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| アル68 | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 複葉 戦闘機 |
| メーカー | アラド |
| デザイナー | |
| プライマリユーザー | ドイツ空軍 |
| 建造数 | 514 [1] |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1936 |
| 初飛行 | 1934 |
| 引退 | 1944 |
アラドAr 68 は、ドイツの航空機メーカーであるアラド・フルクツォイクヴェルケが設計・製造した単座複葉 戦闘機である。ドイツがベルサイユ条約の制限を放棄し、再軍備を開始したときに最初に製造された戦闘機の 1 つであった。
Ar 68はアラドの継続的戦闘機開発プログラムの一部であり、1930年代初期に比較的標準的な構造の複葉機として設計された。この機種の動力源として選ばれたロールスロイス ケストレルとBMW VIは、高高度性能の点でより新しいユンカース ユモ 210に劣ることが判明したが、その入手性が限られていたため、後期生産のAr 68にのみこの動力装置が装備された。7.92 mm (0.312 in) MG 17機関銃2挺に加え、一部の航空機にはコンパクトな爆弾倉が装備されていた。Ar 68は好ましい操縦特性を備えていたが、高性能航空機の厳しい性質によりこの航空機が不適切になるのではないかと懸念する関係者もおり、伝えられるところによると、この懸念のために生産が中止されるところだった。
試作機は1934年初めに初飛行を行った。技術部長のエルンスト・ウーデットが自ら操縦し、競合機のハインケル He 51に劣ることが判明した。1936年、Ar 68はドイツ空軍に配備され、2年後にはスペイン内戦中にコンドル軍団によって実戦使用された。ソ連のポリカルポフ I-16に対抗するため、アラドはAr 68Eのエンジンをアップグレードした。Ar 68Eは1937年から1938年にかけてドイツ空軍で最も広く使用された戦闘機であった。この機種は第二次世界大戦の勃発前に単葉戦闘機のメッサーシュミット Bf 109にその座を奪われたが、1944年まで主に練習機として運用され続けた。
設計と開発
背景
1920年代前半から中頃にかけて、ドイツの航空機メーカーであるアラドは、ベルサイユ条約で制定されたドイツの航空産業に対する制限に従い、主に民間航空市場に注力していた。[2]しかし、同社は、特に1926年から1929年の再軍備計画中に、ドイツ国防軍（ドイツ軍）から得られる機会をすぐに認識した。この計画の1つの取り組みは、紛争が勃発した場合にすぐに大量生産できる軍用プロトタイプの開発だった。 [2]さらに、ドイツ国防軍は「展示飛行隊」を設立するという名目で、ひそかに秘密の航空軍を再編成していた。これらの野心にもかかわらず、航空に対する政府の資金は限られており、ドイツの大手航空機メーカーのいくつかは、生産注文がほとんど見込めない試作軍用機の製造にほとんど価値を見出していなかった。[2]
後にAr 68となる機体の製作は、同社の戦闘機設計の継続開発プログラムの一環として1932年に開始された。[3]アラドの上級設計チームメンバーの1人である航空技術者の ウォルター・レテルの好みにより、標準的な構造の複葉機となった。下翼は上翼よりも大きく、これはフルスパンフラップの効果を得るために必要であったが、これは上翼のエルロンの効果に悪影響を及ぼした。 [3]当初、新型機の動力源としてロールスロイス ケストレルが選択されたが、それは先行するAr 65のBMW VIよりも出力が低かったが、Ar 68は軽量で空力的な改善によりより高速になると予想された。1機の試作機の製作は1933年に開始された。[3]
異なるAr68モデル間で構造に大きな違いはなく、コックピットから前方は鋼管と金属メッキの外装で構成され、胴体の側面と下側は布で覆われていました。風洞と尾翼の操縦翼面も布張りでしたが、水平尾翼と安定板は金属メッキで覆われていました。[4]武装は7.92 mm (0.312 in) MG 17機関銃2挺でしたが、一部の航空機には最大6発の10 kg (22 lb) SC 10破片爆弾を収容できるコンパクトな爆弾倉が装備されていました。張力ケーブルの最小化と胴体の形状により、Ar68は比較的エレガントな外観になりました。[5]
飛行へ
