ノースアメリカン F-86 セイバー

F-86 セイバー
デイビスモンサン空軍基地上空でのヘリテージフライト中の F-86 セイバー
一般情報
タイプ	戦闘機
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	ノースアメリカン航空
主なユーザー	アメリカ空軍 日本航空自衛隊 スペイン空軍 大韓民国空軍
建造数	9,860 [1]
歴史
導入日	1949年、アメリカ空軍
初飛行	1947年10月1日
引退	1994年（ボリビア空軍）[2] [3] [4] [5]
開発元	ノースアメリカン FJ-1 フューリー
バリエーション	カナディア セイバー ノースアメリカン FJ-2/-3 フューリー
に発展した	CAC セイバー ノースアメリカン F-86D セイバー ノースアメリカン FJ-4 フューリー ノースアメリカン YF-93 ノースアメリカン F-100 スーパーセイバー

ノースアメリカンF-86セイバーは、セイバージェットとも呼ばれる遷音速ジェット戦闘機である。ノースアメリカン・アビエーション社が製造したセイバーは、朝鮮戦争（1950年 - 1953年）の空で、後退翼のソ連のMiG-15に高速ドッグファイトで対抗し、歴史上最も初期のジェット機同士の戦闘を繰り広げたアメリカ初の後退翼戦闘機として最もよく知られている。その戦争で最優秀かつ最も重要な戦闘機の1つと考えられているF-86は、他の時代の戦闘機と比較しても高く評価されている。^[6] 1940年代後半に開発され、1950年代末には時代遅れになったが、セイバーは多用途で順応性が高いことが証明され、多くの空軍で最前線の戦闘機として使用され続けた。

この成功により、1949年から1956年の間に米国、日本、イタリアで7,800機以上の生産が延長された。さらに、米海軍はFJ-2および-3として738機の空母改修型を購入した。派生型はカナダとオーストラリアで製造された。カナディア セイバーによりさらに1,815機が追加され、大幅に再設計されたCAC セイバー（エイボンセイバーまたはCAC CA-27とも呼ばれる）は112機が生産された。セイバーはこれまでのところ西側諸国で最も多く生産されたジェット戦闘機であり、すべての派生型を合わせた総生産数は9,860機である。^[1]

ノースアメリカン・アビエーションは、第二次世界大戦中にプロペラ駆動のP-51 マスタングを生産しており、これは最初の実用ジェット戦闘機のいくつかと戦闘を繰り広げた。1944年後半までに、ノースアメリカンはアメリカ海軍に最初のジェット戦闘機を提案し、これがFJ-1 フューリーとなった。これはP-51から派生した直線翼を持つ、平凡な過渡期のジェット戦闘機だった。^[7]アメリカ陸軍航空軍（USAAF）の要求を満たす中距離、単座、高高度、ジェット駆動の昼間護衛戦闘機/戦闘爆撃機の初期提案は、1944年半ばに作成された。^[8] 1945年初頭、ノースアメリカン・アビエーションは4つの設計を提出した。^[8] USAAFは他の設計よりも1つを選択し、ノースアメリカンにXP-86（「実験追求」）3機の製造契約を交付した。 FJ-1フューリーから特定の要件を削除し、他の改造と組み合わせることで、XP-86は軽量でフューリーよりもかなり速くなり、最高速度はフューリーの547 mph (880 km/h)に対して582 mph (937 km/h)と推定されました。^[8]速度が向上したにもかかわらず、初期の研究ではXP-86はライバルのXP-80やXP-84と同じ性能になることが明らかになりました。これらのライバルの設計は開発段階でより進んでいたため、XP-86がキャンセルされるのではないかと懸念されました。

決定的に重要なのは、XP-86は要求された最高速度600mph（970km/h）を達成できなかったことであった。^[9]ノースアメリカンは、ライバルを飛び越えられるような根本的な変更を急いで考案しなければならなかった。F-86は、第二次世界大戦末期にドイツの航空力学者から押収した飛行研究データを活用し、アメリカで初めて航空機を開発した。 ^[10]これらのデータは、薄い後退翼が、音速に近づく際にロッキードP-38ライトニングなどの戦闘機を悩ませていた、抗力を大幅に低減し、圧縮性の問題を遅らせることができることを示した。1944年までに、ドイツの技術者と設計者は、1940年にさかのぼる実験設計に基づいて後退翼の利点を確立していた。データの研究により、後退翼は速度の問題を解決し、低速時に伸びる翼前縁のスラットは低速安定性を高めることが示された。

XP-86の開発は既に最終段階に達していたため、翼の後退角を変更するという案は、ノースアメリカン社の上級スタッフの一部から抵抗を受けた。強い反対があったものの、風洞試験で良好な結果が得られたことから、後退角翼のコンセプトは最終的に採用された。性能要件は、改良型NACA 4桁翼型（翼根元にNACA 0009.5–64、翼端にNACA 0008.5–64）を使用した35°後退角翼を組み込むことで満たされた。 ^[11]メッサーシュミット Me 262に基づく自動スラット設計と、Me 262Aのもう1つの特徴である電動調整式スタビライザーも備えていた。^{[12] [13] [14]}多くのセイバーは、朝鮮戦争での戦闘経験を積んだ後、後付けで「6–3翼」（翼根元で6インチ延長弦、翼端で3インチ延長弦の固定前縁翼）を装備していた。^{[12] [15]}この改造により、翼の翼型は根元部分がNACA 0009-64改造構成に、翼端部分がNACA 0008.1–64改造構成に変更された。^{[11] [リンク切れ‍ ]}

F-86セイバーの原型となるXP-86の試作機は1947年8月8日にロールアウトされた。^[16]初飛行は1947年10月1日にジョージ・ウェルチの操縦で行われ、^[17]カリフォルニア州のムロック・ドライ・レイク（現在のエドワーズ空軍基地）から飛び立った。^{[10] [16]}

アメリカ空軍の戦略航空軍は1949年から1950年までF-86セイバーを運用していた。F-86は第22爆撃航空団、第1戦闘航空団、第1迎撃戦闘航空団に配属された。^[18] F-86は朝鮮戦争中のアメリカの主力空中戦闘機であり、最初の3つの量産モデルの多くが戦闘に参加した。

F-86セイバーは、カナダエア社によってカナダエアセイバーとしてライセンス生産された。カナダセイバーの最終型であるマーク6は、セイバーのどのバージョンよりも高い性能を持つと一般的に評価されている。^{[19] [注1]}

F-86Aは、1948年9月15日、リチャード・L・ジョンソン米空軍少佐の操縦により、ムロック・ドライ・レイクで時速671マイル（1,080 km/h）という初の公式世界速度記録を樹立した。 ^[20] 5年後の1953年5月18日、ジャクリーン・コクランは、チャック・イェーガーと並んでカナダ製の「ワンオフ」F-86 セイバー Mk 3を操縦し、音速の壁を破った最初の女性となった。 [ ^21] KK・コンプトン大佐は、1951年のベンディックス航空レースで、F-86Aに乗って平均速度553.76 mph（891.19 km/h）で優勝した。

1958 年 2 月 2 日、パキスタン空軍のF-86 セイバーのチーム「ファルコンズ」が、PAF マスルール基地で16 機のダイヤモンド編隊を組んでループ飛行を行い、世界記録を樹立しました。このチームは、当時の航空団司令官ザファル・マスードが率いていました。^{[出典が必要]}

