第1戦闘機軍団（ドイツ）

I. ドイツ 第1戦闘機軍団
アクティブ	1943年9月15日 – 1945年1月26日
国	ナチスドイツ
支店	ドイツ空軍
サイズ	軍団
司令官
著名な 指揮官	ジョセフ・シュミット中将

I. Jagdkorps (I. JK) ^{[注 1]} (第 1 戦闘機軍団) は、1943 年 9 月 15 日にザイストでXII. FliegerkorpsとLuftwaffenbefehlshaber Mitteから編成され、後にLuftflotte Reichの管轄下に入った。Stab は1944年 3 月にブラウンシュヴァイク＝クエルムに移転し、 1944 年 10 月にTreuenbrietzenに移転した。この部隊は 1945 年 1 月 26 日に解散され、その任務は IX.(J) Fliegerkorps に引き継がれた。

I. 戦闘軍団は、ドイツ防衛作戦のためにドイツに駐留する部隊を統制した。軍団は作戦司令部であった。その権限は、戦闘任務中の実際の統制よりも、監督と計画に行使された。軍団は、その地域における部隊の配置を統制しようとした。その機能には、敵の意図を解明する目的で、指揮下にあるすべての師団の分析を実行することが含まれていた。これは、天気予報の研究、敵の無線通信の傍受、レーダー サービスの監視によって試みられた。軍団は、師団の準備状況報告を受け取り、戦略戦闘機の運用の大まかな方針を指示した。^[1]

2つの戦闘軍団、I. JKとII. JKは、ドイツ空軍艦隊の結成後、昼間の戦闘機部隊の責任を負っていました。しかし、南ドイツとオーストリアの部隊は、第7航空師団の管轄下に置かれていました。不満を抱いたその指揮官ヨーゼフ・シュミットは、ドイツ航空省（RLM）に手紙を書き、自身の権力基盤とドイツの防衛におけるI.JKの役割を拡大するよう求めました。1944年1月24日、シュミットは、諜報の責任を1つの中央機関に与えるべきだと主張しました。他のすべての機関（無線、レーダー、地上観測員）は、この単一の機関に報告し、その指揮下に置かれるべきでした。シュミットはまた、昼夜の戦闘機防衛を指揮する中央指揮ユニットを設立すべきだと付け加えました。戦後、シュミットは、これが1944年3月31日まで行われなかったこと、そして彼がこれを正式に要請したのは1943年12月11日であったことに不満を述べた^。[2]

1943年、1944年、1945年にヨーロッパで行われた何千もの空中交戦と空中戦闘の中で、I. JKはいくつかの注目すべき戦闘に参加しました。

1943年10月9日、アメリカ陸軍航空隊 第8航空軍はマリエンブルクのフォッケウルフ工場を爆撃し、多大な損害を与えた。ドイツ軍は目標に向かう途中で迎撃できなかったが、I.JKのスタッフは爆撃機列の帰路を正しく推測した。昼夜を問わず戦闘機が接触し、完璧な天候に助けられて28機の爆撃機を撃墜し、2機がひどく損傷して廃棄された。ドイツ軍の損害は限られていた。メッサーシュミットBf109とフォッケウルフFw190は迎撃しなかったが、メッサーシュミットBf110を装備した昼夜戦闘機部隊はすべて迎撃し、部隊の損失は10機、搭乗員11人が戦死または行方不明、1人が負傷したにとどまった。^[3]

1944年1月11日、第8航空軍は再びI.JKの戦術部隊と交戦した。I.JKは289回の出撃を行い、そのうち207回は敵と接触した。USAAFの戦闘機部隊は激しい抵抗を報告した。その戦闘機の攻撃によりUSAAFの爆撃機60機が撃墜され、さらに5機が廃棄された。USAAFの戦闘機592機は、ドイツ戦闘機31機を撃墜、12機がおそらく撃墜され、16機が損傷し、損失は5機が破壊され、3機が修理不能、6機が損傷したと主張した。ドイツ戦闘機の損失は深刻で、53機のドイツ戦闘機が破壊され、31機が損傷した。38人の乗組員が死亡し、22人が負傷した。^[4]

シュミットは1944年1月24日の報告書で、すべての戦闘機部隊が正面攻撃を適切に成功させることに失敗したと報告した。シュミットは1943年12月に要請があったにもかかわらず増援が受けられなかったと不満を述べた。シュミットは、ヴィルデ・ザウ部隊が大きな損失を被り、昼間戦闘機部隊の戦闘効率が損なわれたと述べた。失われた戦闘機の補充は現時点では満足のいくものだった。シュミットによると、I.JKの打撃力は1943年後半よりも優れていた。シュミットは、1月11日の迎撃によって戦闘機部隊に自信が与えられ士気が向上したと報告したが、「アメリカの戦闘機部隊の戦術的および数的優位性は十分に実証されていなかった」と警告した。^[5]

