ボーデンブラッテ作戦

以下のすべてが意図的に標的とされたかどうかは不明である。証拠によれば、グリムベルゲン、ノッケ、オフォフェンは誤って標的とされたことが示唆されており[20]、ヘーシュも同様である[21]。総じて、^{ドイツ空軍最高}司令^{部（ OKL ）は}、複数の戦闘航空団^（ JG ）、爆撃航空団（KG）、夜間戦闘航空団（NJG）、地上攻撃航空団（SG）から合計1,035機の航空機[22]を展開した。これらのうち、38.5%がBf 109、38.5%がFw 190A、23%がFw 190Dであった^{[ 23 ] 。}   

以下はドイツの標的リストです: ^{[ 24 ]}

ボーデンブラッテ作戦の空襲後、連合軍は墜落したドイツ軍機から複数のログブックを回収した。これらのうちのいくつかには、「Auftrag Hermann 1.1. 1945, Zeit: 9.20 Uhr」という記述があり、「1945年1月1日午前9時20分にヘルマン作戦を開始する」と訳されていた。このことから、連合軍は作戦自体がヘルマン・ゲーリングにちなんでヘルマンと名付けられたと考えた。^{[ 28 ]}この攻撃にはさらに5つの異なるコードが使用された。

• Varus：作戦が「実行可能」であり、Varus命令が出されてから24時間以内に実行されることを示す。^{[ 12 ]}
• テウトニクス：パイロットにブリーフィングを行い、航空機を武装させて飛行場の端で準備する権限。^{[ 12 ]}
• ヘルマン：攻撃の正確な日時を明かす。^{[ 12 ]}
• ドロテア：攻撃の遅延を示唆している。^{[ 12 ]}
• Spätlese（「晩収穫」）：編隊が空中に飛び立った後に攻撃を中止すること。^{[ 12 ]}

連合軍の情報機関はドイツ軍の意図を察知できなかった。ウルトラ文書には、戦線の反対側で何が起こっているかを示すわずかな兆候しかなかった。1944年12月4日、第II戦闘軍団は「ゴールデンレイン」照明弾や発煙弾などの航行補助具の備蓄を命じた。連合軍の情報機関はこの通信について文書による観察を行わなかった。また、編隊を率いる際に照明弾を使用するというユンカースJu 88部隊への通信も無視した。情報機関は、これらの指示は迎撃作戦ではなく地上支援任務のために設計されたものだと結論付けた。これは妥当であったが、地上目標の可能性を示す兆候はなかった。^{[ 10 ]}

12月20日、第3戦闘師団のメッセージが傍受され、「特別作戦」中の緊急着陸地点が変更されていないことが確認された。これは明らかに何かがおかしいことを示していたが、連合軍の情報機関はこれについてコメントしなかった。また、低空攻撃が訓練されていることを示す他のメッセージも無視した。^{[ 10 ]} 12月16日までに、連合軍の情報機関は、アルデンヌのアメリカ軍が保持する戦線の反対側のドイツ陸軍とドイツ空軍の編成の再編成を監視していた。しかし、重大なことは何も疑われなかった。^{[ 29 ]}

第1戦闘航空団（JG 1）は、ウルゼル飛行場とマルデヘム飛行場への攻撃を担当した。ヘルベルト・イレフェルト中佐が航空団を率いた。編成は混成で、各航空団に所属する司令部飛行 隊（ Stab.）、第1戦闘航空団第I飛行隊および第IIはFw190を運用し、第1戦闘航空団第III飛行隊はBf109を運用した。第1戦闘航空団第I飛行隊は、味方の対空砲火により4機を失った。4機のうち3機はパイロットが死亡した。 ^{[ 30 ]}     

マルデヘムとウルセルへの攻撃は午前8時30分に始まった。第 1戦闘航空団第1飛行隊と第2飛行隊はともに激しい空中戦に巻き込まれた。第 1戦闘航空団第3飛行隊は目標上空で航空機を1機しか失わなかった（しかも敵の攻撃によるものではない）。^{[ 31 ]}第1戦闘航空団はウルセルに向かう途中で さらにFw 190を友軍の対空砲火で失った。第1戦闘航空団は少なくともさらに2機のFw 190を友軍の対空砲火で失った。 ^{[ 32 ]} 12月にマルデヘム飛行場のイギリス軍の対空防御陣地が移動されていなければ、死傷者はもっと多かったかもしれない。^{[ 33 ]}   

