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| 2001 アメリカグランプリ | |||||
|---|---|---|---|---|---|
2001年F1世界選手権
17戦中16戦目
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| レース詳細[1] | |||||
| 日付 | 2001年9月30日 | ||||
| 正式名称 | 2001 SAPアメリカグランプリ | ||||
| 位置 |
インディアナポリス・モーター・スピード ウェイ、インディアナ州[2] | ||||
| コース | 常設レース施設 | ||||
| コースの長さ | 4.192 km (2.605 マイル) | ||||
| 距離 | 73周、306.016 km（190.149マイル） | ||||
| 天気 |
晴れ、涼しい、気温：19～22℃（66～72℉）、 路面温度：27～28℃（81～82℉） | ||||
| 出席 | 175,000～200,000人 | ||||
| ポールポジション | |||||
| ドライバ | フェラーリ | ||||
| 時間 | 1:11.708 | ||||
| 最速ラップ | |||||
| ドライバ |
 フアン・パブロ・モントーヤ | ウィリアムズ- BMW | |||
| 時間 | 35周目で1:14.448 | ||||
| 表彰台 | |||||
| 初め | マクラーレン-メルセデス | ||||
| 2番 | フェラーリ | ||||
| 三番目 | マクラーレン-メルセデス | ||||
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ラップリーダー | |||||
2001年アメリカグランプリ（正式には2001年SAPアメリカグランプリ）[3]は、2001年9月30日にインディアナ州スピードウェイのインディアナポリスモータースピードウェイで開催されたF1モーターレースである。 2001年F1世界選手権の第16戦で最後から2番目のラウンドであり、インディアナポリスで開催された2回目のアメリカグランプリであった。グランプリの19日前に発生した9月11日の攻撃以来、米国で開催された最初の国際スポーツイベントであった。マクラーレンのミカ・ハッキネンは、4位からスタートして73周のレースで優勝した。フェラーリのミハエル・シューマッハが2位、ハッキネンのチームメイトであるデビッド・クルサードが3位だった。
ミハエル・シューマッハが予選最速ラップを記録してポールポジションを獲得し、ハッキネンが2位となった。しかし、ハッキネンのベストタイムはウォームアップセッション中にピットレーン違反でペナルティを受けたためスチュワードによって取り消され、予選で2番目に良いラップだったことから4位に落ちた。ミハエル・シューマッハは最初の4周をリードしていたが、その後チームメイトのルーベンス・バリチェロにリードを譲った。27周目に2回のピットストップのうち最初のピットストップを行うまでに、バリチェロはチームメイトに対して大きなリードを築いていた。ハッキネンはエンジンの低燃費を利用してリードを取り、46周目に唯一のピットストップを行うまでそのリードを維持したが、その時点で2位に落ちた。バリチェロは4周にわたって再びトップに立ち、ハッキネンはレースの残りをリードして、バリチェロがエンジン故障のため残り2周でリタイアを余儀なくされた後、今シーズン2度目、キャリア通算20度目（そして最後）の勝利を手にした。
この最終結果により、ミハエル・シューマッハはナイジェル・マンセルと並んで保持していたシーズン最多ポイント記録を更新した。クルサードは世界ドライバーズ選手権でバリチェロとの2位争いで4ポイントのリードを広げた。マクラーレンはインディアナポリスでのパフォーマンスにより、シーズン残り1戦で ウィリアムズを抜いて世界コンストラクターズ選手権2位の座を勝ち取った。
背景
