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| 1995 パシフィックグランプリ | |||||
|---|---|---|---|---|---|
1995年F1世界選手権
17戦中15戦目
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| レース詳細[1] | |||||
| 日付 | 1995年10月22日 | ||||
| 正式名称 | II パシフィックグランプリ | ||||
| 位置 | TI サーキット、アイーダ、日本 | ||||
| コース | 常設レース施設 | ||||
| コースの長さ | 3.704 km (2.314 マイル) | ||||
| 距離 | 83周、307.349 km（192.093 マイル） | ||||
| 天気 | 曇り、乾燥 | ||||
| ポールポジション | |||||
| ドライバ | ウィリアムズ-ルノー | ||||
| 時間 | 1:14.013 | ||||
| 最速ラップ | |||||
| ドライバ |
 ミハエル・シューマッハ | ベネトン-ルノー | |||
| 時間 | 40周目で1:16.374 | ||||
| 表彰台 | |||||
| 初め | ベネトン-ルノー | ||||
| 2番 | ウィリアムズ-ルノー | ||||
| 三番目 | ウィリアムズ-ルノー | ||||
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ラップリーダー | |||||
1995年パシフィックグランプリ（正式には第2回パシフィックグランプリ）は、1995年10月22日に日本の英田市にあるTIサーキットで開催されたF1モーターレースである。これは1995年F1世界選手権の第15戦であった。[1]ベネトンチームのミハエル・シューマッハは、 3位からスタートした83周のレースで優勝した。ポールポジションからグランプリをスタートしたデビッド・クルサードはウィリアムズ車で2位、デイモン・ヒルは別のウィリアムズ車で3位に入った。[2]シューマッハの勝利により、残り2レースでヒルがシューマッハのポイント合計を追い抜くことができなかったため、彼は1995年のドライバーズチャンピオンとなった。[3]これはジャン＝クリストフ・ブイヨンにとって最後のレースでもあった。
ヒルは、バトルで「力強さ」が足りないというイギリスのメディアからのプレッシャーの中、最前列でクルサードと並んでレースをスタートした。[4]シューマッハは第1コーナーでヒルの外側を走ろうとしたが、フェラーリのジャン・アレジが内側から両者を抜いて2位に浮上したため、ヒルはシューマッハを抑え込んだ。その結果、ヒルは3位に、シューマッハはゲルハルト・ベルガーの後ろの5位に落ちた。[1]その後、シューマッハは3回のピットストップのうち最初のピットストップでアレジとヒルを抜くことに成功した。これにより、新しいスリックタイヤを履いたシューマッハは、2ストップ戦略をとっていたクルサードに迫ることができた。シューマッハはクルサードより1周あたり2秒速いラップタイムで21秒のギャップを築き、3回目のピットストップの時点でもレースをリードしていた。[5]
背景
このレースは当初1995年4月16日にシーズン第3戦として開催される予定だったが、阪神大震災により地元のインフラと通信が大きな被害を受けたため、10月に変更された。[6] [7]
シーズン第15戦を迎える時点で、ベネトンのミハエル・シューマッハは82ポイントでドライバーズチャンピオンシップをリードしていた。ウィリアムズのデイモン・ヒルは55ポイントで2位、シューマッハから27ポイント差だった。残り3戦で獲得できるポイントは最大30ポイントであり、ヒルがまだタイトルを獲得できる可能性があった。たとえヒルが勝ったとしても、残り2戦でシューマッハはヒルに20ポイント以上の差をつけることになるため、シューマッハがドライバーズチャンピオンになるには4位でフィニッシュするだけでよかった。ドライバーズチャンピオンシップでヒルとシューマッハに次ぐのは、ウィリアムズのデビッド・クルサードで43ポイントの3位、ジョニー・ハーバートとジャン・アレジがともに40ポイントだった。[8]コンストラクターズチャンピオンシップでは、ベネトンが112ポイントでトップ、ウィリアムズが92ポイントで2位、獲得できるポイントは最大48ポイントだった。[1] [8]レース前の2週間、デイモン・ヒルに対する厳しい批判があり、専門家はヒルがヨーロッパグランプリでのシューマッハとの戦いで十分に「力強く」なかったと感じていた。[4] [9]レース前のインタビューで、リジェのパートタイムドライバーであるマーティン・ブランドルは次のように語った。
