らはゴスネイ作戦を断念し、第2目標のグラヴリーヌに移動した。ドイツ空軍は激しい抵抗を示し、海岸上空で大規模な空中戦が展開された。フィヌケインと第452飛行隊はケンリー航空団の下級飛行隊として高度20,000フィートに位置し、フィヌケインが4機のスピットファイアからなる「A」飛行隊を率いた。サントメール上空11時32分、フィヌケインが8機のBf109と交戦し、100ヤードから4秒間の機関銃と機関砲の集中砲火を浴びせた結果、メッサーシュミットの1機が炎上してスピン状態に陥った。その後、フィヌケインはキース・チズホルムと2機のパイロットを共有した。飛行隊は3人のパイロットを失い、ジェイ・オブリンが捕虜になり、バリー・ヘイデンとジェフ・チャップマンが撃墜された。ベイダーも友軍の誤射で撃墜され捕虜となった。^[50]

その後数日で、452はスピットファイアVBに再装備しました。これは、4挺の7.7mm(0.303インチ)ブローニング機関銃を補うために、各翼に2挺のイスパノ・スイザ HS.404 口径機関砲を備えていました。フィヌケインは、胴体にコードWが飾られていたため、 AB852を選択しました。以前、フィヌケインはダットンとの衝突で損傷させたスピットファイアにもこの文字がありました。彼は迷信により、幸運を祈ってWで飾られた戦闘機で飛行することを余儀なくされました。1941年8月16日土曜日、フィヌケインはこの機体で最大の成功を祝いました。サーカス73は午前7時25分に始まり、再び航空団はサントメールに送られました。グラヴリーヌ近郊で、8機から10機のBf 109が第485飛行隊と交戦しました。慣例の100ヤードで、2秒間のバースト（2回目）で最初の敵機をスピンさせた。パイロットのトラスコットは、その機が1,000フィートで急降下し、スピンしているのを目撃した。正午、452、602、485がサーカス74に参加したが、何も主張しなかった。17:45、サーカス75でドイツ空軍からの別の応答があった。ケンリーは護衛航空団の役割を果たした。8機のBf 109が9,000フィートで交戦し、452が7機を主張した。フィヌケインは1機と交戦したが、その機は炎上し大量の白煙を出した。フィヌケインはその後、照準器が故障した後、10ヤードから別の機に発砲した。Bf 109は尾翼を失った。この日の成功は、9、10、11番目の勝利であった。^[51]

8月19日、サーカス81は再びゴスネイ発電所を標的とし、第2グループのブレニム6機を護衛した。西部で唯一のドイツ空軍航空団であるJG 2とJG 26がこれに反応した。一連の空中戦は18,000フィートで始まり、4,000フィート近くで終了した。フィヌケインは1機が撃墜され、1機は撃墜されたと主張した。1機はゴスネイ付近に墜落し、もう1機はカレー地域のわずか500フィートで黒煙を噴き出しながら残された。トラスコットは3機目を撃墜したと主張したが、452はビル・エクレットンとディック・ガザードの2人のパイロットを失った。この飛行隊は成功で注目を集め、8月21日にはショルト・ダグラスが彼らを訪問した。翌日、フィヌケインはDFCの名誉勲章を授与された。表彰状には「フィヌケインの飛行中尉は部隊の闘志に大きく貢献した」とあった。 1941年8月27日のサーカス85は護衛任務の予定だったが、イギリス空軍第139飛行隊のブレニムが30分早く集合場所に到着し、イギリスへ向かった。4つの飛行隊が7時12分に18,000フィートで海岸を横切った。ドイツ軍が反応し、大規模な空中戦が起こり、飛行隊はBf109を4機撃墜した。そのうち2機はフィヌケーン機だった。452飛行隊は8月の戦闘機司令部で最も成功した飛行隊となった。^[53]