F-86は戦闘迎撃機としても戦闘爆撃機としても生産された。生産期間中にいくつかの派生型が導入され、改良や異なる武装が実装された（下記参照）。XP-86には、4,000 lbf（18 kN）の推力を生み出すゼネラル・エレクトリックJ35-C-3ジェットエンジンが搭載された。このエンジンは、生産がアリソンに移管されるまでGMのシボレー部門で製造されていた。^[22]ゼネラル・エレクトリックJ47-GE-7エンジンは、5,200 lbf（23 kN）の推力を生み出すF-86A-1に使用され、一方ゼネラル・エレクトリックJ73-GE-3エンジンは、9,250 lbf（41 kN）の推力を生み出した。^[23]

戦闘爆撃型（F-86H）は、ナパーム弾を運ぶことができる外部燃料型タンクを含め、最大2,000ポンド（910 kg）の爆弾を搭載できた。^[24]一部の戦闘機では訓練任務で無誘導2.75インチ（70 mm）ロケット弾が使用されたが、後に戦闘作戦では5インチ（127 mm）ロケット弾が使用されるようになった。F-86には、機体の航続距離を延ばす外部投棄可能なジェット燃料タンクを2つ（1953年以降のF-86Fでは4つ）取り付けることもできた。迎撃型と戦闘爆撃型の両方とも、機首に電動給弾式の0.50インチ（12.7 mm）M3ブローニング機関銃を6挺搭載した（F-86Hの後期型は、機関銃の代わりに20 mm（0.79インチ）機関砲を4門搭載した）。^[要出典]毎分1,200発の速度で発射する^[25] 0.50インチ（12.7 mm）砲は、徹甲弾（AP）と徹甲焼夷弾（API）を使用し、航空機の前方1,000フィート（300メートル）で収束するように調整され、APまたはAPI弾5発につき徹甲焼夷曳光弾（ APIT）1発が使用された。^[要出典]朝鮮戦争中に使用されたAPI弾にはマグネシウムが含まれており、着弾時に発火するように設計されていたが、高度35,000フィート（11,000メートル）を超えると酸素レベルが燃焼を維持するのに不十分であったため、燃えにくかった。^{[要出典]最初の飛行機には}、マーク18手動測距計算式照準器が装備されていた。最後の24機のF-86A-5-NasとF-86Eには、レーダーを使用して目標までの距離を自動的に計算するA-1CM照準器とAN/APG-30レーダーが搭載されており、後に朝鮮戦争でミグ戦闘機に対して有利であることが証明されました。^[26]

セイバーの後退翼とジェットエンジンへの移行では、経験豊富なパイロットでさえ新しい操縦技術と飛行特性を学ばなければならなかったため、多くの事故や事件が発生しました。ジェット時代の初期に、一部の米国のメーカーは、事故率を下げるために、経験豊富なテストパイロットと量産パイロットが運用中の戦闘機隊を視察し、指導とデモンストレーションを行う安全および移行プログラムを導入しました。^[27]

F-86モデルがアップグレードされ続けるにつれ、学習プロセスも続いた。重要な設計変更には、昇降舵/安定装置から全揚力尾翼への変更、前縁スラットの廃止による小型前方翼フェンス付きソリッドウィングへの変更、機内燃料容量の増加、エンジン出力の増加、機内ミサイルベイの設置（F-86D）などがあった。ソリッド前縁と機内燃料容量の増加により戦闘性能は向上したが、離陸時に機首が滑走路から時期尚早に上がるという危険でしばしば致命的な操縦特性を悪化させた。^[28]オーバーローテーションの危険性は現在、現在のF-86パイロットにとって指導と懸念事項の主要な分野となっている。1972年のサクラメントでのカナディア セイバー事故では22名が死亡し、28名が負傷したが、これは離陸時のオーバーローテーションが原因であった。

F-86は1949年にアメリカ空軍に配備され、第1戦闘航空団の第94戦闘飛行隊に加わり、朝鮮戦争でアメリカ軍が使用した主力の空対空ジェット戦闘機となった。初期の直線翼ジェット機であるP-80やF-84は当初は空中戦で勝利を収めたが、後退翼のMiG-15が1950年11月に導入されると、国連軍の航空機すべてを上回る性能を発揮した。

これに応じて、12月に3個飛行隊のF-86が極東に急行した。^{[29] MiG-15は}上昇限界高度、火力、加速、旋回、上昇率、急上昇能力において初期のF-86モデルより優れていた。F-86はわずかに高速で、MiGよりも急降下することができた。1953年にF-86Fが導入されると、2機の戦闘力はより拮抗するようになり、戦争の終わりまでには多くのアメリカの戦闘経験のあるパイロットがF-86Fがわずかに優れていると主張するようになった。

ミグや他の多くの同時代の戦闘機のより強力な火力は、「ガンヴァル計画」^[30]によって対処され、それぞれ4門の20mm T-160機関砲を装備した7機のF-86Fの戦闘試験が行われた（このようなF-86はF-86F-2と命名された）。一度に4門の20mm機関砲のうち2門しか発射できなかったにもかかわらず、この実験は成功とみなされ、数十年にわたって空対空任務で使用されてきたブラウニング.50口径の終焉を告げた。 ^[31]

F-86Aはマッハ1で安全に飛行できたが、F-86Eの可動式尾翼は高速での操縦性を大幅に向上させた。^[31] MiG-15はマッハ0.92を超えて安全に飛行することができず、これは音速に近い空中戦では大きな欠点であった。F-86パイロットの訓練、積極性、経験にはるかに重点が置かれていた。^{[32]アメリカのセイバーパイロットは}ネリスで訓練を受けたが、そこでの訓練での死傷率が非常に高かったため、「旗が掲げられているのを見たら写真を撮れ」と言われた。交戦規則に反して、F-86部隊は満州の「聖域」にあるミグ基地で頻繁に戦闘を開始した。^[33]

1951年10月、ソ連は撃墜されたセイバーの回収に成功し、同機の調査でセイバーの戦闘における優位性は長距離での正確な射撃を可能にするAPG-30照準器によるものだという結論に達した。^[26]

戦闘作戦の必要性と西ヨーロッパで適切な戦力構造を維持する必要性のバランスが取れていたため、 1951年12月に第51戦闘迎撃航空団はF-80からF-86に転換した。2つの戦闘爆撃航空団、第8戦闘爆撃航空団と第18戦闘爆撃航空団は1953年春にF-86Fに転換した。 ^[34] 南アフリカ空軍（SAAF）第2飛行隊も第18戦闘爆撃航空団の一員として韓国でF-86を飛ばし、活躍した。^[35]

満州の基地から中国、北朝鮮、ソ連のVVSパイロットによって操縦されたミグ戦闘機は、韓国の金浦K-14に前進基地を置く第4戦闘迎撃航空団の2個飛行隊と対戦した。 ^[29]北朝鮮とその同盟国は、鴨緑江（朝鮮と中国の国境）の河口近くのミグ通りで定期的に制空権を争い、最も激しい空対空戦闘が繰り広げられた。

1951年6月17日午前1時30分、水原空軍基地は2機のポリカルポフPo-2複葉機による爆撃を受け、それぞれ2発の破片爆弾を投下した。1発は第802工兵航空大隊の車両基地に命中し、一部の装備に損傷を与え、2発の爆弾は第335戦闘迎撃飛行隊の飛行線上で炸裂した。1機のF-86Aセイバー（FU-334 / 49-1334）が翼を撃たれて炎上し、最終的に全焼した。燃えるセイバーから機体を遠ざける隊員の迅速な行動により、さらなる損失は防がれた。この短時間の攻撃で、他のセイバー8機が損傷し、うち4機が重傷、F-86パイロット1名が負傷した。北朝鮮は後にこの攻撃の責任をラ・ウンヨン中尉に帰した。^[36]

