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| 1995年日本グランプリ | |||||
|---|---|---|---|---|---|
1995年F1世界選手権
17戦中16戦目
| |||||
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| レース詳細[1] | |||||
| 日付 | 1995年10月29日 | ||||
| 正式名称 | 第21回フジテレビ日本グランプリ | ||||
| 位置 |
鈴鹿サーキット 三重県鈴鹿市 | ||||
| コース | 常設レース施設 | ||||
| コースの長さ | 5.859 km (3.641 [2]マイル) | ||||
| 距離 | 53周、310.588 [3] km（192.990マイル） | ||||
| 天気 | 雨が降り、その後乾いた | ||||
| 出席 | 330,000 [4] | ||||
| ポールポジション | |||||
| ドライバ | ベネトン-ルノー | ||||
| 時間 | 1:38.023 | ||||
| 最速ラップ | |||||
| ドライバ |
 ミハエル・シューマッハ | ベネトン-ルノー | |||
| 時間 | 33周目 1:42.976 | ||||
| 表彰台 | |||||
| 初め | ベネトン-ルノー | ||||
| 2番 | マクラーレン-メルセデス | ||||
| 三番目 | ベネトン-ルノー | ||||
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ラップリーダー | |||||
1995年の日本グランプリ（正式名称は第21回フジテレビ日本グランプリ）は、 1995年10月29日に鈴鹿サーキットで開催されたF1モーターレースである。1995年のF1世界選手権の第16戦であり、最後から2番目のレースであった。 [1] 53周のレースは、ポールポジションからスタートしたベネトン・ルノーを駆るドイツ人ミハエル・シューマッハが優勝し、マクラーレン・メルセデスを駆るフィンランド人ミカ・ハッキネンが2位、シューマッハのイギリス人チームメイトであるジョニー・ハーバートが3位となった。[5]
フェラーリのジャン・アレジはシューマッハと並んで2位からスタートした。しかし、スタート前に車が前に出たため、アレジは10秒間のストップ・アンド・ゴー・ペナルティを受けた。アレジは2位まで順位を上げたが、25周目にリタイアした。ドライバーズ・チャンピオンシップでシューマッハのライバルであるデイモン・ヒルは、以前のレースでのパフォーマンスの悪さからイギリスのメディアからのプレッシャーを受け、4位からスタートした。ヒルはアレジのリタイアにより2位に上がったが、40周目にコースオフした。[6]
シューマッハの勝利は今シーズン9勝目となり、1992年にナイジェル・マンセルが樹立した記録に並んだ。[7]ウィリアムズは残り1戦でポイント合計を上回れなかったため、ベネトンがコンストラクターズチャンピオンに輝いた。 [6]
背景
シーズン最後から2番目のレースを迎える時点で、ベネトンのドライバーであるミハエル・シューマッハは、前戦のパシフィックグランプリでタイトルを獲得し、既にシーズンのドライバーズチャンピオンシップを獲得していた。シューマッハは92ポイントでチャンピオンシップをリードし、デイモン・ヒルは59ポイントで2位だった。残り2レースで獲得できるポイントは最大20ポイントであり、ヒルはシューマッハを捕まえることができなかった。ドライバーズチャンピオンシップは決まったが、コンストラクターズチャンピオンシップはまだ決まらなかった。第16レースを前に、ベネトンは123ポイントでトップ、ウィリアムズは102ポイントで2位であり、獲得できるポイントは最大32ポイントだった。[8]レース前の1週間、ヒルは以前のレースでの成績不振によりイギリスのメディアから批判され、ウィリアムズが1996年シーズンに向けてハインツ＝ハラルド・フレンツェンかゲルハルト・ベルガーを彼と交代させるのではないかとの憶測が続いていた。[9] [10] [11]噂にもかかわらず、ウィリアムズのチーム代表であるフランク・ウィリアムズはレースに向けてヒルに「明確な信任投票」を与えた。[12]
