2001 モナコグランプリ

2001 モナコグランプリ
2001年F1世界選手権 17戦中7戦目 ← 前回のレース 次のレース →
レース詳細[1] [2]
日付	2001年5月27日
正式名称	2001年モナコグランプリ
位置	モナコ サーキット、ラ コンダミーヌ、モンテカルロ、モナコ
コース	ストリートサーキット
コースの長さ	3.370 km (2.094 マイル)
距離	78周、262.860 km（163.334 マイル）
天気	暖かく晴れ、気温: 23 °C (73 °F)、路面温度: 36 ～ 39 °C (97 ～ 102 °F)
出席	100,000
ポールポジション
ドライバ	デビッド・クルサード	マクラーレン-メルセデス
時間	1:17.430
最速ラップ
ドライバ	デビッド・クルサード	マクラーレン-メルセデス
時間	68周目に1:19.424
表彰台
初め	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ
2番	ルーベンス・バリチェロ	フェラーリ
三番目	エディ・アーバイン	ジャガー-コスワース
ラップリーダー [3]

2001年モナコグランプリ（正式名称は2001年モナコグランプリ）^[4]は、5月27日にラコンダミーヌとモンテカルロのモナコサーキットで10万人の観客の前で行われたF1モーターレースである。 2001年F1世界選手権の第7戦であり、第59回モナコグランプリであった。フェラーリチームのミハエル・シューマッハが78周のレースで優勝した。チームメイトのルーベンス・バリチェロが2位、ジャガーのエディ・アーバインが3位となった。

ミハエル・シューマッハは、この大会に臨む時点で世界ドライバーズ選手権をリードしており、彼のチームであるフェラーリは、世界コンストラクターズ選手権でマクラーレンに次ぐ首位にいた。予選でファステストラップを記録してポールポジションを獲得したマクラーレンのデビッド・クルサードは、電子ローンチコントロールシステムの故障によりフォーメーションラップの開始時にエンストし、シューマッハがそのポジションを継承した。シューマッハは最初の数周でリードを維持し、ミカ・ハッキネンが2位、バリチェロが3位となった。ハッキネンはシューマッハのペースに応えたが、13周目に車が右に寄ったためバリチェロに2位の座を奪われた。シューマッハは55周目にピットストップするまでリードを続け、4周にわたってバリチェロに首位を明け渡した。シューマッハは首位に返り咲き、その座を維持して今シーズン4勝目、キャリア通算48勝目を達成した。

このレースの結果、ミハエル・シューマッハは世界ドライバーズ選手権でクルサードとの差を4ポイントから12ポイントに広げた。バリチェロは3位をキープし、ラルフ・シューマッハはレース終盤でリタイアした後も4位をキープした。世界コンストラクターズ選手権では、フェラーリがマクラーレンとの差を32ポイントに広げた。ウィリアムズとジョーダンは3位と4位をキープし、ザウバーはシーズン残り10レースで5位を維持した。

2001年のモナコグランプリは、2001年のF1世界選手権の17レースのうちの7番目であり、このイベントとしては59回目の開催であった。このレースは、5月27日にラコンダミーヌとモンテカルロの間にある19ターンの3.370 km (2.094 mi)のモナコサーキットで開催された。 ^{[1] [5]}このイベントには11チーム(それぞれ異なるコンストラクターを代表)が2人のドライバーをエントリーした。^[6]レース前、フェラーリのドライバー、ミハエル・シューマッハは42ポイントで世界ドライバーズチャンピオンシップをリードし、マクラーレンのデビッド・クルサードが38ポイントで2位、フェラーリのルーベンス・バリチェロが18ポイントで3位であった。^[7]世界コンストラクターズ選手権では、フェラーリが60ポイントでトップ、マクラーレンとウィリアムズがそれぞれ42ポイントと18ポイントで2位と3位、ジョーダンとザウバーが4位を争った。^[7]

