2000 ヨーロッパグランプリ

2000 ヨーロッパグランプリ
2000年F1世界選手権 17戦中6戦目 ← 前回のレース 次のレース →
ニュルブルクリンク（最終変更は1995年）
レース詳細[1] [2]
日付	2000年5月21日
正式名称	2000年ヴァルシュタイナー・グランプリ・オブ・ヨーロッパ
位置	ニュルブルクリンク、ニュルブルク、ラインラント＝プファルツ州、ドイツ
コース	常設レース施設
コースの長さ	4.556 km (2.831 マイル)
距離	67 周、305.252 km (189.675 マイル)
天気	最初は乾燥、後に雨、気温: 11 °C (52 °F)、路面温度: 12 °C (54 °F)
出席	142,000
ポールポジション
ドライバ	デビッド・クルサード	マクラーレン-メルセデス
時間	1:17.529
最速ラップ
ドライバ	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ
時間	8周目 1:22.269
表彰台
初め	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ
2番	ミカ・ハッキネン	マクラーレン-メルセデス
三番目	デビッド・クルサード	マクラーレン-メルセデス
ラップリーダー [3]

2000年ヨーロッパグランプリ（正式名称は2000年ヴァルシュタイナー・ヨーロッパグランプリ）^[4]は、2000年5月21日にドイツのラインラント＝プファルツ州ニュルブルクリンクで142,000人の観客を集めて行われたF1モーターレースである。2000年F1世界選手権の第6戦であり、第9回F1ヨーロッパグランプリでもあった。フェラーリのミハエル・シューマッハが2位スタートから67周のレースで優勝した。マクラーレンのミカ・ハッキネンが2位、チームメイトのデビッド・クルサードが3位に入った。

レース開始時点でミハエル・シューマッハが世界ドライバーズ選手権をリードし、フェラーリが世界コンストラクターズ選手権をリードしていた。クルサードは予選で最速ラップを記録し、通算9回目のポールポジションを獲得した。チームメイトのハッキネンは3位から素早く逃げ切り、第1コーナーでトップに立った。クルサードは最初の10周をリードしていたが、11周目にミハエル・シューマッハに追い抜かれた。12周目に大雨のため、全車がピットストップし、ドライコンパウンドからウェットタイヤに交換せざるを得なかった。ミハエル・シューマッハは36周目の2度目のピットストップまでリードしていたが、その後9周にわたってハッキネンにリードを譲り、再びトップに立った。ミハエル・シューマッハがレースに勝利し、ハッキネンは13.822秒遅れで2位、クルサードはその1周後に3位に入った。シューマッハにとっては今シーズン4度目、通算39度目の優勝となった。

このレースの結果、世界ドライバーズ選手権におけるミハエル・シューマッハとハッキネンの差は18ポイントに広がった。クルサードは3位をキープし、4位のフェラーリ2位ルーベンス・バリチェロとの差を広げた。フェラーリは世界コンストラクターズ選手権で2位のマクラーレンとの差を10ポイントに広げた。ウィリアムズはポイントを獲得できなかったものの3位をキープし、ベネトンはシーズン残り11レースで ジョーダンを抜いて4位に浮上した。

2000年ヨーロッパグランプリは、2000年F1世界選手権の17レースのうちの6番目であり、シリーズの歴史では9番目のイベントです。2000年5月21日にドイツのラインラント＝プファルツ州ニュルブルクにある13コーナーの4.556マイル（7.332 km）のニュルブルクリンクで開催されました。 ^{[1] [5]}アメリカグランプリがカレンダーに追加されたため、9月から5月に移動されました。 ^[6]唯一のタイヤサプライヤーであるブリヂストンは、ソフトとエクストラソフトのドライコンパウンドタイヤと、ソフトとハードのウェット天候用コンパウンドタイヤをこのイベントに持ち込みました。 ^[7]