レースに向けて2度のドライバー交代があった。シーズン第5戦モナコ以来ザウバーの2台のうちの1台に乗っていたジャン＝クリストフ・ブイヨンはチームから解雇され、カール・ヴェンドリンガーに交代した。オーストリア人のブイヨンは1994年のモナコグランプリで事故に遭い、数週間昏睡状態に陥った後、もう一度実力を発揮するチャンスを与えられた。[13] 2度目のドライバー交代は、虫垂炎の手術のためパシフィックグランプリを欠場したミカ・ハッキネンがマクラーレンに復帰したことだった。[14]
練習と予選
レース前には2回の練習走行が行われた。1回目は金曜日の朝、2回目は土曜日の朝に行われた。両セッションはともに1時間45分続き、天候は終始ドライだった。[15]シューマッハは最初のセッションで最速となり、1分40秒410のタイムを記録し、ハッキネンより0.2秒速かった。ウィリアムズとフェラーリの車が残りの上位6位を占め、ウィリアムズのドライバーであるヒルとデビッド・クルサードがそれぞれ3位と5位となった。フェラーリの車は4位と6位で、ジャン・アレジがベルガーを上回った。ハッキネンは2回目の練習走行でシューマッハより速いラップタイムを出し、1分40秒389を記録した。ジョーダンのエディ・アーバインがハッキネンより0.3秒遅れで2位となった。ウィリアムズのヒルはハッキネンより0.2秒遅れで3位、シューマッハはヒルに次いで4位フレンツェンのザウバーとクルサードのウィリアムズがフェラーリのドライバーたちを分け合った。[1]ウィリアムズの両車がグラベルに飛び出したにもかかわらず、ヒルとクルサードはトップ10に入った。[16]
「私とチームほどがっかりしている人はいない。なぜ競争力がなかったのかを調査する必要がある。マクラーレンのパフォーマンスには驚いたが、セッション終盤のミハエル（シューマッハ）のパフォーマンスにはさらに感銘を受けた。」
—デイモン・ヒル、自身とウィリアムズの予選パフォーマンスについてコメント。 [17]
予選は1時間ずつの2回のセッションに分かれ、1回目は金曜日の午後、2回目は土曜日の午後に行われた。どちらのセッションでも最速タイムが最終的なグリッド位置に加算された。[15]シューマッハはベネトン B195で1:38.023のタイムで通算10回目のポールポジションを獲得した。彼には0.8秒差でアレジが最前列に並んだ。[1] [18]シューマッハはベネトンのパフォーマンスに特に満足しており、「こんなに良い車に乗れたのはめったにない...レースに向けて自信を持てると思う」と語った。[19]アレジは自分のパフォーマンスに満足していたが、金曜日のクラッシュの原因となった機械的な問題を心配しており、フェラーリチームが情報を隠していると非難した。[19]アレジはシーズン末にシューマッハと入れ替わりフェラーリを離れベネトンに移籍する予定だったが、彼とチームの関係はますます緊張していた。[20]マクラーレンのハッキネンは3位、ヒルはシューマッハより1秒遅い4位だった。ハッキネンはベルギーで3位を獲得し、今シーズン最高の予選成績を収めたが、[21]チームメイトのマーク・ブランデルは残念な予選セッションとなった。予選前半でブランデルはウォールにクラッシュし、マシンのダメージがひどかったためタイムを記録できなかった。ブランデルは土曜の練習走行で130Rコーナーで週末2度目のクラッシュを起こし、1度目よりも深刻だった。医師の勧めにより、ブランデルは2回目の予選には参加しなかった。タイムを記録できず、グリッド最後尾にとどまった。[22]土曜日の予選でリジェの鈴木亜久里がクラッシュ。彼は肋骨を骨折して入院していたため、レースに出場することができなかった。[6]
予選順位
準備し始める
ドライバーたちは日本時間午前9時30分（GMT +9）に30分間のウォームアップセッションのためにコースに出た 。予選では期待外れだったものの、雨天のウォームアップセッションではウィリアムズの2台とも好成績を収め、ヒルが2:00.025という最速タイムをマークした。もう1台のウィリアムズ車ではクルサードが3位、シューマッハが2位を分け合った。アレジはヒルから0.8秒差でトップ4に入った。[1]
人種
レースの大部分で路面は湿っていたため、ラップタイムは前日の予選よりも遅くなった。[1] 24台がレースに出場したが、スタートしたのは22台のみだった。スズキは予選でのクラッシュでスタートできず、ロベルト・モレノのフォルティ車はギアボックスのトラブルに見舞われた。[12] [23] 1987年 に日本グランプリが鈴鹿で開催されたとき以来初めて、3人の日本人ドライバーがレースに出場したにもかかわらず、レースのチケットは完売しなかった。[24]