ミハエル・シューマッハは、2000年までの6レースのうち3レースで優勝し、そのうち5レースでポールポジションを獲得していた。彼は、グラハム・ヒルのモナコグランプリ5勝記録に並ぶ可能性について楽観的だった。「伝統的に、私はモンテカルロでは常に良い成績を残してきました。それに加えて、今年は素晴らしい車を持っているので、ポールポジションと優勝をめぐるマクラーレンとの戦いでは非常に競争力があると思います。」^[8] 2000年のモナコレース優勝者であるクルサードは、前年の成功を繰り返したいと述べ、世界ドライバーズ選手権でトップに立つチャンスがあると考えていた。^[8] ジャガーのエディ・アーバインは、モナコでの成績が良かったため、モナコに楽観的であると述べた。「私はこの場所で2位、3位、昨年は4位と良い成績を残しています。今週末のチャンスについてはかなり楽観的です。」^[9]

2週間前のオーストリアグランプリでは、電子ローンチコントロールシステムの故障によりスタート時に4台の車がエンストしたため、ウィリアムズのテクニカルディレクターのパトリック・ヘッドとジョーダンのヤルノ・トゥルーリは、車両が立ち往生して大事故になる可能性があるためドライバーの安全を懸念していると表明した。^[10]その他は反対で、クルサードはローンチコントロールによりより速いスタートが可能になると述べ、^[11]ミハエル・シューマッハは、マクラーレンのドライバー、ミカ・ハッキネンがブラジルグランプリでローンチコントロールなしでエンストしたことを指摘し、車がスタートできないという事態は繰り返されないだろうと予測した。^[12]国際自動車連盟（FIA、フォーミュラ・ワンの統括団体）会長のマックス・モズレーは、信頼性に懸念がある場合はローンチコントロールシステムをオフにするようチームに助言し、モナコレースでこの補助装置を禁止する可能性は否定した。^[10]その後ジョーダンは、モナコ・サーキットの狭い特性を考慮して、EJ11のローンチコントロールを無効にし、手動システムを選択した。 ^[13] FIAはシステムを正しく設定しなかったチームには「厳しいペナルティ」を科すと警告したが、木曜の練習セッションと日曜のウォームアップセッションの終了時にドライバーがスタートのリハーサルを行うことを許可した。^{[14] [15]}

モナコ・サーキットは平均速度が低く、低速コーナーが多く、公道の路面のグリップが低いという構成のため、各チームは最大限のダウンフォースとメカニカルグリップが得られるようマシンをセッティングした。 [ 16 ]プロスト^はジャン・アレジのマシンに新しいフロントおよびリアウイング、アンダートレイ、リアクラッシュ構造を導入した。ベネトンはB201に新しいフロントおよびリアウイングとサイドポッドを備えた改訂された空力パッケージを装着した。^[16]ジャガーは土曜日の練習走行で新しいディフューザーと新しいリアウイング部品およびアンダートレイに合わせて改訂されたリアクラッシュ構造で走行した。 ^{[9] [16]アローズは、}ヨス・フェルスタッペンのフロントウイング上部の2本の支柱に垂直に配置された高くなったノーズウイングをデビューさせ、利用可能なダウンフォースの最大量を増やすことを狙った。ジョーダンはトゥルーリのマシンに同様の変更を導入し、そのデザインはドライバーの前に配置されていた。この装置は木曜日の練習走行後にFIAの技術代表ジョー・バウアーによって検査され、F1規則に違反していると判断した。^{[17] [18]}ジョーダンとアロウズは安全上の理由からこの装置を取り外す必要があり、スチュワードは両チームに対し、再度使用した場合グランプリから除外されるリスクがあると警告した。^[18]

日曜日のレースに先立って合計4回の練習走行が行われた。木曜日に1時間のセッションが2回、土曜日に45分のセッションが2回であった。^[3]木曜日のセッションは両方とも乾燥した暖かい天候であった。^[16]午前の練習走行では、ミハエル・シューマッハが1:21.577で最速ラップを記録し、2位のクルサードより0.827秒速かった。トゥルーリとハインツ・ハラルド・フレンツェンの2台のジョーダン車、バリチェロ、ハッキネン、ブリティッシュ・アメリカン・レーシング（BAR）のオリビエ・パニス、ラルフ・シューマッハ、アーバイン、アレジがトップ10に続いた。^[19]汚れたトラックでは、ペドロ・デ・ラ・ロサがポルティエ・ターンでバリアに衝突してジャガーの左前隅を損傷し、タルソ・マルケスはラ・ラスカス・コーナーの入り口でミナルディ車が180度後方にスピンして壁に衝突した。 ^{[19] [20]土曜日の予選まで}スペアカーを運転することができなかったため、どちらのドライバーも残りのセッションではコースに戻らなかった。^[20]