Stab. と I./JG  1 は Fw 190 を 13 機失い 、パイロット 9 名が行方不明となった。5 名が死亡、4 名が捕虜となった。したがって、人員と物資の損失率はそれぞれ 39% と 56% であった。 III./JG  1 は Bf  109 を 3 機失っただけで、パイロット 1 名が死亡、2 名が捕虜となった。 I./JG  1 は地上でイギリスまたはニュージーランドのスピットファイア 30 機を撃墜し、マルデヘム上空で 2 機を撃墜したと主張した。マルデヘムでは 16 機が破壊され、ウルセルではわずか 6 機が失われた。I./JG  1 の主張は、実際にはマルデヘムとウルセルの両方でのイギリスとニュージーランドの総損失により近いものであった。第 131 航空団 RAF / ポーランド航空団はスピットファイア 13 機を失い、さらに 2 機が修理不能な損傷を受け、合計 15 機を失った。^{[ 34 ]}ウルセルでは、B-17 1 機、ランカスター 2 機、モスキート 1 機を含む 6 機が破壊された。第1戦闘航空団第1飛行隊と第3飛行隊 は、合計16機の航空機と12名のパイロットを失った。^{[ 35 ]}

II./JG  1 はセント デニス ウェストレムの飛行場を攻撃した。離陸したII./JG  1 の Fw 190 36 機のうち 17 機が撃墜され、驚異的な 47% の損失率となった。失われたパイロットの中には、数名の熟練パイロットが含まれていた。その見返りに、ドイツ軍はスピットファイアを 2 機撃墜し、7 機が不時着した。セント デニス ウェストレムでは、地上で 18 機のスピットファイアが破壊された。^{[ 36 ] [ 37 ]} 

JG  1 は合計でパイロット 25 名と航空機 29 機を失った。敵機約 60 機 (地上 54 機) の撃墜は完全な成功とは言えないが、セント デニス ウェストレムとマルデヘムでの損害は大きかった。^{[ 38 ]} JG 1 が失った戦闘機のうち、 スピットファイアとの戦闘で撃墜されたことが確認されているのはわずか 9 機である。さらに 3 機がスピットファイアによって撃墜されたか、あるいは地上からの攻撃で撃墜された可能性がある。^{[ 39 ]}スピットファイア 2 機が撃墜され破壊され、さらに 2 機が損傷した。^{[ 40 ]}各飛行隊 (308 と 317) から 1 名のパイロットが死亡した。スピットファイアの総損失はおそらく 32 機であった。^{[ 37 ]}

第4戦闘航空団と第2戦闘航空団（SG 4とJG 2）は、シント＝トロイデン飛行場を攻撃することになっていた。JG 2はクルト・ビューリゲン が指揮していた。I./JG2（フランツ・フルドリッカ）の地上整備員は、46機のFw 190のうち35機を準備したが、そのうち29機はFw190Dだった。作戦に適したパイロットは33人しかいなかったため、飛行隊は準備できたFw 190は33機だけだと報告した。II./JG2は29機のBf 109のうち20機を投入できた。Stab./JG2は任務のために3機のFw 190を準備していた。ビューリゲンがこの任務に参加したかどうかは不明である。 III./JG2 (ジークフリート・レムケ) は、40 機の Fw190 が運用可能であり、そのうち 34 機が Fw190D であると報告した。しかし、同部隊の 43 人のパイロットのうち、作戦に適した状態だったのは 28 人だけであり、編隊は 28 機の戦闘機しか出撃させなかった。合計で 84 機の航空機が 12 月 31 日時点で準備完了しており、その中には 28 機の Fw190D-9 が含まれていた。 ^{[ 41 ]}            

SG 4 はアルフレッド・ドルシェル が率いていた。152 機の機体があったが、そのうち運用可能なのはわずか 60 機で、129 名のパイロットは戦闘態勢にあった。Stab./SG 4 には Fw 190 が 3 機とパイロット 2 名がいた。I. /SG 4には Fw 190 が 21 機運用可能で、パイロット 27 名が待機していた。II./SG 4 は Fw 190 が 27 機待機可能と報告したが、パイロットの数は不明。III./SG 4 は Fw 190 が 24 機と報告したが、前線飛行場では 16 機しか利用できなかった。パイロットの数は不明。最良の推定では、Fw 190 が約 60機運用可能で、そのうち 55 機が参加したとされる。^{[ 42 ]}         

午前9時12分、JG  2はマルメディで前線を越え、連合軍の地上からの猛烈な砲火に迎えられた。この地域は激しい戦闘が行われた場所であるだけでなく、V-1およびV-2ミサイルによる攻撃も受けていたため、一帯は対空砲で厳重に防衛されていた。I./JG  2は地上からの砲火だけで少なくとも7機の戦闘機を失った。III./JG 2は10機の戦闘機を失った。II./ JG 2の Bf 109も7機ほど地上からの砲火で失われた可能性がある。JG 2は誤ってアッシュ飛行場とオフォフェン飛行場を攻撃した。^{[ 43 ]}   

