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ゲルハルト・バルクホルン | |
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 バルクホルン少佐 | |
| ニックネーム | ゲルト |
| 生まれる | 1919年3月20日 ケーニヒスベルク、プロイセン自由国 |
| 死亡 | 1983年1月11日（63歳）西ドイツ、 フレッヒェン/ケルン |
| 埋葬された | |
| 忠誠 | |
| サービス | |
| 勤続年数 |
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| ランク | |
| ユニット | JG 2、JG 52、JG 6、JV 44 |
| コマンド | 4./JG 52、I./JG 52、II./JG 52、JG 6、 JaboG 31 Boelcke |
| 戦闘/戦争 | |
| 受賞歴 | 樫の葉と剣をあしらった騎士鉄十字章 |
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ゲルハルト・"ゲルト"・バルクホルン（1919年3月20日 - 1983年1月11日）は、第二次世界大戦中にドイツ空軍の有名な航空団司令官を務めたドイツの軍用飛行士である。戦闘機のエースパイロットとして、彼は同僚のパイロット、エーリッヒ・ハルトマンに次いで史上2番目に成功した戦闘機パイロットであった。ハルトマン以外では、バルクホルンは300を超える勝利を記録した唯一の戦闘機のエースパイロットである。[1]第二次世界大戦後、彼はドイツ連邦共和国の ドイツ空軍の高官となった。
1919年にワイマール共和国に生まれたバルクホルンは、1937年にドイツ空軍に入隊し、1939年に訓練を完了した。バルクホルンは、「まやかし戦争」中に最初の戦闘任務を遂行し、その後、イギリス空中戦では一機も撃墜しなかった。JG 52 （第52戦闘航空団）に所属し、 1941年7月に最初の勝利を挙げ、ソ連空軍に対して着実に撃墜数を伸ばしていった。1942年3月、バルクホルンはJG 52の第4飛行隊の飛行隊長に任命され、 1942年8月に騎士鉄十字章を授与された。 1943年9月、JG 52のグループ（第2グループ）。バルクホルンは250回の空中戦勝利により、ドイツ国防軍で2番目に高い勲章である柏葉剣付騎士鉄十字章を授与された。
バルクホルンは東部戦線でメッサーシュミット Bf 109を操縦し、1,104回の出撃、301機の撃墜を記録した。1945年1月、東部戦線でJG 52を離れ、第6戦闘航空団（JG 6）に航空団司令官として加わり、西側連合軍の空襲からドイツを防衛した。1945年4月、ガラントの第44戦闘航空団（JV 44）に加わり、1945年5月に西側連合軍に投降し、その年の後半に解放された。戦後、バルクホルンはドイツ連邦軍の空軍に入隊し、1975年まで勤務した。1983年1月6日、バルクホルンは妻のクリステルとともに自動車事故に巻き込まれた。彼女は即死し、バルクホルンも5日後の1月11日に亡くなった。
幼少期とキャリア
バルクホルンは1919年3月20日、ワイマール共和国のプロイセン自由州のケーニヒスベルクで生まれた。現在はカリーニングラード州カリーニングラードとなっており、バルト海に面したポーランドとリトアニアの間のロシアの飛び地となっている。彼は、道路建設監督官ヴィルヘルムとその妻テレーゼの4人兄弟の3番目であった。バルクホルンには、ヘルムート、ディーターという2人の兄弟と、メタという1人の妹がいた。[ 2] [3] [注 1] 4人の子供たちは全員、ドイツの青年運動である連邦ユーゲントのメンバーであった。 1925年から1929年まで、バルクホルンはケーニヒスベルクのフォルクスシューレ（初等学校）に通い、その後中等学校であるヴィルヘルムス・ギムナジウムに入学し、 1937年初めにアビトゥア（資格）を取得して卒業した。 [2]
1937年4月1日、バルクホルンはカリーニングラード州メルケメン（現在のカリーニノ）の労働奉仕部、 Arbeitsdienstabteilung 6/12で義務的な帝国労働奉仕活動を開始した。彼の帝国労働奉仕活動は9月30日に終了した。1ヵ月後の11月1日、バルクホルンはドレスデンのクロッチェ航空戦争学校の士官候補生としてナチスドイツ空軍に入隊した。[2]彼は1938年3月にガトーの第2航空戦学校で飛行訓練を開始した。[4] [注 2]彼のガトーの同級生にはユリウス・マインベルクやエゴン・マイヤーがいた。[8] 3月4日、彼はハインケル He 72複葉練習機で初飛行を行った。 3月25日まで、飛行教官に付き添われて、1日最大9回、最長60分の飛行を行った。3月29日には、通算68回目となる初の単独飛行を行った。4月と5月には、フォッケウルフFw 44とビュッカー Bü 131の操縦を学んだ。6月1日には、ゴータ Go 145で曲技飛行の訓練を開始した。[9]当時の飛行教官の一人、フランツ・スティグラーは、当初バルクホルンをパイロットとして下手だと思っていたが、後に良い評価で卒業させた。[10]
1938年12月、バルクホルンと他の飛行訓練生はドレスデンからウーゼドム島のガルツ飛行場へ移動した。12月6日、バルクホルンはハインケルHe51複葉戦闘機で不時着し、軽傷を負った。1939年1月、パイロットたちは初めて他のパイロットの一人を相手に模擬戦闘を行った。2月、訓練生たちはドレスデンに戻り、理論訓練に重点を置いた。訓練を完了する前に、バルクホルンは夏季休暇を与えられた。[11] 1939年8月1日付けで、バルクホルンは上級曹長（上級曹長に相当）に昇進し、同時に8月27日に少尉に昇進した。ドレスデンでの訓練はその日で終了した。[ 2]