戦争が終わるまでに、F-86パイロットは当初、空対空戦闘で792機のミグを撃墜し、セイバーの損失はわずか78機で、勝率は10対1だったとアメリカの情報筋は認めていた。^{[37]朝鮮戦争中に}エースの称号を得た41人のアメリカ人パイロットのうち、1人を除いて全員がF-86セイバーを操縦した。例外は海軍のヴォートF4Uコルセア夜間戦闘機パイロットだった。しかし、戦後、米空軍は「セイバーメジャーチャーリー」というコードネームの調査でその数字を再検討し、ノースアメリカンF-86セイバーとミコヤン・グレヴィッチMiG-15の撃墜率を半分の5対1に引き下げた。^[38]米空軍内部では、パイロットが実際に撃墜したミグは約200機だったと認めていた^[39]

ソ連のデータは、事故、対空砲火、地上攻撃などすべての原因で、朝鮮半島にいたMiG-15は335機しか記録していない。 ^[40]中国は、朝鮮半島でのMiG-15の損失は224機だと主張している。^[41]北朝鮮の損失は不明だが、北朝鮮の脱北者によると、同国空軍は戦争中に約100機のMiG-15を失ったという。^[42]したがって、659機のMiG-15が失われたと認められており、その多くはF-86セイバーによるものである。 ^[43]ソ連は600機以上のセイバーを撃墜したと主張しているが^[44]、これは中国の主張（211機のF-86を撃墜）と合わせて、米国が記録したセイバーの損失数とは一致しない。^[45]

F-86の成功の理由として、アメリカ人パイロットの多くが第二次世界大戦のベテランであったのに対し、北朝鮮と中国人は戦闘経験がなかったことが挙げられているが^[32]、国連のパイロットは、MiG-15の多くは第二次世界大戦の戦闘経験を持つソ連の経験豊富なパイロットによって操縦されていたのではないかと疑っていた。元共産党の情報源は現在、ソ連のパイロットが朝鮮戦争で戦ったMiG-15の大半を操縦していたことを認めているが、空中戦で撃墜されたMiG-15の数がF-86よりも多いという点にも異論を唱えている。戦争後期には、北朝鮮と中国のパイロットが戦闘パイロットとしての参加を増やした。^{[33] [46]}

朝鮮戦争における多くの空対空の勝利の実態については、より多くのデータが利用可能になるにつれてますます議論が高まっており、双方に誇張した主張が溢れていることが明らかになっている。Dorr、Lake、Thompson による研究では、F-86 の撃墜率は 2:1 に近いと主張している。^[47]最近のRANDレポートは、朝鮮半島における F-86 対 MiG-15 の戦闘に関する「最近の研究」に言及し、F-86 の実際の撃墜率と損失率は全体で 1.8:1 であり、ソ連のパイロットが操縦する MiG に対しては 1.3:1 に近い可能性が高いと結論付けている。^[39]ただし、この比率には、MiG-15 パイロットによって撃墜された他のタイプの航空機 (B-29、A-26、F-80、F-82、F-84、グロスター ミーティアなど) の数は含まれていない。

ソ連の記録とデータを照合すると、米軍パイロットは日常的に戦闘での損失を「着陸事故」や「その他の原因」に帰していたことがわかる。^[48] 米国の公式データ（「USAF Statistical Digest FY1953」）によると、米空軍は朝鮮戦争で250機のF-86戦闘機を失った。このうち184機は戦闘で失われ（空対空戦闘で78機、対空砲火で19機、原因不明が26機、その他の損失が61機）、66機は事故で失われた。^[49]南アフリカ空軍は戦争で6機のF-86を失った。^[50]これにより、朝鮮戦争中に確認されたF-86の損失は256機となる。

中華民国空軍は、余剰米空軍セイバーをいち早く受領した。1954年12月から1956年6月にかけて、中華民国空軍は米空軍のF-86F-1-NAからF-86F-30-NAまでの戦闘機160機を受領した。1958年6月までに、台湾の中華民国は320機のF-86Fと7機のRF-86Fを納入し、素晴らしい戦闘機部隊を編成した。^[51]

セイバーとミグ戦闘機は、第二次台湾海峡危機で再びアジアの上空で戦うことになった。1958年8月、中華人民共和国の中国共産党は砲撃と封鎖により国民党軍を金門島と馬祖島から追い出そうとした。島々の上空を戦闘空中哨戒飛行していた中華人民共和国空軍のF-86F戦闘機は、人民解放軍空軍のMiG-15戦闘機とMiG-17戦闘機と遭遇し、数多くのドッグファイトが起こった。

これらの戦闘中、中華民国空軍のセイバーは空中戦に新たな要素をもたらした。ブラックマジック作戦と名付けられた秘密作戦の下、米海軍は中華民国に、米国でちょうど配備が開始されたばかりの同国初の赤外線誘導空対空ミサイルであるAIM-9 サイドワインダーを提供していた。海兵隊のFJ-4 フューリー飛行隊であるVMF-323の小規模なチームが、後にチャイナレイクとノースアメリカンアビエーションの支援を受けて、当初は20機のF-86 セイバーを改造し、翼下の発射レールにサイドワインダー2基を搭載し、中華民国のパイロットに米空軍のF-100でMiG-17を模した飛行プロファイルの使用を指導した。朝鮮戦争時と同様に、ミグはセイバーに対して高度の優位性を享受し、人民解放軍空軍のミグは定期的に中華民国空軍のセイバーの上空を巡航し、有利な位置にあるときのみ交戦した。サイドワインダーはその優位性を奪い、ミグに対して壊滅的な効果を発揮した。^[52]

1954年、パキスタンは相互防衛援助プログラムに基づき、合計102機のF-86Fセイバーの最初の1機の受領を開始した。これらの航空機の多くは米空軍の在庫からのF-86F-35であったが、一部は後期のF-86F-40-NA生産ブロック（特に輸出用に製造）からのものであった。F-35の多くはパキスタンに引き渡される前にF-40規格にアップグレードされたが、少数はF-35のままであった。F-86は、さまざまな時期にパキスタン空軍（PAF）の9つの飛行隊によって運用された：第5、11、14、15、16、17、18、19 、および第26飛行隊。[ 53 ^]

さらに、1959年4月には、第15飛行隊「コブラス」のユニス中尉が操縦するパキスタン空軍のF-86Fがラワルピンディ上空でインドのキャンベラ偵察機を撃墜し、パキスタン空軍にとって初の空中戦勝利となった。^{[54] [55] [56]}

1966年、パキスタンは戦後の米国の制裁によりイラン経由で90機の元ドイツ空軍 CL-13 Mk.6を入手した。パキスタン空軍ではF-86Eとして知られていたが、北米のF-86E派生型と混同しないように注意する必要がある。^[57]

セイバーの最後の機体は1980年にパキスタン空軍から退役し、瀋陽F-6戦闘機に置き換えられた。パキスタンのパイロットは合計320,185時間をセイバーで飛行し、そのうち約4,500時間は戦時作戦で飛行した。^{[57]現在、セイバーは}パキスタン空軍博物館やパキスタン各地のさまざまな都市で展示されている。

1960年後半、アフガニスタン正規軍と非正規軍が北西辺境州のバジャウル地域に侵攻し、同地域を併合しようとした。これに対し、パキスタン空軍のF-86が派遣され、アフガニスタンの侵入者と戦っていたパキスタン軍と地元のパキスタン・パシュトゥーン部族を支援した。セイバーズはまた、辺境軍の国境検問所を攻撃していたクナール州のアフガニスタン王立軍の陣地を爆撃した。アフガニスタン王立空軍には7つのMiG-17飛行隊^[58]ともう1つのMiG-21飛行隊が運用されていたが、両者の間で空中戦が行われたという記録はない。^{[59] [60] [61]}