ミハエル・シューマッハはレース開始時点で36ポイントで世界ドライバーズ選手権をリードしていた。マクラーレンのミカ・ハッキネンは22ポイントで2位、チームメイトのデビッド・クルサードは2ポイント差で3位だった。2台目のフェラーリのルーベンス・バリチェロは13ポイントで4位、ウィリアムズのラルフ・シューマッハは12ポイントで5位だった。^{[8]フェラーリ（49ポイント）は}世界コンストラクターズ選手権でマクラーレンに7ポイント差をつけてリードしていた。ウィリアムズは15ポイントで3位だった。ジョーダンとベネトンが4位を争った。^[8]

2000年5月7日のスペイングランプリの後、チームはイベントに備えてシーズン中のテストを実施した。マクラーレン、ザウバー、ベネトン、ジョーダン、アローズ、ブリティッシュ・アメリカン・レーシング（BAR）、ウィリアムズの各チームは5月9日から11日にかけてヘレス・サーキットでテストを行った。クルサードはリヨンでの飛行機事故で肋骨を3本骨折したため休養のためテストを欠席した。彼のチームメイトであるハッキネンはテスト初日をリードし、BARのドライバーであるリカルド・ゾンタは2日目をリードした。アレクサンダー・ヴルツは最終日にベネトン・チームのファステストラップを記録した。^[9]プロストチームはドライバーのニック・ハイドフェルドとともにヌヴェール・マニクール・サーキットで3日間にわたりAP03の空力部品のテストを行った。ルカ・バドエルはフィオラノ・サーキットで3日間を過ごし、ピットストップの練習とF1-2000の空力および機械設定のテストを行った。^[9]ムジェロ・サーキットでバリチェロは新しいエンジンとタイヤをテストした。^{[9] [10]}

ミハエル・シューマッハはシーズン最初の3レースで優勝し、オーストラリアとブラジルで信頼性の問題を抱えたハッキネンを大きく引き離した。その後、クルサードがイギリスグランプリで優勝し、ハッキネンはスペイングランプリで優勝したが、これはミハエル・シューマッハが両レースで不振だったためである。^[11]ハッキネンは、シーズン残り12レースを考えるとその差は大きくなく、プレッシャーにもよりうまく対処できると述べ、「このスポーツではいつも奇妙なことが起こる。もし私がミハエルの立場だったら、2連勝、さらには1-2フィニッシュを2回達成するのを見て少し心配するだろう。」と語った。^[12]クルサードは、肋骨3本骨折を理由にペースを落とすつもりはなく、マクラーレンが1位と2位でフィニッシュすることを望んでいると述べた。「我々はゆっくりとマイケルのリードを削り取っているが、彼は素晴らしい幸運に恵まれ、今シーズンはすべてのレースでポイントを獲得しているので、まだ難しいだろう。しかし、最近の結果を考えると、私は非常に自信がある。ただし、ブラジルで失格して失った6ポイントのことを考えると、まだ辛い。」^[13]

11チーム（それぞれ異なるコンストラクターが代表）のシーズンエントリーリストから変更はなかった。 ^[14]一部のチームはレースのために車両を改造した。フェラーリとマクラーレンは両方とも、主に車両の予選パフォーマンスを向上させるために改訂された空力パッケージをインストールした。フェラーリは049Bエンジン、小型のブレンボ ブレーキキャリパー、軽量ディスクパッドを導入した。マクラーレンは、熱放散を助けるためにMP4/15の両側に冷却煙突を取り付けた。 ^[15]ウィリアムズは、前回のスペイングランプリでは使用しなかった新しい鋳造チタンアップライトを持ち込んだ。BARは、002車両に新しいホンダエンジンとXtrac設計のギアボックスの改訂版を使用した。ミナルディは、風洞試験後にM02に改訂されたフロントウィング仕様をインストールし、チームはガストン・マッツァカーネの車両に鋳造チタンギアボックスを引き続き使用した。 ^[15]

