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| Fw 44 シュティーグリッツ | |
|---|---|
 2008年のフォッケウルフ Fw 44J | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 複葉機 練習機 |
| 国籍 | ドイツ |
| メーカー | フォッケウルフ |
| 構築者 | ＦＭＡ |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1932年晩夏[1] |
フォッケウルフFw 44シュティーグリッツ（ゴールドフィンチ）は、ドイツの航空機メーカー、フォッケウルフが設計・製造した双座複葉機である。同社にとって初の国際的な大成功作となった。[2]
Fw 44は複葉機としては比較的従来的なレイアウトで、縦一列に並んだ一対のオープンコックピットを備え、両方のコックピットに飛行制御装置と計器が備えられていた。この機体はテーパーのない直線の主翼と固定尾輪式着陸装置を持ち、通常はジーメンス・ハルスケ Sh 14星型エンジンで駆動された。上下の主翼の両方にエルロンが装備されていたが、フラップは使用されていなかった。設計チームはクルト・タンクが率いた。[3]パイロットの訓練およびスポーツ機としての使用を意図した最初の試作機は、1932年後半に初飛行を行った。当初はトラブルが多発したが、改善策と設計の微調整により、Fw 44はすぐに アクロバット飛行に適した機体となり、多くの著名なパイロットがその性能を発揮した。
この航空機はすぐにドイツ国内外の航空学校や飛行クラブから大量の注文を集めた。注文率は非常に高く、フォッケウルフ社が第二工場を設立しただけでなく、複数のライセンスが他社に発行され、Fw 44が他のいくつかの国で生産されることになった。Fw 44Cは、シーメンス・ハルスケSh 14 星型エンジンを搭載し、この航空機の決定版とみなされていた。この型式は何度か軍事的に重要な用途に使用され、中華民国空軍は日中戦争中に航空機を最前線の戦闘用に改造した。ドイツ空軍は第二次世界大戦前と戦中の両方で多数のFw 44を運用した。
設計と開発
1920年代半ば、設立されたばかりのドイツの航空機メーカー、フォッケウルフは、フォッケウルフA16などの最初の民間向け航空機の限定生産を開始しました。[4] 1931年、同社は2つの重要な出来事の恩恵を受けました。ライバルの航空機メーカー、アルバトロス・フルークツォイクヴェルケがフォッケウルフと合併したことと、有能な航空技術者であるクルト・タンクが会社の設計部門のリーダーとして着任したことです。タンクはこの立場で、同年に開始されたFw44となる機体の開発で重要な役割を果たしました。[4]
Fw 44は、単座の支柱とワイヤーで補強された双座複葉機で、初等練習機およびスポーツ機としての使用を意図していた。[5]翼幅は等翼で、わずかに後退角、スタガー角、上反角をとっている。下翼は胴体下部に直接取り付けられ、上翼は支柱を介して胴体上部に接続され、機体の両側で上下翼の間にN字型の支柱が通っていた。[6]松材の 桁やリブなどの翼の構造部材には木材が使用され、翼を覆うために布と合板の組み合わせが使用された。胴体構造は溶接 鋼管で構成され、前部胴体は金属パネルで覆われ、後部コックピットの後方の要素には布張りが使用されていた。[6]
尾部ユニットは混合構造で、布と合板の両方で覆われており、飛行中に迎角を調整できました。 [6]エンジンベイ内での火災のリスクを軽減するため、管状のエンジンマウントの後ろにはジュラルミン製の隔壁がありました。胴体には2つの燃料タンクがあり、下側のタンクは背面飛行中に使用されました。両方のタンクは隔壁の前方にあり、3つ目のタンクには潤滑油が入っていました。[7]航空機の2つのコックピットは両方ともオープンで、座席タイプのパラシュートと互換性がありました。後部コックピットのすぐ後ろには、座席を折りたたむことでアクセスできる荷物ロッカーがありました。[8]
1932年の晩夏、最初の試作機が初飛行を行った。[1]初期の試験飛行ではさまざまな技術的問題が浮上し、機体の詳細な再設計を余儀なくされた。[6]大規模な改修と試験を経て、再設計された機体は好ましい飛行特性を備えているだけでなく、かなりのストレスにも耐えられることが判明した。これらの特性は曲技飛行を行うのに非常に有利であることが証明された。ゲルト・アハゲリス、エンルスト・エデット、エミール・コップフなど、数人の著名なパイロットがこの機種を使用して空中展示を行うことを選択した。エミール・コップフの機体の登録番号はD-EMILであった。[6]
この機種に対する初期の需要の多くは航空学校や飛行クラブからのものであり、注文数が多かったためフォッケウルフ社は同機種を生産するための第2工場を設立することができた。[6]顧客はドイツ市場だけに限定されず、南米、ヨーロッパ、アジアの多くの国がこの機種を購入し、中には自国の需要を満たすためにFw 44の現地生産を行うことを選択した国もあった。この航空機には複数の派生型が開発され、その多くはこれらの輸出顧客向けであった。[6]
Fw 44Bは2番目の量産型で、最大90kW（120馬力）の出力が可能なアルグスAs 8 4気筒逆直列空冷エンジンを搭載していた。 [1]このエンジンのカウリングにより、機首はより細身で空気力学的に優れたものとなった。[6]この機体の最終型はFw 44Cで、代わりにシーメンス・ハルスケSh 14 星型エンジンを搭載していた。[6]