デイモンは2つのことをしなければならない。まず、来年に向けてウィリアムズのナンバー1の地位を確立し、チームが全面的にサポートできるようにしなければならない。次に、レーサーとしての地位を確立しなければならない。地位を確立するには、おそらく1、2回フロントホイールを失う必要があるだろう。[10]
タイトルを争うライバルであるシューマッハは、ヒルがオーバーテイクを「中途半端に」試みたために「トラブルに巻き込まれた」と語った。[9]この発言は、以前のレースミーティングでヒルとシューマッハの間で一連の争いがあったことを受けてのものであり、最も有名なのはベルギーグランプリで、ヒルはシューマッハが自分を妨害したと非難した。[11]ドライバーのエチケットを議論するために10月19日に開催された国際自動車連盟（FIA）の世界モータースポーツ評議会の会合では、この問題に関する新しいルールの導入は見送られた。F1の統括団体は、ヒルとシューマッハが関与した今年起こった事件を受けて、ドライバーは「故意に他のドライバーを危険にさらしたり、ストレートで繰り返し妨害したりしない限り」好きなように運転できるという原則に基づいて国際スポーツコードが施行されることを強調した。[12]
ウィリアムズはコースの性質上、優勝候補だった。ウィリアムズFW17はアイーダのような高ダウンフォースコースに適しており、ベネトンよりも有利だった。ウィリアムズのペースに追いつくために、ベネトンはレース用にベネトンB195のリアサスペンションジオメトリを改良した。 [9]
レースに向けて5人のドライバー交代があった。シーズン第10戦ドイツGP以来、2台のリジェ車のうちの1台に乗っていたマーティン・ブランドルは、シーズンを通して2台をシェアすることになった。[ 10] [13] ヤン・マグヌッセンが、フィンランド人ドライバーのミカ・ハッキネンの虫垂炎の手術のため、マクラーレンチームに引き抜かれた。[14] 3人目のドライバー交代は、ポルトガルGPでのクラッシュによりヨーロッパGPを欠場した片山右京がティレルに復帰したことだった。[15]ジャンニ・モルビデリがマックス・パピスに代わってフットワークチームに復帰し、パシフィックGPでは、シーズン開始時にこれらのチームでドライブしていたベルトラン・ガショーがジャン＝デニス・デレトラズに代わって復帰した。 [16]デレトラズは、パシフィックチームにドライブの特権に対する合意された分割払いをしていなかったため、交代となった。[17]パシフィックは当初、デレトラズの代わりに地元ドライバーの山本勝己を起用する予定だったが、山本にはFIAスーパーライセンスが付与されなかったため、ガショーが再びシートに就いた。同様に、フォルティチームはロベルト・モレノを野田英樹に交代させる計画だったが、野田は前年にラルースチームで3回のグランプリに出場していたにもかかわらず、同じ理由で頓挫した。[18]
練習と予選
「私にとっては、最後の走行に出て、マイケルがタイムを伸ばすかもしれないという可能性に備えて、もっといいタイムを出そうとするだけでした。しかし、セッションの終わりが近かったので、サーキットに出なければならなかったのです。マイケルがタイムを速めたかどうかを確認し、もし速かったら出かけてタイムを測る時間がありませんでした。」
デビッド・クルサードは、セッションの最後に新しいスリックタイヤの使用についてコメントした。 [9]