ハッキネンは1分19秒853というこの日の最速ラップで午後のセッションをリードし、2位から10位にはミハエル・シューマッハ、ラルフ・シューマッハ、バリチェロ、トゥルーリ、クルサード、フレンツェン、アレジ、BARのジャック・ヴィルヌーヴ、ウィリアムズのファン・パブロ・モントーヤが続いた。 ^[21]クルサードはタバコ・コーナーでバリアに衝突し、右フロントのトラックロッドを折損したが、これはピットレーンで交換された。^[16] フェルナンド・アロンソはラ・ラスカス・ターンでミナルディを壁に衝突させてリアサスペンションを損傷し、セッションを短縮した。残り15分でモントーヤはラ・ラスカス・ターンで車体後部を損傷し、トラックマーシャルが彼を救出する間、セッションは4分間中断された。^[22]チームメイトのラルフ・シューマッハはスイミングプール複合施設で車体左前方からクラッシュした。シューマッハのフロントウイングを回収していた2人のトラックマーシャルは、エンリケ・ベルノルディのアローズ車との衝突を間一髪で回避した。アーバインはノヴェッレ・シケインでスピンし、ミハエル・シューマッハは車との衝突を避けるために方向転換した。^[23]

モナコ独自のイベントスケジュールの特徴である金曜日の休息後、^{[21] [n 1]}ドライバーたちは晴天の下、土曜日の朝にレースに復帰した。ラルフ・シューマッハは第2セッションでのクラッシュ後に頭と首の痛みを訴え、チームの理学療法士による治療を受けた後、土曜日まで休むよう指示された。^[25]それでも、彼は第3プラクティスセッションで1:21.036の最速ラップを記録し、ヴィルヌーヴ、クルサード、ミハエル・シューマッハ、ザウバーのキミ・ライコネン、アーバイン、アレジ、フレンツェン、パニス、トゥルーリを抑えた。^[26] 13分後、フェルスタッペンのエンジンが故障し、ラ・ラスカス・コーナーでオイルが漏れたため、^[26]マーシャルが砂を撒くため15分間の停止を余儀なくされた。^[27] ルチアーノ・ブルティのプロスト車は機械的な故障を起こし、サント・デヴォーテのタイヤウォールに突っ込み、残り3分で停止していた複数の回収車両に衝突するのを辛うじて回避した。ブルティは無傷だった。^[28]

ラ・ラスカス・ターンでオイルを乾かすのに時間がかかったため、4回目のセッションの開始が10分遅れた。^[27]走行が始まると、ハッキネンが1:18.282のラップで最速となり、ミハエル・シューマッハ、ラルフ・シューマッハ、クルサード、アーバイン、トゥルーリ、モントーヤ、バリチェロ、アレジ、フレンツェンが続いた。アロンソはロウズ・ヘアピンで180度スピンし、コースを塞いだ。フレンツェンはカジノ・スクエア・コーナーで停止し、トラック・マーシャルが彼の車を回収した。ライコネンとベルノルディはスイミング・プール・コンプレックスとラ・ラスカス・コーナーで別々にクラッシュした。ベルノルディのフロントウィングがハッキネンのフロントサスペンションに引っかかった。ジャンカルロ・フィジケラはラ・ラスカスでスピンし、トラック・マーシャルが彼のベネトン車を回収する間、コースを塞いだ。^[29]

土曜日の午後の1時間の予選では、各ドライバーの周回数は12周に制限され、グリッド順は最速ラップによって決定された。このセッション中は107%ルールが適用され、各ドライバーは決勝に出場するために最速ラップの107%以内のタイムを記録する必要があった。^[3]予選の天候は暖かく晴れており、^[30]多くのドライバーは古いフロントタイヤを履いていた。^{[31]クルサードは、} 1997年にフレンツェンが記録した非公式のトラックラップ記録を破り、1:17.430のタイムでシーズン2度目、キャリア12度目のポールポジションを獲得した。^[32]グリッドの最前列にはミハエル・シューマッハが並んだが、トンネルを出る際にベルノルディに不意を突かれ、ル・ポルティエ・コーナーで左側をちらっと見て10分の1秒を失ったため最初の計測ラップを中止し、0.201秒遅れとなった。^{[33] [34]}ハッキネンは最後の計測走行のために車のセットアップを変更したが、アンダーステア​​が強くなりフロントグリップが不足したため、3位に留まった。^[33] 4位のバリチェロは最後の練習走行の後、エンジニアと協力して車のパフォーマンス向上に取り組んだが、サント・デヴォート・コーナーで右フロントタイヤがフラットスポットになった。ラルフ・シューマッハはベネトン・チームのジェンソン・バトンに最後の計測ラップを妨害されたため、ミシュランタイヤのランナーの中では5位で最高だった。 ^{[33] [35]} 6位のアーバインは3周目のタイムラップで遅れを取り、ノヴェルシケインで早めにブレーキをかけた。^[35]