セイバーはもはや世界クラスの戦闘機ではなかった（超音速ジェット機の登場により）。しかし、様々な情報源によると、F-86は1965年にパキスタン空軍に技術的優位性を与えたという。^{[62] [63] [64]}

• 空対空戦闘

1965年の印パ戦争の空対空戦闘で、パキスタン空軍のセイバーはインド空軍（IAF）の航空機15機を撃墜したと主張した。その内訳は、ハンター9機、ヴァンパイア4機、ナット2機であった。^[要出典]しかし、インドはパキスタン空軍のF-86によって14機の戦闘機を失ったことを認めた。^[65]パキスタン空軍のF-86はAIM-9B/GAR-8サイドワインダーミサイルを装備しているという利点があったが、インドの敵にはこの能力がなかった。それにもかかわらず、インド空軍は、7機のF-86セイバーがフォーランド・ナットによって撃墜され、6機のF-86セイバーがホーカー・ハンターによって撃墜されたと主張した。^[66]

• 地上攻撃

F-86Fは対地上攻撃用としては強力な航空機であり続けた。1965年9月6日の朝、第19飛行隊の6機のF-86が、5インチ (127 mm) ロケット弾と6挺の.50インチ (12.7 mm) M3ブローニング機関銃を使用して、前進するインド軍の縦隊を攻撃した。同じ日、同じ飛行隊の8機のF-86戦闘機がIAFパタンコットを空爆した。^{[67] [68]}東パキスタン では、第14飛行隊のF-86がカライクンダ、バグドグラ、バラックポール、アガルタラのインド空軍基地を攻撃し、20機以上のインド機を破壊した。特にカライクンダへの空爆は大成功を収め、その後第14飛行隊は「テールチョッパー」というニックネームが付けられた。^[69]

パキスタンのB-57キャンベラとF-86は、合計で約39機のインド軍機を地上で破壊した。^{[70] [71]しかし、インドは地上で22機の}航空機を失ったと主張している。^[65]

• 空対空戦闘

CL -13B Mk.6セイバー（PAFではF-86Eとして知られている）は、 1971年の戦争中のPAFの昼間戦闘機作戦の主力であり、IAFのフォーランド・ナット、ホーカー・ハンター、スホーイ・Su-7、Mig-21からの脅威に対処するという課題を抱えていた。^[72]

戦争開始時、パキスタン空軍はF-86セイバー8個飛行隊を保有していた。^[73]ミラージュIIIや瀋陽F-6などの新型戦闘機とともに、セイバーは戦争中の作戦の大半を担った。東パキスタンでは、パキスタン空軍唯一のテールチョッパー飛行隊が16機のF-86Eを装備し、そのうち4機はAIM-9/GAR-8ミサイルを発射できるように改造されていた。^[74]

ボイラの戦いでは、インド空軍第22飛行隊のインディアン・フォーランド・グナットがF-86Eを2機撃墜し、F-86E 1機に深刻な損傷を与えた。^{[75] [76]}

PAFのF-86は優れた性能を発揮し、パキスタンは空対空戦闘で31機のインド機を撃墜したと主張している。撃墜されたのはホーカーハンター17機、スホーイSu-7「フィッター」 8機、ミグ21 1機、グナット3機^[要出典]で、7機のF-86を失った。最も興味深かったのはセイバー2機とミグ21 4機の戦いだった。ミグ1機が撃墜されたが、セイバーは失われなかった。これはデルタ翼のミグ21に比べてセイバーの低速性能が優れていたため達成された。^[77]

しかしインドは、パキスタン空軍のF-86戦闘機による11機の戦闘機の損失について、パキスタン空軍のセイバー11機を撃墜したと主張している。^[78]インド空軍の数的優位は、東パキスタンの唯一のセイバー飛行隊（および他の軍用機）を圧倒し^{[75] [79]、}これらの飛行隊は撃墜されるか、持ちこたえることができずパキスタンの同胞団によって地上に留められ、インド空軍は完全な制空権を獲得した。 ^[80]

• 地上攻撃

東パキスタンでは、テールチョッパーのF-86Eがムクティ・バヒニ過激派とインド非正規軍に対するいくつかのCASおよびCOIN任務に積極的に参加した。 ^[74]

1971年4月15日、アバス・カタック中尉 率いる4機のセイバー編隊が、ムクティ・バヒニ過激派から食糧備蓄とサイロを奪還するパキスタン軍の取り組みを支援するため、バイラブ・バザールの多くの反乱軍拠点を機銃掃射とロケット弾攻撃した。^{[74] [81] [82]}

1971年4月26日、アバス中尉はパトゥアカリで別のセイバー編隊を率いた。パトゥアカリはバリサルで陸軍に敗北した後、生き残った反乱軍が再集結していた場所だった。セイバーは反乱軍の拠点をいくつか攻撃し、抵抗を弱めた後、SSG部隊がMi-8で投入され、その地域を掃討した。^[74]

西部戦線では、パキスタン空軍のさまざまな飛行隊の F-86E と F-86F が航空支援によりいくつかの地域でパキスタン軍の反撃を 支援する上で重要な役割を果たしました。

シャカルガルとマララ地区では、パキスタン空軍第17、第18、第26飛行隊のF-86F/Eが瀋陽F-6とともに、インド軍第1軍団に対するパキスタン第1打撃軍団の反撃を支援する航空支援任務に参加した。対戦車任務には装備が不十分であったが、セイバーは可能な限り効果的な航空支援を提供するために汎用爆弾を搭載できるように改造された。 ^{[83] [57]}

シャンブの戦いでは、第26飛行隊「ブラックスパイダーズ」のF-86Fと第18飛行隊のF-86Eが146回の航空支援出撃を行い、イフティカール・ジャンジュアの部隊を支援してシャンブを占領した。ある時点では、第18飛行隊のサーベルが弾薬庫を破壊し、インド軍はアクヌールで大きな打撃を受けた。^[84]

スレイマンキでは、第17飛行隊「タイガース」のF-86Eが第4軍団の攻勢を支援するために55回のCAS出撃を行い、インド軍の戦車6台と多数の軍用車両を破壊したと主張した。^[85]

タールでは、第19飛行隊に所属するF-86EとF-86Fが近接航空支援任務中にインド軍の陣地を攻撃した。合計でインドの戦車8台と軍用車両数台を破壊し、軍用列車2両にも損害を与えた。^[86]

1958年、ポルトガル空軍（FAP）は、元アメリカ空軍の在庫から50機のF-86Fを受領した。1968年から1969年にかけて、ノルウェー空軍のF-86Fも数機、予備として購入された。

FAPは1961年にポルトガル領ギニアにF-86Fセイバー数機を配備し、ビサウのAB2 – ビサランカ空軍基地を拠点とした。これらの航空機は「分遣隊52」を編成し、当初はBA5 –モンテ・レアル空軍基地を拠点とするエスクァドラ51から8機のF-86F（シリアル：5307、5314、5322、5326、5354、5356、5361、5362）を装備していた。これらの航空機はギニアビサウ独立戦争で反乱軍に対する地上攻撃および近接支援作戦に使用された。1962年8月、5314は緊急着陸中に滑走路をオーバーシュートしたが、爆弾が翼下のハードポイントに取り付けられたまま燃え尽きた。 F-86F 5322 は 1963 年 5 月 31 日に敵の地上砲火により撃墜されましたが、パイロットは無事脱出し、救助されました。他の数機の航空機も戦闘による損傷を受けましたが、修理されました。