JG  2 の任務は惨事だった。I./JG  2 は Fw 190 を 18 機失い 、さらに 6 機が地上からの砲火と敵機によって損傷を受けた。これは部隊の 73% に相当する。行方不明のパイロット 15 名のうち 6 名は捕虜として生き残った。II./JG  2 は Bf 109 を 5 機失い 、3 機が損傷を受け、損失率は 40% であった。パイロットの損失は行方不明 3 名、死亡 1 名、負傷 1 名であった。III./JG  2 は Fw 190 を 19 機失い 、3 機が損傷を受け、損失率は 79% であった。パイロット 9 名が死亡、2 名が負傷、4 名が捕虜となった。^{[ 44 ]}別の情報源によると、 JG  2 の損失は部隊の 40% に相当する。パイロットの損失は死亡または行方不明 24 名、捕虜 10 名、負傷 4 名であった。^{[ 45 ]}別の情報源は、パイロットの損失は死亡または行方不明 23 名であったと主張している。^{[ 46 ]}

SG  4の任務もまた惨事となった。集結段階で、彼らはJG  11の飛行経路を横切って飛行し、編隊は崩壊した。 混乱の中で、パイロットの一部はJG 11に加わった。編隊を回復することができなかったI.とII./SG  4は、帰還することを決定した。ゲシュヴァーダーコモドールのドルシェルは、所属部隊 との連絡が途絶えたIII./SG 4の他の5人のパイロットと共に飛行を続けた。彼らは午前9時10分頃、ヒュルトゲンヴァルト付近で前線を越えた。その際、アメリカ軍の対空砲火が起こり、次の30分で7機が撃墜された。SG 4の50機のFw 190Fのうち、アーヘン近郊の飛行場とアッシュ飛行場を攻撃したのはわずか6機だった。この6機のうち4機は帰還しなかった。ドルシェル自身も行方不明と報告された。^{[ 47 ]}  

第6戦闘航空団（JG 6）の目標は フォルケルであった。第6戦闘航空団の第I飛行隊と第III飛行隊 が攻撃を担当し、第6戦闘航空団の第II飛行隊が連合軍戦闘機に対する援護を行うことになっていた。第6戦闘航空団の第I飛行隊は34機のFw 190のうち29機を準備し、第6戦闘航空団の第II飛行隊の戦闘機のうち25機が参加した。全体として、99機のFw 190のほとんどが作戦に使用可能となった。第6戦闘航空団の第III飛行隊は、飛行場内のガソリン施設のみを標的とするよう命令を受けた。離陸したFw 190はわずか78機であった。^{[ 48 ]}       

飛行中、JG  6 はヘーシュ飛行場に接近し、パイロットの一部はそこをフォルケル飛行場だと勘違いした。1944 年 10 月に建設されたヘーシュの滑走路がドイツ空軍に知られていたとは考えにくい。カナダ空軍第 126 航空団がそこに拠点を置いており、その日の早朝に第 411 飛行隊と第 442 飛行隊を 偵察任務に派遣していたため、部隊の大部分は離陸していた。第 401 飛行隊は、JG 6 が 9 時 15 分に現れたとき、離陸準備をしていた。ドイツ人パイロットのほとんどは、編隊を低高度で維持することに集中していたため、飛行場に気づかなかった。第 401 飛行隊は緊急発進した。ドイツ人戦闘機の一部は交戦を許可されたが、主力部隊はフォルケルの捜索を続けた。司令部と第 II./JG  6 は、航空機がなかったヘルモントの別の滑走路に偶然たどり着いた。数名のドイツ人パイロットはそれをフォルケルだと信じて攻撃し、地上からの砲火で数名を失った。^{[ 49 ]} II./JG  6はヘルモントに駐屯するスピットファイアとテンペストによって大きな損害を受けた。ヘーシュやヘルモントではほとんど被害はなかった。^{[ 50 ]}

結果的に、4つの飛行隊すべてがフォルケルを発見できず、そのホーカー・テンペストは無傷のままだった。^{[ 51 ]}  JG 6の唯一の成功は、I./JG  6によるアイントホーフェンへの誤った攻撃で、戦闘機33機と中型爆撃機6機が撃墜された。フォルケルと同様に、ヘルモントとヘーシュも被害を免れた。ヘルモント上空での空中戦で、JG  6は6機の撃墜を主張した。実際には、スピットファイア2機が撃墜され、1機がひどく損傷しただけだった。さらに、ホーカー・タイフーン戦闘機1機が撃墜されただけだった。Stab./JG  6は、 GeschwaderkommodoreのKoglerを捕虜として失った。I./JG  6のFw  190 29機のうち7機が失われ、2機が損傷した。II./JG  6のFw  190 25機のうち8機が破壊され、2機が損傷した。 III./JG  6 は 20 機の Bf  109 のうち 12 機を失った。合計で JG  6 は戦力の 43% を失い、パイロット 16 名が戦死または行方不明、7 名が捕虜となった。コグラーの他に、もう 1 人の指揮官、ヘルムート・キューレ飛行隊長も失われた。3 人の飛行隊長が失われた。エヴァルト・トロスト大尉は捕虜となり、ノルベルト・カッツ大尉は戦死、ロタール・ゲルラッハは行方不明となり、戦死したと推定された。^{[ 52 ] [ 53 ]}