レースは14:00 JSTにスタートした。路面が朝の雨で濡れていたため、ドライバー全員がウェットタイヤでのスタートを選択した。 [6]ポールポジションのシューマッハは、第1コーナーまでリードを保った。シューマッハと並んでスタートしたアレジは、スタートを飛び越えたと判断され、 3周目に10秒のストップ・アンド・ゴー・ペナルティを受けたが、[6] [18] 10位でレースに復帰した。[1]アレジのチームメイトであるベルガーもスタートを飛び越え、同じペナルティを受けた。フットワーク車の1台に乗って最後尾近くにいたジャンニ・モルビデリは、 1周目の第1コーナーでヴェンドリンガーのザウバーに追突されてスピン。その過程でモルビデリはマシンをエンストさせ、レースからリタイアせざるを得なくなった。[12] 7周目に路面が乾き始めたため、アレジはドライ用スリックタイヤに交換するためにピットインした。 [18] [25]レースに復帰すると、彼は絶えずファステストラップを記録してフィールドを進み始めた。その最初のラップは1:54.416で、フィールドの残りよりも5秒速かった。[25] [26]シューマッハは10周目にスリックタイヤに交換するためにピットインし、ハッキネンに1周リードを譲った後、彼もピットインした。アレジはペドロ・ラミーのミナルディを追い抜こうとしてスピンし、15位に後退したが、[6] [18] 10周目までに2位まで順位を上げ、最終シケインでヒルを外側から追い抜いて順位を上げた。アレジのスリックタイヤでのペースに警戒した他のドライバーたちは、スリックタイヤに交換するためにピットインした。[27]
ジョーダンの2台は15周目に衝突した。ルーベンス・バリチェロはチームメイトのアーバインより遅れてブレーキをかけようとした際に最終シケインでスピンした。バリチェロは壁に衝突し、車のリアウイングを損傷してリタイアした。アーバインは20周目にシケインで再び衝突し、フレンツェンが後ろからアーバインにぶつかった。アーバインはダメージなく走行を続けたが、フレンツェンは新しいフロントウイングを交換するためにピットインしなければならなかった。[27]前方では、シューマッハがドライタイヤを履いていたにもかかわらず、アレジの方がシューマッハよりも速いラップタイムを記録していた。[25]アレジは25周目にフェラーリ 412T2の差動装置に明らかに不具合が発生したとき、シューマッハからわずか6秒遅れていた。 [6] [18]後に、問題はおそらく先のスピンの結果であるドライブシャフトの故障であることが判明した。 [27]シューマッハは31周目に2度目のピットストップを行い、ヒルに次ぐ2位でレースに復帰した。シューマッハは33周目にレース最速ラップを記録し、次の周にヒルがピットストップを行った際に再びトップに立った。[25]彼らの後ろでは、ハッキネンとクルサードがピットストップ前にそれぞれ3位と4位だったが、クルサードはハッキネンより6周遅れでピットインし、フィンランド人ドライバーより1つ上の3位でコースに戻った。[28] ジョニー・ハーバートは2回目のピットストップ後、2台目のベネトン車で5位、アーバインが6位でポイント獲得圏内に入った。[1] [29]
この時点で雨が再び降り始めたが、それはスプーンカーブの端の方だけだった。ウィリアムズのドライバーたちは2位と3位だったが、ヒルがピットストップの2周後にスプーンカーブでコースアウトした。その過程でフロントウイングを損傷し、4位でコースに戻った。[25]ヒルはピットクルーに損傷したウイングを交換させるためピットに戻った。彼は5位でコースに戻ったが、ピットレーンでのスピード違反により10秒間のストップアンドゴーペナルティを受けた。[6]クルサードはチームメイトと同じミスを犯し、スプーンカーブでグラベルトラップに突っ込んだが、軽微なダメージで逃れそうだった。しかし、次のコーナーである130Rでブレーキングしたとき、サイドポッドに入ったグラベルが飛び出し、コントロールを失い車がグラベルトラップに引っかかってしまった。[25]ヒルはストップ・アンド・ゴー・ペナルティをまだ受けていないため、無線でチームからスピードを上げるよう指示されたが、その周回後半にスプーンカーブでスピンオフし、ペナルティを受けずにリタイアした。[6]ブランデル、アーバイン、フレンツェンもスプーンカーブでコースアウトしたが、全員が完走した。