1964年、ビサランカ基地に駐留していた16機のF-86Fが米国の圧力によりポルトガル本土に帰還した。同機は577回の戦闘出撃をこなし、そのうち430回は地上攻撃と近接航空支援任務だった。

フィリピン空軍(PAF) は、1957 年に F-86F の形で初めてセイバーを受け取り、ノースアメリカン P-51 マスタングに代わって主力迎撃機として使用しました。F-86 は最初、 PAF の第 5 戦闘航空団が拠点を置いていた、悪名高い「毒蛇の巣」として知られるバサ空軍基地で運用されました。その後、1960 年に、PAF は初の全天候型迎撃機として F-86D を取得しました。F-86 セイバーの最も注目すべき使用例は、ブルー ダイアモンドアクロバット ディスプレイ チームによるもので、このチームは、より新しい超音速のノースロップ F-5が登場するまで、8 機のセイバーを運用していました。その後、F-86 は 1970 年代に段階的に退役し、ノースロップ F-5 フリーダム ファイターとヴォート F-8 クルセイダーがPAF の主力戦闘機および迎撃機となりました。アントニオ・バウティスタはブルー・ダイヤモンドのパイロットであり、勲章を受けた将校であった。彼は1974年1月11日、国南部の反政府勢力に対する戦闘出撃中に死亡した。^[要出典]

朝鮮戦争中、ソ連は評価と研究の目的で無傷の米国製 F-86 セイバーを探していたが、米軍の無力化または放棄された武器や装備を破壊する方針のため、ほとんどが失敗に終わった。米空軍のパイロットは、撃墜されたセイバーのほとんどを機銃掃射や爆撃で破壊した。1 機の F-86 は潮汐地帯で撃墜されたが、その後沈没したため破壊は免れた。この機体はモスクワにフェリー輸送され、F-86 を研究するための新しいOKB (ソ連実験設計局) が設立され、後にスホーイ OKB の一部となった。「少なくとも 1 機の F- 86がソ連に送られたことをロシア側は認め、他の航空機や、米国のG スーツやレーダー照準器などの戦利品も送られた。」^[87]

ソ連は捕獲した航空機から光学照準器とレーダーを研究し、コピーしてASP-4N照準器とSRC-3レーダーを製造した。この照準器システムはMiG-17に搭載され、後にベトナム戦争でアメリカの戦闘機に対して使用された。^[注2] F-86の研究は、V-95などの航空機用アルミニウム合金の開発にも貢献した。^{[89] [検証失敗]}

旧式だが機敏なMiG-17は北ベトナム上空でリパブリックF-105サンダーチーフにとって非常に大きな脅威となったため、米空軍は超音速戦闘機がMiG-17のような戦闘機に対してどのような戦術を使えるかをテストする「フェザーダスター」プロジェクトを立ち上げた。ANG F-86H部隊はソ連のジェット機の理想的な代役であることが証明された。あるパイロットは「機首を下げてフルスロットル以外のあらゆる状況では、F-100もF-105もドッグファイトではF-86Hに劣っていた」と述べた。^{[90] [91]}

XF-86

3つのプロトタイプ、当初はXP-86と命名され、北米モデルNA-140

YF-86A

これはゼネラル・エレクトリック J47ターボジェットエンジンを搭載した最初の試作機でした。

F-86A

554機製造、北米モデルNA-151（F-86A-1ブロックとA-5ブロックの最初の注文）およびNA-161（2番目のF-86A-5ブロック）

DF-86A

ドローン指揮官としてF-86Aを改造した機体

RF-86A

偵察用カメラ3台を搭載したF-86A改造機11機

F-86B

188機は、胴体の幅が広くタイヤが大きい改良型A型として発注されたが、F-86A-5、北米型NA-152として納入された。

F-86C

YF-93Aの当初の名称。2機製造、48–317と48–318、^[92] 118機の発注はキャンセル、ノースアメリカンモデルNA-157

YF-95A

試作全天候型 迎撃機、2機製造、名称がYF-86Dに変更、北米モデルNA-164

F-86D/L

当初 F-95A と命名された量産型遷音速全天候型捜索レーダー装備迎撃機。2,506 機が製造された。F-86D は、他のセイバー派生型との共通点はわずか 25% で、胴体が大きく、アフターバーナー エンジンが大きく、機首のレドームが特徴的だった。唯一の武装は機関銃ではなく Mk. 4 無誘導ロケットだった。F-86L は F-86D の改良版だった。

F-86E

改良された飛行制御システムと「全飛行尾翼」（このシステムは、航空機の操縦装置に組み込まれた「人工的な感覚」を備えた完全動力操作式制御に変更され、操縦桿にかかる力は従来通りだが、優れた戦闘制御に十分な軽さとなった。これにより高速操縦性が向上した）；456機製造、ノースアメリカンモデルNA-170（F-86E-1およびE-5ブロック）、NA-172、基本的にはF-86F機体にF-86Eエンジン（F-86E-10およびE-15ブロック）を搭載したもの；このうち60機はカナダエア社によってUSAF向けに製造された（F-86E-6）。

F-86E(M)

元イギリス空軍のセイバーの名称が他のNATO空軍に転用される

QF-86E

余剰となったRCAFのセイバーMk.Vsを標的ドローン用に改造したもの

F-86F

改良型エンジンと前縁スラットのない大型の「6-3」主翼を装備、2,239機製造。ノースアメリカンモデルNA-172（F-86F-1からF-15ブロック）、NA-176（F-86F-20および-25ブロック）、NA-191（F-86F-30および-35ブロック）、NA-193（F-86F-26ブロック）、NA-202（F-86F-35ブロック）、NA-227（改良設計の前縁主翼スラットに戻された280機のF-86F-40ブロックの最初の2回の注文）、NA-231（3回目のF-40ブロック注文で70機）、NA-238（4回目のF-40ブロック注文で110機）、およびNA-256（最後のF-40ブロック注文で120機）。このシリーズでは、日本の航空自衛隊向けに三菱でさらに300機が組み立てられた。セイバーFは高速機動性が大幅に向上し、着陸速度も145 mph (233 km/h)以上になった。F-35ブロックには、より新しく小型で軽量な核兵器(「第二世代」核兵器)を使用した戦術核攻撃という新しい作戦上の役割が備わっていた。F-40は翼幅がわずかに広い新しいスラット翼を持ち、速度はわずかに低下したが、高速と低速の両方で機動性が大幅に向上し、着陸速度も124 mph (200 km/h)に低下した。USAFは以前のF型の多くをF-40規格にアップグレードした。1機のE型と2機のF型は、ロケットブーストによる性能向上のために改造された。

F-86F(R)

F-86F-30（52-4608）はロケットダインAR2-3を搭載し、高度35,000フィート（11,000メートル）で3,000～6,000ポンド（13,000～27,000ニュートン）の推力を発揮し、高度60,000フィート（18,000メートル）でマッハ1.22の最高速度を実現した。^[31]

F-86F-2

M3 .50口径機関銃「6連装」の代わりにM39機関砲を搭載するように改造された10機の航空機の名称。4機のF-86E-10（シリアル番号51-2803、2819、2826、2836）と6機のF-86F-1（シリアル番号51-2855、2861、2867、2868、2884、2900）は、1952年10月に銃座の拡大と強化のために改造された量産型航空機で、11月にエドワーズ空軍基地とエグリン空軍基地の航空試験場で飛行試験が行われた。 12月に8機が日本へ送られ、7機が「ガンヴァル計画」として金浦飛行場に前方展開され、1953年初頭に16週間の実戦試験が行われた。2機は大砲から過剰な推進ガスを吸い込んだためエンジンコンプレッサーが失速し失われた。^{[93] [注3] [94]}