フィヌケインは9月初旬に休暇を取り、2度目のバー受賞は9月9日に官報に掲載された。サーカス100Bは1941年9月20日に飛行した。23個飛行隊と270機のスピットファイアによる三方からの攻撃が計画され、爆撃機部隊が囮役を務めた。ケンリー航空団はアビーヴィルの操車場を襲う爆撃機の護衛にあたることになっていた。452飛行隊は上空から援護飛行する3個飛行隊のうちの1つだった。サン・ヴァレリー・シュル・ソンムの海岸を横切った直後、彼らは敵機と交戦した。フィヌケインはBf 109に激突し、爆発したため残骸の中を飛行せざるを得なかったが、数分のうちに452はスピットファイア3機を失った。僚機のチザム軍曹と2人きりになった彼は、同じ飛行隊の仲間を攻撃しようとしたBf 109を撃墜した。彼はそれを少し追跡したが、それは白煙を出し炎上した。別のBf109がフィヌケインを攻撃するために向きを変えたが、チザムによって撃墜された。海峡に戻る途中でフィヌケインは約500フィートで見失う前にスピンしたBf109を急降下させて撃墜した。3回の撃墜でフィヌケインの総数は17に膨らんだ。^[54]

452 の成功と最高得点をあげたパイロット、ブレンダン・フィヌケインの活躍は名声と注目を集め、この飛行隊の功績に関する情報は航空省から報道機関に発表された。同日、1941 年 9 月 21 日日曜日、452 はサーカス 101で再びゴスネイまでブレニムを護衛した。452 は抵抗に遭い、Bf 109 がこの飛行隊と交戦した。フィヌケインは 15:25 GMT 頃に 2 機を撃墜した。チザムは最初の 1 機が爆発し、2 機目の勝利機が炎上して制御不能に陥るのを目撃した。航空省はその夜、この作戦の詳細を報道機関に発表した。デイリー ヘラルド紙は「フィヌケインは 21 歳の誕生日に 3 機、21 歳の誕生日に 21 機」という見出しを使う予定だった。第一次世界大戦以来、戦闘機パイロットの功績を出版することに信念を持つデイリー・メール紙は、「スピットファイアのフィヌケインがナチス20機を撃墜」という見出しを掲げた。見出しの大半はサーカス100Bの余波を受けた飛行隊の写真を掲載し、記事によってフィヌケインが国民的英雄の地位にまで上り詰めた。^[55]

1941年10月2日、第452飛行隊にケンリーの第485飛行隊が加わった。タングメア航空団の第41、616、129飛行隊が続いて別のサーカス作戦に参加した。これらの編隊はマーディックからブローニュまで22,000フィートで飛行し、ドイツ空軍に戦闘機部隊を戦闘に送るよう誘った。III./JG 26はBf 109の中隊で迎撃に緊急発進した。戦闘に入ると、フィヌケインはメッサーシュミットBf 109の1機を撃墜し、もう1機に損傷を与えたが、3機目がフィヌケインを攻撃し、すぐに海峡に送り込まれた。フィヌケインは高度6,000フィートまで追跡したが、5機のBf 109に攻撃されたため結果を確認できなかった。戦闘はフランス海岸から約3マイルの地点で行われた。飛行場に戻ると、フィヌケインのスピットファイアには、シャムロックの上に彼のイニシャル、そしてそれを囲む21個のスワスティカの紋章が描かれた。フィヌケインはその装飾に満足せず、取り外すよう命じた。10月4日、指揮官が休暇に入ったため、彼は臨時に飛行隊の指揮官に任命された。10月11日、彼は敵機21機を撃墜した功績により殊勲勲章を授与された（ 10月21日官報）。 ^[56]

翌日、サーカス 107が開催され、452 名が参加しました。ブレニムは、6 つの航空団から 19 個飛行隊が守るブローニュ港を攻撃しました。12 時 20 分、ル トゥケと海峡中央の間で、RAF 編隊はおよそ 50 機の Bf 109 と交戦しました。フィヌケインは、12 時 22 分から 40 分、高度 20,000 フィートでル トゥケ南西に Bf 109 がいたと虚偽の主張をしましたが、実際に脱出して捕虜になったのは、スピットファイア Mk.VB W3520 に搭乗した彼の第 2 軍曹、ロデリック アエニアス チショルム (レッド 2) でした。彼は、ドイツ空軍のエキスパートである Hptm. ザイファートかプリラーのどちらかによって撃墜されました。チザムは1942年に脱出し、その後3年間ポーランド、ナチスドイツ、フランスを経由してパリに逃れ、 1944年にパリが解放されるまで過ごした。1941年10月12日、サーカス108Aは2機の撃墜を達成した。1機はサントメール上空、もう1機はブローニュ沖で撃墜された。3回目の攻撃を試みたフィヌケインは上昇攻撃でBf109に命中したが失速し、戦闘から離脱しなければならなかった。トラスコットは自身の航海日誌によると、パラシュート降下中のドイツ人パイロットを撃った。この攻撃は非難されたが、オーストラリア人は敵を生き残らせて再び戦うことは賢明ではないと主張した。^[57]

