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クルト・ヴァルデマール・タンク | |
|---|---|
 クルト・タンク教授（工学博士）、1941年3月 | |
| 生まれる | 1898年2月24日 |
| 死亡 | 1983年6月5日（85歳） |
| 国籍 | ドイツ語 |
| 教育 | ベルリン工科大学 |
| 職業 | エンジニア |
| エンジニアとしてのキャリア | |
| プロジェクト | |
| 受賞歴 | ブラウンシュヴァイク工科大学名誉教授兼教授 |
クルト・ヴァルデマール・タンク（1898年2月24日 - 1983年6月5日）は、1931年から1945年までフォッケウルフ社の設計部門を率いたドイツの航空 技術者およびテストパイロットであった。彼は、 Fw 190戦闘機、Ta 152戦闘機迎撃機、Fw 200コンドル旅客機など、第二次世界大戦中のいくつかの重要なドイツ空軍航空機の開発を担当した。[1] [2]戦後、タンクは20年間海外で航空機の設計に従事し、最初はアルゼンチンで、次いでインドで働き、 1960年代後半に西ドイツに戻り、メッサーシュミット・ベルコウ・ブローム社（MBB）のコンサルタントとして働いた。[3]
若いころ
タンクは、現在のポーランド、ポーゼン州のブロンベルク（ブィドゴシュチュ）で生まれた。祖父はウーラン騎兵連隊の軍曹、父のヴィリー・タンクは第3師団の擲弾兵軍曹だった。[4]第一次世界大戦が勃発すると、タンクはドイツ陸軍の当時は航空部隊と呼ばれていた 飛行隊に入隊することを希望したが、父は家族の伝統に従って騎兵隊に入隊するよう主張した。彼は大尉として戦争を終え、勇敢さで多くの勲章を授与された。[要出典]
キャリア
戦後、タンクは1923年にベルリン工科大学（現ベルリン工科大学）を卒業した。大学の指導者のおかげで、タンクはローバッハ金属飛行船有限会社（Rohrbach Metallflugzeug GmbH）の設計部門に最初の職を得ることができ、そこで飛行艇の開発に携わり、旅客機Ro VIII Rolandの設計にも携わった。[要出典]
タンクはアルバトロス・フルークツォイクヴェルケ社に移り、テストパイロットとして働いた。アルバトロス社は1929年に倒産し、1931年に政府の圧力によりフォッケウルフ社と合併した。[要出典]
その後、タンクは2人乗りの民間複葉機であるFw 44 シュティーグリッツ（ゴールドフィンチ）の設計に着手した。これはフォッケウルフの最初の商業的に成功した設計であり、[5] 1932年に発売された。 [6] 1934年にタンクのFw 56高等練習機の生産が開始された。[7]これにより、ヒトラーが国を戦争に備え始めると、同社は急成長を遂げた。[要出典]
カフェHAGを通じてフォッケウルフの会長であり46%の過半数株主であるルートヴィヒ・ローゼリウスと、彼の最も親しい友人であるバーバラ・ゴエッテは、ブレーメンのマルクス・アレーでタンクと何度も会った。バーバラはフォッケウルフを「戦争を決定する」企業であると宣言した。[8]
1936年、タンクはドイツ航空輸送会社ルフトハンザの仕様に合わせてフォッケウルフ Fw 200 コンドルを設計した。タンクが操縦する最初の飛行は、作業開始から1年も経たない1937年7月に行われた。コンドルは1938年にベルリンからニューヨーク市まで有名な無着陸飛行を行い、 [9]大西洋横断航空旅行の概念を証明した。[2]コンドルは後に、戦時中、評判の高い海上哨戒爆撃機として使用された。 [要出典]
第二次世界大戦
Fw 190 ヴュルガー（シュライク）は1939年に初飛行し、1941年から1945年にかけて生産され、第二次世界大戦中のドイツ空軍の主力単座戦闘機であり、タンクの設計の中で最も多く（2万機以上）生産された有名な機体である。1943年1月、航空機開発への貢献が認められ、ブラウンシュヴァイク工科大学の名誉教授に任命された。[5]
1944年、ドイツ航空省は、新しい戦闘機の名称には主任設計者の名前を含めることを決定した。そのため、クルト・タンクの新しい設計には接頭辞Taが与えられた。[5]彼の最も有名な戦争後期の設計は、Fw 190の設計の継続である高速/高高度のTa 152単発戦闘機であった。[要出典]
戦後
戦後、タンクはイギリス、中国国民党政府、ソ連の代表と雇用交渉を行った。イギリス政府は、タンクが研究プロジェクトや設計グループに組み入れられる見込みがないとして、契約を結ばないことを決定した。[10]