2001年アメリカグランプリは、2001年F1世界選手権の最後から2番目のラウンドで、2001年9月30日にインディアナ州スピードウェイにある4.192 km (2.605 mi)のインディアナポリスモータースピードウェイ(IMS) ロードコースで開催された。[2]これはインディアナポリスで開催された2回目のアメリカグランプリであり、インディアナポリスは1950年から1960年にかけてF1世界選手権の一環としてインディアナポリス500レースを開催していた。[4]ポルシェスーパーカップとフェラーリチャレンジが週末にサポートレースを開催した。 [5]ブリヂストンはグランプリにソフトとハードのコンパウンドタイヤを持ち込み、ミシュランは「プライム」と「オプション」のコンパウンドを供給した。[6]
レース前には、世界ドライバーズ選手権と世界コンストラクターズ選手権の両方がすでに優勝しており、フェラーリのドライバー、ミハエル・シューマッハは3ラウンド前のハンガリーグランプリで世界ドライバーズ選手権を獲得し、フェラーリは同じレースで世界コンストラクターズ選手権を獲得したが、マクラーレンは追いつくには多くのポイント差があった。 [7]
9月16日のイタリアグランプリに続いて、アローズ、ベネトン、ブリティッシュ・アメリカン・レーシング（BAR）、ジョーダン、ジャガー、マクラーレンの各チームがアメリカグランプリに備えてイギリスのシルバーストーン・サーキットで3日間に渡ってテストを行った。 [8] 3日間とも雨天に見舞われ、チームがドライトラックで走行できたのは最終日のみとなった。ジョーダンのジャン・アレジがテスト初日をリードし、マクラーレンのテストドライバー、 アレクサンダー・ヴルツが残り2日間をリードした。[9] [10] [11]ウィリアムズチームはレギュラードライバーのラルフ・シューマッハ、テストドライバーのマルク・ジェネ、フォーミュラ3000ドライバーのアントニオ・ピッツォニアとリカルド・スペラフィコとともにエストリル・サーキットでミシュランのタイヤ、シャシー、エンジンをテストした。[12]ザウバーは、イタリアのムジェロサーキットで4日間かけてアメリカのレース用のC20車を開発し、最初はイタリアのフォーミュラ3000ドライバーのフェリペ・マッサと、その後は通常ドライバーのニック・ハイドフェルドと協力した。[8] [ 13]フェラーリのテストドライバー、ルカ・バドエルはイタリアのフィオラノサーキットで5日間を過ごし、F2001の電子システム、エンジンマッピング、タイヤ評価、F2002車のコンポーネントを評価した。[8] [14] [15]
9月11日の同時多発テロはレース開催の19日前に発生し、サーキットの安全上の懸念から、いくつかのチームはインディアナポリスに作業員を派遣することを躊躇せざるを得なかった。[16]ドライバーやチーム代表の中には、行動や個人の安全に対する懸念からレースの実現可能性を公に疑問視する者もいたが、米国への支持を示すためには開催せざるを得ないと考える者もいた。[17] [18]レースは予定通りに行われ、観客と参加チームを保護するために地元、州、連邦の法執行機関が追加のセキュリティ対策を実施した。[19] [20]これはテロ以来の米国初の大規模な国際スポーツイベントであり、[21]セキュリティ上の事件は発生しなかった。[22] : 206–207 IMS会長のトニー・ジョージによると、国際自動車連盟（FIA、F1統括団体）のマックス・モズレー会長やF1の商業権保有者であるバーニー・エクレストンと話し合った後、レースを中止することは一度も考えたことがなかったという。[17] [23]参加者の何人かは、レースヘルメットと車にアメリカ国旗を掲げ、9月11日の同時多発テロの犠牲者に敬意を表した。 [24] [25] [26]グランプリドライバーズアソシエーションは、犠牲者のために資金を集めるために個人のレース用品を寄付した。[27]