サーカス 108A は、戦闘機司令部に 15 機の損害を与え、戦闘機 8 機の損害を与えた。飛行隊は酒を飲んで祝った。宿舎に戻る途中、フィヌケインはクロイドン市庁舎の石造りの欄干から飛び降りたが、反対側には 18 フィートの落下地点が隠れており、踵の骨を骨折して数週間入院した。フィヌケインは戦闘傷を専門とするホートン病院で治療を受けた。回復中、フィヌケインはトラフォード リー マロリー AOC 11 グループから祝辞を送られた。航空省は、フィヌケインの評判を利用し、士気向上と宣伝活動に協力するよう依頼した。10 月 22 日、彼は病院のベッドからBBCラジオ番組「The World Goes By」で航空省承認の自身の軍務説明を読み上げた。 ^{[59]フィヌケインは1941年11月14日に}バッキンガムシャー州ウェンドーバーのハルトン空軍基地に転属した。11月22日にはトーキーのかつての高級ホテル、パレスホテルに転居した。到着後、フィヌケインは11月25日に兄弟と両親とともにロンドンへ出発し、DSOとDFCへの2つの小隊を受け取るよう求められた。その日、ジョージ6世はバッキンガム宮殿でフィヌケインの勲章を自ら授与した。^{[9] [60]}

1942年1月20日、フィヌケインはイギリス空軍レッドヒル基地の第602飛行隊の指揮を任された。5日後、ビクター・ ビーミッシュ大尉が新しい基地司令官として到着した。ビーミッシュは即座にフィヌケインを飛行隊長に昇進させた。ビーミッシュはバトル・オブ・ブリテンに参加し、1941年には第2グループの作戦担当大尉に任命されていた。ビーミッシュは頻繁に作戦指揮を要請し、最終的にリー・マロリーは折れてレッドヒルを任せた。ビーミッシュは作戦時には飛行しないように命じられたが、気が向いたときにはたいてい飛行していた。ビーミッシュはわずか2か月後に作戦中に戦死した。フィヌケインは第602飛行隊のグラスゴーの伝統を守り、赤いスコットランドのライオンが跳ね上がる飛行隊のバッジを復活させた。^[61]

1942年2月12日、基地司令官のビーミッシュは離陸し、僚機とともに早朝の哨戒のためイギリス海峡に向かった。海峡の真ん中に着くと、彼らは多くの船を目撃し、強力なドイツ海軍部隊の上空を飛行していたことを悟った。ドイツ海軍 (ドイツ海軍) はケルベロス作戦の真っ最中だった。海軍艦隊は主力艦シャルンホルスト、グナイゼナウ、重巡洋艦プリンツ・オイゲンと護衛艦で構成されていた。作戦はイギリス軍の封鎖を突破し、海峡を経由してブルターニュのブレストからドイツの本拠地まで航行した。ドイツ空軍は制空権作戦であるドナーカイル作戦で船を守った。イギリスの対抗作戦であるフラー作戦は、ビーミッシュが着陸して敵の位置を報告した後、11時30分に実行された。5分以内にフィヌケインはロードステッド作戦に向けて離陸するよう命じられた。 602飛行隊のうち7機が軍艦に発砲し、その映像をガンカメラで撮影した。ドイツ軍の作戦は成功し、1942年2月19日、フィヌケインは元飛行隊仲間のキース・トラスコットとともにロンドン行きを命じられた。彼はエドガー・ラドロー・ヒューイット空軍大将とヒュー・ビニー海軍中将の前で、脱出を阻止できなかったことを報告したフラー調査委員会に証言した。^[62]