デウネ飛行場は第77戦闘航空団（JG 77）によって破壊される予定だった。アントワープには連合軍最大の部隊である9個飛行隊が駐屯していた。V-1巡航ミサイルとV-2短距離 弾道ミサイルによる絶え間ない攻撃を受けており、強力な対空防衛が施されていた。^{[ 54 ]}

午前8時、ジークフリート・フライターク少佐率いる第77戦闘 航空団第I飛行隊と第III飛行隊のBf 109 18機からなる2つの編隊が、先導機とともに離陸した。同時に、第77戦闘航空団第II飛行隊のBf 109 23機も離陸した。ボホルト付近で、彼らは他の2つの飛行隊と合流した。南に向かい、アントワープの北側を飛行していた第77戦闘航空団は、ウーンスドレヒト飛行場を通過した。そこは、イギリス空軍第132航空団とその5つのスピットファイア飛行隊、すなわちイギリス空軍第331飛行隊、イギリス空軍第332飛行隊（ノルウェー）、イギリス空軍第66飛行隊、イギリス空軍第127飛行隊、およびイギリス空軍第322飛行隊（オランダ）の本拠地であった。 II./JG 77のパイロットの中には、アントワープだと勘違いした者もいれば、この機会を逃すのは惜しいと考えた者もいた。ドイツ軍戦闘機2機を撃墜し、パイロット1名を捕虜にしたと主張された。しかし、JG 77の死傷者の中に、この説明に当てはまる者はいなかった。^{[ 55 ]}      

主力部隊はアントワープへ向かった。午前9時25分から9時40分にかけて、約12機から30機のドイツ戦闘機が飛行場を攻撃した。地上防衛は警戒態勢にあり、ドイツ軍編隊は無秩序に攻撃した。第145航空団（RAF）は完全に攻撃を免れ、目標の数が多かったことを考えると、被害は軽微で、スピットファイア12機が破壊されただけだった。^{[ 56 ]}

合計で連合軍機14機が破壊され、9機が損傷した。JG  77はBf 109を11機失い 、パイロットも失われた。連合軍の情報源によると、6人が死亡、5人が捕虜となった。しかし、ドイツ側の記録ではパイロットの損失は10人のみとされている。4人が捕虜となったとされている。^{[ 57 ] [ 58 ]}

第53戦闘航空団（JG 53）は、メッツ＝フレスカティ空軍基地 のアメリカ陸軍航空隊飛行場に対する作戦を任務としていた。第53戦闘航空団司令部、第II飛行隊、第III飛行隊、第IV可能であった。 ^{[ 59 ]}第III飛行隊はメッツ地域の対空施設を破壊する任務を負い、他の飛行隊は飛行場を無力化することになっていた。 ^{[ 60 ]}  

USAAF XIX戦術航空軍団はフランス北東部に強力な拠点を築き、アメリカ第3軍を支援していた。JG  53は飛行場を無力化することになっていた。^{[ 61 ]}約26機のBf  109が離陸したが、第358戦闘航空群第367戦闘飛行隊の12機のP-47に迎撃された。P-47は13機撃墜、1機撃墜確実、6機損傷を主張し、損失はなかった。09:20に帰還途中、III./JG  53は第366戦闘飛行隊に迎撃された。合計で、III./JG  53はBf 109を10機失い 、第358戦闘航空群に1機損傷した。^{[ 62 ]}参加したIII./JG  53のBf  109 25機のうち、11機が撃墜され、攻撃部隊の40%を占めた。第358戦闘航空群は、第362戦闘航空群の飛行場への攻撃を阻止した功績により、殊勲部隊章を授与された。^{[ 63 ]}

III./JG  53 は失敗に終わったものの、主攻撃は比較的に成功した。Stab、II.、IV./JG  53 は往路で何の問題もなかった。ドイツ軍は駐機中の USAAF 戦闘機に大きな損害を与えた。メッツ飛行場への攻撃が終わったとき、3 つの JG  53飛行隊はBf 109 を 20 機失い 、7 機が損傷したと報告した。これは攻撃に参加した 52 機の戦闘機の 50 % 以上に相当する。約 13 人のパイロットが行方不明となり、3 人が死亡、6 人が今日まで行方不明のまま、4 人が捕虜となった。さらに 3 人が負傷した。JG  53 は地上で USAAF 戦闘機 27 機を撃墜し、8 機に損傷を与えたと主張した。これに空中戦での 4 機の撃墜が加わる。合計で JG  53 は 2 つの作戦で Bf  109 を 30 機失い、8 機に損傷を与えた。これは総損失 48% であった。^{[ 64 ]} USAAFの損失は、撃墜22機、損傷11機（すべてP-47）であった。^{[ 65 ]}しかし、ボーデンブラッテ作戦がJG 53に 与えた悪影響は、 得られた利点を上回った。^{[ 64 ]}