1939年9月1日金曜日、ドイツ軍がポーランドに侵攻したことによりヨーロッパにおける第二次世界大戦が始まり、バルクホルンは戦闘機パイロットの専門訓練に選ばれた。その日、バルクホルンはシュライスハイムの戦闘機パイロット学校、Jagdfliegerschule Schleißheimに配属された。訓練はHe 51で始まり、10月10日にメッサーシュミット Bf 108 タイフン単発スポーツ・観光機へと進んだ。バルクホルンは10月21日の朝にメッサーシュミット Bf 109で初飛行した。彼の最初の航空射撃訓練は11月7日のHe 51での飛行で、100発中20発の命中という、比較的成績の悪いものだった。11月16日の彼の次の試みはさらに悪く、標的への命中は100発中10発にとどまった。シュライスハイムでの訓練は、11月23日にBf 109での航空砲術訓練とHe 51での航法飛行で終了した。12月1日、彼はメルゼブルクを拠点とする補助訓練部隊であるErgänzungs-Jagdgruppe Merseburgに配属された。そこで彼は特に編隊飛行のさらなる訓練を受けた。彼は1940年1月7日にメルゼブルクで最後の2回の飛行を行ったが、どちらもBf 109 Bでの航空砲術訓練であった。彼の最後の飛行は通算615回目の飛行となった。[12]
第二次世界大戦
訓練を終えると、1940年1月10日に第2戦闘航空団「リヒトホーフェン」（JG 2 - 第2戦闘航空団）の第3飛行隊に配属された。同航空団は第1次世界大戦の戦闘機パイロット、マンフレート・フォン・リヒトホーフェンにちなんで名付けられた。 [13] [14]当時、同飛行隊はフランクフルト＝レープシュトック飛行場を拠点とし、ヘニング・シュトゥンペル大尉が指揮を執っていた。同飛行隊はユルゲン・ロート大尉率いるJG 2の第1飛行隊に従属していた。 [注 3]同飛行隊はBf 109 Eを装備し、第二次世界大戦の「まやかし戦争」期間中、ドイツ西部国境に沿って戦闘空中哨戒飛行を行った。[15]バルクホルンはJG 2で合計22回の任務を遂行した。[14]
4月1日から6月30日まで、バルクホルンはチェコ共和国のパルドゥビッツに拠点を置く第10飛行士訓練連隊（Fliegerausbildungs-Regiment 10）に中隊長として配属された。1940年6月、バルクホルンは体調を崩し、猩紅熱と診断された。彼はチェコ共和国のヴィルデンシュヴェルト（現在のウースチー・ナト・オルリツィ）の病院に送られた。7月までに彼は完全に回復し、7月1日に第2戦闘飛行隊（JG 52 - 第52戦闘航空団）の第4飛行隊に配属された。[16]この飛行隊はヨハネス・シュタインホフ中尉が指揮し、戦闘飛行隊はホルスト＝ギュンター・フォン・コルナツキ大尉が指揮した。 [17]バルクホルンは第4飛行中隊とともにノルドホルツとシュターデで多くの訓練飛行を行った。8月18日直後、彼は第6飛行中隊に異動となった。[18]彼の新しい飛行中隊長はヴェルナー・レーデラー中尉であった。レーデラーは10月6日に異動となり、ルドルフ・レッシュ中尉に交代するまで、中隊を指揮した。[17] 9月27日にププラングを飛び立ったバルクホルンは、バトル・オブ・ブリテン中にイギリス海峡を横切る戦闘空中哨戒で初めて敵と接触した。メイドストンとチャタムの近くで、飛行隊はイギリス空軍（RAF）の戦闘機に遭遇した。彼はイギリスへの戦闘機護衛任務を数多く遂行し、9月29日にはロンドンを狙う第2訓練航空団第II飛行隊（LG 2 - 第2実証航空団）の爆撃機を護衛する任務に参加した。[18] 10月4日、彼はLG2のIグループの爆撃機の護衛を支援し、翌日も再び支援した。バルクホルンは10月5日にLG2のIグループを支援するためにさらに2回の任務を遂行し、3日後にはLG2のIIグループと戦闘爆撃機をロンドンまで護衛した。10月10日、彼はルーアン、ボーモン、シェルブールに文書を運ぶ伝令任務を遂行し、その後ププラングに戻った。10月11日と12日、バルクホルンはロンドンへのさらに2回の任務を遂行した。[19] 1940 年 10 月 23 日、その功績により第 2 級鉄十字章( Eisernes Kreuz zweiter Klasse ) が授与されました。[20]
10月27日、バルクホルンは更なる任務に就き、LG2の爆撃機をイギリスまで護衛した。2日後、38回目の戦闘任務で、バルクホルンはイギリス海峡上空でスーパーマリンのスピットファイアと遭遇した。彼の乗るBf109E-7（工場番号5922）は多数の被弾を受け、イギリス海峡に緊急着陸せざるを得なくなった。 [19] [21] [22]小型ゴムボートで2時間漂っていたバルクホルンは、ドイツ空海救助隊のゼーノートディーンストによって救助された。バルクホルンは11月2日に再度飛行した。この日は、第2飛行隊が再びドイツへ移転する前の最後の作戦日でもあった。 [23]この日、第2飛行隊は8月26日から飛行隊を率いていた指揮官ヴィルヘルム・エンスレン大尉も戦死した。エンスレンの代わりにハウプトマンのエーリッヒ・ヴォイトケが就任した。[17] 11月5日、II。グルッペは休息と補給のため、ミュンヘン・グラートバッハ、現在のメンヒェングラートバッハに移転した。 1940年12月3日、バルクホルンは第1級鉄十字章（アイゼルネス・クロイツ・エルスター・クラッセ）を授与された。[20]