シュミットは、1月の平均戦力は単発戦闘機400機、双発戦闘機80機、昼間使用の夜間戦闘機100機であったことを確認した。I.JKは防衛のために2,306回の出撃を行い、122機、つまり戦力の5.3%を失った。USAAFは7,158回の出撃を行い、179機、つまり2.5%を失った。シュミットの増援要請は却下された。^[5]

1944年2月4日、第8空軍はヴィルヘルムスハーフェンとエムデンを爆撃した。ドイツの管制官は流れを阻止することも発見することもできなかった。接触したのは第26戦闘航空団IとIIのみで、Fw190が4機失われ、爆撃機5機のうちパイロット1名が死亡、1名が負傷した。シュミットが責任を問われ、ベルリンに召喚された。シュミットは第7航空師団を責めた。^[6]

1944年2月23日、シュミットはI.JKの部隊を再編成し、以下の部隊を封じ込めた。

• 戦闘師団 1
  • 戦闘航空団 3
  • 戦闘航空団 300
  • 原子力航空路 26
  • 戦闘航空団 302
• ヤークト師団2
  • 戦闘航空団 54
• ヤークト師団 3
  • 戦闘航空団 1
  • I./戦闘航空団 300

ビッグウィーク（連合軍の戦略の一環であり、ドイツ空軍に失うことのできない航空機を投入させる）中、1944年2月24日、I. JKとII. JKは第8航空軍を迎撃し、33機のB -24リベレーターを撃墜し、さらに損傷した1機を撃墜した。さらに16機のB-17フライングフォートレスと損傷した1機が失われ、10機のUSAAF戦闘機が失われ、戦力の11.3％を占めた。この交戦で、ヤークトコープスは投入した戦力の9.6％にあたる46機の航空機を失った。また、31人の搭乗員が死亡し、14人が負傷した。^[7]

1944年2月25日、I. JKは陽動作戦で騙され、東ドイツの疑わしい標的に対抗するため、戦闘航空団11を待機させていた。この誤りに気づく前に、USAAFのB-24が引き返し、JG 11を戦闘に参加させるには遅すぎた。第7航空師団とI. JKの防御努力が迎撃を妨げた。その日の戦果は、USAAFの重爆撃機31機が撃墜され3機が損傷、USAAFの戦闘機3機が撃墜され2機が損傷した。I. JKを含むドイツ軍の死傷者は、戦闘機48機、戦死19名、負傷20名であった。^[8]

1944年2月末、シムドは第1戦闘軍団の戦闘日誌で、ビッグウィークの空襲で航空機工場への補給が不可能になるほど物流が混乱したと述べている。^[9]シュミットは、同日の複数回の空襲で防空網が事実上解散したと述べた。シュミットは、部隊が異なる師団、航空艦隊、軍団本部に従属していたため、分散的な指揮が不可能であると不満を述べた。ヘルマン・ゲーリングは第1戦闘軍団にドイツの沿岸部、ベルリン、中央部の防衛の責任を与えた。シュミットは、彼の部隊がこの課題に対処するには不十分であると不満を述べた。^[9]シュミットはまた、技術的にも数的にもアメリカの戦闘機部隊がRLV部隊よりも優れていたと述べた。シュミットはこの戦いを勝利の見込みのない不運な戦いと表現した。シュミットは、1日の平均戦力は、昼間に使用できる単発戦闘機350機、双発戦闘機100機、夜間戦闘機50機だったと記録している。^[9] 2月のI.JKの出撃回数は2,861回で、299機の航空機を失い、10.3％となった。米空軍は10,452回の出撃を行い、310機の航空機を失ったのみで、2.5％であった。^[9]

1944年3月6日、第8空軍はベルリンを攻撃した。I.JKは精鋭部隊を戦闘に投入した。これはRLV史上、そして帝国防衛作戦史上最大の集中攻撃となった。12時25分までに約20機の爆撃機が撃墜された。^[10]他の軍団、航空師団、戦闘師団とともに、USAAF第8空軍は69機の爆撃機を失い、さらに6機が損傷した。これは戦争中最高の損失である。さらにUSAAF戦闘機11機が撃墜され、3機が損傷した。爆撃機の損失率は戦力の10.2%であった。RLVは64機の戦闘機を失い、8人の搭乗員が死亡、36人が行方不明、23人が負傷した。行方不明者のほぼ全員が死亡した。航空機の損失率は戦力の19.2%であった。^[11]

USAAFは3月9日にベルリンに戻った。シュミットは司令部をオランダのザイストからブラウンシュヴァイクに移し、^[12] I.JKが前方防衛を放棄したことを反映していた。^[13] I.JKと他のドイツ空軍部隊は反応しなかった。ベルリンの壊滅した産業の産業的価値が下がり、首都防衛の宣伝価値が失われたことから、ドイツ空軍は縮小する戦闘機部隊をこれ以上危険にさらさないことを決定した。^[12]