日曜日のレース前には、金曜日に1時間2回、土曜日に45分2回の計4回の練習走行が行われた。^[3]金曜日の練習走行は涼しく、天候が変わりやすい中で行われた。^[16]夜間の雨で路面は濡れていたが、日中は乾いた。ミハエル・シューマッハが1:21.092の最速タイムを記録し、続いてBARのジャック・ヴィルヌーヴ、ジョーダンのハインツ-ハラルド・フレンツェンとヤルノ・トゥルーリ、ザウバーのバリチェロ、クルサード、ゾンタ、ハッキネン、ペドロ・ディニスが2位から10位に続いた。^{[17]ハッキネンはセッション最終ラップのダンロップカーブでタイヤがロックし、コーナーの}グラベルトラップに足を取られてしまった。^{[17] [18]}

午前のセッションが終了してから午後のセッションが始まるまでの間に雨が降った。^[19] 2回目のセッション開始直後はトラックの北セクションで雨が降り続いたが、その後20分間で乾き、ラップタイムは十分に向上した。^[20] ジェンソン・バトンは、燃料を少なくし、ウィリアムズFW22に新しいタイヤを装着したことで、セッション終了1分前に1:19.808というその日の最速ラップを記録した。ヴルツは0.440秒遅れの2位だった。マクラーレンのハッキネンとクルサードは3位と4位だった。ミハエル・シューマッハ、ラルフ・シューマッハ、トゥルーリ、ゾンタ、ハイドフェルド、ヴィルヌーヴがトップ10を占めた。ラルフ・シューマッハはエンジンの故障で走行距離が短縮され、ジャンカルロ・フィジケラはベネトンのマシンの左側をトラック脇のタイヤバリアにぶつけて損傷した。コルサードはヴィードルシケインの縁石でスピンした。^[16]

土曜の朝は寒く曇っていた。^[21] 3回目の練習走行では、ミハエル・シューマッハが1:18.527で最速ラップを記録し、ハッキネン、フレンツェン、クルサード、アローズチームのペドロ・デ・ラ・ロサ、ラルフ・シューマッハ、ゾンタ、ヴィルヌーヴ、バトン、バリチェロが続いた。 ^[22]アローズのドライバー、ヨス・フェルスタッペンは、エンジンから煙が噴き出したため、17分後に走行が打ち切られた。^[22]バトンはコースの縁石にぶつかり、スピンしてタイヤバリアに衝突した。^[23]

ミハエル・シューマッハのタイムは改善されず、4回目の練習走行でも最速ドライバーのままだった。2位のバリチェロはより速いペースで走っていたが、チームメイトより0.227秒遅いタイムでセッションを終えた。ハッキネンとクルサードはそれぞれ3位と4位に後退し、フレンツェンは5位に後退した。フィジケラは6位に順位を上げ、ヴィルヌーヴ、ラルフ・シューマッハ、デ・ラ・ロサ、トゥルーリがトップ10を占めた。^[24]セッション中、クルサードはターン3で砂利道に滑り込んだが、目立ったダメージもなくコースに復帰した。クルサードはフォード・カーブのサーキット脇で停止し、トラックマーシャルがクルサードの車をエスケープロードに引き上げた。^{[24] [25]} マルク・ジェネはカストロール-Sシケインでミナルディ車をスピンさせ、ラルフ・シューマッハはヴィードル・シケインで深々と走り込んだ後、草むらに突っ込んだ。^[25]