12月22日、II.グループにレーワルデン飛行場への移動が命じられ、オランダ北海沿岸に沿って戦闘機による哨戒飛行が課された。1941年1月15日、グループにはイプンブルク飛行場へ移動し、2月10日までそこに留まった。[25]バルクホルンの第6中隊もハームステーデの前線飛行場を使用した。この飛行場から、バルクホルンはドイツ船舶の護衛任務を数多く遂行した。[26] 2月10日、II.グループにはベルク＝シュル＝メールへ移動した。この飛行場から、グループには再びイギリス海峡の哨戒とイギリスへの任務が遂行された。[25]バルクホルンは2月12日にさらに2回の哨戒飛行を行った。3日後、ドーバー＝ダンジネスへの任務に参加した。[26] 3月6日、II.飛行大隊はマルデゲムへ向かうよう命じられ、[25]そこでヴァルター・クルピンスキーが合流した。クルピンスキーはバルクホルンが訓練中に友人となり、訓練を終えた訓練生集団[27]であった。 3月24日まで、バルクホルンは主にオーステンデからカレーにかけての地域で更なる戦闘空中哨戒飛行を行い、 3月27日には船舶護衛任務に就いた。 [26] 4月15日、飛行大隊は再びラヴェルスィデへ移動した。4月27日、第2飛行大隊はライデンの西北西にあるカトウェイク・アーン・ゼー近くの飛行場へ向かうよう命じられ、そこで新型のBf 109 F型を受け取った。5月24日、飛行大隊は再びラヴェルスィデに戻った。[25]この間、バルクホルンはBf109F-2で多くの訓練や哨戒任務に従事し、4月20日にドイツ空軍から銀色の前部飛行章（Frontflugspange in Silber）を授与された。[28] II. Gruppeは6月9日に海峡から撤退し、東に向かった。[25]
バルバロッサ作戦
ドイツ軍によるソ連侵攻バルバロッサ作戦に備えて、JG 52第2飛行隊はドイツ国内での補給期間なしに、独ソ境界線に近い飛行場に配置される命令を受けた。集団司令部と第4中隊はポーランド北東部のスヴァウキに拠点を置き、第5中隊と第6中隊はソボレヴォの前線飛行場に異動となった。侵攻中、JG 52第2飛行隊は第27戦闘航空団（JG 27 - 第27戦闘航空団）の司令部の下に配属された。この戦闘航空団は、ヴォルフラム・フライヘル・フォン・リヒトホーフェン上級大将が指揮する第8航空軍団の一部で、中央軍集団の北翼を支援していた。[29]
6月22日、ドイツ軍はソ連への攻撃を開始し、東部戦線が始まった。その日、バルクホルンは侵攻を支援するため5回の戦闘任務を遂行した。3回目の任務では、ソ連の飛行場への機銃掃射中にポリカルポフI-15戦闘機に対する地上勝利を挙げた。 [30]バルクホルンは7月2日、ソ連空軍のイリューシンDB-3爆撃機を撃墜し、120回目の戦闘出撃で初の空中勝利を収めた。[31] [13]その日、II.グルッペはバリソウ近郊での戦闘で19機の撃墜を主張した。[30]翌日、II.グルッペはさらに東に移動し、ミンスク東のスロボダ飛行場に到着し、そこで2日間滞在した。その後、第2装甲集団はリェピェルに移動し、ヴィテプスクとポロツクへの進撃で第2、第3装甲集団を支援した。7月12日、第2装甲集団はヴィテプスク西部のカマリ飛行場に移動した。[32]この期間中、バルクホルンは多くの戦闘任務を遂行したが、それ以上の戦果は挙げなかった。7月16日、彼はBf109を修理のためドイツのヴェルノイヘンまで運ぶ任務を負ったが、これは通常、下級パイロットに与えられる任務である。10日後、彼は東部戦線に戻った。この時までに、第2装甲集団はスモレンスク近郊のアンドレイェフカ飛行場まで前進していた。[33] 7月28日、バルクホルンはポリカルポフI-16戦闘機に対する2度目の戦果を主張した。翌日、彼はDB-3爆撃機の撃墜で3度目の戦果を挙げた。[34]
8月5日、第2飛行隊は第16軍と北方軍集団を支援するため、イリメニ湖西のソルツィへ移動するよう命令された。[35]その後数日間、バルクホルンはシムスクとノヴゴロド付近の戦闘地域へ、地上支援、戦闘空中哨戒、ユンカース Ju 87急降下爆撃機護衛の任務を数多く遂行した。彼は8月19日、ミコヤン・グレヴィチ MiG-1戦闘機の初期のドイツ呼称である I-18 戦闘機を撃墜したと主張した。 [36]その翌日、第2飛行隊はチュドヴォの南、イリメニ湖の北にあるスパスカヤ・ポリストの飛行場へ向かうよう命令された。 [37] 2日後、バルクホルンはその日の最初の任務でフォッケウルフ Fw 189偵察機をチュドヴォへ護衛した。その日の2回目の任務で、バルクホルンはヴルティーV-11攻撃機を撃墜したと主張したが、実際に撃墜されたのはイリューシンIl-2攻撃機だった。8月25日、バルクホルンは2機の撃墜を記録した。その日の最初の任務でポリカルポフI-153戦闘機を、その後I-18戦闘機を撃墜した。8月27日、バルクホルンのドイツ空軍前部飛行帯がゴールド（Frontflugspange in Gold）に格上げされた。[38]
9月2日、第2飛行隊はリュバンに移動し、9月末までそこに留まった。そこから、同飛行隊はシュリッセリブルク、ムガ、レニングラードに対する任務を遂行した。第2飛行隊のJG 27への従属は10月20日に終了し、 JG 52のシュタブの指揮下に入った。[39]バルクホルンは1941年11月1日に中尉に昇進した。[40]彼は1941年11月30日、I-61（ミコヤン・グレヴィチMiG-3戦闘機の初期のドイツ呼称）上空での気象偵察任務（ヴェッターフルク）で、10回目にして最後の空中戦果を挙げた。[36 ]
1942年1月24日、東部戦線から撤退した第2飛行隊は、回復と補給のため、ロシアの現在のカリーニングラード、ケーニヒスベルク近郊のイェザウに到着した。 [42]イェザウでは、飛行隊は工場で新品のBf109F-4を多数受け取った。4月14日、第2飛行隊は東部戦線への配置転換のため、チェコ共和国の現在のプルゼニ、ピルゼンへの移動命令を受けた。 [43]
飛行隊長