モントーヤは1998年の国際フォーミュラ3000選手権以来のモナコ出場で7位となった。^[34]トゥルーリは遅い車に阻まれて約0.2秒失ったものの8位を確保した。ヴィルヌーヴは9位、10位のフィジケラはバランスの取れた車を作るためにフロントウイングの角度を増やした。^[35]アレジは予選でトップ10に入らなかったドライバーの中で最速だった。^[33]彼は計測されたラップごとにタイムを更新し、トンネルでバリアに接触した。12位のパニスは最終ラップのピシーヌシケインでスピードを出すぎた。^[35] 13位のフレンツェンはトンネル入り口前のポルティエコーナーでスピンし、狭まったバリアのせいで回復する余地がほとんどなかったため車を放棄した。^[34]デ・ラ・ロサは14位、ライコネンは15位で続いたが、最後の計測ラップで大量の渋滞に巻き込まれ、イエローフラッグが振られた。彼のザウバーのチームメイトであるハイドフェルドは、2周目の計測ラップで修正不可能な電子スロットルの問題を抱え、チームのスペアカーに乗り換えて16位で予選を終えた。 ^[35]車の問題とエンジンの馬力不足によりハンドリングバランスが困難になり、渋滞のためバトンは17位となった。^[36]アロンソは、アローズの2台とブルティのプロストの前で18位からスタートした。^[37] 22位のマルケスは、オーバーステアがひどかった。^[35]

日曜の朝、乾いた天候の中、30分間のウォームアップセッションが行われた。^[30]クルサードは1:20.944のタイムでセッションをリードし、チームメイトのハッキネンが2位となった。フェラーリのミハエル・シューマッハとバリチェロ、フレンツェン、ラルフ・シューマッハ、アーバイン、フェルスタッペン、デ・ラ・ロサ、フィジケラがトップ10に続いた。セッションは比較的平穏に進んだが、マルケスはアンソニー・ノゲス・コーナーでアームコの金属バリアに衝突した。^[40]

78周のレースは、現地時間14:00から午後、10万人の観客の前で、262.860 km (163.334 mi)の距離を走破した。^{[1] [37]}天候は晴れて乾燥しており、気温は23 °C (73 °F)、路面温度は36–39 °C (97–102 °F)であった。^[30]いくつかのチームがソフトコンパウンドタイヤでスタートした。1ストップ戦略が理想的であると判断され、一部のドライバーはポジションを上げるために最初のピットストップを早めに行い、他のドライバーはパフォーマンスレベルが同程度であったため遅れてピットインした。^[41]フォーメーションラップの開始時に、電子ローンチコントロールソフトウェアの不具合によりクルサードのエンジンが停止し、^[42]マクラーレンのメカニックがエンジンを再始動する必要があったため、彼はグリッド最後尾からのスタートを余儀なくされた。チームメイトのハッキネンは彼の後ろに閉じ込められ、彼は最後の車に追い抜かれる前に走り去り、3位からのスタートを許された。^[43]ミハエル・シューマッハはスターティンググリッドの最初のドライバーとして効果的に機能し、ハッキネンとバリチェロを抑えてサント・デヴォートに進入し、誰にも邪魔されることなくクリーンなスタートを切った。^{[31] [37] [43]}モントーヤは、サント・デヴォート・コーナーでラルフ・シューマッハを左から追い抜こうとしてコースを外れたアーバインを抜いて5位に浮上した。 ^[44] 2人の後ろで、フェルスタッペンは車のコントロールを失い、ブルティと接触した。ブルティのエンドプレートが1枚外れたため、フェルスタッペンは20位に落ちた。^[45]