土曜日の1時間の予選セッションでは、各ドライバーの周回数は12周に制限され、スタート順は予選での最速ラップタイムで決定された。このセッションでは107%ルールが適用され、各ドライバーはレース出場資格を得るために最速ラップタイムの107%以内に留まる必要があった。^[3]サーキットは先ほどのにわか雨で湿っており、^[26]さらに雨が降ると予想されたため、チームは車にエクストラソフトコンパウンドのタイヤを装着し、ドライバーたちは予選の早い段階でコースに出た。^[27]最後の25分間は激しい暴風雨でコースが滑りやすくなり、ドライバーたちはより速いラップタイムを刻むことができなかった。^[28]ドライサーキットでの走行のメリットを最大化するため、全ドライバーは予選残り2分でピットレーンを出た。^[21]クルサードは、レース開始から26分で1分17.529秒を記録し、マクラーレンにとって同大会史上初のポールポジションを獲得した。これは1998年カナダグランプリ以来のことで、自身のキャリアで9度目のポールポジションとなった。 ^{[29] [30]}クルサードまでポールポジションを獲得し、フォード・カーブでコースアウトしたミハエル・シューマッハも、クルサードに続いて最前列に並んだ。^{[26] [31]}このフォーメーションは2列目も続き、ハッキネンはマシンのセットアップに自信が持てなかったため3位、バリチェロは最初の2周の計測ラップでドライバーのミスを犯したため4位となった。^{[30] [32]} 5位のラルフ・シューマッハは計測ラップでコンディションの変化に巻き込まれ、ヴィードル・シケインで直進した。^[26]鼓膜が破れていたトゥルーリは^[27]、最後の数分で順位を上げて6位に浮上した。^[26]一方、7位のフィジケラはコカコーラ・クルベでラルフ・シューマッハに遅れをとった。^{[31] [32]}

ジャガーのエディ・アーバインは、8位に終わる途中でプロスト車の1台に阻まれた。9位のヴィルヌーヴは予選終了前に4周目の計測ラップを開始できなかった。^{[32] [33]}フレンツェンは、フェルスタッペンが最初の計測ラップでペースを落としたため、10位で予選を通過した。^[23 ] 11位のバトンは、最初の計測ラップで予定より早くコースインしたことを嘆き、渋滞が最終ラップの妨げとなった。アロウズチームの戦略ミスにより、デ・ラ・ロサは12位、チームメイトのフェルスタッペンは14位となった。^[23]彼らに差をつけたのは、予選の最後の瞬間に4周目の計測ラップを開始しなかったため、9位から13位に落ちたハイドフェルドだった。^[26]ヴルツは天候の変化に巻き込まれ、15位となった。 16位のディニスは最後のタイムアタックを始める機会を逃し、ジョニー・ハーバートのジャガーは17位だった。^{[31] [32]}レースカーの電子制御システムがギアボックスを停止した後、 18位のジャン・アレジはチームメイトのハイドフェルドのためにスペアのプロストセットアップに切り替えた。^[33]彼は濡れた路面でスピンし、ピットレーンに戻ってレースカーを取り戻したが、ギアボックスが故障した。^[23]ゾンタは、車のセットアップで遅れ、別のドライバーがスタート/フィニッシュラインを通過する1秒未満前にセッションが終了したため、最後のタイムアタックを記録できなかったため、19位で予選を通過した。ザウバーのミカ・サロも最後のタイムアタックのカットオフタイムを逃し、20位となった。渋滞のため、ジェネとチームメイトのマッツァカーネはそれぞれ21位と22位で予選を通過した。^{[26] [32]}

予選中にハイドフェルドの車が計量台に乗せられたとき、600 kg (1,300 lb) の最小重量制限を 2 kg (4.4 lb) 下回っていることが判明した。これにより、1 周あたり 10 分の 1 秒の改善が得られたが、予選タイムには影響がなかった。プロストチームはスチュワードと面会するために呼び出され、車の重量が不足していることを認めた。スチュワードは、F1 の技術規則に従ってハイドフェルドをレースから失格とした。プロストチームは控訴しなかった。^{[21] [34]}

注記

• ^1 –ニック・ハイドフェルドは、車が2kg（4.4ポンド）不足していることが判明し、レースから締め出されました。 ^[34]