[25]最も近いライバルがリタイアしたため、シューマッハは53周を終えてレースに勝利し、1:36:52.930のタイムで今シーズン9勝目を挙げた。[1] [30]この勝利に加え、ハーバートの3位、ヒルとクルサードのリタイアにより、ベネトンは1995年のコンストラクターズ選手権を獲得した。[ 6 ]マクラーレンのハッキネンはシューマッハから20秒遅れで2位となった。ジョーダンのアーバインは4位、リジェのオリビエ・パニスは5位[30]最後尾からスタートしたにもかかわらず、ブランデルはサロからわずか1.6秒遅れの7位でフィニッシュした。[28]遅れたフレンツェン、ルカ・バドエル、ヴェンドリンガー、ラミー、井上滝がフィニッシュした。[1]
レース後
「今は本当に最高の気分だ。シーズンの初めにチームと約束した、ドライバーズとコンストラクターズの両タイトルを獲得する」
—ミハエル・シューマッハ、ベネトンの1995年シーズンについてコメント[28]
これはシューマッハにとってベネトンでの最後の勝利となり、彼は1996年シーズンにフェラーリチームに移籍した。[31]ハーバートはシューマッハの意見を繰り返し、ベネトンは「素晴らしい仕事をした」と述べた。[28]ヒルはレースとシーズン全体に失望し、後に次のように語った。
これ以上悪くなることはないだろうと思ったら、本当に悪くなる。この状況から抜け出す簡単な方法はない。ただ前進し続けるしかない。最も簡単なのは諦めることであり、その方がおそらく痛みも少ないだろうが、それは選択肢ではない。レース中は競争力があり、私はトラックにいる間ずっと優勝の可能性があったと思う。しかし、残念ながら状況は大きく悪化した。雨の中を走ったが、2度目にスピンオフしたのは雨ではなくオイルのせいだったと思う。シーズンの終わりとしては輝かしいものではないが、要素はすべて揃っており、再び勝利の習慣を取り戻さない理由はない。[28]
ヒルがリタイアによる10秒間のストップ・アンド・ゴー・ペナルティを履行しなかった結果、ウィリアムズはF1統括団体である国際自動車連盟（FIA）から1万ドルの罰金を科せられた。 [28] 2008年のモータースポーツ誌のインタビューでヒルは、1995年シーズンは全体として「精神的に落ち込み、そのことで全てが自分に影響を与えた」と語っている。また、フランク・ウィリアムズとパトリック・ヘッドが1997年シーズンに向けてヒルの代役を決めたのも1995年だったと信じているとも語った。[32]
1980年のF1世界チャンピオン、 アラン・ジョーンズはアレジのパフォーマンスを称賛し、「グランプリレースにおける偉大なドライブのひとつとして記憶されるだろう」と語った。[18]アレジは、ドライブシャフトが故障していなければ、「最後まで全力で戦っていただろう」と述べた。アレジは、スタートを飛ばしたわけではないと確信しているが、グリッドの下り坂のせいで「車が数センチ前に進んだ」ことを認めた。[27] 2009年のオートスポーツ誌のインタビューで、アレジは、レース前にレースディレクターに会い、下り坂のスタートでペナルティを回避する方法を尋ね、与えられたペナルティの決定に「完全にうんざりした」と語った。[26]ベルガーも、グリーンライトが点灯する前に車が動かなかったと主張し、ペナルティに疑問を呈した。[11]アレジは、これが「人生最高のレース」だったと何度も述べている。[33] [34]
レース分類
レース後のチャンピオンシップ順位
- 太字は世界チャンピオンを示します。
- 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
参考文献
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ウィリアムズ陣営内の雰囲気が険悪になり、ヒルはレースでクラッシュした。噂によると、フランク・ウィリアムズがフレンツェンをできるだけ早く雇うことを決意したのはこのときだったという。
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これはピットレーンからスタートする予定だったロベルト・モレノだが、そうしなかったようだ。
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北緯34°50′35″ 東経136°32′26″ / 北緯34.84306° 東経136.54056° / 34.84306; 136.54056