ル・キュロ飛行場（後にボーヴシャンとして知られる）はシャルルロワの北東45km （28マイル）に位置し、第4戦闘航空団（JG 4）の標的であった。メイン滑走路（A-89）は地元ではボーヴシャンとして知られており、ル・キュロ東（Y-10）として知られる補助飛行場（地元ではビュレットとして知られていた）が近くにあった。ドイツ空軍は、いくつかの部隊がそこで活動していたため、この飛行場を知っていた。^{[ 66 ]}   

ゲシュヴァーダーコモドールのゲルハルト・ミハルスキー少佐が部隊を指揮した。5人のパイロットが地上からの砲火で撃墜された。別のパイロットは飛行中に迷子になり、アイントホーフェン近郊にたどり着き、そこで撃墜されて死亡した。数を減らしたIV./JG  4の8〜10機の戦闘機が目標に向かって飛行を続けた。10分後、彼らはかなり大きな飛行場を発見し、ル・キュロだと信じて攻撃した。実際はシント＝トロイデンだった。^{[ 67 ]}

間違いは容易に起こり得た。ル・キュロは近くに位置していた。シント＝トロイデンには第48戦闘航空群と第404戦闘航空群が駐屯していた。第492戦闘飛行隊は9時20分に離陸準備をしていた。JG  4は9時15分に飛行場を攻撃した。地上走行中の数機のP-47はパイロットに放棄され、機銃掃射を受けて破壊された。^{[ 68 ]} JG 4による小規模な攻撃は 相当な損害をもたらした。アメリカ軍の損失は、撃墜10機、損傷31機であった。ドイツ軍はBf  109 7機を含む戦闘機8機を失い、3機が損傷した。^{[ 69 ]}ル・キュロ飛行場には被害はなかった。^{[ 70 ]}

II.(突撃)/JG  4は08:08にル・キュロに向けて離陸した。道に迷い、アッシュ飛行場にたどり着き、P-47を1機撃墜、双発機2機に損傷を与え、さらに列車とトラック2台を破壊したと主張した。同部隊はオースター偵察機を撃墜したと主張した。その機体はおそらくアメリカ陸軍第125連絡飛行隊のスティンソンL-1ヴィジラントだったと思われる。しかし、17機のFw 190からなる飛行隊 はほぼ全滅した。^{[ 71 ]}

I.とIII./JG  4はル・キュロを共同で攻撃することになっていた。午前8時20分に離陸し、北西に向かった両機は、35機のBf  109（III./JG  4から9機）で構成された部隊だった。II  ./NJG 101のJu 88G-1 2機 が先導機として先頭に立った。I./JG 4の一部は、オフォヴェン飛行場 で第125航空団のRAFスピットファイアを攻撃した。スピットファイアの損失は不明。P-47 2機とB-17 1機が破壊された。I./JG 4は、Bf 109 2機が行方不明、1機が損傷、1機が破壊されたと報告した。格納庫1棟、P-47 1機、数台の車両のみが撃墜され、対空砲台は沈黙した。オフォヴェンでのスピットファイアへの攻撃、前述のB-17とP-47 2機は合計には含まれていない。^{[ 72 ]}別の情報源によると、オホーフェンではスピットファイア2機が撃墜され、10機が損傷したとされている。^{[ 73 ]}  

ある情報源によると、JG  4 の損失は参加した 55 機のうち 25 機だった。パイロット 17 名が死亡または行方不明、7 名が捕虜となり、JG 4 の損失率は 42% だった。^{[ 74 ]}より最近の情報源によると、JG 4 の航空機は合計 75 機が参加し、地上目標を攻撃したのは 12 機のみだった。Ju 88 パスファインダー 2 機が^失われ、戦闘機 26 機が失われ、さらに 6 機が損傷した。^{[ 76 ]}   

アッシュ飛行場（指定番号：Y-29）は1944年11月に建設され、第8空軍第352戦闘航空群と第9空軍第366戦闘航空群の本拠地であった。^{[ 77 ]}第11戦闘航空団（JG  11）は飛行場を破壊することになっていた。I./JG  11にはFw  190が16機しかなく、操縦可能なパイロットは6人しかいなかった。I./JG  1のパイロットのうち参加したのは6人だけで、Stab./JG  1のパイロットのうち参加したのはわずか4人だった。III./ JG  11はパイロットよりも航空機の方が多かったため、他の飛行隊が人数を補った。^{[ 78 ]}ボーデンブラッテ 作戦にはJG 11のFw 190がわずか41機 参加した。Stab.から4機、I. Gruppeから6機、III. Gruppeから31機だった。 II. Gruppeの20機の戦闘機はBf 109だった。^{[ 79 ]} 