QF-86F

自衛隊のF-86F機約50機が米海軍の標的機として無人機に改造される

RF-86F

一部のF-86F-30は偵察用に3台のカメラを搭載して改造され、また18機の自衛隊機も同様に改造された。

TF-86F

2機のF-86Fが、ノースアメリカンモデルNA-204の延長胴体とスラット翼を備えた2人乗り訓練機に改造された。

YF-86H

大幅に再設計された戦闘爆撃機モデル。胴体の深さが増し、エンジンが改良され、主翼が長くなり、尾翼のパワーが強化された。北米モデルNA-187として2機が製造された。

F-86H

量産型、473機製造、低高度爆撃システム（LABS）と核兵器搭載能力付き、ノースアメリカンモデルNA-187（F-86H-1およびH-5ブロック）およびNA-203（F-86H-10ブロック）

QF-86H

アメリカ海軍兵器センターで使用するために29機の航空機を目標転換

F-86J

1機のF-86A-5-NA、49-1069、オレンダターボジェットエンジンを搭載し、北米モデルNA-167で飛行。同じ名称はカナダのエンジンを搭載したAモデルに予約されているが、プロジェクトは進められなかった。

F-86K

F-86L

米海軍バージョンの生産数については、North American FJ-2/-3 Fury を参照してください。

アメリカのF-86Fをベースにした2つのタイプがオーストラリアのコモンウェルス航空機公社（CAC）によってライセンス生産され、オーストラリア空軍向けにCA-26（試作1機）とCA-27（量産型）として製造された。RAAFは1956年から1971年までCA-27を運用した。^{[95] CACのセイバーは}、ロールスロイス エイボンMk 26エンジンを搭載するため胴体が60%再設計され、J47より約50%推力が増したほか、30mmエイデン機関砲とAIM-9サイドワインダーミサイルも搭載された。この動力装置のため、オーストラリア製のセイバーは一般にエイボンセイバーと呼ばれている。CACはこれらの航空機を112機製造した。^[96]元RAAFのエイボンセイバーは1969年から1972年までマレーシア空軍（TUDM ）によって運用された。1973年から1975年にかけて、23機のエイボンセイバーがインドネシア空軍（TNI-AU）に寄贈され、そのうち5機は元マレーシアの航空機であった。^[97]

CA-27 のブランド:

• Mk 30 : 21 機製造、翼スラット、Avon 20 エンジン。
• Mk 31 : 21機製造、6-3翼、エイボン20エンジン。
• Mk 32:69機製造、主翼パイロン4枚、F-86F燃料容量、エイボン26エンジン。^[98]

F-86は、カナダのカナディア社によって、デ・ハビランド・ヴァンパイアの後継機としてCL-13セイバーとして製造され、以下の生産モデルが製造されました。

セイバーMk1

1台製造された試作型F-86A

セイバーMk2

350機製造、F-86E型、米空軍に60機、英空軍に3機、カナダ空軍に287機

セイバーMk3

カナダで製造されたもの、オレンダジェットエンジンのテストベッド

セイバーMk4

438機製造、Mk 3生産、10機がカナダ空軍、428機がセイバーF-4としてイギリス空軍に納入

セイバーMk5

370機製造、オレンダエンジン搭載のF-86F型、カナダ空軍に295機、ドイツ空軍に75機

セイバーMk6

655機が製造され、390機がカナダ空軍、225機がドイツ空軍、6機がコロンビア、34機が南アフリカに納入された。

• NAAは合計6,297機のF-86と1,115機のFJを製造した。
• カナディアは1,815機を製造した。
• オーストラリアCACは112機を建造した。
• フィアットは221台を製造し、
• 三菱は300台を製造した。
• セイバー/フューリーの総生産数は9,860台。

注：費用はおよそ1950年の米ドルで計算されており、インフレ調整は行われていない。^[21]

出典： F-86セイバージェット：セイバーとFJフューリーの歴史^[99]

 アルゼンチン

• アルゼンチン空軍

1960 年に 28 機の F-86F を取得。フォークランド紛争当時は予備役だったが、チリの介入の可能性に備えて現役に復帰。1986 年に退役。

 オーストラリア

• オーストラリア空軍

 バングラデシュ

• バングラデシュ空軍

パキスタンからF-86F-40-NA8機を捕獲。^[100]

 ベルギー

• ベルギー空軍

5機のF-86Fセイバーが納入されたが、運用可能な部隊はない。

 ボリビア

• ボリビア空軍^{[101] [102] [5]}

 カナダ

• カナダ空軍（RCAF）

 コロンビア

• コロンビア空軍

スペイン空軍からF-86F 4機（シリアル番号2027/2028）、米空軍からF-86F 5機（シリアル番号51-13226）、その他9機のCanadir Mk.6を取得し、Escuadron de Caza-Bombarderoに配属。

 デンマーク

• デンマーク空軍

1958年から1966年まで運用された59機のF-86D-31NA(38) F-86D-36NA(21) ESK 723、ESK 726、ESK 728 ^[103]

 エチオピア

• エチオピア空軍

1960年に14機のF-86Fを取得した。^[104]

 西ドイツ

• ドイツ空軍( Luftwaffe ) –ノースアメリカン F-86D セイバーおよびカナディア セイバーを参照

 ホンジュラス

• ホンジュラス空軍

ユーゴスラビアよりCL.13 Mk2（F-86E）10機を取得。

 イラン

• イラン帝国空軍

F-86Fを取得したが数は不明。^[104]

 イラク

• イラク空軍

いくつか購入しましたが、一度も動作せず返品されました。

 日本

• 航空自衛隊（JASDF）

1955年から1957年にかけて、180機の米国製F-86Fを取得。三菱は1956年から1961年にかけて300機のF-86Fをライセンス生産し、10の戦闘飛行隊に配属された。航空自衛隊はF-86Fを「旭光」、F-86Dを「月光」と呼んだ。ブルーインパルスのアクロバットチーム、合計18機のF型は1962年に偵察型に改造された。一部の航空機はカリフォルニア州チャイナレイク海軍航空兵器基地に無人機として返却された。

 ノルウェー

• ノルウェー空軍

1957年から1958年にかけて115機のF-86Fを取得し、7つの飛行隊（第331、332、334、336、337、338、339）に配属された。

 パキスタン

• パキスタン空軍

1954年から1960年代にかけて、ノースアメリカン・アビエーションの生産ラインの最後となる米国製F-86F-35-NAとF-86F-40-NAを102機取得。

 ペルー

• ペルー空軍

1955年に米国製のF-86Fを26機取得し、タララ空軍基地のエスクアドロン・アエレオ111、グループ・アエレオ第11に配属された。 1979年についに引退。

 フィリピン

• フィリピン空軍

1957年に50機のF-86Fを取得。1970年代後半に退役。

 ポルトガル

• ポルトガル空軍

1958年に米国製F-86F 50機を含む65機のセイバーと、ノルウェー空軍の旧機体15機を取得。ポルトガルでは、モンテ・レアルの第5航空基地を拠点とする第201飛行隊（1978年に改名される前は第50飛行隊、後に第51飛行隊）と第52飛行隊で運用された。1961年、ポルトガル空軍はF-86Fの一部をポルトガル領ギニアに配備し、ビサランカ/ビサウの第2基地飛行場を拠点とする第52分遣隊を編成した。

 台湾（中華民国）

• 中華民国空軍

1966年、米国製F-86F 320機、RF-86F 7機、F-86D 18機を取得し、そのうち18機のF-86Dは米軍に返還され、米国は6機を大韓民国空軍に、8機をフィリピン空軍に送った。