1942年2月20日、フィヌケインは2機のスピットファイア機を率いてフランスのダンケルクへ出撃した。ここ数日は単調な日々が続いていたため、フィヌケインは飛行を熱望し、パイロット訓練に合格するために年齢を申告した29歳のオーストラリア人、ディック・ルイスに僚機として飛行するよう依頼した。グリニッジ標準時午前10時55分、フィヌケインは離陸し、マンストン上空からフランスへ向かった。沖合で、彼らは小型船を機銃掃射し、北へ転じて帰還した。フィヌケインはマーディックから離陸する2機の航空機を発見したが、見失ってしまった。2機のスピットファイア機は両方とも海面まで降下した。数分後、2機の敵戦闘機が彼らの方へ向かってきた。それらはフォッケウルフ Fw 190であると確認された。Fw 190は旋回半径以外のすべての面でスピットファイア Vよりも性能が高く、より重武装であった。フィヌケインは最初のFw 190の翼に命中弾を放ったが、敵はすぐに優位に立ち、フィヌケインのスピットファイアは6発の機関銃弾を受け、機体の一部がコックピットと彼の足に吹き​​飛んだ。失血で目まいがしたため、ルイスはリーダーを6回後方からの攻撃から守った。最後の攻撃では、2機のFw 190が反対方向から来た。ルイスは1機を撃墜したが、もう1機は海峡中央部で撃墜を諦めた。2機は452の分散地点までタキシングし、フィヌケインはエンジンを停止した後、意識を失った。3月2日、フィヌケインは1週間以上入院した後、休暇を取った。^{[63] [64]}駐留ドイツ戦闘機部隊であるJG 26では、損害や損失は記録されていない。^[65]

フィヌケインは3月13日に作戦に復帰した。602飛行隊は、戦闘機パイロットでエースパイロットとして豊富な戦闘経験を持つジェームズ・ハリー・レイシー中尉の加入により強化されていた。 ^[58]レイシーは1942年の春から夏にかけて、602飛行隊で数回の飛行隊を指揮した。偶然にも、レイシーは28機の戦果を挙げて戦争を終えた。彼はフィヌケインの率いる602飛行隊とともにサーカス114に搭乗し、ヘイズブルックの鉄道操車場を狙った。フィヌケインは23,000フィートから8,000フィートまでFw 190と戦った。彼は撃墜したと主張し、ポール・グリーン軍曹がそれを目撃した。戦闘機司令部は、損失6機に対して8機の戦果を主張した。^[67] JG 26はこの戦闘で損失を記録せず、ドイツ軍は損失に関する声明を発表した。チャールズ・ポータル空軍大将は、戦闘機司令部の主張が正確であることを証明するため、ショルト・ダグラスに証拠を求めた。ダグラスは、ケンリー航空団からの戦闘報告書を提出したが、そこには2機のドイツ機が地面に激突し、パイロット1名が脱出したと書かれていた。これらの主張は、ドイツ軍の損失では立証できない。^[68]ある情報源は、I./JG 26のBf 109の損失を記録している。^[69]

フィヌケインは春にさらに3回の撃墜を主張した。3月26日にはル・アーブル港攻撃のため第88および第107飛行隊から派遣されたダグラス ボストン24機を護衛中にFw 190を1機撃墜、3月28日にはさらに1機、1942年5月17日にはBf 109およびFw 190を1機ずつ撃墜した。4機は共用で撃墜され、2機はおそらく撃墜され、4機が損傷したと主張された。『ライフ』誌は3月26日、戦闘機が離着陸する飛行隊の出撃を撮影した。この作戦はフィヌケインの部隊が戦闘の主張を検証するためにガンカメラの映像も使用していたため重要であった。フィヌケインは4月2日、2件の主張を検証するために映像を使用した。2機のFw 190が撃墜される鮮明な画像が2枚あったにもかかわらず、彼の損害は1機のみとされた。航空省はまた、スピットファイアIXの導入計画を加速させ、主にドイツ軍パイロットがスピットファイアVよりも優れた性能を最大限に活用することで、イギリス軍戦闘機に多くの損害を与えていたFw190との質的な同等性を回復した。[ ^70]フィヌケインは1942年6月26日、第64飛行隊の指揮官ダンカン・スミスの個人機で、少なくとも1回スピットファイアIXに搭乗した。^[71]