II. Gruppeがイェザウに駐留していた間、1942年3月1日にバルクホルンはJG 52の第4飛行隊の中隊長に任命された。彼はJG 52のII. Gruppeの指揮を任されていたシュタインホフの後任となった。 [44]その後、部隊は4月24日にウィーン＝シュヴェヒャートに移動し、その後クリミア半島の都市集落キロフスケ近くの村、チューリッヒタール（現在のソロテ・ポレ）に飛行した。そこでII. Gruppeは5月8日に開始されたケルチ半島の戦いにおけるドイツ軍の反撃、トラッペンヤクト作戦に参加した。 [43] 5月16日、II. Gruppeはアルチョモフスク（現在のバフムート）に移動し、JG 52は第二次ハリコフの戦いで戦うドイツ軍を支援した。[45] [46]
6月22日、ドイツ軍は、ロシア南部での戦略的夏季攻勢であるブルー作戦の準備作戦として、クピャンスクへの攻撃であるフリーデリクスII作戦を開始した。 [47]その日、バルクホルンは初めて「一日でエース」となり、ラヴォチキン・ゴルブノフ・グドコフLaGG-3戦闘機を5機撃墜したと主張し、合計26機の撃墜となった。[48]バルクホルンは7月19日にも「一日でエース」となり、その日は4回の任務でソ連戦闘機6機を撃墜し、合計51機の撃墜となった。その日の彼の主張には、2機のホーカーハリケーン、3機のLaGG-3、および1機のI-16の撃墜が含まれている。翌日、彼は合計撃墜数を56に伸ばし、再び「一日でエース」の業績を残した。ヴァルデマール・セメルカ中尉を僚機として、バルクホルンはLaGG-3戦闘機5機を撃墜した。[49]
7月22日、第2飛行隊はロストフ・ナ・ドヌの北東約200キロにあるノヴィ・チョランという飛行場に移動した。[50] 7月24日、バルクホルンは飛行時間が前線に約15分近いニコラエフスカヤという飛行場に移動した。この日、バルクホルンは更に3機の撃墜を記録し、合計撃墜数を64に伸ばした。翌日、彼は前線へ向かうフィーゼラー Fi 156 シュトルヒの護衛任務に就いた。 [49]彼のBf 109 F-4/R1（工場番号13388）は対空砲火を受け、モロソフ近郊に不時着した。[51]機体の損傷は軽微であったが、バルクホルンは下肢を重傷し、飛行機で脱出しなければならなかった。彼はベルリン・オリンピアパークに設置された臨時病院に搬送された。[52]療養中、バルクホルンは一時的にセメルカに交代したが、セメルカは8月21日に戦死した。その後、指揮権はオットー・ライヒャー中尉に渡されたが、彼も戦死した。その結果、クルピンスキーは第6中隊から異動となり、 9月10日に第4中隊の指揮官となった。 [44] 1942年7月、バルクホルンはソ連機30機を撃破した。[53]入院中の1942年8月21日、彼はドイツ十字章金章（Deutsches Kreuz in Gold）を授与され、2日後には騎士鉄十字章（Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes）を授与された。[52] [54] [55]
9月下旬、回復後、バルクホルンは第4飛行中隊に復帰した。[56]この時までに、第2飛行隊は数回の配置転換を経て、 9月21日からマイコープに駐屯していた。[57] 10月2日、彼は前線復帰後、最初の短い整備飛行を記録した。10月7日、バルクホルンは僚機のヴェルナー ・クヴァスト伍長とともに、トゥアプセの北でLaGG-3戦闘機を撃墜したと主張した。その日遅く、彼はさらに3機のLaGG-3戦闘機を撃墜したと主張した。[58] 1942年12月19日、バルクホルンは撃墜数を101に伸ばした。[59]この日、彼は100機の記録を達成した32人目のドイツ空軍パイロットとなった。[60]バルクホルンはソ連のパイロットを尊敬するようになった。ある時、彼はLaGG-3と40分間のドッグファイトに巻き込まれた。 「まるでシャワーから出たかのように汗が流れ落ちた」と彼は回想している。より速い飛行機を持っていたにもかかわらず、ロシア人パイロットを捉えることができなかったのだ。[61]
1943年1月9日、バルクホルンは105機目の撃墜を記録した。犠牲者にはワシリエフ中尉、第236戦闘機連隊のソ連邦英雄 ポドポルコフニク・ レフ・シェスタコフが含まれていた。 [注 4]バルクホルンはヤコブレフYak-1戦闘機を機銃掃射し、炎上させた。パイロットは2人とも生き残った。[62] 1943年1月11日、バルクホルンは柏葉付騎士鉄十字章を授与された。[13]バルクホルンは2月27日に120機目の撃墜を記録し、4日後に帰郷した。休暇中に騎士十字章に柏葉を授与され、婚約者のクリスティーネ・ティッシャー、通称クリステルとテーゲルン湖で結婚した。この結婚により、1943年生まれのウルスラ、1945年生まれのエヴァ、1954年生まれのドロテアの3人の娘が生まれた。[63]
バルクホルンは4月23日に部隊に復帰した。[64]当時、第2飛行隊はアゾフ海に近い黒海北岸のアナパに拠点を置き、コーカサスの戦いで戦っていた。[65]彼の不在中、第2飛行隊の指揮官はシュタインホフに代わり、ヘルムート・キューレ大尉が就任した。 [66] 4月28日、バルクホルンはLaGG-3戦闘機で121機目の撃墜を宣言した。[64]バルクホルンが8月23日に宣言した157機目の撃墜は、第2飛行隊にとって通算2,000機目の撃墜でもあった。 [67] 8月4日から30日まで、バルクホルンはJG 52のIグループを臨時に指揮した。Iグループ指揮官代理のヨハネス・ヴィーゼ大尉は8月1日に病気になり、回復するまで交代する必要があった。[68]
グループ指揮官