このイベントには11のコンストラクターがそれぞれ2人のドライバーをエントリーした。 [28]エントリーしたドライバーのうち6人はインディアナポリスのロードコースを走行したことがなく、2人はインディ500の過去の優勝者だった。[18] [29]ミハエル・シューマッハとウィリアムズのドライバー、ファン・パブロ・モントーヤは、イギリスのブックメーカーが共同で優勝候補としていた。[30] FIAの医師、ゲイリー・ハートスタインは、ルチアーノ・ブルティに少なくとも2001年12月末まで休養するよう命じ、シーズン最後の2レースではチェコ人ドライバーのトマーシュ・エンゲが代役を務めた。[31] ミナルディはスタッフの半数がビザを持っていなかったため準備に問題があった。[32]その後問題は解決し、チームはインディアナポリスに向かった。[20]テロ攻撃のため、フェラーリはミハエル・シューマッハにグランプリから撤退する選択肢を与え、必要に応じて代役としてバドエルを待機させていた。[33] [34]弟のラルフ・シューマッハも、F1のレース開催計画を「悪い冗談」と呼んだにもかかわらず、レースに出場した。[35]
いくつかのチームはレースのために車を改造したが、ほとんどのチームはインディアナポリスのロードコースに適応させることに集中した。[36] [37] : 564–565 フェラーリとウィリアムズは、2002年シーズンに使用することを意図した技術革新を持ち込んだ。フェラーリは、4つの追加ボタンを備えた改良されたステアリングホイールを導入し、そのうち2つはトラクションコントロールシステムを調整するためのものだった。チームはまた、新しいエクストラクタープロファイルと、カナダグランプリで使用されたものと同様のリアウィングを取り付けた。ウィリアムズは、フェラーリが製造したものと同様の新しいエンジン排気装置を取り付けた。また、ドライバーに2つのシャーシを提供したが、かさばるラジエーターの取り付けが困難だったため、新しいボディワークは提供されなかった。[36]ジョーダンは予選用にEJ11車に新しいフェラーリスタイルのブレーキダクトを取り付け、ミナルディはドライバーにチタン製ギアボックスを提供した。 [37] : 564–565
練習する
金曜日には1時間のセッションが2回、土曜日の朝には45分のセッションが2回行われ、日曜日のレースが行われた。[38] : 220–221 金曜日の2回の練習走行は涼しく曇り空の下行われ、[39] 9月11日の同時多発テロの影響でグランドスタンドの観客は少なかった。[40]サーキットは比較的汚れていたため、最初の練習走行のほとんどはサーキットの清掃とタイヤのゴム張りに費やされた。[41]埃っぽい路面でグリップが足りなかったため、数人のドライバーが車のコントロールを失ったが、クラッシュしたドライバーはいなかった。[41] [42]ミハエル・シューマッハはセッション終盤に1:14.085の最速ラップを記録した。[43]マクラーレンのデビッド・クルサード、ルーベンス・バリチェロ（フェラーリ）、ベネトンのジャンカルロ・フィジケラ、ザウバーのキミ・ライコネンとチームメイトのハイドフェルド、ジョーダンのヤルノ・トゥルーリ、ベネトンのジェンソン・バトン、アロウズのヨス・フェルスタッペンが続いた。[42] ミカ・ハッキネンのマクラーレンは空気圧バルブギアの故障によりジャッキアップ状態となり、メカニックは問題を解決するために45分でエンジンを交換する必要があった。[37] : 147 [39]これにより4周しか走行できず、14位となった。[41] [42]
ドライバーたちは2回目の練習走行中もサーキットでセットアップの微調整を続けた。 [44]ハッキネンは残り12分で1:13:387というその日の最速タイムを記録した。[43] [45]ミハエル・シューマッハ、バリチェロ、クルサード、ジャガーのエディ・アーバイン、ハイドフェルド、プロストのハインツ＝ハラルド・フレンツェン、アーバインのチームメイトであるペドロ・デ・ラ・ロサ、そしてウィリアムズのラルフ・シューマッハとモントーヤのコンビが2位から10位につけた。[46]フィジケラのセッションは、ベネトンの車がターン4でグラベルに落ちたため5分後に打ち切られた。[43] [46]エンゲはオーバーステアのためターン8の出口で180度スピンした。[39] [43]エンゲが正しい方向に車を向けることができたちょうどその時、2台のジャガーが彼の車の後部に衝突するのをかろうじて避け、エンゲはエンストし、マーシャルの援助が必要になった。[47] [48]電気系統の故障により、フェルスタッペンは残り2分でピットレーン入口で車を止めた。[37] : 355 [44]