フィヌケインは1942年6月第4週までにフランス上空で108回の戦闘機作戦を完了していた。6月27日、リー・マロリーはショルト・ダグラスの承認を得て、フィヌケインを航空団司令官に昇進させた。フィヌケインはイギリス空軍で最年少の航空団司令官となり、ホーンチャーチ航空団を率いることとなった。^[72]ダンカン・スミスは後に、フィヌケインのことを尊敬していたものの、この若い戦闘機パイロットの任命には憤りを感じ、年長で経験豊富なリーダーである自分なら航空団を率いられただろうと語っている。ダンカン・スミスはまた、マスコミが若いパイロットに注目しすぎていると感じていた。それでも、2人は友好的な関係を維持した。^[73]ホーンチャーチ航空団司令官としての短い任期中に、フィヌケインは編隊にいくつかの変更を加えた。最も注目すべきは、飛行規律を厳しくし、編隊飛行を緩め、低空航法技術を向上させたことだ。^[74]

7月15日、フィヌケインは21歳で、フランスのエタプルにあるドイツ軍基地を狙った戦闘機「ラムロッド」地上攻撃作戦でホーンチャーチ航空団を率いている最中に戦死した。フィヌケインは航空団とともに11時50分に離陸した。攻撃は昼食時にドイツ軍を攻撃するように計画されていた。ル・トゥケでフランス海岸を横切り、機関銃陣地を狙った。フィヌケインは12時22分にラジエーターを撃たれた。僚機のアラン・エイクマンは白い煙が上がっていることをフィヌケインに知らせ、フィヌケインは親指を立ててそれを認識した。標準規則では、リーダーが危機に陥っても航空団は任務を続行することが求められていた。敵の無線傍受サービスが重要人物が撃たれたことを知らないように、無線は沈黙が保たれた。^{[75] [76]}

フィヌケインはゆっくりと海に飛び出し、故障したスピットファイアで滑空するエイクマンに静かに話しかけた。ついにル・トゥケ沖約8マイル (13 km) で、彼は無線の沈黙を破り、最後のメッセージを送った。フィヌケインの横を飛んでいたエイクマンは、彼がキャノピーを引き戻すのを見て、ヘルメットを脱ぐ前に「これで終わりだ、ブッチ」と言った。着陸はうまくいったが、波は予測しづらく、スピットファイアの機首が水面にぶつかり、水しぶきの壁の中に消えた。彼が水面に着水する前に、エイクマンと第452飛行隊のキース・チズホルムは、彼がパラシュート解除ハーネスとストラップを解放、あるいは締めるのを見た。もしフィヌケインがそれらを解放していたら、彼は前方の照準器に投げ出されて殺されたか、意識を失って溺死していた可能性がある。状況は不明である。^{[75] [77] [78]}

ウェストミンスター大聖堂で行われた追悼式には2,500人を超える人々が参列した。ブレンダンと弟のレイが初めて飛行したダブリンのバルドネル飛行場（アイルランド航空隊の本拠地）の記念庭園にはバラが植えられた。フィヌケインの名は、ラニーミードの空軍記念碑にも刻まれている。この記念碑は、第二次世界大戦で命を落とし、墓所が不明の飛行士を追悼するものである。ロンドンの堤防にあるバトル・オブ・ブリテン記念碑にも、ザ・フュウの一人として彼の名前が刻まれている。ブッシーにはバトル・オブ・ブリテンのパイロットにちなんで名付けられた通りが数多くあり、フィヌケイン・ライズもその1つである。ロンドンのリッチモンドには、フィヌケイン・コートという小さな屋敷があり、彼に捧げられた記念碑が建てられている。フィヌケイン家は、ブレンダン・フィヌケインの制服をロンドンの王立空軍博物館に寄贈した。^[79] ジョン・トーマス・ヤング・ギルロイ（1898-1985）による油絵「ブレンダン・フィヌケイン中佐（1920-1942）、DSO、DFC」は、ヘンドンのイギリス空軍博物館バトル・オブ・ブリテン・ホールに展示されている。^[80]この絵画は戦後、ギルロイの実家があるロンドン特別区リッチモンド・アポン・テムズで公募により制作を依頼され、ヘンドンのイギリス空軍博物館に寄贈されるまで、リッチモンド王立病院の受付エリアに長年展示されていた。

