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| Me 209/Bf 109R | |
|---|---|
 メッサーシュミット Me 209 V4 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | プロパガンダ、技術デモンストレーション/戦闘機 |
| メーカー | メッサーシュミット |
| デザイナー | |
| 建造数 | 4 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1938年8月1日 |
最初のメッサーシュミットMe209は、速度記録を破るために設計され、その記録に成功した単発レース機でした。このMe209は完全に新しい航空機であり、その名称はメッサーシュミットによって宣伝手段として使用されました。この航空機は速度記録を破ることのみを目的として設計されましたが、その名前によって、すでに戦闘任務に就いていたBf109と関連付けられることが期待されました。[1]
Me 209という名称は、第二次世界大戦を通じてドイツ空軍の主力戦闘機であったメッサーシュミット Bf 109と混同させる宣伝目的で付けられたもので、後にBf 109 の実際の後継機として提案された機体にも再利用されました。
設計と開発
Me 209という名称は、第二次世界大戦中に2つの別々のプロジェクトに使用されました。1つ目は記録を樹立した単発レース機で、戦闘への適応はほとんど考慮されていませんでした。2つ目のMe 209は、第二次世界大戦を通じてドイツ空軍の主力戦闘機として活躍した大成功を収めたメッサーシュミットBf 109の後継機の提案でした。[1]
1937年に設計されたMe 209は、Bf 109とはまったく別の航空機であり、速度記録を破ることのみを目的として設計された。Bf 109と共有していたのはダイムラーベンツDB 601エンジンのみで、Me 209では蒸気冷却が装備されていた。[2] ヴィリー・メッサーシュミットは、独特の十字型尾翼の直前の胴体後方にコックピットを配置した小型航空機を設計した。Bf 109とは異なり、Me 209は幅広のトレッドと、翼部に搭載された内側に格納式の着陸装置を備えていた。[3]
テスト
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この飛行機は、テストパイロットのフリッツ・ヴェンデルが1939年4月26日にほぼ時速756キロメートル（469マイル）の新世界速度記録を樹立したことにより目的を達成し、ドイツの民間登録番号D-INJRが付けられた。[4]この記録は、1969年8月16日にダリル・グリーナマイヤーの大幅に改造されたコンクエストI [5] F8Fベアキャット（現在はスミソニアン博物館のNASMにある）によって初めて別のピストンエンジン飛行機によって公式に破られた。[6] Me 209 V1の速度記録は、30か月後の1941年10月にヘイニ・ディットマーが別のメッサーシュミット機設計、Me 163A V4ロケット戦闘機のプロトタイプを飛ばして時速1,004キロメートル（624マイル）の記録を樹立したことで、絶対速度の点で破られた。 [7]
Me 209レーサーを戦闘機に転用するアイデアは、バトル・オブ・ブリテンでBf 109がRAFのスーパーマリン・スピットファイアに対して優位に立つことができなかったときに勢いを増した。[要出典]しかし、この小さな記録保持者は空中戦の任務に適していなかった。その翼はエンジンの液体冷却システムでほぼ完全に占められていたため、従来の武装の設置ができなかった。また、この飛行機は飛ばすのが難しく、地上での操縦も極めて困難であることがわかった。それでも、メッサーシュミットのチームは、翼を長くし、垂直安定板を高くし、エンジンカウリングに2丁の同期式7.92 mm（.312インチ）MG 17機関銃を設置するなど、飛行機の性能を向上させる試みを何度か行った。しかし、さまざまな改造によって重量が増加したため、Me 209は同時期のBf 109Eよりも遅くなってしまった。[4]この最初のMe 209プロジェクトはすぐに中止された。
プロパガンダの使用
Me 209の名称はメッサーシュミットによって宣伝手段として使われた。この機体は「単一目的」の高速実験試作機であったが、その名前によって、すでに戦闘任務に就いていたBf 109とその世界最高の性能を連想させることが期待された。[3]