交渉が失敗に終わった後、彼はアルゼンチンから、ペドロ・マティエスという名前で コルドバの航空技術研究所（Instituto Aerotécnico）で働くという申し出を受け入れた。
タンクは1946年後半、フォッケウルフ社の同僚たちとともにアルゼンチン中部のコルドバに移住した。[11]また、彼は原子力で飛行機を動かすことを提案したロナルド・リヒターをアルゼンチン当局に推薦したと伝えられている。 [12]リヒターは後にウエムル計画に関与することになるが、これは結局詐欺であることが判明した。[13]
アルゼンチン航空研究所は後にアルゼンチンの軍用機工場、Fábrica Militar de Avionesとなった。タンクはそこで、第二次世界大戦の終わりまでにモックアップ段階に達していたフォッケウルフTa183の設計に基づいてIAe Pulqui IIを設計した。これは当時としては最先端の設計であったが、1955年にペロンが失脚した後、プロジェクトは中止された。フアン・ペロン大統領が権力の座から落ちると、元フォッケウルフチームは解散し、タンクを含む多くがインドに移住した。[11]彼は最初マドラス工科大学の学長として働き、そこでの教え子の一人が後にインド大統領となるアブドゥル・カラムであり、彼はその後国産の衛星打ち上げロケット（SLV）を設計し、統合誘導ミサイル開発プログラムを主導した。タンクは後にヒンドゥスタン航空機に入社し、インド初の軍用機となるヒンドゥスタン・マルート戦闘爆撃機を設計した。最初の試作機は1961年に飛行し、マルートは1985年に現役を退いた。タンクは1967年にヒンドゥスタン航空機を離れ、1970年代には西ベルリンに戻り、その後はドイツを拠点に余生を過ごした。彼はMBBのコンサルタントとして働いた。[14]
死
彼は1983年にミュンヘンで亡くなった。 [要出典]
参考文献
- ^ 「Old Hands, New Directions」. TIME . 1950年10月23日. 2009年4月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年2月24日閲覧。
- ^ ab ダフィー、ジェームズ・P. (2004)。『ターゲット：アメリカ：ヒトラーの米国攻撃計画』ギルフォード、コネチカット州、米国：ライオンズ・プレス、p. 58。ISBN 978-1-59228-934-9
タンクは世界を代表する航空機設計者およびエンジニアの一人となった
。 - ^ ジョン・ズコウスキー「カート・タンク」ブリタニカ百科事典。 2012年8月5日閲覧。
- ^ コンラディス、ハインツ（1960年）。飛行のためのデザイン。マクドナルド。216ページ。
- ^ abc 「Kurt Tank Anniversary」。War Thunder 。 2015年11月9日閲覧。
- ^ マンソン、K.戦間期の戦士 1919-39 1977年 129ページISBN 071370750X
- ^ マンソン、K.戦間期の戦士 1919-39 1977年 144ページISBN 071370750X
- ^ ライディッヒ、ルートヴィヒ。爆弾。 sbpra、2013年。 21-22ページ。ISBN 978-1-62516-346-2
- ^ 「1938年8月10日〜11日」。This Day in Aviation 2020年8月10日。 2021年5月27日閲覧。
- ^ ラスコルブ、オリバー（2004年）。国家社会主義の遺産を再考する。アルディン・トランザクション。p.216。ISBN 978-0-7658-0596-6。
- ^ ab 「Kurt Tank (1898–1983)」。第二次世界大戦の航空。 2015年11月9日閲覧。
- ^ Mariscotti, Mario (2017).ウエムル島の原子力の秘密:アルゼンチンにおける原子力の起源の歴史。CreateSpace Independent Publishing Platform。ISBN 9781545569948。
- ^ Khatchadourian, Raffi (2014年3月3日). 「A Star in a Bottle」. The New Yorker 2014年3月号. 2015年11月9日閲覧。
- ^ 「カート・タンク」、歴史。
外部リンク
- ドイツ国立図書館のカタログに掲載されているクルト・タンク