計画では、第 11 戦闘航空団 I. と III. が低空攻撃を行い 、第 11 戦闘航空団 II. が アメリカ陸軍航空隊の戦闘機に対する上空援護を行うことになっていた。パイロットには飛行場の地図と写真が示されたが、攻撃当日の朝まで目標の正体は知らされなかった。^{[ 78 ]}連合軍の戦線を越えた後、4 機の戦闘機が対空砲火で失われた。第 11 戦闘航空団の進路は オフォフェン上空を直撃した。第 11 戦闘航空団の大編隊は、そこがアッシュであると誤って信じて攻撃した。残りの半分はアッシュに向かった。オフォフェンには、アッシュの北5 km (3.1マイル)の地点に RAF 第 125 航空団が駐屯していた。約半分、つまり約 30 機の Fw 190 と Bf 109 が飛行場を攻撃した。^{[ 80 ] [ 81 ]}    

アッシュは偶然の出来事で注目に値する。第366戦闘航空群第390飛行隊はその朝、2回の戦闘機掃討作戦を開始しており、これがJG  11の攻撃の失敗に決定的な役割を果たした。^{[ 82 ]}第352戦闘航空群第487飛行隊の指揮官、ジョン・チャールズ・マイヤーはドイツ軍の活動を予測し、攻撃が始まったとき、12機のP-51が戦闘哨戒のために離陸しようとしていた。彼らは砲火の中を離陸した。^{[ 83 ]}

その日、数名のパイロットが「エース」の称号を得た。P-51は失われず、2機が損傷し、1機は地上で損傷した。第336戦闘航空群はP-47を1機失った。^{[ 84 ]}第366戦闘航空群は敵機8機を撃墜したとされ、対空砲火はさらに7機を撃墜したと主張した。しかし、過剰報告の可能性が高い。ドイツ空軍の記録によると、JG  11は戦闘機28機を失った。ドイツ人パイロット4名（うち2名は負傷）がドイツ占領地域に帰還したが、4名が捕虜となり、残りの20名は戦死した。^{[ 85 ]}失われたBf  109とFw  190のうち約24機は敵陣上で失われた。^{[ 86 ]}ドイツ人パイロットのギュンター・シュペヒトとホルスト＝ギュンター・フォン・ファッソンは戦死したドイツ人パイロットの中に含まれていた。^{[ 87 ]}

JG 11の主張についてはほとんど知られていない。 あるドイツ側の文書によると、戦闘機13機、双発機2機、四発機1機を撃墜したと主張されている。戦闘機5機が「グラベーク飛行場」で損傷したと主張されているが、実際にはオホーフェンだった。空中戦での撃墜10機と撃墜確実1機も主張されている。しかし、米軍戦闘機部隊の損失から、これらの主張は誇張であると示唆されている。^{[ 88 ]}

アメリカ軍はドイツ軍機35機を撃墜したと主張した。^{[ 89 ]}そのうちアメリカ陸軍航空隊の戦闘機によって撃墜されたとある程度確実に判断できるのは14機だけで、おそらくあと2機ある。4機は対空砲火によって撃墜されたことが確認されている。JG  11の総損失は28機だった。 ^{[ 90 ] [ 91 ]}アッシュ上空の空中戦は45分間続き、「Y-29の伝説」として知られるようになった。^{[ 92 ]}

第 26戦闘航空団(JG 26)の第 I飛行隊 と第 54戦闘航空団(JG 54)の第 III 飛行隊はグリムベルゲンを攻撃することになっていた。 ^{[ 25 ]}第26戦闘航空団(JG 26) の第 II 飛行隊と第 III 飛行隊はブリュッセル・エヴェールを攻撃することになっていた。12 月末時点で、第 II./JG 26 は Fw 190D-9を 39 機、第 III./JG 26 は Bf 109 を 45 機保有していた。^{[ 93 ]}使用可能な航空機の記録によると、その日飛行した JG 26 の航空機は 110 機で、29 機を除くすべてが Fw 190 であり、残りは Bf 109 であった。^{[ 79 ]} III./JG 54 所属のFw 190 17 機が JG 26と共に参加した。 ^{[ 42 ]}            

ドイツ空軍は知らなかったが、グリムベルゲン飛行場はほぼ完全に放棄されていた。エヴェール飛行場は南に位置していた。ここはベルギーで最も人口密度の高い飛行場の1つで、標的も豊富だった。主力部隊は、イギリス空軍第127航空団のスピットファイアXVI 60機で構成されていた。また、第8空軍のB-17とB-24も存在していた。全体として、100機以上の航空機が飛行場にいた。^{[ 94 ]}