晴れて乾燥したコンディションで行われた土曜日の練習走行では、[49]フェラーリが唯一リアブレーキランプのテストを行ったが、その使用については具体的な結論は出なかった。[27] [37] : 564–565 [50]ミハエル・シューマッハは、3回目の練習走行の3分の1を過ぎた時点で1:12.078のファステストラップを記録した。[51]彼の弟ラルフ・シューマッハ、バリチェロ、ハッキネン、クルサード、バトン、ハイドフェルド、フィジケラ、トゥルーリが2位から10位に続いた。[52]モントーヤはオーバーステアによりブレーキング中に車体の後部が制御不能となり、ターン6で180度スピンしたが、ダメージを受けることなく走行を続けた。トゥルーリはターン9と10の間でスピンし、その後ベルノルディはターン8の脱出路で後方にスピンしてエンジンが停止した。[51] [52] [53]
油圧の低下によるオイルポンプの故障のため、ミハエル・シューマッハは最終練習セッションでピットレーン出口の横の芝生にフェラーリを放置した。このため予選ではエンジン交換が必要となったが、総合最速の記録は維持した。[51] [54]ハッキネンはより速く、2位に浮上した。ハイドフェルド、ラルフ・シューマッハ、バリチェロ、モントーヤ、フィジケラ、クルサード、バトン、ライコネンがトップ10を占めた。[49] [55]ハッキネンはコースに復帰する前にターン3と4の間でグラベルトラップに滑り込み、アレックス・ユーンはレース中盤でミナルディで2度スピンしたが、エンストすることなく走行を続けた。[55] [56]
予選
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土曜日の1時間の予選セッションでは、各ドライバーの周回は12周に制限され、スタート位置はドライバーの最速ラップタイムによって決定された。このセッションでは107%ルールが適用され、各ドライバーはレースに出場するために最速ラップタイムの107%以内に留まらなければならなかった。[38] : 220–221 セッションは晴天の中で行われた。[57]ミハエル・シューマッハは遅い車の影響を受けず、[58]残り9分で3回目のクイックラップで1:11.708を記録し、今シーズン16戦中10回目、キャリア通算42回目のポールポジションを獲得した。[22] : 206–207 [37] : 121 [51]彼はそれ以上の走行を行わず、フェラーリに車の能力を使い果たしたと伝えた。[59]暫定的にグリッドの最前列にハッキネンが並び、シューマッハがポールポジション獲得を争ったが、ポールポジション獲得のラップを刻んだのはシューマッハだった。 [ 60]ハッキネンはファステストタイムを記録した後、それ以上タイムを伸ばそうとはしなかった。それは、これ以上タイムを伸ばせないと分かっていたからである。[54] ラルフ・シューマッハは、ターン4でのブレーキングミスでタイムを伸ばせなかったが、3位に入った。4位のチームメイト、モントーヤは、3回目の走行でハンドリングに問題があり、車が遅く、最後の走行でドライバーのミスを犯した。 [59] [61]バリチェロは、2回目の走行でチームメイトのミハエル・シューマッハのスリップストリームに間に合わず、トゥルーリに遭遇し、5位に入った。 [54] [61]ハイドフェルドは、今シーズンの予選最高記録に並ぶ6位に入った。[54] [62] 7位のクルサードは、燃料負荷が少ない状態でオーバーステアを排除できなかった車のセットアップでした。[54] [61]ジョーダンのチームメイトであるアレジ（200回目のグランプリスタート）とトゥルーリは、メインストレートでトップスピードを上げるためにダウンフォースを低く設定したためにインフィールドでのパフォーマンスが悪かったため、それぞれ8位と9位でした。[54] [18]トゥルーリは、遅い車の存在により最後の走行を中止しました。[37] : 225 バトンは予選中に車を改良して10位になり、[37] : 277 [54]今シーズン初のトップ10スタートとなりました。[18]
