ジャガー R2

ジャガー R2

2001年カナダグランプリでR2を運転するペドロ・デ・ラ・ロサ
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	ジャガー
デザイナー	スティーブ・ニコルズ （テクニカルディレクター） ジョン・ラッセル（チーフデザイナー） マーク・ハンドフォード（エアロダイナミクス責任者）
前任者	R1
後継	R3
技術仕様
シャーシ	カーボンファイバー モノコック
サスペンション（フロント）	ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド、トーションバー、ARB、第3スプリング
サスペンション（リア）	ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド、トーションバー、ARB、第3スプリング
エンジン	コスワースCR-3 3.0リッターV10 自然吸気 ミッドエンジン
伝染 ; 感染	ジャガー7速縦置きセミオートマチックシーケンシャル
力	805馬力（600.3kW）@17,500rpm [1]
燃料	テキサコ
潤滑剤	ハボリン
タイヤ	ミシュラン
競技履歴
注目の参加者	ジャガーレーシング
注目のドライバー	18. エディ・アーバイン 19。 ルチアーノ・ブルティ 19。 ペドロ・デ・ラ・ロサ
デビュー	2001 オーストラリアグランプリ
最後のイベント	2001年日本グランプリ
レース 勝利 ポーランド人 F/ラップ 17 0 0 0
コンストラクターズ選手権	0
ドライバーズチャンピオンシップ	0

ジャガーR2 は、ジャガーチームが2001 年の F1シーズンに使用した車です。この車を運転したのは、チームに加わって 2 年目だったエディ アーバインと、 2000 年のオーストリア グランプリでアーバインに代わって出場したルチアーノ ブルティでした。しかし、わずか 4 回のグランプリ出場で、このブラジル人はペドロ デ ラ ロサに交代しました。

ジャガーにとって、2001年は、 2000年のデビューシーズンが惨憺たる結果に終わり、コンストラクターズ チャンピオンシップでわずか4ポイントしか獲得できなかった後の、基盤固めのシーズンでした。そのため、マシンは前年よりも保守的で信頼性が高く、チームの成功は飛躍的進歩とまではいかなくても、わずかに大きくなっていました。実際、シーズンを通してアーバインとデ ラ ロサがポイントを獲得したのはわずか4回でしたが、そのうちの1回は、ジャガーにとってモナコでの初の表彰台でした。

このシーズンは、ジャガーのトラック外での活躍でより注目された。 マクラーレンのデザイナー、エイドリアン・ニューウェイは、一見チームと契約を結んだように見えたが、すぐに考えを変え、現在の雇用主に留まった。この契約はチーム代表のボビー・レイホールによって締結されたが、アーバインをジョーダンに売却するという疑惑の取引と相まって、シーズン末までに引退したレーサーのニキ・ラウダが彼に代わってチームに加わることになった。ラウダが最初にチームに加わったのはレイホールがチームを率いていた時期だったため、このような交代は避けられないと見られていた。

チームは最終的に9ポイントを獲得し、コンストラクターズ選手権で8位に終わった。R2の後継車はジャガーR3だった。これはテキサコ燃料 で走った最後のF1マシンだった。

カラーリングは前シーズンと似ていますが、微妙な変更が加えられています。フランス語では、Beck's のロゴが「Best's」に置き換えられています。

イタリアグランプリとアメリカグランプリでは、 9月11日の攻撃への対応として、アメリカ国旗をあしらった黒いエンジンカバーを装着して走行した。

フランス人ドライバー、ディディエ・シルグが運転するジャガー R2 がBOSS GPを走行します。

（鍵）

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