8時13分、最初の編隊が離陸した。合計64機のFw  190D-9が参加した。目標に到達する前に、約14機のFw  190D-9が対空砲火による損傷または機械的な問題により引き返すことを余儀なくされた。3機のFw  190がドイツ軍の対空砲火で失われた。9時10分、前線に到達すると、連合軍の重対空砲部隊が編隊への攻撃を開始し、さらに5機が撃墜された。砲火のほとんどは、スヘルデ川河口を防衛するイギリス海軍の対空砲陣地からのものであった。編隊がオランダとベルギーの国境を越えると、I./JG  26とIII./JG  54がスピットファイアに迎撃された。5機のFw  190が撃墜された。I./JG  26とIII./JG 54 ^{[ 25 ]}は、飛行場にいた少数の航空機を破壊または損傷した。対空砲による防衛で5機撃墜され、2個飛行隊は スピットファイアによりFw 190を2機失ったと報告した。その他数機が飛行場上空で失われた。帰還飛行中にも味方の誤射により損失が発生した。^{[ 95 ]}

この空襲は惨憺たる結果となった。グリムベルゲンではわずか6機が破壊されただけで、21機のFw 190が失われ 、2機が損傷した。さらに8機が軽微な損傷を受けた。17人のパイロットが行方不明となり、うち8人が捕虜となった。^{[ 96 ]}

26戦闘航空団第II飛行隊と第III飛行隊だけが エヴェールを攻撃した。 これらの部隊から44機から52機のFw 190が離陸した。26戦闘航空団第II飛行隊と第III飛行隊は 対空砲塔を破壊し、格納庫、トラック、燃料貯蔵庫、航空機など可燃物をすべて破壊した。^{[ 97 ]}カナダ空軍第127航空団は空中でスピットファイア1機、地上で11機を失い、11台の車両が損傷し、1台が破壊された。エヴェールでは合計60～61機の連合軍機が破壊された。^{[ 98 ]}多数の輸送機がそこに配置されており、ドイツ人パイロットの注意を引いたため、多くのスピットファイアが無傷で済んだ。飛行場にスピットファイアが多数あったことを考えると、カナダ航空団の損失は「少ない」ものだった。カナダ航空団司令官のジョニー・ジョンソンは、さらなる成功を収められなかったのはドイツ人パイロットの射撃技術の低さのせいだと非難した。^{[ 99 ] [ 100 ]}

エヴェレでの連合軍の損失は、戦闘機32機、双発機22機、四発機13機が撃墜され、さらに単発機9機、双発機6機、四発機1機が損傷したとされている。II./JG  26の損失は合計でFw 190が13機 撃墜され、2機が損傷した。パイロット9人が行方不明、5人が戦死、4人が捕虜となった。III./JG  26はBf  109を6機、パイロット4人を失った。そのうち捕虜になったのは1人だけで、残りは戦死した。ドイツ軍の損害は損失を補って余りあるものであり、エヴェレ攻撃は成功だった。^{[ 99 ]}

戦闘航空団27と戦闘航空団 IV./ 54 (JG 27 と JG 54) はメルスブルック飛行場を標的とした。12 月 31 日、JG 27 は、I. から 22 (22)、II. から 19 (13)、III. から 13 (15)、IV. から 16 (17) の運用可能なパイロットと航空機しか集めることが。 ^{[ 101 ] [ 102 ] [ 103 ]}航空団司令官ヴォルフガング・シュペーテは IV./JG 54 を再建した同隊には 21 人のパイロットしかおらず、23 機の Fw190 のうち 15 機が運用可能であった。合計でJG27 の Bf 109 28 機とJG54 の Fw 190 15 機が離陸した。 7機の戦闘機が目標に到達する前に敵機と味方の対空砲火で失われた。 ^{[ 104 ]}      

ドイツ軍はメルスブルックを激しく攻撃した。エミール・クレーデ（第 27戦闘航空団第 III. 隊長 ）によれば、対空砲陣地は無人で、航空機は密集または一列に並んでおり、格好の標的となった。この攻撃はそこに駐屯する部隊に相当な損害を与え、大成功を収めた。偵察航空団は 2 個飛行隊分の機体を失った。第 69 飛行隊 RAF は11 機のビッカース・ウェリントンを失い、2 機が損傷した。第 140 飛行隊 RAF は4 機のモスキートを失ったが、その損失は同日中に補われた。^{[ 105 ]}第 16 飛行隊 RAF のスピットファイアが少なくとも 5 機破壊された。第 271 飛行隊 RAF は少なくとも 7 機のハロー輸送機を「行動不能」にした。さらに他の 15 機が破壊された。第 139 航空団は B-25 を 5 機破壊、5 機損傷したと報告した。アメリカ陸軍航空隊の爆撃機も 15 機から 20 機が破壊された。^{[ 106 ] [ 107 ]}別の情報源によると、ウェリントン爆撃機13機、モスキート爆撃機5機、オースター爆撃機4機、戦術航空軍第2通信飛行隊のアブロ・アンソン爆撃機5機が破壊された。スピットファイア爆撃機も3機失われ、2機が損傷した。^{[ 108 ]}少なくとも1機のRAF輸送司令部ダグラス・ダコタが破壊された。^{[ 109 ]}