日曜日の朝、涼しく乾燥した天候の中、30分間のウォームアップセッションが行われた。^[37]すべてのドライバーはレースのセットアップを微調整し、スペアカーでラップを計測した。^[37]ミハエル・シューマッハはセッションの最後の数秒で最速タイム1:20.251を記録した。2位のハッキネンは9000分の1秒遅かった。トップ10にはフレンツェン、バリチェロ、フェルスタッペン、クルサード、デ・ラ・ロサ、ヴィルヌーヴ、アーバイン、トゥルーリが入った。^[38]セッションの終わり近くに、フィジケラの車の左後輪が外れ、トラックマーシャルがトラックに転がり落ちるのを回収した。^{[37] [38]}

レースは現地時間14:00にスタートし、142,000人の観客を集めた。^{[29] [39]}天候は最初は曇りで乾燥しており、降水確率は80%であった。^{[2] [40]}気温は11 °C (52 °F)、路面温度は12 °C (54 °F)であった。^[39]ヴィルヌーヴ、フェルスタッペン、バリチェロ、ミハエル・シューマッハを除くすべてのドライバーはソフトコンパウンドタイヤでスタートした。^[41]クルサードは車体後部が不安定だったため反応が遅れた。^[21]チームメイトのハッキネンはクルサードとミハエル・シューマッハの間に素早く抜け出し、シューマッハと短時間接触したにもかかわらず、カストロールSシケインに入る前にリードを奪った。^{[29] [33] [42]}ヴィルヌーヴは外側を走行して9位から5位に順位を上げた。^[40]ラルフ・シューマッハは左折してヴィルヌーヴと並び、ヴィルヌーヴが芝生に飛び出すまで4位をキープした。^[2]さらに後方では、トゥルーリとフィジケラがカストロールSシケインで衝突し、トゥルーリの左後輪サスペンションが破損し、コース脇で停止してリタイアした。フレンツェンは2台のアローによって同じコーナーでグラベルに押し出され、2台とディニスが追い抜くことができた。^{[29] [33] [43]}ヴィルヌーヴは、ダンロップ・シケインへの下り坂で、ラルフ・シューマッハが追い抜くのを阻止し、5位に入った。^[2]

1周目を終えた時点でハッキネンはミハエル・シューマッハに0.562秒差をつけており、シューマッハは3位のクルサードに0.998秒差をつけていた。バリチェロは4位、ヴィルヌーヴは5位、ラルフ・シューマッハは6位だった。2周目にはミハエル・シューマッハが当時最速ラップを記録し、1分22.438秒で周回を終えた。同じ周回でデ・ラ・ロサはチームメイトのフェルスタッペンを抜いて9位、アレジはバトンを抜いて13位となった。フレンツェンは3周目にエンジンの燃焼室とクランクケースの間の隙間を塞ぐピストンの故障により車体後部から煙を吹き出しリタイアした。フロントではミハエル・シューマッハが再び最速ラップをマークし、ハッキネンのアドバンテージは0.4秒に縮まった。 [ 2 ^{] [33] [42]} 5位のヴィルヌーヴはトップ4から離された。^[2] 4周目にラルフ・シューマッハはフィジケラに追い抜かれ6位となり、デ・ラ・ロサはアーバインを抜いて8位となった。フィジケラは5位のヴィルヌーヴに迫り、2周後にデ・ラ・ロサがラルフ・シューマッハを抜いて7位となった。^[43]

8周目にミハエル・シューマッハがレース全体のファステストラップとなる1分22秒269を記録したが、このラップではハッキネンよりもコースをあまり使用していなかった。^[2]ヴィルヌーヴは9周目のヴィードル・シケインでドライバーミスを犯し、^[43]トラクションとマシンのハンドリングに優れていたフィジケラがコーナーを右に曲がり、コカコーラ・カーブでヴィルヌーヴを追い抜くことができた。^[2] 10周目に小雨が降り始めた。^[21] 11周目にヴィードル・シケインへの丘を越えたところで、^[2]ミハエル・シューマッハはハッキネンをスリップストリームで抜き、^[44]ワイドに広げて左にパスし、トップに立った。ハッキネンはトラクションを失い、ミハエル・シューマッハはラップの終わりに0.4秒差でリードした。^[42]次のラップでは雨がさらに激しくなり、路面は滑りやすくなった。バリチェロはコカコーラカーブからの脱出がうまくいき、スタート/フィニッシュストレートでクルサードを抜いて3位になった。 [ ^2]さらに後方では、アーバインがヴィードルシケインでラルフシューマッハを抜いて8位になり、ヴルツはアレジに10位を奪われた。^{[2] [41]}雨のため、チームはウェットタイヤに交換するかどうか迷ったが、ハーバートは12周目の終わりにピットインを開始した。^{[33] [43]}