1934年初頭に初飛行を行ったAr68は、操縦性に優れながらもスピンしにくいという優れた操縦特性をすぐに証明した。[5]技術部長のエルンスト・ウーデットは、この機体で自ら初期飛行を行い、模擬ドッグファイトでハインケルHe51に勝った。[5]この好ましい結果にもかかわらず、一部の当局者は、このような高性能機の容赦のない性質について懸念を表明し、Ar68の生産はほぼ完全に中止されたとされるほどだった。[要出典]
Ar 68は、いくぶん類似したHe 51と競合し、それぞれの航空機の最初の試作機は、異なる搭載配置ではあるものの、同じBMW VIエンジンを採用しました。[6] Ar 68の試作機の最初と4番目はBMW VIを搭載していましたが、2番目、3番目、5番目は、新開発のユンカース Jumo 210倒立V12エンジンを搭載しており、ケストレルやBMW VIよりも大幅に優れた高高度性能を提供しました。その性能上の利点にもかかわらず、Jumo 210の入手が限られていたため、Ar 68の初期生産では代わりにBMW VIが使用されました。[7]
1936年4月までにアラドは合計324機のAr68の生産を計画しており、そのうち302機は年末までに納品された。[1] 1938年3月31日までに514機が完成し、その時点で生産ラインは閉鎖された。量産はまったく問題なく行われたわけではなく、計画されていたAr68Gモデルは適切なエンジンが入手できなかったためキャンセルされた。[8]
Ar 68は1936年初頭にドイツ空軍に配備され、最初にこの機種を受領した部隊の一つは東プロイセンに駐留した。この機種を装備した2個飛行隊が関与した初期の出来事の一つは、1936年3月のラインラントの再軍備であった。 [1] 1938年、スペイン内戦で戦うためにコンドル軍団と共にAr 68を派遣することが決定されたが、ソ連のポリカルポフI-16に劣勢であった。アラドはAr 68Eのエンジンをアップグレードすることで対応し、Ar 68Eはすぐに1937年から1938年にかけてドイツ空軍で最も広く使用された戦闘機となり、その後メッサーシュミットBf 109に置き換えられた。最後のAr 68は1939年から1940年の冬まで夜間戦闘機として使用された。 [1]数機のAr 68E-1が第10飛行隊および第11飛行隊（Nachtjagd）/JG 72に配備され、少数のAr 68F-1が第10飛行隊（Nachtjagd）/ JG 53に配備され[9]、その後1944年まで戦闘機練習機として運用された。
バリエーション
データ元: [10] プロトタイプVサフィックススタイル[11]
- アル68V1
- 492 kW (660 hp) のBMW VIエンジンを搭載したプロトタイプ。1934 年に初飛行。
- Ar 68a（D-IKIN）[12]
- 最初のプロトタイプ。1 x 478 kW (641 hp) BMW VID V-12。
- アルゴン68b（D-IVUS）[12]
- 2 番目のプロトタイプ。1 x 455 kW (610 hp) Jumo 210A逆 V-12。
- Ar 68c（D-IBAS）[12]
- 3 番目のプロトタイプ。1 x 455 kW (610 hp) Jumo 210A逆 V-12。
- Ar 68d（D-ITAR）[12]
- 4 番目のプロトタイプ。1 x 478 kW (641 hp) BMW VID V-12。
- アル68V4
- 4番目の試作機（Ar 68d）は、ドイツ航空省（RLM）が標準化されたVersuchs（研究）番号システムを導入した後に再指定されました。
- Ar 68e（D-ITEP）[12]
- 5番目のプロトタイプ。1 x 507 kW (680 hp) Jumo 210Da倒立V-12。
- アル68V5
- 5番目のプロトタイプ（Ar 68e）。RLMが標準化されたVersuchs（研究）番号システムを導入した後に再指定されました。
- アル68E
- ドイツ空軍に最初に就役した機種で、455kW（610馬力）のユンカース Jumo 210 Ea [13]を搭載し、海面では5分間、高度3,800メートル（12,467フィート）では500kW（671馬力）を出力した。
- アル68F
- 暫定生産品。BMW VI 7.3Zを搭載。海面で 1 分間に 559 kW (750 hp)、高度 1,000 m (3,281 フィート) で 410 kW (550 hp) を出力。Jumo 210 エンジンの供給を待機中。
- アル68G
- スーパーチャージャー付き 500 kW (671 hp) BMW VI を搭載する失敗した試み。
- Ar 68H（D-ISIX）[9]