11位のライコネンはトップ10以外の予選で最速だったが、小さなセットアップ変更が効果を発揮せず、ハンドリングの問題を抱え、最適なシャシーバランスを確立できなかった。[37] : 199 [54]フィジケラはエンゲのクラッシュでイエローフラッグに遭遇し、最終走行中に減速を余儀なくされたため12位でフィニッシュした。メインストレートでエンジンカバーの一部が外れた。[37] : 277 [61] BARのオリビエ・パニスはグリップを欠き、13位からのスタートとなった。[54] 14位のアーバインは4回目の走行でセットアップ調整を行った後、アンダーステアとフロントエンドの大きな振動を経験し、バンクでタイムを失った。[37] : 303 [54] 15位のフレンツェンは、チームが車のバランスを調整したと報告した。[54]デ・ラ・ロサは最終走行で渋滞に巻き込まれ、タイヤの熱が十分に供給されなかったため16位となった。[54] [61]ミナルディのフェルナンド・アロンソは、3回目の走行でレース用シャシーのエンジンに問題があると疑い、ギアボックスが古いチームのスペアカーに乗り換え、最終走行で17位を獲得した。[37] : 381 [54] [61]パニスのチームメイトであるジャック・ヴィルヌーヴは18位で、シャシーのセットアップミスによりグリップ力に欠ける車を運転し、BARのスペア車両を試した。[37] : 251 アロウズのエンリケ・ベルノルディとフェルスタッペンのコンビは19位と20位で予選を通過した。[22] : 206–207 ベルノルディのエンジンは慢性的な失火を起こし、残りのセッションではチームのスペアカーに乗り換えるためにガレージに入った。フェルスタッペンは最初の走行で小さなミスを犯し、最後の走行ではターン3でモントーヤに遅れをとった。[37] : 355 [61] 21位のエンゲは最後のクイックラップで右フロントブレーキの故障に見舞われ、バックストレートの終わりにあるターン8の左側のタイヤバリアに正面衝突した。彼は無傷で、彼の車はウォームアップセッションに間に合うように修理された。[37] : 329 [54] [58]ユンは車のバランスの問題にもかかわらず、各走行でより速いラップを記録し、22位でスターティンググリッドを完了した。[54] [61]タイヤの進歩により、22人の予選のうち21人が2000年のポールラップよりも速かった。[58]
予選順位
注記
- ^1 –ミカ・ハッキネンの予選最速ラップタイム1:11.945はウォームアップセッション中に赤信号を無視したため取り消された。これにより彼はグリッド2位から4位に降格した。 [64]
準備し始める
30分間のウォームアップセッションが9月30日、東部標準時8時30分（UTC−05:00）に行われた。[38] : 220–221 [65]快晴で気温が着実に下がっていく中で行われた。[66]路面温度の低下により、ドライバーたちは予選よりも遅れをとった。[67]ラルフ・シューマッハが1:13.912の総合最速タイムを記録し、マクラーレンのクルサードとハッキネン、ミハエル・シューマッハとフェルスタッペンが続いた。[68]ウォームアップ中に何人かのドライバーが車のコントロールを失い、クルサードはターン5の高い縁石に乗り上げた際にアンダートレイを破損した。[67]ウィリアムズからスペアカーとして用意されたモントーヤのエンジンがセッション開始8分で故障し、バンクしたターン13とメインストレートの間の路面にオイルと金属片を撒き散らした。レース役員は、マーシャルがサーキットを清掃できるように15分間セッションを中断した。[49] [68] [69]ハッキネンはウォームアップ終了直前にターン8の金属バリアに衝突してスペアのマクラーレンの右側を損傷した。彼は無傷だった。[66] [68]