レース前には2回の練習走行が行われた。1回目は金曜日の朝、2回目は土曜日の朝に行われた。両セッションは1時間45分続き、天候は終始ドライだった。[19]シューマッハは最初のセッションで最速タイムを記録し、1:16.057のラップをマークし、2位と3位のヒルとクルサードよりも0.3秒速かった。フェラーリ車は4位と5位で、ゲルハルト・ベルガーがジャン・アレジを上回り、マクラーレンのマーク・ブランデルがトップ6を占めた。[1]クルサードは2回目の練習走行でシューマッハよりも速いラップをマークし、1:15.730を記録した。ウィリアムズのヒルはクルサードから0.3秒遅れで2位だった。ジョーダン車のエディ・アーバインはクルサードから0.7秒遅れの4位だった。ベネトン車は6位と7位で、シューマッハがハーバートを上回った。ザウバー車はハインツ＝ハラルド・フレンツェンとジャン＝クリストフ・ブイヨンが8位と10位、ジョーダンのルーベンス・バリチェロが2秒遅れの9位だった。[1]
予選は1時間ずつの2回のセッションに分かれ、1回目は金曜日の午後、2回目は土曜日の午後に行われた。どちらのセッションでも最速タイムが最終的なグリッド位置に加算された。[19]ウィリアムズでクルサードは1:14.013のタイムで4回連続のポールポジションを獲得した。 [1] [20]チームメイトのヒルは0.2秒遅れで最前列に並んだ。[1]ベネトンでシューマッハは3位で、予選の2日間を通して着実にダウンフォースを減らすことでウィリアムズのドライバーたちに近づいていった。2回目のセッション終了間際の彼の最後の走行は、クルサードにプレッシャーをかけ、ドイツ人ドライバーをカバーするためにピットレーンを離れるようさせた。ポールポジションのドライバーはスリックタイヤをもう1セット使用したため、FIAが割り当てた7セットのスリックタイヤのうち、レース用に新品タイヤが2セットしかなかったのに対し、シューマッハは新品タイヤを3セット持つというアドバンテージがあった。ヒルは、コースのダート側（レーシングラインの反対側）からスタートすることを懸念し、レース用に新品タイヤを2セットしか持っていなかった。[9]
ベルガーは予選後半でグラベルにコースアウトしたにもかかわらず4位を獲得した。 [21]ベルガーのチームメイトであるアレジは5位、アーバインは今シーズンの予選ベストポジションでトップ6入りを果たした。ルーキーのマグヌッセンは2回のセッションでミスをせず、チームメイトのブランデルに2つ差の12位で予選を通過した。[22]復帰ドライバーのスズキ、カタヤマ、モルビデリ、ガショーはそれぞれ13位、17位、19位、24位で予選を通過し、グリッドは7.392秒差となった。[1]
予選順位
準備し始める
ドライバーたちは日本時間午前9時30分（GMT +9）に30分間のウォームアップセッションのためにコースに出た 。ウィリアムズの2台は予選から好調を維持しており、クルサードが1:16.831で最速タイムをマークした。ヒルはもう一台のウィリアムズ車で3位、ザウバーのブイヨンが2位を分け合った。リジェ車でトップ4入りしたのはオリビエ・パニスで、ヒルから0.8秒遅れだった。[1]ヒルはスタート・フィニッシュストレートの内側に沿ってウィリアムズのスペアカーを走らせ、トラックの埃っぽい側でグリッドポジションを上げようとした。[9]シューマッハはコースアウトしてレースカーにダメージを与えたにもかかわらず、セッションを8位で終えた。[23]
人種
レース当日のコンディションはドライで、気温は21℃（70℉）だった。[1] サーキットが遠くてアクセスしにくい場所にあることと、日本グランプリがわずか1週間後に開催されたことから、決勝日の観客はわずか15,000人しかいなかった。[24]レースは14:00 JST にスタートした。ポールポジションのクルサードは、第1コーナーまでリードを保った。クルサードと並んでスタートしたヒルはスタートに失敗し、シューマッハは第1コーナーでヒルの外側を回ろうとしたが、ヒルはシューマッハを抑え込んだ。その過程で両ドライバーともレーシングラインを外れ、アレジが2位に浮上した。[5] 1周目を終えた時点で、クルサードはアレジに2.8秒差でリードし、ヒルはさらに0.3秒差で続いた。ベルガーは4位、シューマッハは5位に降格した。[25]パシフィックのベルトラン・ガショーは、2周目にギアボックスの問題でレースからリタイアした最初のドライバーとなった。