- 試作機は1機のみ製造され、出力634kW（850馬力）のBMW 132Da 9気筒スーパーチャージャー付き空冷星型エンジンを搭載していた。[5]上翼に2丁の機関銃が追加され、密閉式コックピットを備えていた。これは、アラド機として初めて密閉式コックピットを採用した機体であった。
オペレーター
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仕様（Ar 68F）
第三帝国の戦闘機からのデータ、[10] Flugzeug-Typenbuch 1936 [14]
一般的な特徴
- 乗員: 1名
- 長さ: 9.5 m (31 フィート 2 インチ)
- 上部翼幅: 11 m (36 フィート 1 インチ)
- 下翼幅: 8 m (26 フィート 3 インチ)
- 高さ: 3.3 m (10 フィート 10 インチ)
- アスペクト比: 6.1
- 自重: 1,600 kg (3,527 ポンド)
- 総重量: 2,020 kg (4,453 ポンド)
- 燃料容量:メインタンク:200 L (53 US ガロン; 44 imp ガロン); オイルタンク:27 L (7.1 US ガロン; 5.9 imp ガロン)
- 動力源: BMW VI V-12 液冷ピストンエンジン1 基、541 kW (725 hp)
- プロペラ: 2枚羽根の木製固定ピッチプロペラ、直径3.1m（10フィート2インチ）
パフォーマンス
- 最高速度:海面で時速330km (210mph、180kn)
- 着陸速度: 97 km/h (60 mph; 52 kn)
- 範囲: 500 km (310 マイル、270 海里)
- 実用上昇限度: 7,400 m (24,300 フィート)
- 上昇率: 12.6 m/s (2,480 フィート/分)
- 高度までの所要時間: 16 分で 6,000 メートル (19,685 フィート)
- 翼面荷重: 74 kg/m 2 (15 lb/sq ft)
武装
- 銃: 7.92 ミリメートル (0.312 インチ) MG 17 機関銃2 丁、弾丸 500 発 (銃 1 丁あたり)
- 爆弾: 10 kg (22 lb) SC 10 破片爆弾最大 6 個
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
引用
- ^ abcd Kranzhoff 1997、61ページ。
- ^ abc クランツホフ 1997年、46ページ。
- ^ abc Kranzhoff 1997、58ページ。
- ^ クランツホフ1997年、59-60頁。
- ^ abcd Kranzhoff 1997、60ページ。
- ^ クランツホフ1997年、58-59頁。
- ^ クランツホフ1997年、59ページ。
- ^ クランツホフ1997年、60-61頁。
- ^ マンソン1978年、18ページより。
- ^ ab Green 1970、28-31ページ。
- ^ マンソン 1960年、11ページ。
- ^ abcde マンソン1978、16ページ。
- ^ マンソン1978年、146ページ。
- ^ シュナイダー、ヘルムート (1936)。 Flugzeug-Typenbuch 1936 (PDF) (ドイツ語) (1936 版)。ライプツィヒ、ドイツ：ヘルム。バイエル・フェルラーク。 p. 10. 2018 年 9 月 8 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2018 年12 月 20 日に取得。
文献
ウィキメディア・コモンズには、 Arado Ar 68に関連するメディアがあります。
- グリーン、ウィリアム（1970年）。第三帝国の戦闘機（第1版）。ニューヨーク、米国：ダブルデイ＆カンパニー社。pp. 28–31。ISBN 0-385-05782-2。
- クランツホフ、ヨルグ・アルミン (1997)。アラド、航空機会社の歴史。米国ペンシルバニア州アトグレン：シファーブックス。ISBN 0-7643-0293-0。
- マンソン、KG (1960)。『第二次世界大戦の敵機（ドイツとイタリア）』ロンドン：イアン・アレン。
- マンソン、ケネス (1978)。カラー版第二次世界大戦のドイツ航空機。プール、ドーセット、イギリス: ブランドフォード プレス。ISBN 0-7137-0860-3。
- シンフーバー、カール（2012年）。『ザルツブルクからスターリングラードへ』イギリス：ミルトン・キーンズ。ISBN 9781471702228。