ポルティエ・コーナーの出口に向かう走行中、^[46]ハイドフェルドとベルノルディが衝突し、^[47]ハイドフェルドはベルノルディの車輪の上に投げ出され、そのままバリアに突っ込み、1周目でレース初のリタイアとなった。^[2] 1周目の終了時点で、ミハエル・シューマッハがハッキネンに1.5秒差でリードし、^[45]バリチェロ、ラルフ・シューマッハ、モントーヤ、アーバインの順で続いた。^[46]モントーヤはチームメイトのラルフ・シューマッハを追い抜こうとして、その時点でレース最速ラップを記録した。2周目にはフェルスタッペンとクルサードにパスされたため、バーティは20位に落ちた。前方では、ミハエル・シューマッハが3周目の開始時点でハッキネンとの差を1.6秒に広げた。^[43]その周、モントーヤはギアを下げて減速し、アンダーステア​​を起こした。^[47]これにより、彼はスイミングプールの入り口でワイドに走り、バリアに衝突した。これにより、アーバインとトゥルーリはそれぞれ5位と6位に浮上した。さらに後方では、マルケスはフェルスタッペンに追い抜かれ17位となり、ブルティは損傷したフロントウイングを交換するためにピットレーンに入った。マルケスは4周目にクルサードに追い抜かれ、さらに順位を落として18位となった。^{[43] [46]}

ミハエル・シューマッハは、バリチェロとラルフ・シューマッハのプレッシャーを受けるハッキネンとのリードを5周目にさらに0.6秒広げた。ハッキネンはその後わずかにスピードを上げてその差を2.5秒に縮め、8周目には1.6秒差で1分23秒を切る新ファステストラップを記録した。これに対しミハエル・シューマッハは、ハッキネンから離れられていないことに気づき、燃料を節約してタイヤを温存するためにペースを緩めると、自らもファステストラップで応えた。^{[31] [45]}そのラップで、フェルスタッペンはチームメイトのベルノルディを抜いて16位となり、ベルノルディの後ろにはクルサードがついた。^{[43] [48]}ベルノルディはチームメイトのフェルスタッペンのすぐ後ろを走っていたが、問題が発生して保守的な燃料マップに変更し、少しペースを落とした。^[31] 10周目に、^{[43]バリチェロは右足が}つって後退し始め、フェラーリのテクニカルディレクターのロス・ブラウンから無線でもっと水分を摂ってつま先を動かすようにアドバイスされ、バリチェロは予想よりも早くブレーキをかけた。^{[47] [2]} 2周後、クルサードはタバココーナーでベルノルディを追い抜こうとしたが失敗した。^[46]ハッキネンの車は13周目に右に引っ張り始め、^[49]バリチェロはトンネル出口で彼を追い抜いて2位になった。^[45]彼は14周目にピットレーンに入り、メカニックに車のサスペンションプッシュロッドを点検してもらい、50秒間停止した。損傷は発見されなかった。^{[46] [48] [50]}同じ周回でパニスはステアリングの問題でリタイアし、ハッキネンも問題が続いたため2周後に同じリタイアとなった。^{[45] [47]}

その間に、フェルスタッペンは15周目にバトンを抜いて12位に浮上した。バトンはその後すぐにフェルスタッペンに追い抜かれ、一時的にそのポジションを取り戻した。クルサードはベルノルディとポジション争いを続けたが、追い抜くことはできず^{[46] [48]、}通常よりも遅いラップとなった。^[31] 18周目に、10位のデ・ラ・ロサは油圧系の問題でギアボックスとスロットルの制御を失った。^{[2] [47]}彼はコース脇に寄って次の周にリタイアした。^[43] 26周目に、^[46]ブレーキペダルが長かったブルティはサント・デヴォート・コーナーのブレーキングポイントを逃した。彼はバリアから離れたところで停止し、リバースギアが故障してリタイアした。^[47]クルサードは次の周に再びベルノルディを追い抜こうとしたが、ベルノルディはポジションを守った。それによりミハエル・シューマッハがクルサードを周回遅れにしたが、クルサードはその状況を利用してベルノルディを追い抜くことはできなかった。^[46] 31周目にトゥルーリはエンジン油圧の喪失により車体後部から炎を上げてラ・ラスカス・ターンで5位からリタイアした。^{[45] [47]}これによりフィジケラは6位に浮上した。^[43] 32周目にクルサードはバリチェロに周回遅れにされたため、ベルノルディを追い抜く機会を狙ったができなかった。^[45] 2周後、フィジケラはサント・デヴォート・コーナーに進入する際にスピードを出し過ぎ、後輪でバリアに衝突した。それでもフィジケラの車のサスペンションは損傷していなかったため、アレジの前で6位をキープした。 ^{[43] [45 ]}