フィヌケインとその家族はキューにあるロレートの聖母教会と聖ワイナフリード教会で礼拝を行い、そこでフィヌケイン自身は祭壇奉仕者を務めていた。^[81]

彼はリッチモンドのキャッスルゲートにある自宅の2軒隣に住むジーン・ウールフォードと婚約していた。彼女はその後1944年にニュージーランド出身の飛行士エドワード・クラング中尉と結婚した。^[82]

1941年と1942年の主なイギリスの敵であるJG 26（戦闘航空団26）とJG 2（戦闘航空団2）に対するイギリス空軍戦闘機司令部の主張は、検証が非常に困難である。JG 26が作成した戦闘日誌30巻のうち、戦争を生き延びたのは2巻だけである。歴史家のドナルド・コールドウェルは、利用可能な限られたドイツの資料を使用して損失と航空勝利の主張を比較しようとしたが、情報源がないため誤りがある可能性があることを認めている。^[83] 1941年6月から1942年春まで、戦闘機司令部は敵機711機を撃墜したと主張し、411機を失った。入手可能なドイツの記録によると、JG 2とJG 26の損失は103機と報告されている。^[84]

• 1941年5月13日 - 「敵に対する飛行作戦で発揮された勇敢さが認められ」、フィヌケインは殊勲飛行十字章を授与された。

ブレンダン・フィヌケイン飛行士 (41276) - 第 65 飛行隊
この士官は敵との交戦に非常に熱心で、敵機を少なくとも 5 機撃墜しました。彼の勇気と熱意は、飛行隊の他のパイロットにとって励みとなっています。

— ロンドン・ガゼット^{[2] [121]}

• 1941 年 9 月 9 日 - 第 452 飛行隊 (RAAF) の代理飛行中尉ブレンダン フィヌケイン DFC (41276) は、敵に対する飛行作戦で示した勇敢さにより殊勲飛行十字章を授与されました。

この士官は敵に立ち向かう際に、素晴らしい勇気と決断力で飛行隊を率いてきました。1941 年 7 月以来、彼は敵機 3 機を撃墜し、さらに 2 機の撃墜を支援しました。フィヌケイン飛行中尉は、部隊の素晴らしい闘志に大きく貢献してきました。

— ロンドン・ガゼット^{[122] [123]}

• 1941 年 9 月 26 日 - 第 452 飛行隊 (RAAF) の代理飛行中尉ブレンダン フィヌケイン DFC (41276) は、敵に対する飛行作戦で示した勇敢さにより殊勲飛行十字章の 2 つ目のバーを授与されました。

この士官は、北フランスでの最近の作戦で目覚ましい成果を挙げ、さらに 6 機の敵機を撃墜しました。このうち 3 機は 1 日で撃墜され、別の機会には 1 回の出撃で 2 機が撃墜されました。彼の能力と勇気は、部隊の士気と闘志の高さに反映されています。フィヌケーン飛行中尉は、敵機を 15 機撃墜しました。

— ロンドン・ガゼット^{[123] [124]}

• 1941 年 10 月 21 日 - 第 452 飛行隊 (RAAF) の代理飛行中尉ブレンダン フィヌケイン DFC (41276) が、敵に対する飛行作戦で示した勇敢さにより殊勲勲章を授与されました。

最近、フィヌケイン中尉は2日連続の出撃でメッサーシュミット109を5機撃墜し、合計撃墜数は少なくとも20機となった。彼は1941年6月からこの飛行隊に所属しており、その間に飛行隊は42機の敵機を撃墜し、そのうちフィヌケイン中尉は15機を自ら撃墜した。この成功は間違いなくこの士官の素晴らしいリーダーシップと模範によるものである。

— ロンドン・ガゼット^{[123] [125]}

引用

• ビショップ、パトリック（2004年）。『ファイターボーイズ：1940年のイギリスを救う』ロンドン：ハーパー・ペレニアル。ISBN 978-0-00-653204-0。

• ブレンダン・「パディ」・フィヌケーンに関するRTÉラジオドキュメンタリー
• バトル・オブ・ブリテン記念碑 – スピットファイア MkVb BM308
• 「シャムロック・スピットファイア」 – ブレンダン・「パディ」・フィヌケインの生涯を描いた長編映画