[2]彼に続いてスズキとブイヨンがコースアウトし、走行不能となった。[1]ブイヨンはスピンの原因をミナルディのペドロ・ラミーのせいだと非難し、ラミーが彼の前で蛇行していたと非難した。[12]シューマッハは5周目にベルガーを抜いて4位になり、すぐに3位のヒルに迫り始めた。ヒル自身もアレジからわずか0.5秒遅れだった。シューマッハは11周目にヘアピンでヒルを抜いて3位に入ろうとしたが、ヒルに阻まれた。[1] [12]ヒルとシューマッハがより遅いフェラーリ車に遅れをとったため、クルサードは最初の8周で1周あたり1秒以上の差で引き離した。[22] 18周目までに、クルサードと2位との差は14秒となり、彼が楽にレースに勝つと思われた。[12]
アレジ、ヒル、シューマッハは18周目に3回のピットストップのうち最初のピットインを行った。ベネトンのピットクルーはシューマッハのために素早いピットストップを行い、シューマッハがアレジとヒルより先に出ることができた。[9]ヒルは給油バルブの故障でさらに時間を失い、彼のピットストップはシューマッハのほぼ2倍に及んだ。[12]シューマッハはピットストップを4位（クルサード、まだピットインしていないベルガーとハーバートより後ろ）で終え、アレジは7位（シューマッハとアーバインの間に挟まれて）、ヒルは10位（アレジとフレンツェンとブランデルの間に挟まれて）だった。[1]アレジとヒルが2ストップ戦略を取る遅いランナーたちに遅れをとっている間に、シューマッハは引き離してクルサードに迫った。次の周でブランデルはピットストップし、ヒルは22周目にフレンツェンをパスした。 [1]次の周、アレジはヘアピンでアーバインを追い抜いた。ヒルはアレジを追い抜こうとしたが、フロントウイングがアーバインの車の後部に当たり、軽微なダメージを負った。[26] [27]アーバインは25周目の終わりにピットストップし、ヒルは妨害されることなくアレジの追跡を再開することができた。[1]チームメイトと同様に、クルサードは3回のピットストップを予定していたが、ピット戦略が変更され、当初の予定より6周長くコースに留まり、24周目の最初のピットストップで当初の計画よりも多くの燃料を補給することで、2回のみとなった。 [9]異なる戦略によりシューマッハの燃料搭載量が軽減された結果、シューマッハはスコットランド人よりも一貫して速いラップタイムを記録し始めた。[26]
シューマッハは38周目に2回目のピットストップを行い、3位のアレジのすぐ前でピットレーンから出たが、クルサードからは20秒以上遅れていた。シューマッハはすぐにファステストラップを更新し始め、再びクルサードに迫り始めた。[1] [26]ヒルは、それぞれ38周目と39周目の2回目のピットストップでアレジの前で3位まで順位を上げた。その後、アレジのフェラーリは、チームメイトのベルガーが45周目にヘアピンで彼を追い抜いて4位になったため、さらに後退した。[1]クルサードは49周目に新品タイヤを交換するために2回目で最後のピットストップを行い、シューマッハから14秒遅れでピットインしたが、シューマッハは2人の間のマージンを広げ続けた。クルサードは、ピットストップ後、周回遅れの車両に邪魔されたため、新品タイヤによるパフォーマンス上の利点を生かすことができなかった。 [27] [28]ドイツ人ドライバーは60周目に3回目で最後のピットストップを21秒の差で行い、クルサードの前でピットアウトしてレースをリードした。[5] [26]シューマッハはその差を15秒に広げ、83周を終えてレースに勝利し、1:48:49.972のタイムでシーズン8回目の優勝を果たした。[1]ヒルが残り2レースでポイント獲得に失敗したため、シューマッハが1995年のドライバーズチャンピオンに輝いた。[3]彼はまた、F1史上最年少のダブルドライバーズチャンピオンとなった。 [26]クルサードはウィリアムズでシューマッハから14秒遅れの2位、チームメイトのヒルが3位となった。ベルガーとアレジのフェラーリ車はそれぞれ4位と5位だったが、終盤にシューマッハに周回遅れになった。[28]ハーバートはベネトンの6位で最終ポイントを獲得し、フレンツェン、パニス、ブランデルを抑えた。レース中、バリチェロとマグヌッセンは10位と11位を争ったが、マグヌッセンは37周目までバリチェロを抑えていたが、ヘアピンでバリチェロが追い抜いた。マグヌッセンは10位でフィニッシュしたが、バリチェロはその後67周目にエンジントラブルでリタイアした。[1]マグヌッセンの最初のレースは、その年のオートコース年鑑で「非常に完成度が高い」と評された。[12]予選で素晴らしいパフォーマンスを見せたアーバインは8位を目指していたが、72周目に予定外のピットストップを行い、11位に後退した。脱落率は低く、24人の出走者のうち17人がレースを終えた。[1]