ミハエル・シューマッハは38周目に1分20秒770という新しい公式ラップレコードを樹立した。彼はさらに4周後には1分20秒422までタイムを更新し、チームメイトのバリチェロとのリードを18.3秒に広げた。^[48] 43周目に^[45] 、フィジケラは油圧系の故障でギアボックスが故障し^{[47] [2]}、サント・デヴォーテでタイヤウォールに衝突し、車から左前輪が外れた。^{[2] [49]}ベルノルディの車内の燃料はクルサードよりも少なく、次のラップの終わりにピットストップを行ったため、クルサードは以前よりも4.5秒速いラップを刻むことができた。^{[31] [49]}彼はアロンソがヴィルヌーヴに周回遅れになったことを利用し、48周目にヴィルヌーヴをパスして9位になった。^{[43] [46]} 2周後、7位のフレンツェンはエイペックスでアンダーステア​​になり、トンネルを出たところで270km/h (170 mph) で左側のアームコ金属バリアに突っ込んだ。彼はバリアに沿って滑り、ノヴェッレシケインで停止し、無傷で車から脱出した。^{[2] [49]}アレジは51周目にピットレーンに入り、6位のままレースに復帰した。4周後、ミハエルシューマッハがトップからピットストップを行い、チームメイトのバリチェロが1位に躍り出た。^[43]さらに順位を落としたアロンソは57周目にギアボックスの故障でリタイアした。^{[2] [48]}ラルフ・シューマッハは次の周にピットレーンで3位から電気系統の故障でエンジンが止まりリタイアした。^{[43] [49]}

アーバインが3位、ヴィルヌーヴが4位、アレジが5位、クルサードが6位に順位を上げた。バリチェロは60周目に1位からピットストップし、チームメイトのミハエル・シューマッハに首位を返した。その周、アーバインもピットストップし、3位をキープした。^[43]その後、マルケスのドライブシャフトが壊れ、ノヴェッレ・シケインのランオフエリアに乗り上げてリタイアした。 ^{[45] [2]} 6周後、クルサードがピットストップし、バトンの前に出て6位に浮上した。^[46]その後、クルサードは68周目に1分19.424秒のレース全体最速ラップを記録し、5位のアレジに迫った。^[2]プロストは、次の周にアレジをピットレーンに呼び、新しいタイヤを装着させ、5位の防衛を改善することで対応した。しかし、アレジは遅れ、クルサードに次ぐ6位でレースに復帰した。^[43]ミハエル・シューマッハは最後の9周をリードし、シーズン4勝目、キャリア48勝目を挙げた。 ^[51]段階的なフィニッシュでバリチェロに0.431秒差をつけた。 ^{[n 2] [44] [49]}アーバインは3位でジャガーのF1デビュー以来初の表彰台フィニッシュとシーズン初のポイント獲得を果たし、^{[37] [53]}より速いヴィルヌーヴに先行した。 ^[43]クルサードはヴィルヌーヴから1分ほど遅れて5位でフィニッシュし、^{[15]アレジ}は6位となった。^[1]バトンはアンダーステア​​からオーバーステアに発展した^[1]ライコネンは、ホイールセンサーの故障を直すためにレース序盤にピットストップを行ったため、トラクションコントロールが効かず、5周遅れの10位でフィニッシュした。^[2] 22人のドライバーのうち12人がレースを完走できず、脱落率も高かった。^[55]