晴天の中、ミハエル・シューマッハは湿った路面で13周目までにハッキネンとのリードを5秒以上に広げた。^{[29] [2]}ジェネは、フロントウイングを交換するためにピットレーンに入ったラップで芝生にスピンして破損した。^[41]マクラーレンはハッキネンの多燃料戦略を放棄し、レース終盤のピットストップまでほとんどのドライバーよりも多くの燃料を積んで走行できるようにした。^[29]クルサードは次の周に最初のピットストップを行い、^[43]ミハエル・シューマッハとハッキネンは15周目に続いた。^[29]ミハエル・シューマッハの給油担当者は、燃料ノズルをリセットする前に3秒間燃料が車に注入されていないことに気付いた。ハッキネンのピットクルーは右後輪を車に取り付けるのに苦労し、車はさらに10秒間動かなくなった。ミハエル・シューマッハがクルサードの前でレースに復帰し、ハッキネンは5位に後退した。クルサードはターン3で左折し、ミハエル・シューマッハを追い抜こうとしたが、シューマッハはクルサードの進路を塞いだ。^[2]バリチェロは16周目のピットストップ前に1周リードし、ラルフ・シューマッハもそれに続いた。^{[43]バリチェロはチームメイトよりもドライコンパウンドタイヤで濡れた路面を長く走ったため、9位に浮上し、ミハエル・シューマッハが再びトップに立った。19周目、フィジケラはダンロップ・カーブの}ヘアピンで右折してデ・ラ・ロサをパスし4位に浮上、デ・ラ・ロサの攻撃をはね返してポジションを奪還した。^[2]

20周目までにハッキネンは最速ラップを記録し、ミハエル・シューマッハとのギャップを1周あたり2秒ずつ縮めたが、チームメイトのクルサードは後者に7秒遅れていた。クルサードはヴィードル・シケインの左側に行き、チームメイトのハッキネンが次の周に彼を追い抜いて2位になった。^[2]ミハエル・シューマッハは22周目にヴィードル・シケインで車のコントロールを失ったが、リードを保った。^[44]さらに後方では、バリチェロがフェルスタッペン、アーバイン、ラルフ・シューマッハをオーバーテイクし、23周目までに5位に復帰した。2周後、ラルフ・シューマッハはハーバートを抜いて9位になった。^[43] 28周目、サロの車はドライブシャフトの故障に見舞われ、コントロールを失いグラベル・トラップでリタイアした。^[45] 29周目を終えた時点で、コカコーラカーブを抜ける際にフェルスタッペンが外側からアーバインを追い抜いて7位に浮上した。アーバインはカストロールSシケインでフェルスタッペンをアウトブレーキングして7位を取り戻そうとしたが、アペックス後にリアグリップを失い、フェルスタッペンの車の側面に滑り込んだ。ラルフ・シューマッハはジャガーの後部にスピンし、アーバインも彼の前でスピンした。ターン3ではラルフ・シューマッハが芝生にスピンし、アーバインのリアウイングが外れた。ダウンフォースの喪失によりアーバインがグラベルトラップに乗り上げ、フェルスタッペンはスピンしてフォードカーブを抜ける際に右側のタイヤバリアに衝突した。^[2]

