メッサーシュミット Me 209 (1943)

私 209
私 209
	DB 603 エンジンを搭載した Me 209
一般情報
タイプ	戦闘機の試作機
メーカー	メッサーシュミット
デザイナー	ヴィリー・メッサーシュミット
プライマリユーザー	ドイツ空軍（予定）
建造数	4
歴史
初飛行	1943年11月13日
引退	1944

1943年のMe 209は、第二次世界大戦を通じてドイツ空軍の主力戦闘機として活躍したBf 109の改良型を開発する試みであった。^{[1] Me 209はその名称にもかかわらず、以前の}Me 209とは何の関係もなかった。^[2]

メッサーシュミットに割り当てられた RLM の 8-209 機体番号は、1938年7月以降に Me 209 機体と命名された2 機に使用されており、1930 年代後半から 1940 年代前半にかけて 2 つのプロジェクトに使用されました。最初の Me 209 は単発の速度記録機でしたが、戦闘への適応についてはほとんど考慮されていませんでした。

設計と開発

Me 209 という名称が 2 度目に使用されたのは、1943 年に Bf 109 を大幅に改良したバージョンを作るという提案のときでした。この Me 209 は、フォッケウルフの高性能なFw 190 D-9およびTa 152戦闘機と競合することになりました。クルトタンクの設計のこれらの改良バージョンと同様に、新しい Me 209 は、実績のあるモデル (この場合は Bf 109G) と機体の大半を共有することになります。

設計チームにとって残念なことに、Me 209 に提案されたDB 603Aエンジンは供給不足であり、ユンカース自動車会社のJumo 213Aエンジンを使用せざるを得ませんでした。排気量 35 リットルの Jumo 213 エンジンは、エンジンアクセスポイントを可能な限り 44.52 リットルの排気量を持つ DB 603 エンジン (ドイツ最大排気量の倒立 V12 航空機エンジン) と同一にするように意図的に設計されていましたが、この切り替えにはエンジンカウリングと冷却システムの再構築が必要でした。最も目立つ変更はエンジンの空気取り入れ口の位置の変更で、Jumo 213 のスーパーチャージャーの取り入れ口はエンジンの右舷側にありました (以前のユンカース Jumo 211倒立 V12 の全モデルの標準)。一方、DB 603 の左舷側はダイムラーベンツの倒立 V12 エンジン設計の標準でした。 Me 209は、新しい尾翼、翼、幅広の着陸装置、より高い尾翼、直列エンジン用の環状ラジエーターを特徴としており、これによりエンジンは星型エンジンに表面的に類似し、同じユモ213エンジンを搭載したフォッケウルフFw 190Dの非常によく似た装備に似せられました。改造の範囲は、既存のBf 109Gに可能な限り類似した優れた航空機を製造するという当初の目的を損なうものでした。^[3]

Me 209 V5は、モトルカノーネエンジン搭載の30mm(1.18インチ) MK 108機関砲1門と、主翼付け根に13mm(0.51インチ) MG 131機関銃2挺を装備していた。V6は、 Jumo 213エンジンを使用するように改造された最初の型で、MG 131の代わりに20mmMG 151/20機関砲を搭載していた。Me 209H V1は、主翼を延長し、DB 603エンジンを搭載した高高度型であった。