 JG 27とJG 54のパイロットは 85機の撃墜と40機の損傷を主張した。ドイツ軍の偵察は49機を確認できた。JG  27は許容できない損失を被り、Bf  109が17機、パイロット11人が死亡、1人が負傷、3人が捕虜となった。IV./JG  54は2人が死亡、1人が捕虜となった。Fw  190が3機​​失われ、1機が損傷した。^{[ 110 ] [ 111 ]}

第3戦闘航空団（JG 3）と第51戦闘航空団（KG 51）は、アイントホーフェン基地とギルゼ・ライエン飛行場の連合軍部隊を排除する任務を負っていた。飛行場には、スピットファイアとムスタングを混用して運用するRCAF偵察飛行隊3個と、RAFとRCAFのタイフーン飛行隊8個があった。 ^{[ 112 ]}第I./JG 3のBf 109が 離陸し、 ^{[ 113 ]}第Stab./JG 3から4機 、第III./JG 3から15機3 Fw 190^{が19機離陸した。 [ 79 ]} KG 51は、保有するメッサーシュミットMe 262ジェット機30機のうち約21機をこの作戦に投入した。 ^{[ 114 ]}一部の歴史書では誤って戦闘序列に第76戦闘航空団(KG76)が、KG76 はこの作戦には参加していない。 ^{[ 115 ]}    

各飛行隊は少なくとも3回の射撃を行うことが期待されていた。第 3戦闘航空団第1飛行隊は離陸し、先頭の戦闘航空団第3戦闘航空団第4飛行隊（突撃隊）に合流し 、第3戦闘航空団第 3飛行隊が後続した。同航空団 のBf 109とFw  190は午前9時20分頃にその地域に到着した。航空団司令官ハインリヒ・ベアが攻撃を指揮した。一部のパイロットは4回の射撃を行い、対空砲陣地、燃料貯蔵所、車両を破壊した。^{[ 112 ] [ 116 ]}約300機の航空機が飛行場に駐機しており、大量の装備と燃料が保管されていた。攻撃により飛行場全体で火災が発生した。^{[ 117 ]}

JG  3 は、単発機 53 機と双発機 11 機を撃墜したと主張した。戦闘機 5 機と四発爆撃機 1 機も損傷したと主張した。^{[ 118 ]}タイフーン 4 機、スピットファイア 3 機、テンペスト 1 機、およびもう 1 機の識別不能機を撃墜したと主張した。^{[ 118 ]}イギリスの記録によると、JG 3 は合計で 43 機を撃墜し、さらに 60 機に損傷を与え、そのうちいくつかは深刻な損傷を与えた。航空団は116 機を撃墜したと信じていた。JG  3 も無傷では済まなかった。I./JG  3 は 9 機の航空機とパイロットを失い、損失率は 50% であった。帰還した飛行隊の航空機が損傷したため、部隊全体が使用不能になった。^{[ 112 ]} RAF AAA は 5 機を撃墜したとされている。^{[ 119 ]} JG  3 は、派遣した 60 機の戦闘機のうち合計 15 機を失い、損失率は 25% であった。約 15 名のパイロットが行方不明であった。 9人が死亡、5人が捕虜となり、もう1人のパイロットは行方不明として記録されており、その運命は不明のままである。^{[ 120 ]}別の情報源によると、パイロットは16人で、10人が死亡または行方不明、6人が捕虜となった。^{[ 121 ]}

アイントホーフェンに与えられた損害は甚大であり、JG  3 の勝利とみなすことができる。また、 アイントホーフェンを標的の 1 つと誤認した JG 6 の一部もこの勝利に貢献した。最大の損失はカナダ第 39 航空団の偵察飛行隊にあり、24 機が破壊または損傷した。訪問中の RAF 第 124 航空団は 30 機が破壊または損傷した。RCAF第 143 航空団は29 機が損傷または破壊された。^{[ 122 ]} 損害の約 2/3 はI./JG 3 によるものと思われる。 ^{[ 120 ]}別の情報源では、47 機が破壊され、43 機が損傷したとしている。^{[ 123 ]}

1945年1月1日、ロヘム近郊の北ドイツ攻撃ルート上空で、アメリカ陸軍航空隊第4戦闘機群のパイロットが、移動式マイラーワーゲン発射トレーラーに搭載された少なくとも1基のV-2ミサイルが発射位置まで上昇しているのを目撃した。発射要員がアメリカの戦闘機を発見したためか、ロケットは発射準備がほぼ整った85°の仰角から30°まで急速に下げられた。^{[ 124 ]}