バルクホルンは1943年9月1日、JG 52の第II飛行隊のグループ司令官に任命された。彼は転勤となったキューレの後任となった。第4飛行隊の指揮はハインリヒ・シュトゥルム中尉に引き継がれた。[66] 9月5日、彼はソ連邦英雄でソ連の戦闘機エース、ニコライ・クレピコフを撃墜した。クレピコフは個人戦績10回、共同戦績32回のエースだった。これは、第II飛行隊で173機の戦果を挙げたエース、ハインツ・シュミット中尉を失ったことで相殺された。バルクホルンが撃墜した2機のラヴォーチキン La-5は、彼にとって165機目と166機目の撃墜となった。[69]バルクホルンは1943年11月30日に200機目の撃墜数に到達した。[70]この功績により、12月2日のドイツ国防軍報に名前が挙がった。 [71]その日、彼はトゥズラ島付近での戦闘で4度目の「一日でエース」となった。[72] 12月28日、彼は再び「一日でエース」となり、総撃墜数を222とした。[73]翌日、彼はII飛行隊の通算2,500機目の撃墜を主張した。[67] 1944年1月23日、バルクホルンは1,000回の戦闘任務を遂行した最初のドイツ人パイロットとなった。[13]当時、バルクホルンの通常の僚機はハインツ・エーヴァルトであった。[74]
クリミアとクバンをカバーするドイツの主力戦闘機部隊は、彼の率いるJG 52の第2グループであり、1943年12月から1944年2月13日までの3か月間に、部隊は350機を撃墜したが、そのうち50機はバルクホルン自身の勝利であった。 [75] 1944年2月13日、彼は250機の撃墜を達成した。[76] [注 5]バルクホルンはこの合計に到達した3人目のパイロットであり、[13] 2月14日の国防軍軍報で2度目の言及を得た。 [78]数日間、バルクホルンは地上に留まり、それ以上の戦闘任務には参加しなかった。彼は2月25日にペトリャコフ Pe-2爆撃機に対して次の撃墜を記録した。[79]
1944 年 3 月 2 日、彼は樫の葉剣付騎士鉄十字章( Ritterkreuz des Aisernen Kreuzes mit Aichenlaub und Schwertern ) を授与されました。剣の贈呈は3月24日にFührerhauptquartier（総統本部）で行われた。バルクホルンは、ベルリンのアンハルター駅から夜行列車で総統広場まで向かいました。列車の中で彼は、騎士十字章に樫の葉を授与される予定だったJG 52パイロット仲間のクルピンスキー、ヴィーゼ、ハルトマンに出会った。総統大本営では、彼らは爆撃部隊のクルト・ビューリゲン、ホルスト・アデマイト、ラインハルト・ザイラー、ハンス・ヨアヒム・ヤブス、マクシミリアン・オッテ博士、ベルンハルト・ヨーペ、ハンスゲオルク・ベッチャー、高射砲将校フリッツ・ペーターゼンらと合流し、全員が柏葉勲章を受け取ることになっていた。乗客たちは東プロイセンの狼の巣へ向かっていると思っていたが、列車はベルヒテスガーデンのベルクホーフへ向かっていた。[80]列車の中では全員がコニャックとシャンパンで酔っぱらっていた。支え合って立っていられなくなり、ベルヒテスガーデンに到着。ヒトラーのドイツ空軍副官ニコラウス・フォン・ベロー少佐は衝撃を受けた。酔いが覚めたが、彼らはまだ酔っていた。ハルトマンはスタンドからドイツ軍将校の帽子を取ってかぶったが、大きすぎた。フォン・ベローは動揺し、ハルトマンにそれはヒトラーのものだと言って、元に戻すように命じた。[81]バルクホルンはドイツで宣伝活動に派遣され、ヴンストルフ飛行場の第11戦闘航空団（JG 11 - 第11戦闘航空団）を訪問し、少佐に昇進した。 1944年4月1日に少佐に昇進。4月下旬にセヴァストポリのケルソネソスに駐留していた第2飛行隊に復帰した。[82]
バルクホルンは4月26日にヤコブレフYak-7戦闘機3機、翌日にさらに1機、4月28日にはまたYak-7戦闘機3機を撃墜したとされている。これによりバルクホルンは当時256機の撃墜数を記録していたヴァルター・ノヴォトニーを上回った。 [83] 5月25日、バルクホルンは帝国防衛のために1飛行中隊を西へ転属させるよう命じられた。バルクホルンはハンス・ヴァルトマン中尉の第4飛行中隊を選択し、これは正式に第3戦闘航空団「ウーデット」（JG 3 - 第3戦闘航空団）の第2飛行隊に配属された。当時はハンス・エッケハルト・ボブ大尉が指揮し、後にヘルベルト・クッチャ大尉が指揮した。[84] [85] 2日後、第2飛行隊はフーシへ移動した。 5月30日、バルクホルンはベルP-39エアラコブラ戦闘機2機を撃墜したとされている。[86]翌日、彼は273機目の戦果を挙げたが、ソ連の戦闘機に撃墜され、4ヶ月間入院した。[13]その日、バルクホルンはハンス・ウルリッヒ・ルーデル少佐率いる第2地上攻撃航空団第III飛行隊のJu 87急降下爆撃機を護衛し、プルートの戦闘地域へ地上支援任務に就いていた。バルクホルンはP -39戦闘機2機、Il-2地上攻撃機1機、Yak-9戦闘機1機を撃墜したと主張した。その後、彼が乗っていたBf 109 G-6（機番163195）がP-39戦闘機に撃墜された。右腕と右脚に重傷を負い、ヤシ近郊に不時着した。[86]これはその日6回目の任務で、ソ連の爆撃機を攻撃していたときに背後から攻撃を受けた。[87]フーシの野戦病院ですぐに治療を受けた後、療養のためバート・ヴィースゼーに避難した。[88]バルクホルンが戦線離脱したため、ハルトマンは自身の合計撃墜数を上回り、合計301機の撃墜数となった。[13]この功績の後、ハルトマンは帰郷休暇となり、9月10日にバート・ヴィースゼーで結婚した。当時バート・ヴィースゼーで療養中だったバルクホルンは結婚式に出席し、ハルトマンの介添人となった。[88]
回復期の間、バルクホルンは9月までヘルムート・リプフェルト大尉 に、10月に第2飛行隊に復帰するまでハインリヒ・シュトゥルム大尉に暫定的に交代していた。 [89]部隊に戻ると、バルクホルンの精神的ダメージと戦闘ストレスは明らかだった。コックピットに座ると不安に襲われ、友軍機が後ろにいる時でさえも強い恐怖を感じた。この症状を克服するのに数週間を要した。[87]バルクホルンは11月14日に275機目の撃墜を記録した。その後数週間でバルクホルンは26機をさらに撃墜し、1945年1月5日には301機目かつ最後の撃墜を記録した。[90]