 サウジアラビア

• サウジアラビア王国空軍

1958年に米国製のF-86Fを16機、1966年にノルウェーからF-86Fを3機購入し、ダーランのRSAF第7飛行隊に配属された。

 南アフリカ

• 南アフリカ空軍

朝鮮戦争中に22機のアメリカ製F-86F-30を貸与され、南アフリカ空軍第2飛行隊で戦闘に参加した。

 韓国

• 大韓民国空軍

1955年6月20日より、米国製のF-86F 112機とRF-86F 10機を購入し、韓国空軍第10航空団に配属された。また、1959年から1966年まで、韓国空軍ブラックイーグルス曲技飛行チームの年次イベントにも参加した。最後のF-86は1990年に退役した。

 スペイン

• スペイン空軍

1955年から1958年にかけて、米国製のF-86Fを270機取得。C.5と指定され、アラ・デ・カーザ1、2、4、5、6の5つの飛行隊に配属された。1972年に退役。

 タイ

• タイ王国空軍

1962年に米国製F-86Fを40機取得し、RTAF第12（Ls）、第13、および第43飛行隊に配属。

 チュニジア

• チュニジア空軍

1969年に中古の米国製F-86Fを15機取得した。

 七面鳥

• トルコ空軍

1954年にカナダ空軍の元カナディアCL-13セイバーMk.2「F-86E(M)」107機を取得し、1968年に退役した。^{[105] [106]}

 国連

• コンゴにおける国連の活動

1963年、MAP再配備としてイタリアから5機のF-86E(M)を受け取り、フィリピン人パイロットが搭乗。エチオピアとイランからのF-86FユニットもONUCで使用された。

 アメリカ合衆国

• アメリカ空軍

 ベネズエラ

• ベネズエラ空軍

1955年10月から1960年12月にかけて、米国製のF-86Fを30機取得し、Grupo Aéreo De Caza No. 12と他の3つの飛行隊に配属された。

 ユーゴスラビア

• ユーゴスラビア空軍

1956年から1971年にかけて、121機のカナディアCL-13とF-86Eを取得し、いくつかの戦闘機航空連隊で運用した。

FAAによれば、米国にはカナディアCL-13セイバーを含む50機のF-86が民間所有・登録されている。^{[107] [注4]}

• パキスタン空軍のM・M・アラム中佐（後に空軍准将）は、1965年のインド・パキスタン戦争で1分以内にインド空軍の戦闘機5機を撃墜し、エースパイロットとなった。彼はシタラ・エ・ジュラット（「勇気の星」）勲章とバーを授与された。^{[108] [109]}
• エドウィン・「バズ」・オルドリン大佐、アメリカ空軍のテストパイロットであり、アポロ11号で有名なNASAの宇宙飛行士。韓国上空でミグ2機を撃墜した功績がある。
• ルドルフ・アンダーソン・ジュニア少佐、アメリカ空軍（第4028戦略偵察飛行隊）。1962年、キューバ危機の際にU-2偵察機でキューバ上空を飛行中に撃墜され死亡。
• ロイヤル・N・ベイカー大佐（13 回の勝利）、USAF 4 FIW 司令官。
• ジョン・ロバート・ボールドウィン中佐(DSO & Bar、DFC & Bar、AFC) は、イギリス空軍の戦闘機パイロットであり、第二次世界大戦中はホーカー タイフーンのみを操縦し、最高得点の戦闘機エースでした。彼は、朝鮮戦争でアメリカ空軍に勤務し、セイバーを操縦中に行方不明となり、死亡したと推定されました。
• フィリピン空軍のアントニオ・バウティスタ中佐は、地上部隊への近接航空支援における勇敢さと勇気により殊勲星章を受賞した。
• フレデリック・C・ブレス少将（10回の勝利）
• ジョン F. ボルト少佐（後に中佐）、米海兵隊、第 39 戦闘航空団、第 51 戦闘航空団との交換任務中に 6 勝、それ以前には第二次世界大戦で 6 勝、2 つの戦争でエースになった唯一の海兵隊員。
• ジョン・ボイド中尉（後に大佐）、アメリカ空軍、1953年6月から7月まで、第25戦闘航空団（第51戦闘航空団）に所属し、F-86EおよびFモデルで22回の任務を遂行。
• ジョン・M・コンロイ中尉は、1955年5月21日に「ブーメラン作戦」を完了した。これは、日中に5,058マイルを1日で東海岸から東海岸まで往復するという記録的な行程であり、所要時間は11時間26分33秒であった。
• ジョージ・デイビス少佐（14回の勝利）、USAF 4 FIW、死後名誉勲章を授与
• セオドア・H・ファラー少佐、1979年8月13日 - アメリカ海軍のセオドア・「テッド」・ファラー少佐は、離陸直後にQF-86セイバーのエンジンが故障し死亡した。^{[110]ファラーは、}リッジクレストハイツ小学校（後にセオドア・ファラー小学校と改名）の600ヤード南の空き地に、墜落した航空機を着陸させることに成功した。^[111]
• マヌエル・「ピート」・フェルナンデス大尉（14.5 勝）、USAF 4 FIW
• フランシス・S・「ギャビー」・ガブレスキー大佐（6.5回の勝利）、アメリカ空軍第51戦闘航空団司令官、第二次世界大戦におけるヨーロッパ系アメリカ人のトップエース
• バーモント・ギャリソン大佐（5回の勝利）、USAF 4 FIW、第二次世界大戦のエース、3つの戦争の戦闘経験者
• ラルフ・「フート」・ギブソン大佐（5 回の勝利）、USAF 4 FIW
• ジョン・グレン少佐、アメリカ海兵隊の交換パイロット、アメリカ空軍第51飛行隊（3回の勝利）所属。地球を周回した最初のアメリカ人宇宙飛行士で、後にオハイオ州選出のアメリカ上院議員となる。
• マーキュリー、ジェミニ、アポロ計画の宇宙飛行士、ヴァージル・「ガス」・グリソム中佐が、アポロ1号ミッションの試験中に火災で死亡した。
• ジェームズ・P・ハガーストロム少佐（後に大佐）、（8 1/2 の勝利）第二次世界大戦のエース。
• ロバート・A・「ボブ」・フーバー中尉、USAF 52 FIW、ノースアメリカン航空実験工学テストパイロット。^[112]
• ジェームズ・ホロウィッツ大尉（1勝）、USAF 4 FIW、ペンネームジェームズ・ソルターで小説家、 The Huntersの著者
• ジェームズ・ジャバラ大佐（15 勝）、USAF 4 FIW
• ジェームズ・H・カスラー大佐（6回の勝利）、USAF 4 FIW、空軍十字章を3回受賞した唯一の人物
• イヴェン・キンチェロー大尉（5回の勝利）USAF 51 FIW、ノースアメリカンX-15の操縦に選ばれたテストパイロット
• ジェミニとアポロのNASAフライトディレクター、およびマーキュリー計画のアシスタントフライトディレクターであるジーン・クランツ少尉は、韓国で第69飛行隊に所属して飛行した。
• ジェームズ・F・ロー中尉（後に少佐）、朝鮮戦争で少尉ながらエースの地位に達した唯一のアメリカ空軍パイロット。ジェームズ・ホロウィッツ（別名ジェームズ・ソルター）の小説および映画「ハンターズ」のエド・ペル少尉のキャラクターのモデル。後にベトナム戦争の捕虜となる。
• アンディ・マッケンジー中隊長、DFC。カナダ空軍の第二次世界大戦の戦闘機エース（8.5機撃墜）。1952年に韓国で米空軍第51戦闘航空団に所属して飛行中にF-86が撃墜され捕虜となった。^[113]
• ウォーカー・「バッド」・マヒューリン大佐、アメリカ空軍第4連隊司令官、第二次世界大戦のエース
• ハワード・トーマス・マーキー少将、米国連邦巡回控訴裁判所の初代首席判事
• ジョセフ・C・マコーネル大尉（16回の勝利）、USAF 51 FIW、後にエドワーズ空軍基地でF-86Hのテスト中に墜落して死亡
• ジョン C. マイヤー大佐（後に将軍）（2 回の勝利）、アメリカ空軍第 4 戦闘航空団司令官、第二次世界大戦のエース、後にアメリカ空軍副参謀総長。
• パキスタン空軍第5飛行隊の指揮官、サルファラズ・アハメド・ラフィキ飛行隊長（2回の撃墜）は、1965年のインド・パキスタン戦争中にヒラル・イ・ジュラート勲章を授与され、後に戦死した。
• ジェームズ・ロビンソン・リズナー准将（8機撃墜）、アメリカ空軍から空軍十字章を授与、後にベトナム戦争捕虜
• ハリソン・R・シング大佐（5回の勝利）、USAF第4戦闘航空団司令官
• ウィリアム・T・ウィスナー・ジュニア少佐（後に大佐）（5.5回の勝利）、第二次世界大戦のエース