アメリカ陸軍航空隊第8空軍第3爆撃師団は、ブランズウィックとマンスターに向かう途中で、第1、第2、第3航空師団を投入したI.JK部隊に迎撃された。強い向かい風のため、予定より早く飛行し、護衛を逃した。第3戦闘航空団はB-17を16機失い、1機が損傷した。^[14]

全体では爆撃機28機が破壊され1機が損傷、さらにUSAAFの戦闘機4機が破壊され1機が損傷した。RLV、その中にはI.JKも含まれていたが、戦闘機31機を失い、6人が死亡、12人が行方不明、6人が負傷した。^[15]シュミットは、1944年4月1日に第7戦闘師団とヤフー・オストマルクがI.JKの指揮下に置かれ、シュミットの思惑通り、西ドイツと中央ドイツの防衛は今や単一の指揮下にあったと主張した。シュミットの計算によると、I戦闘軍団は1944年3月に2,226回の出撃を行い、240機、つまり10.9％を失った。USAAFは16,612回の任務を遂行し、302機、つまり1.8％を失った。^[14]

4月2日、第15空軍は航空機組立工場とボールベアリング工場があるオーストリアのシュタイアーに対する任務を遂行した。RLVの全部隊がこれに応じ、約312機のドイツ製単発戦闘機と64機のメッサーシュミット Bf 110が迎撃した。Bf 110はB-17を5機、B-24を3機、P-38を1機、合わせて8機を失ったと主張し、そのほとんどは第14戦闘機群によるものだった。第7戦闘機師団などの他の部隊はB-17を11機、B-24を31機、さらにP-38を3機、P-47を1機（いずれも未確認）の損害でBf 109を7機失ったと主張した。実際の米軍の損害はB-17が8機、B-24が20機だった。P-47やP-38の損失はなかった。^[16]この戦闘にはI.JK戦闘機も参加した。

1944年4月8日、第8空軍はブランズウィック周辺の航空産業目標を攻撃した。ドイツ軍は爆撃機援護に派遣された推定600機のアメリカ陸軍航空隊戦闘機に対抗できなかった。JD 1、2、3が交戦を命じられた。ブランズウィックに到着したのは第2爆撃航空団のみだった。250機のFw 190とBf 109が護衛のないB-24のセクションを攻撃した。JG 1とJG 11の戦闘機が正面攻撃を行った。P-51護衛から最も離れた爆撃機を攻撃するため、Fw 190は上空のP-51が爆撃機を通り抜けて交戦することはないことを知っていたので、繰り返し飛行を行った。ある飛行では、ドイツ戦闘機が攻撃後に誤って上昇中のマスタングの側面に向きを変えた。第357戦闘機隊は6機を撃墜した。犠牲者の中には、中隊長のヨーゼフ・ツヴェルネマン 中尉もいた。彼はP-51を撃墜したと主張したが、今度は撃墜され、脱出した。彼の中隊員数名は、赤と黄色のマーキングをしたP-51が彼をパラシュートで撃ったのを見たと述べている。^[17]

さらに東の北海では、第14戦闘航空団のB-24がブラウンシュヴァイクに向かっていた。彼らはさらに東に進み、目標上空で多くの時間を費やさないように東側から市に接近する計画だった。4編隊のうち1編隊は引き返したが、追跡していたMe 410フュールングスハルターが他の3編隊の位置を報告した。1 DのJG 3が14機の突撃中隊の1 Fw 190重戦闘機の支援を受けて攻撃した。P-51が素早く現場に到着する前に、約11機のB-24が撃墜された。この日は双方にとって犠牲の大きい日となった。30機のB-24が破壊され、2機が損傷した。4機のB-17が高射砲で失われ、23機のUSAAF戦闘機が失われ、2機が損傷した。戦闘機の損失のほとんどは高射砲によるものだった。ドイツ軍の死傷者は明らかではないが、少なくとも40人のパイロットが死亡し、70機の戦闘機が失われた。 I. JK戦闘日誌によると、失われたとされる72機の戦闘機の大半は機銃掃射によるものだった。さらに45機が損傷したとされている。^[17]

1944 年 5 月 14 日、第 1 戦闘機軍団は、デーベリッツの第 1 戦闘機師団 (コーゼルのシュレージエン飛行兵およびインスターブルクのオストプロイセン飛行師)、シュターデの第 2 戦闘機師団 (グローヴェのデーネマルク飛行中尉)、第 3 戦闘機師団 (グローヴェのデーネマルク飛行中尉) で構成されていました。ミッテルライン) と第 7 戦闘機師団 (ウィーンのオストマルク飛行中尉とブダペストのウンガルン飛行中尉)。^[18]

• ヨーゼフ・シュミット中将、1943年9月15日 – 1944年11月30日
• ヨアヒム＝フリードリヒ・フート中将、1944年11月30日 – 1945年1月26日

• I. ヤークトコルプス @ Lexikon der Wehrmacht
• I. ヤークトコープス @ ドイツ空軍、1933-45 年