上位3人のドライバーはモナコ大公レーニエ3世のロイヤルボックスに現れ、トロフィーを受け取り、その後の記者会見でメディアに語った。^[3]ミハエル・シューマッハは、表彰台ではあまり感慨深くなかったと語り、サーキットが狭いため「とても簡単な勝利」を収めたこと、そしてレースを完走することが最も重要な要素だったと語った。「楽なドライブだったが、それでもかなり速いラップタイムを記録していたので、ある程度は大変だった。何がそんなに特別なのか分からない。」^[56]バリチェロは、ピットストップ後にけいれんが消えたと述べた。「車が素晴らしかったので、神にレースのチャンスを与えてくれるように祈っていた。今日ほど良い車に乗ったことはなかった。しかし、ミハエルが言っていたように、他に何もできなかったので、とても節約しなければならなかった。」^[56]アーバインは3位でフィニッシュできた喜びを語り、カナダグランプリでもジャガーの好調さを継続したいと希望を述べた。「チーム全員にとって良い結果だ。全員が懸命に働いてきた。正直言って、土曜日に新しい空力装置が届くまでは、あまり進歩していなかったので、ファクトリーのスタッフにとっては良い結果だ。」^[56]

35周に渡ってクルサードと争ったベルノルディは、マクラーレンのチーム代表ロン・デニスとメルセデス・ベンツのモータースポーツ担当ディレクター、ノルベルト・ハウグが彼に近づき、将来同じようなことがあれば彼のキャリアを縮めると脅したと主張したが、デニスは「彼と話したのはレースからかなり時間が経ってからで、私は冷静で落ち着いていて、怒ってはいなかった。私はただ、私の意見ではそれはスポーツマンシップに反する行為だと言っただけだ」と否定した。^[57] 6月11日にマクラーレンが報道陣に公開した音声テープはデニスの無実を立証した。筆記者によると、デニスはベルノルディに「あれはスポーツマンシップに反するし、あんなことをするべきではない」と言ったという。^[58]ベルノルディはデニスに、自分は指示に従っていたのであり、クルサードが自分と同じ周回を走っていたので、彼を先に行かせる必要はないと語った。^[15]アローズのチーム代表トム・ウォーキンショーは、テレビ出演のためにベルノルディがクルサードに追い越すことを許可しなかったというデニスの主張を否定した。クルサードはベルノルディが防御的すぎると考えており、次回のグランプリドライバーズアソシエーションの会合でこの問題を提起すると述べた。「ドライバーが動き出したら動かないことで合意した。自分で決めるんだ。丘を登る時に何度か、私が彼の横に車輪を寄せようとしたら、彼が横に寄ったんだ。」 [59]ベルノルディは、通常のレースを運転しており、運転能力を向上させるためにサーキットにいたのだと主張した。^{[59 ]}

レース後、FIAはブリヂストンのタイヤ数本を違法摩耗の可能性がないか検査した。異常は見つからず、レース結果は最終結果となった。^{[60]ジャガーチームの創設者で3度のF1世界チャンピオンである} ジャッキー・スチュワートは、アーバインのパフォーマンスとドライバーの成熟度を称賛し、「彼はよく練習し、予選も良く、レースも良かった。これ以上は望めない。彼はここで非常に制御された運転で自分自身を証明し、チャンスを活かす準備ができていて、最後にジャック（ヴィルヌーヴ）からのプレッシャーに抵抗する準備ができていた」と述べた。^{[53]アレジは}1999年の日本グランプリで6位になって以来初のポイントを獲得し、プロストチームにとっては1999年のヨーロッパグランプリでトゥルーリが2位になって以来のポイント獲得となった。^[61]彼はこの結果が自分とプロストにとって「素晴らしいこと」であると宣言し、将来も同様の結果が出ると予想していると語った。「レースを心から楽しんだ。しかし、終盤、トンネル内で車が振動しているのを感じた時、本当に心配になった。タイヤがパンクしていたので、ピットに戻って交換しなければならず、5位のポイントを失った。今日本当に重要なのは、今年、いや昨年、チームに初のポイントをもたらしたことだ。」^[61]

この結果により、ミハエル・シューマッハはドライバーズ選手権でクルサードに対して12ポイントのリードを広げた。バリチェロはラルフ・シューマッハがリタイアしたため4位に留まり、3位を固めた。ハイドフェルドは5位だった。^[7]世界コンストラクターズ選手権では、フェラーリがマクラーレンとの差を32ポイントに広げた。ウィリアムズとジョーダンは依然3位と4位をキープ、ザウバーはシーズン残り10戦で5位だった。^[7]

チャンピオンシップポイントを獲得したドライバーは太字で表示されます。

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

北緯43°44′4.74″ 東経7°25′16.8″ / 北緯43.7346500° 東経7.421333° / 43.7346500; 7.421333