さらに上位では、バリチェロがヴィードルシケインでフィジケラに追いついてオーバーテイクし、32周目に4位に浮上した。 ^{[41] [44]}次の周、フェラーリのテクニカルディレクター、ロス・ブラウンが、濡れた路面でウェットタイヤでより効率的に順位を挽回するため、バリチェロを3ストップ戦略に変更したため、バリチェロはピットレーンに入った。35周目、ミハエル・シューマッハはレースを完走するのに十分な燃料を得るためにピットストップを行った。36周目、ハッキネンがトップに立ち、シューマッハが2位となった。^[2]燃料が少ないマクラーレンを駆るハッキネンは、ミハエル・シューマッハが燃料を多く積んだマシンに乗っていたため、40周目までにその差を25.6秒広げた。^{[29] [33] [2]} 3周後、アレジがヴルツを抜いて10位となった。^[41]ハッキネンは2回目のピットストップを10周遅らせた。渋滞のため十分なリードを築けなかったが、44周目までに21.9秒差でリードした。^[46]彼とチームメイトのクルサードは45周目に最後のピットストップを行い、それぞれ2位と5位でコースに戻った。^[43]ピットストップ後、ミハエル・シューマッハはハッキネンに12.5秒差をつけてトップに立ち、まだピットインしていないデ・ラ・ロサは3位だった。^{[2] 46周目、チームが}テレメトリーでバルブの問題に関連するエンジン障害を検出したため、ヴィルヌーヴは5位からリタイアするためにピットレーンに入るように指示された。^{[43] [45]}デ・ラ・ロサは48周目にピットインし、バリチェロが3位、クルサードが4位となった。その周回でジェネはアクセルスロットルの故障でリタイアした。^[2]

49周目、バトンはハーバートとデュエルしていたが、低速のヴィードルシケインでハーバートの車に追突し、ウィリアムズのフロントウイングの前縁に穴が開いたが、バトンはそれに気づかなかった。両ドライバーともコース上に留まり、そのままレースを続けた。^{[43] [47]}バリチェロは51周目にレース最後のピットストップを行った。バリチェロはクルサードに7秒差を縮めたが、その差はバリチェロが3位を維持するには不十分で、4位に後退した。^[43]ゾンタは3周後のブレーキング中に後輪がロックし、スピンしてグラベルトラップに突っ込み、縁石に乗り上げた。^{[41] [45]}ヴルツは61周目にヴィードルシケインに向かう上り坂でバトンよりブレーキングで上回り、10位に浮上した。次の周ヴルツはハーバートより16km/h（9.9mph）速く、ハーバートと衝突した。両車は180度回転して砂利道に突っ込み、リタイアした。^[2]彼らのリタイアによりバトンは7位に浮上した。バトンはその順位に留まっていたが、フロントウィングに穴が開き、水が浸入して突然電気系統の故障が発生し、65周目にエンジンが停止した。^{[33] [47]}

最後の19周は妨害を受けることなく、ミハエル・シューマッハは摩耗したタイヤでアクアプレーニング現象を起こしながらも低速の車両を抜き去り、 ^{[29] [2]}平均速度179.540 km/h (111.561 mph)、1時間42分0.307秒のタイムでシーズン4勝目、キャリア39勝目を挙げて優勝を果たした。^[48]ハッキネンはハーバート、バトン、ヴルツ、ゾンタの遅い車を追い抜く際に5秒を失った後、13.822秒遅れで2位に入った。^[29]チームメイトのクルサードは機械的な問題で1周遅れの3位となった。^{[21] [42] [46]}バリチェロはクルサードに迫る4位だった。フィジケラは5位、デ・ラ・ロサは2000年アロウズ初のポイント獲得となる6位に入った。^[42]ディニスはレース序盤に3回スピンしたにもかかわらず、15位のスタート位置から8つ順位を上げて7位でフィニッシュした。^[2]マッツァカーネは21位から8位まで順位を上げ、何事もなくレースを終えた。 ^{[33]アレジはギアボックスの故障で4回のピットストップ、}ステアリングホイールのピットレーン速度リミッターボタンの故障によりピットレーンの速度制限である80km/h（50mph）を超えたため10秒間のストップアンドゴーペナルティを受け、最下位でフィニッシュした。^{[33] [45]}脱落率は高く、スタートした21人のうち9人がレースを終えた。^[48]