最後のシリーズバージョンはFw 44Jであり、世界中のいくつかの国で販売またはライセンス生産されました。
運用履歴
中華民国空軍は20機のFw44を運用し、戦闘任務用に改造されて日中戦争の初期段階に参加したが、全機が戦闘で失われたと考えられている。[要出典]
多くのFw 44Cはドイツ空軍によって運用され、第二次世界大戦中には航空指導者学校と1、2の航空戦闘学校が運用した。[2] [8]
バリエーション
- Fw44B 戦闘機
- Fw44C 戦闘機
- 若干の装備変更が施された主な量産型で、7気筒のシーメンス・ハルスケ Sh 14a 星型ピストンエンジンを搭載しています。
- Fw44D 戦闘機
- Fw44E
- Ｆｗ４４Ｆ
- Ｆｗ４４Ｊ
- 最終生産モデル。7気筒のシーメンス・ハルスケ Sh 14a星型ピストンエンジンを搭載。
I.Ae. 23
1937 年から 1942 年にかけて、アルゼンチンのFábrica Militar de Aviones (FMA) はFW-44J シュティーグリッツを 190 機製造しました。この機体は、I. Ae. Sh-14 と呼ばれるシーメンス ブラモ Sh-14 エンジンの国産バージョンを搭載していました。Fw 44J は、アルゼンチン陸軍航空学校や多数の航空クラブで訓練機として使用されることになっていました。
1944年、Instituto Aerotécnicoは、I.Ae. 22「DL」練習機の開発で始まったパターンに従い、輸入するのではなく純粋に国産の木材を使用してFw 44Jの製造を実験する要請を受けた。このプロジェクトはI.Ae. 23と名付けられ、「木製フォッケウルフ」（スペイン語ではFocke-Wulf de Madera）として知られた。[9] [10] [11]。I.Ae. 23は1945年7月7日に初飛行した。[12] 。この飛行機は訓練と曲技飛行に使用された。コダックの写真銃を搭載していた。その成功にもかかわらず、1946年に入手した英国製の他の機械に設計が追い抜かれたため、製造されたのは1機のみであった。
オペレーター
この航空機は1937年から1942年にかけてライセンス生産された[13]
- オーストリア空軍（1927-1938） – ライセンス生産
- ボリビア空軍- 1937年11月に1機が納入された[14]
– ライセンス生産
- ブルガリア空軍– ライセンス生産
- チリ空軍– 1938年2月に15機が納入された[15]
- チェコスロバキア空軍（戦後）
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- スウェーデン空軍– ライセンス生産、Sk 12と呼ばれる[16]
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- トルコ空軍（1937年～1962年）
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- SFR ユーゴスラビア空軍– 戦後。
仕様
Flugzeug Typenbuch 1941 からのデータ[18]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 長さ: 7.3 m (23 フィート 11 インチ)
- 翼幅: 9 m (29 フィート 6 インチ)
- 高さ: 2.7 m (8 フィート 10 インチ)
- 翼面積: 20 m 2 (220 平方フィート)
- 自重: 565 kg (1,246 ポンド)
- 総重量: 870 kg (1,918 ポンド)
- 動力装置:ブラモ Sh 14A-4 7気筒空冷ラジアルピストンエンジン 150 PS (148 hp; 110 kW) 1基
- プロペラ: 2 枚羽根の Starrschraube、直径 2.25 m (7 フィート 5 インチ) 固定ピッチ右回転木製プロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 185 km/h (115 mph、100 kn)
- 巡航速度: 172 km/h (107 mph、93 kn)
- 着陸速度: 74 km/h (46 mph; 40 kn)
- 航続距離: 675 km (419 マイル、364 海里)
- 持久力: 4時間24分
- 実用上昇限度: 3,900 m (12,800 フィート)
- 上昇率: 3.4 m/s (670 フィート/分)
- 高度までの時間:
- 5分30秒で1,000メートル（3,300フィート）
- 23分36秒で3,000メートル（9,800フィート）
- 翼面荷重: 43.5 kg/m 2 (8.9 lb/sq ft)
- 出力/質量: 0.1724 PS/kg (0.0771 hp/lb; 0.1268 kW/kg)
- 燃料消費量: 0.20 L/km (0.071 インペリアルガロン/マイル)
- オイル消費量: 0.01 L/km (0.0035 imp gal/mi)
- 離陸距離: 140 m (460 フィート)
- 着陸距離: 140 m (460 フィート)
参考文献
引用
- ^ abc ホームズ、2005年、79ページ。
- ^ マンソン1978年、53ページを参照。
- ^ マンソン1977年、129ページ。
- ^ スミスとケイ1972年、155ページ。
- ^ スミスとケイ 1972年、155-156ページ。
- ^ abcdefghi スミスとケイ、1972 年、p. 156.