帝国の防衛
1945年1月1日、ドイツ空軍は、バルジの戦いの停滞期に制空権を握ろうとする失敗に終わったボーデンプラッテ作戦を開始した。この攻撃で、第6戦闘航空団(JG 6)は航空団司令官ヨハン・コーグラー中佐を失い、コーグラー中佐は捕虜となった。[91]ボーデンプラッテ作戦の後、JG 6は西部戦線から東部戦線に移動し、ポーランド南部のチェンストホヴァ、現在のチェンストホヴァに拠点を移した。1月23日頃、バルクホルンはJG 6の指揮を執り、戦闘航空団主力部隊はシュローダ(現在のシロダ・ヴィェルコポルスカ)からゾラウ(現在のジャリ)に移動したばかりであった。当時、戦闘航空団はフォッケウルフFw190A -8とA-9を装備していた 。JG6の3つのグループはBf109G-14とFw190Aを装備していたが、戦闘航空団は2月にFw190D-9を装備した。[92]
バルクホルンは1945年3月末までこの部隊を指揮した。JG 6の戦闘航空団司令官を務めた10週間の在任期間中、彼は空中戦での勝利は1つも挙げなかった。 [93]彼はFw 190 D-9に適応するのに苦労した。後に彼は、この機体をマスターするにはさらに50回の飛行が必要だったと述べた。バルクホルンがFw 190 D-9を戦闘で操縦したかどうかは不明である。しかし、2月11日、彼はドイツ空軍の金製前部飛行章とペナント「1,100」を授与された ( Frontflugspange in Gold mit Anhänger "1,100" )。3月23日の直後、バルクホルンは指揮官の職を解かれた。彼の僚機は後に、バルクホルンは健康上の理由で離任せざるを得なかったと述べた。当時、彼は4年間の戦闘で深刻な肉体的、精神的ストレスに苦しんでいた。[92]
アドルフ・ガランド中将が戦闘機 総監を解任された後、ガランドはメッサーシュミット Me 262ジェット戦闘機に関する自身の考えを証明する機会をヒトラーから与えられた。彼は Me 262 が連合軍の数的優位を補ってくれることを期待していた。その結果、ガランドは1945 年 2 月 24 日にブランデンブルク＝ブリーストに第44戦闘機派遣隊(JV 44 - 第 44 戦闘機派遣隊)を結成した。ガランドはまた人員配置に関しても全権を与えられ、パイロットの募集を開始した。[94] 3 月 31 日、JV 44 はミュンヘン＝リームに移動した。同じく JV 44 に加わったガランドとシュタインホフは、バルクホルンとクルピンスキーが療養しているバート・ヴィースゼーに車で向かった。両パイロットはギャランドの申し出を受け入れ、JV 44に加わった。[95]バルクホルンは西部戦線でMe 262を飛ばすのは難しく、勝利を収めることはなかった。[96] 1945年4月21日、彼は1,104回目で最後の任務を遂行した。敵の爆撃機編隊に接近中、機体のエンジンの一つが炎上し、緊急着陸を余儀なくされた。飛行場に近づくと、彼のジェット機は徘徊していたノースアメリカンP-51マスタング戦闘機数機の攻撃を受けた。バルクホルンは炎上する機体をなんとか着陸させたが、この行動の結果、コックピットのキャノピーが不時着前にBf 109のように右舷に開き、首に強く当たって軽傷を負った。[97] 5月4日、JV44はザルツブルク近郊のマックスグランで米軍に降伏した。バルクホルンと他のパイロットはバートアイブリング近くの臨時捕虜収容所に連行された。[98] 5日後、米軍将校がJV44のパイロットを探しており、バルクホルン、クルピンスキー、カールハインツシュネル、エーリッヒホーハーゲン、ヴァルデマールヴュブケが名乗り出た。[99]その後、彼らはハイデルベルク、ヴィースバーデンエルベンハイムに連行され、ロンドン近郊で尋問のためイギリスに飛行機で送られた。6月、バルクホルンはサウサンプトンに連行され、その後船でシェルブールに連行され、フーカルヴィル近くの捕虜収容所に収容された。[100]
晩年と奉仕
バルクホルンは1945年9月3日に捕虜として解放された。その後、家族と再会するためにテゲルンゼーに戻った。そこでは、ケーニヒスベルクから脱出した母親も合流した。[101] 10月、バルクホルンはミュンヘンに拠点を置くカメラメーカー、リンホフに補助労働者として初めて就職した。1年後、彼はグリュンヴァルトに就職した。グリュンヴァルトでの彼の雇用は1949年に終了した。短期間失業した後、彼は1949年11月にフォルクスワーゲンでコースを受講した。12月、彼はトリーアのフォルクスワーゲンディーラー、オートジャンクに雇用され、最初は技術現場サービスの責任者であった。4年後、バルクホルンは施設およびサービス管理の責任者に昇進した。[100]
ドイツ空軍と共に
ドイツ内閣がドイツ連邦共和国の再軍備を決定した後、1955年後半にドイツ国防省がバルクホルンに接触した。彼はその申し出を受け入れ、1956年1月2日に当時ドイツ連邦空軍と呼ばれていた新設のドイツ空軍に入隊した。1956年6月19日、バルクホルンは再び少佐に昇進し、続いて忠誠の宣誓を行った。[102]ジェット機の訓練を受けた最初の3人のドイツ連邦空軍パイロットは、第二次世界大戦中にバルクホルンの元飛行隊司令官であったシュタインホフ、ディートリッヒ・フラバク、およびクルト・クールマイであった。3人とも米国で米国空軍（USAF）によって訓練を受けた。バルクホルンは、クルピンスキーやヘルベルト・ヴェーネルトとともに、イギリスに送られてイギリス空軍によって訓練されたパイロットの第2陣に属していた。当初、ラルフ・フォン・レットベルクがイギリスでの訓練を受けることが検討されていた。レットベルクは考え直し、クルピンスキーは空席となった訓練のポストをギュンター・ラルに与えることを提案した。しかし、ラルはすでに米国での訓練が予定されていた。その結果、空席となった訓練のポストはバルクホルンに与えられた。[103]