ノースアメリカンセイバー^[114]とノースアメリカンF-86F-40-NA ^[115]のデータ

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 長さ: 37 フィート 1 インチ (11.30 m)
• 翼幅: 39 フィート 1 インチ (11.91 m)
• 高さ: 14 フィート 1 インチ (4.29 m)
• 翼面積: 313.4平方フィート (29.12 m ² )
• 翼型： ルート： NACA 0009-64 mod. ;先端： NACA 0008.1-64 mod. ^[116]
• 自重: 11,125 ポンド (5,046 kg)
• 総重量: 15,198 ポンド (6,894 kg)
• 最大離陸重量: 18,152 ポンド (8,234 kg)
• 燃料容量: JP-4燃料: 437 米ガロン (364 英ガロン; 1,650 L) 内部タンク + 2 x 200 米ガロン (170 英ガロン; 760 L) ドロップタンク
• 動力装置:ゼネラルエレクトリック J47-GE-27 ターボジェットエンジン1 基、推力 5,910 lbf (26.3 kN)

パフォーマンス

• 最高速度:戦闘重量14,212ポンド(6,446 kg)で海面で時速687マイル(1,106 km/h、597 kn)

678 mph (589 ノット; 1,091 km/h)

高度35,000フィート（10,668メートル）で時速599マイル（521ノット、時速964キロメートル）、重量15,352ポンド（6,964キログラム）

高度21,148フィート（6,446メートル）で時速597マイル（519ノット、時速961キロメートル）

高度22,835フィート（6,960メートル）で時速599マイル（521ノット、時速964キロメートル）

• 失速速度: 124 mph (200 km/h、108 kn)
• 範囲: 1,525 マイル (2,454 km、1,325 海里)
• 戦闘範囲: 1,000ポンド(454kg)爆弾2発と200米ガロン(170英ガロン、760L)増槽2基を搭載し、414マイル(666km、360海里) ^[117]
• 実用上昇限度:戦闘重量時49,600フィート (15,100 m)
• 上昇率:海面で毎分9,000フィート (46 m/s)
• 高度到達時間: 5分12秒で30,000フィート（9,144メートル）
• 揚力抵抗: 15
• 推力/重量: 0.39 (戦闘重量) – 0.29 (最大離陸重量) ^[118]

武装

• 銃: 0.50インチ（12.7 mm） M3ブローニング機関銃6丁（合計1,800発）
• ロケット:各種ロケットランチャー。例: 1 基あたり 18 発のSNEB 68 mm ロケットを搭載した 2 基のマトラ ロケット ポッド
• 爆弾: 4 つの外部ハードポイントに 5,300 ポンド (2,400 kg) のペイロード。爆弾は通常、外側の 2 つのパイロンに搭載され、内側のパイロンには 2 つの 200 米ガロン (760 L)ドロップタンクが取り付けられるため、セイバーの有効射程距離が長くなった。多種多様な爆弾 (最大標準搭載量は 2 つの 1,000 ポンド (450 kg) 爆弾と 2 つのドロップタンク)、ナパーム弾を搭載でき、戦術核兵器を搭載することもできた。

• フィクションに登場する航空機#F-86 セイバーはメディアでよく登場します。
• 半自動地上環境
• 戦術航空司令部

関連開発

• CACセイバー
• カナディア セイバー
• ノースアメリカン F-86D セイバー
• ノースアメリカン F-100 スーパーセイバー
• ノースアメリカン FJ-1 フューリー
• ノースアメリカン FJ-2/-3 フューリー
• ノースアメリカン FJ-4 フューリー
• ノースアメリカン YF-93

同等の役割、構成、時代の航空機

• ダッソー ミステール
• FMA IAe 33 プルキ II
• グラマン F-9 クーガー
• ホーカーハンター
• ラヴォチキン La-15
• ミコヤン・グレヴィッチ MiG-15
• ミコヤン・グレヴィッチ MiG-17
• リパブリック F-84F サンダーストリーク
• サーブ 29 トゥナン

関連リスト

• 戦闘機一覧
• アメリカ合衆国の軍用機一覧
• 航空ショーの事故と事件のリスト

• オールワード、モーリス。F -86 セイバー。ロンドン：イアン・アラン、1978年。ISBN 0-7110-0860-4。 
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• バルディーニ、アティリオ。ヌニェス・パディン、ホルヘ・F. (2009)。ヌニェス・パディン、ホルヘ・フェリックス（編）。 F-86F-30-NA セイバー。セリエ フエルサ アエレア (スペイン語)。 Vol. 16.アルゼンチン、バイアブランカ：フエルサス・アエロナバレス。ISBN 978-987-20557-5-2. 2013年2月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年5月20日閲覧。
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• ウォーレン・E・トンプソン、デビッド・R・マクラーレン著『ミグ・アレイ：韓国上空のセイバー対ミグ』ノースブランチ、ミネソタ：スペシャルティ・プレス、2002年。ISBN 1-58007-058-2。 
• アメリカ空軍博物館ガイドブック。ライト・パターソン空軍基地、オハイオ州デイトン：空軍博物館財団、1975年。
• ワグナー、レイ。『アメリカ戦闘機 - 第2版』。ニューヨーク：ダブルデイ・アンド・カンパニー、1968年。ISBN 0-370-00094-3。 
• ワグナー、レイ。『北アメリカのサーベル』。ロンドン：マクドナルド、1963年。ISBNなし。
• ウェレル、ケネス・P (2005)。『ミグ通りを越えるサーベル』。メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版、2005年。ISBN 1-59114-933-9。
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• ウィルソン、スチュワート (1989)。オーストラリア軍におけるミーティア、セイバー、ミラージュ。ウェストンクリーク: 航空宇宙出版。ISBN 0-9587978-2-X。
• ウィルソン、スチュワート (1994)。オーストラリアの軍用航空機。ウェストンクリーク: 航空宇宙出版、1994年。ISBN 1-875671-08-0。
• ウィンチェスター、ジム編『冷戦時代の軍用機（航空ファクトファイル）』ロンドン：グランジ・ブックス社、2006年。ISBN 1-84013-929-3。 

• F-86セイバーパイロット協会
• F-86 セイバーに関する 4 部構成のシリーズ – F-86 セイバーに関する拡張記事セット
• Warbird Alley: F-86 セイバーページ – 現在も飛行中の F-86 に関する情報
• セイバーサイト
• ジョー・バウガーの米国航空機サイトの F-86