上位3人のドライバーは表彰台でトロフィーを受け取り、その後記者会見でメディアに語った。^[21]ミハエル・シューマッハは、トップのドライバーは誰も12周目にピットインしなかったと述べ、ウェットタイヤを装着してスリックドライコンパウンドより遅いことに気付くのを避けたかったためだと語り、「[大雨]が降ることはわかっていたが、その時かそれ以降かは誰にもわからなかった。だから明らかに難しかった。その後、何人かのドライバーがレインタイヤに交換し始め、彼らの方が速いのがわかるとすぐに、我々もすぐにピットインした」と語った。^[49]ハッキネンは、3位から1位へのスタートはキャリア最高のスタートの1つだったと語り、「[グリッドで3位になると]それが追い抜く唯一のチャンスだ。すぐに順位を上げることができるし、予選での失望が解消されたのでそれができて嬉しかった」と語った。^[49]クルサードは3位でフィニッシュしたことに感謝の意を表し、リアカーのグリップ不足により「最も困難なレースの1つ」と呼び、「しかし、他の車を追いかけて視界が非常に悪いことを知っていた。だから、自分の車を運転することに集中し、レースが終わったときにどこでフィニッシュするかを待った」と付け加えた。^[49]

バリチェロは表彰台に上れたかもしれないと感じていたため、4位でフィニッシュしたことに失望した。「3ストップは間違いなく失われた時間を取り戻す方法だったが、水しぶきの中で他の車を追い抜くのは非常に難しかった。私は長い間、接戦のレースを楽しみにしていたし、今日は表彰台に上るべきだったかもしれない。」^[50]デ・ラ・ロサはシーズン初のポイントを獲得し、1999年のオーストラリアグランプリ以来のベストフィニッシュを果たした。^[51]アロウズのチームオーナー、トム・ウォーキンショーは、ドライバーの6位フィニッシュは「チームがより良い結果を目指すための良い基盤」を生み出すだろうと述べ、デ・ラ・ロサは、この結果はシーズンの悪いスタートを埋め合わせるものだと述べた。「これからトライする。やらなければならない。最初の数周は非常に良かったし、常にグループと一緒にいたが、それはドライバーがリタイアしたからではなく、これは当然のポイントだった。」^[51]ヴルツは、レースの最終ラップのコカコーラ・カーブでの2人の衝突についてハーバートに謝罪した。^[45]フレンツェンは、このイベントを「全体的に非常に残念な週末」と呼び、「物事がうまくいかなかった。自分の車が競争力があることがわかっているのに、それはイライラさせられる」と語った。^[52]

アーバインは、30周目のカストロールSシケインでの3台衝突でポイント獲得のチャンスを失ったと主張し、フェルスタッペンも同様の意見を述べた。ラルフ・シューマッハは事故を避けられなかったとし、「ジョスとエディの間で事故が起きるのを見て、2人とも内側に滑り落ちるだろうと予想した。しかし、アーバインの後ろが目の前に動いたので、避けるすべがなかった」と述べた。^[53]ミハエル・シューマッハとミカ・ハッキネンの間の新たな世界ドライバーズ選手権のリードは、シューマッハが18ポイント優位だった。クルサードは24ポイントで3位、4位のバリチェロに1ポイント差をつけた。ラルフ・シューマッハは12ポイントで5位を維持した。^[8]フェラーリは世界コンストラクターズ選手権でマクラーレンとのリードを3ポイント広げた。ウィリアムズは3位を維持し、ベネトンはシーズン残り11戦でジョーダンを抜いて4位となった。^[8]

チャンピオンシップポイントを獲得したドライバーは太字で表示されます。

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。