レース後
レース後、シューマッハは最後のピットストップ後にシフトダウンの問題を抱え、警告灯がハンドルに点灯していたため最終ラップを完走できたのは幸運だったことが明らかになった。[5]シューマッハは、アレジとヒルの前に出ることができた「完璧な」最初のピットストップをピットクルーが行ったことを称賛した。彼は「このチームとその戦略立案能力のようなチームは見たことがない」と述べ、「今シーズン、彼らは一度もミスを犯していない」と語った。[12]パルクフェルメを通過している間、シューマッハとヒルは、最初のコーナーでのインシデントの後、どの程度のブロックが許容されるかについてベルギーグランプリでの議論を再開した。[5]シューマッハはヒルに、レースを通してヒルの運転に不満を抱いており、特に1周目と11周目にシューマッハが追い越しを試みたとき、シューマッハはヒルが自分を「ブレーキテスト」したと感じたと語った。[27]ヒルはシューマッハの主張を否定し、次のように述べた。
マイケルはレース中に私がしたことに何度か不満を抱き、私の運転に不満があると私に言った。それは異常だと思う。今の状況は、故意に危険でない限り、私たちが好きなように運転する自由が完全にあるということだ。だから私はそのスタイルで運転したが、彼はそれを気に入らなかった。彼は文句を言うべきではない…どういうわけか、バックストレートの終わりのブレーキングエリアに入ったとき、私は何か間違ったことをした。しかし、私は自分が何を間違えたのか分からない。時々、彼には一つのルールがあり、他の人には別のルールがあるようだ。私はただ、それに同意して文句を言うべきではないか、ルールがあってそれに従うべきだと思う。私は、今年は去年よりも良い、強いドライバーになったと思うし、来年はそれをさらに伸ばせる。明らかにマイケルは誰よりも有利であり、私が勝ちたいなら、彼をオーバーホールしなければならないだろう。[12]
ヒルのコメントにもかかわらず、彼はパフォーマンスの低さからイギリスのメディアから批判を受け続けた。ウィリアムズは1996年シーズンにヒルをフレンツェンに代えるのではないかという憶測が流れた。[29]噂にもかかわらず、ウィリアムズのチーム代表フランク・ウィリアムズは、次のレースである日本グランプリに向けてヒルに「明確な信任投票」を与えた。[30]その後、シューマッハは日本グランプリ前のビデオ映像を見て事件に対する意見を変え、ヒルを責めなくなった。[30]
2位となったクルサードはインタビューの中で、3ストップ戦略から2ストップ戦略に変更したのは自分の決断であり、ウィリアムズのピットクルーにピットインを遅らせるよう指示したと明かした。その後、クルサードは後から考えれば3ストップ戦略を維持していただろうと語り、「この決定を他の誰かのせいにしたいが、できない」と語った。[12] 1995年のレースはアイーダ・サーキットで開催された最後のレースであり、 TIサーキットのマネージャーが会場の収益性を維持できなかったため、パシフィック・グランプリの名の下で開催された最後のF1レースとなった。[7] [31]
レース分類
レース後のチャンピオンシップ順位
- 太字は理論上世界チャンピオンになる可能性がある人物を示す
- 注: 両方の順位表には上位5位のみが含まれます。
参考文献
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デイモン ヒルは「力強さ」が足りないと批判されてきたが、コックピット内部から見るとまったく異なる視点だ。
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