3人のパイロットは、英国駐在のドイツ大使ハンス・フォン・ヘルヴァルトに歓迎された。訓練は1956年1月19日にフェルトウェル空軍基地で、プロペラ練習機パーシヴァル・プロヴォストで始まった。[104]パイロットは3月23日に再訓練を完了した。その後、バルクホルンはデ・ハビランド・ヴァンパイアジェット機に進級した。[105]バルクホルン、クルピンスキー、ウェーネルトは1956年5月にこの訓練を完了した。6月、パイロットはホーカー・ハンターで10週間の訓練を行った。1956年6月18日、バルクホルン、クルピンスキー、ウェーネルトはスタンフォード・パークでジョージ・フィリップ・チェンバレン空軍少将から空軍航空要員名誉称号を授与された。[106] [107]ドイツに帰国後、バルクホルンは第30空軍兵器学校（WaSLw 30 - 空軍兵器学校30）第1飛行隊の飛行隊長に任命された。フュルステンフェルトブルック空軍基地を拠点とするこの訓練部隊はクルピンスキーの指揮下にあり、後に第33戦闘爆撃航空団（JaboG 33 - 戦闘爆撃機航空団33）となった。1957年7月1日、バルクホルンはクルピンスキーの後任として兵器学校の指揮官に就任し、その後学校はビュッヒェル空軍基地に移転した。[106] 1957年4月1日から1962年12月31日まで、彼は当初リパブリックF-84Fサンダーストリークを装備していた戦闘爆撃航空団31 「ベルケ」（JaboG 31 - 戦闘爆撃機航空団31）を指揮した。[6]この期間中、バルクホルンは1958年4月28日に中佐に昇進し、1958年5月12日付けで就任した。バルクホルンは2年以上家族と離れていたため、1958年10月13日に南ドイツにある職への転勤を要請したが、この要請は却下された。1960年9月28日、バルクホルンは大佐に昇進した。[108] 1961年5月から6月にかけて、バルクホルンはオルデンブルク空軍基地の第10空軍兵器学校（WaSLw 10 – 空軍兵器学校10）の第4飛行隊に通った。そこで彼はロッキードF-104スターファイターの操縦訓練を受けた。[106] 1962年、バルクホルンの指揮下にあるJaboG 31は、戦闘爆撃機F-104 Gへの移行を完了した最初の部隊となった。このイベントは1962年6月20日にノルフェニヒ空軍基地で祝われることになっていた。その前日、 ドイツ連邦空軍は、米空軍の飛行教官ジョン・シュペーア大尉率いる部隊が祝賀会のためにダイヤモンド編隊の練習を行った。あまりに速く低空飛行したため、4機のF-104 Fスターファイターは、現在のケルペンの一部であるバルクハウゼン近郊に墜落した。パイロットのシュペーア、ベルント・クーバルト（イェルク・クーバルトの兄弟）、ヴォルフ・フォン・シュテュルマー、ハイン・フライは、全員この事故で死亡した。[109] [110]この事故の後、ダイヤモンド編隊は禁止された。バルクホルンは、ヤボG31のパイロットもF-104 G戦闘爆撃機でこの編隊を練習していたことを知った。[111] 1963年1月1日、バルクホルンは連邦国防省の一部門であるドイツ空軍総司令部へ転属となった。 [106]
1964年、バルクホルンは空軍試験司令部（Luftwaffen-Erprobungskommando ）のスタッフに配属された。 [6] 1964年10月から1965年11月まで、バルクホルンはイギリス、ノーフォーク州ウェスト・レイナム空軍基地で、6人からなる三者構成のケストレル評価飛行隊のドイツ連邦空軍派遣団を率いた。飛行隊の任務は、ホーカー・シドレー P.1127でホーカー・シドレー ハリアーV/STOL機の前身であるV/STOLケストレルの軍事能力を評価することであった。飛行隊はイギリス、アメリカ、西ドイツの3か国の軍パイロットと地上スタッフで構成されていた。飛行隊パイロットの1人であることに加えて、バルクホルンは飛行隊の2人の副司令官の1人としても務めた。 1963年10月13日の任務中、彼はホーカー・シドレー・ケストレルFGA.1、XS689、No.9をRAFウェスト・レイナムに不時着させた。このとき、地上1メートルのところで推力が切れ、車輪が破損したようだった。ドイツ空軍のエキスパートで301機の撃墜数を誇る彼は、ジェット機から助け出された際に「 302機だ！」とコメントしたと言われている。評価終了後、バルクホルンはアメリカ派遣団に同行してアメリカに渡り、アメリカに輸送されてXV-6Aと改名された6機のケストレルの継続的な試験を支援した。[112]
1968年4月、バルクホルンは空軍参謀の一員となった。その後、デンマークのカルップにある本部にある第4連合軍戦術航空軍（4ATAF）とバルチック接近戦連合軍AIRBALTAPに転属となった。1969年9月10日、ドイツ大統領の許可を得て、暫定的に旅団長（准将）の階級を与えられ、1970年5月14日に正式に昇進し、4月1日付けで発効した。[113] 1972年2月、バルクホルンは、当時ドイツには旅団長のポストが空いていなかったため、AIRBALTAPへの配属を1973年10月1日まで延長しなければならないと通知された。 [114] 1970年時点で、ドイツ連邦空軍の第一世代の上級将校が引退し始めた。空軍監察官にまで昇進したシュタインホフは、クルピンスキー、ラール、ゲルハルト・リンベルク、フリードリヒ・オブレサーといった第二世代のリーダーたちの小グループを定義していた。最初はバルクホルンもこの側近の一員だった。しかし、1971年にシュタインホフの後を継いで空軍監察官となったラールは、ドイツ連邦空軍の上級指揮官に求められる強靭さとプレッシャーの下で働く能力がバルクホルンには欠けていると証言した。[115]