- ^ スミスとケイ 1972年、156-157ページ。
- ^ スミスとケイ1972年、157ページ。
- ^ ハルブリッター、フランシスコ (2004)。アルゼンチン航空産業の歴史(第 1 版)。ブエノスアイレス：航空宇宙図書館協会。 p. 324.ISBN 9872077444。
- ^ 「I.Ae. 23 on Airwar」。
- ^ 「アビアスター FMA I.Ae.23」。
- ^ 「Corner of the sky - FMA IAe.23」。Airwar 。 2024年9月29日閲覧。
- ^ “Focke-Wulf Fw 44 Stieglitz in Detail”. 2017年7月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年8月9日閲覧。
- ^ フォッケウルフ Fw-44J スティーグリッツ * 退役 * Escuela Militar de Aviación で使用。
- ^ フォッケウルフ Fw-44 スティーグリッツ * 退役 * Escuela de Aviación で使用。
- ^ 飛行機百科事典 フォッケウルフ Fw 44 スティーグリッツ
- ^ エアロプレーン・マンスリー 1997年3月号、54ページ
- ^ シュナイダー、ヘルムート (1941)。Flugzeug Typenbuch (ドイツ語)。ライプツィヒ：ヘルム。バイエル・フェルラーク。 p. 68.
文献
- ピエール・コルテット (2002 年 5 月)。 「Rétros du mois」[今月のレトロ]。Avions: Toute l'Aéronautique et Son histoire (フランス語)。 No.110.p. 4. ISSN 1243-8650。
- ホームズ、トニー (2005)。ジェーンのヴィンテージ航空機認識ガイド。ロンドン、イギリス: ハーパーコリンズ。ISBN 0-00-719292-4。
- 「抑留！」。エアロプレーン・マンスリー。第25巻第3号。1997年3月。pp.54–57。ISSN 0143-7240 。
- マンソン、ケネス（1977年）。戦間期の戦士1919-39。ISBN 071370750X。
- マンソン、ケネス (1978)。カラー版第二次世界大戦のドイツ航空機。プール、ドーセット、イギリス: ブランドフォード プレス。ISBN 0-7137-0860-3。
- スミス、ジョン・リチャード、ケイ、アンソニー・L、クリーク、エディ・J (1972)。第二次世界大戦のドイツ航空機。ロンドン、イギリス：パトナム・アンド・カンパニー社。ISBN 978-1-55750-010-6。
さらに読む
- ケトリー、バリー、ロルフ、マーク (1996)。『ドイツ空軍の新兵1935-1945 : ドイツ空軍の訓練部隊と航空機』ヒコーキ。ISBN 9780951989920。
- パブロフチッチ、ガブリエル。ラチンスク、エステバン（2018年10月4日）。フォッケウルフ 44J アルゼンチン (スペイン語)。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、フォッケウルフ Fw 44に関連するメディアがあります。
- Musée volant de l'Amicale Jean-Baptiste Salis
- 記念航空隊
- Biplanes.de の Fw 44 D-EMMI Stieglitz 写真ページ (ドイツ語)
- YouTube の 2010 年アイゼンハート航空ショーでの D-EMMI スティーグリッツ離陸
- Biplanes.de のフォッケウルフ創立 85 周年記念シュティーグリッツ フライイン ページ (ドイツ語)