1939年、Me-209の速度記録達成はプロパガンダの偽情報キャンペーンに利用され、この航空機（おそらく1938年7月の初飛行日以降）にはMe 109Rという名称が与えられ、後にBf 109戦闘機には決して使用されなくなった接頭辞が付けられた。 [8]この偽情報は当然ながらBf 109に無敵のオーラを与えるために考案されたもので、このオーラはバトル・オブ・ブリテンの終結まで払拭されなかった。[要出典]
生き残った航空機
Me 209 V1 の胴体は現在、ポーランドのクラクフにあるポーランド航空博物館に展示されており、かつてはヘルマン・ゲーリングの個人コレクション の一部でした。
仕様（Me 209 V1）
Die Deutsche Luftrüstung 1933 ～ 1945 年のデータ[9]
一般的な特徴
- 乗員: 1名
- 長さ: 7.24 m (23 フィート 9 インチ)
- 翼幅: 7.8 m (25 フィート 7 インチ)
- 高さ: 3.2 m (10 フィート 6 インチ)
- 動力源:ダイムラーベンツ DB 601ARJ倒立 V-12 液冷ピストンエンジン1 基、1,324 kW (1,775 hp)
パフォーマンス
- 最高速度: 755 km/h (469 mph、408 kn)
参照
関連開発
関連リスト
注記
- ^ ルページ 2009、220ページより。
- ^ マシューズ2001、45ページ。
- ^ ab Green 1960、p.160を参照。
- ^ ab Green 1960、p.161を参照。
- ^ “Conquest I”. 2016年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年3月21日閲覧。
- ^ 「グラマン F8F-2、ベアキャット、「コンクエスト I」」。2012年1月20日アーカイブ、Wayback Machine 国立航空宇宙博物館。 2011年7月14日閲覧。
- ^ シュトゥーベ1999、207、211-213頁。
- ^ ワグナーとノワラ 1971年、229ページ。
- ^ ノワラ1993年、215-218頁。
文献
- ファイスト、ウーヴェ。『The Fighting Me』109。ロンドン：Arms and Armour Press、1993年。ISBN 1-85409-209 -X。
- グリーン、ウィリアム.第二次世界大戦の戦闘機、戦闘機、第1巻. ロンドン：ハノーバーハウス、1960年。
- ジャクソン、ロバート。『悪名高い航空機：危険な設計とその悪徳』バーンズリー、ヨークシャー、イギリス：ペン＆ソード・アビエーション、2005年。ISBN 1-84415-172-7。
- クリコフ、ビクター（2000 年 3 月）。 「スターリンの可能性、またはスターリンの可能性は、URSS での航空の可能性を示します」[スターリン、またはソ連のドイツ航空機にとっての絶好の機会]。Avions: Toute l'Aéronautique et Son histoire (フランス語) (84): 16–23。ISSN 1243-8650。
- クリコフ、ビクター（2000 年 4 月）。 「スターリンの場合は、URSS で航空サービスをご利用ください。」Avions: Toute l'Aéronautique et Son histoire (フランス語) (85): 44–49。ISSN 1243-8650。
- ルパージュ、ジャン=ドニGG『ドイツ空軍の航空機、1935-1945：図解ガイド』ノースカロライナ州ジェファーソン：マクファーランド＆カンパニー、2009年。ISBN 978-0-7864-3937-9。
- マシューズ、バーチ『 風との競争：航空レースが航空を進歩させた方法』ゼニス インプリント、2001 年。
- Nowarra, Heinz J. Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945: バンド 3 Flugzeugtypen Henschel - Messerschmitt (ドイツ語)。ボン、ドイツ: Bernard & Graefe Verlag、1993。ISBN 3-7637-5467-9。
- シュトゥーヴェ、ボトー。ペーネミュンデ西(ドイツ語)。ドイツ、バイエルン州アウグスブルク: Bechtermünz Verlag、1999。ISBN 3-8289-0294-4。
- ワグナー、レイ、ハインツ J. ノワラ。『ドイツの戦闘機: 1914 年から 1945 年までのドイツ軍用機の発展に関する包括的調査と歴史』ニューヨーク: ダブルデイ & カンパニー、1971 年。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、メッサーシュミット Me 209に関連するメディアがあります。
- 有名な記録破りのレース用航空機: メッサーシュミット Me 209 V1