1973年初頭、ラールはバルクホルンに第1空軍師団の指揮を約束していたが、この申し出は後に撤回された。AIRBALTAPへの配属後、バルクホルンは1973年10月1日に少将に昇進した。ドイツ空軍でより高い指揮官職に就きたいという希望が叶わなかったバルクホルンは、1974年初頭に現役からの退役を求めた。この要請は当初は拒否されたが、1975年2月に退職手続きが開始された。1975年4月16日、バルクホルンは当局に対し、退職書類を個人的に手渡さないよう要請した。[116]彼の最後の役職は、ラムシュタイン空軍基地を拠点とする中央ヨーロッパ連合軍航空軍のNATO軍組織である第2連合軍戦術航空軍（2ATAF）の参謀長であった。彼は1975年9月30日に現役を退いた。[6]
事故と死
1983年1月6日、バルクホルンは妻のクリストルと友人の帝国自由人ヴァルター・フォン・ローを乗せてケルン近郊のフレッヒェンインターチェンジ 近くの寒い高速道路を運転していたとき、大きな交通事故に巻き込まれたが、これはバルクホルンの責任ではなかった。クリストルは車から投げ出されて即死し、バルクホルンとローは近くの病院に運ばれた。バルクホルンは重度の内傷を負っていたが、病院に到着した時はまだ意識があった。彼は医師に妻のことを尋ね、事故で亡くなっていたことを知った。その後まもなく、彼は昏睡状態に陥った。ローは2日後に死亡した。バルクホルンは意識を取り戻すことなく1月11日に死亡した。[117] [118]
1月14日、バルクホルンとその妻はテゲルン湖に埋葬された。[119]軍葬が執り行われ、ドイツ空軍の多くの上級将校が参列した。第31飛行隊「ベルケ」のゲルト・オーバーホフ大佐が彼の勲章枕を担いだ。空軍監察官のオブレサー中将とシュタインホフが弔辞を述べた。 [117]
経歴の概要
空中戦勝利の主張
米国の歴史家デイビッド・T・ザベッキによると、バルクホルンは1,100回の戦闘任務で301機を撃墜したと主張している。彼は9回撃墜され、1回脱出し、2回負傷した。[13]作家のスピックは、彼の戦闘任務の合計数は1,104であると述べている。[120] 『Luftwaffe Aces – Biographies and Victory Claims』の著者であるマシューズとフォアマンは、ドイツ連邦公文書館を調査し、300回の戦闘勝利の記録と、さらに1つの未確認の主張を発見した。彼の戦闘勝利はすべて東部戦線で主張されている。[121]作家のダニエルとガボール・ホルバートは、ソ連の敵の損失報告とハンガリー上空でのバルクホルンの主張を比較した。1944年10月26日から1945年1月5日までの期間に、バルクホルンは28回の戦闘勝利、つまり273回目から300回目の戦闘勝利を主張した。この期間に、著者らは一致するソ連の損失を22件発見し、その確証率は79%であった。[122]
受賞歴
- パイロットバッジ（1939年5月3日）[20]
- 鉄十字（1939年）
- 2等兵（1940年10月23日）[123] [124]
- 1等兵（1940年12月3日）[123] [124]
- ドイツ空軍の金製前部フライングクラスプ、ペナント「1,100」付き[125]
- シルバー（1941年4月20日）[20]
- ゴールド（1941年8月27日）[20]
- 金の旗（1942年10月6日）[20]
- 金色で「1,100」のペナント付き（1945年2月11日）[20]
- 統合パイロット観測バッジ[125]
- 1942年7月20日、中尉および参謀長としてドイツ空軍の名誉ゴブレットを受賞[126] [127]
- 黒い負傷章（1942年7月25日） [125]
- 1942年8月21日、第4/第52戦闘航空団の中尉として金のドイツ十字章[128]
- イースタンメダル（1942年8月31日）[20]
- クリミアの盾（1943年3月15日）[20]
- スロバキア銀二等勇敢勲章（1943年8月17日）[20]
- 樫の葉と剣をあしらった騎士鉄十字章
授与日は不明だが、バルクホルンはハンガリー勇敢十字章、クロアチア勇敢銀メダル、そして4年間の勤務に対してドイツ国防軍永年勤続賞も受賞した。 [20]
ランクの日付
注記
- ^ 姉のメタは、義務的労働奉仕（ Reichsarbeitsdienst ）中に虫垂炎で死亡した。兄のヘルムートは、フランス侵攻の最初の数日間に、乗っていた車両が地雷に触れ、野戦歩兵として戦死した。[4]弟のディーターは、1943年に西部戦線で中尉およびパイロットとして戦死した。[5]父は国民突撃隊（Volkssturm ）に徴兵され、ケーニヒスベルクの戦いで行方不明になった。[6]
- ^ ドイツ空軍の飛行訓練はA1、A2、B1、B2の段階に進み、A/B飛行訓練と呼ばれた。A訓練には、曲技飛行、航法、長距離飛行、デッドスティック着陸の理論と実践の訓練が含まれていた。Bコースには、高高度飛行、計器飛行、夜間着陸、困難な状況での航空機の操縦訓練が含まれていた。[7]
- ^ ドイツ空軍の部隊名称の説明については、「第二次世界大戦中のドイツ空軍の組織」を参照してください。
- ^ IAP—Istrebitelny Aviatsionny Polk (戦闘機航空連隊—Истребительный Авиационный Полк)
- ^ マシューズとフォアマンが1944年2月12日に主張した内容によると。[77]
参考文献
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外部リンク
- ドイツ人がイギリス空軍と訓練、別名ドイツ人パイロットがイギリス空軍と訓練 (1956) をYouTubeで見る
- RAF Wings For Germany (1956) をYouTubeで見る