レース開始の1時間前[70] 、スチュワードは、ピットレーン出口の左側にある赤信号に気付かなかったことと、モントーヤのエンジン故障後のセッション再開を待って追い越し車が列をなして停止したことを理由に、ハッキネンの予選最速ラップを抹消した。[18] [64] [71]彼の最終的なグリッドポジション4位は、1:12.309という2番目に速い予選ラップによって決定された。これにより、ウィリアムズのチームメイトであるラルフ・シューマッハとモントーヤがそれぞれ2位と3位に昇格した。[37] : 147 [64]マクラーレンはペナルティに異議を申し立てなかった。[72]ハッキネンはこのペナルティに激怒し、[49]低い太陽のまぶしさで視界が悪かったため不公平だと述べた。[73]
人種
73周、306.016 km (190.150 mi)のレース[1]は、ヨーロッパのテレビ視聴者に配慮して他のグランプリより1時間早い、現地時間13:00にスタートした。[65]レース前のグリッド上の天候は晴れて乾燥しており、気温は19〜22 °C (66〜72 °F)、路面温度は27〜28 °C (81〜82 °F)であった。[74] [75] [76] 「国際社会と米国とその英雄たち」を記念して「United We Stand」と名付けられたレース前の式典は、女子サッカー選手のブランディ・チャステインが司会を務めた。[77] [78]レコーディングアーティストのパティ・ラベルが「 God Bless America 」を歌って式典を開始した。インディアナ州出身の歌手ジョン・メレンキャンプはアルバム『カッティン・ヘッズ』からシングル『ピースフル・ワールド』を披露し、その後アメリカン・キャバレー・シアターが愛国的なメロディーを歌った。インディアナポリス児童合唱団がアメリカ国歌を演奏する前に、セント・クリストファーズ・カトリック教会のIMS牧師マイク・ウェルチが説教を行った。[78] [79] [80]
レースにはおよそ17万5千人から20万人の観客が集まり[37] 、508～511人 [81]、非番の警察官に1,000枚の無料チケットが配布された。[80]観客のほとんどはアメリカ人で、9月11日の攻撃後の航空便の欠航を懸念したヨーロッパ人の大半はイベントに参加しなかった。[81]フェラーリはより硬いブリヂストンのタイヤコンパウンドを使用し、マクラーレンはより柔らかいオプションを選択した。[82]レースが始まると、モントーヤはグリップが利くコース脇でチームメイトのラルフ・シューマッハをオーバーテイクし、ミハエル・シューマッハをスリップストリームでかわした。シューマッハはモントーヤが外側から追い抜くのを阻止するため、彼を横切って第1コーナーに進入した。[76] [83] [84]彼らの後ろではバリチェロが5位から3位に順位を上げた。[85]エンゲはクラッチの問題でグリッド上で動けず、スタート地点から離れるために手動でスタートしなければならず、[37] : 329 で10秒を失った。[86]ターン8に入ると、ベルノルディはデ・ラ・ロサのジャガーとの衝突を避けた。[75] 1周目の終わりには、ミハエル・シューマッハがモントーヤを0.8秒リードし、バリチェロ、ラルフ・シューマッハ、ハッキネン、クルサードが続いた。[87]
ザウバーのハイドフェルドとライコネン、そしてトゥルーリは、2周目の開始時、ターン1への進入時に3台並んで走行した。ライコネンはトゥルーリの挟み撃ち作戦（外側から追い抜こうとした際）によってブロックされ、チームメイトの左後輪に当たってフロントウイングを損傷した。ラップ終了後、ライコネンはフロントウイングを交換するために予定外のピットストップを行なったが、トゥルーリとの衝突により左後輪のドライブシャフトが壊れ、3周目にリタイアした。ハイドフェルドとトゥルーリの車に損傷はなかった。[37] : 199 & 225 [84]バリチェロは2ストップ戦略の結果、燃料搭載量が少ないためモントーヤよりも速いラップタイムを記録しており、[88] 3周目の開始時に最初のターンで外側からスリップストリームでモントーヤをパスして2位に入った。[76] [89]フェラーリの2台は、タイヤトラブルの兆候を見せたモントーヤから距離を置き始め、燃料不足でチームメイトのラルフ・シューマッハの走行を遅らせ、ハッキネンとクルサードが競争に残ることを可能にした。[83] [88] [90]これは、バリチェロがチームメイトのミハエル・シューマッハに追いつき始めたちょうどその時だった。[84]
さらに後方では、バトンがトゥルーリを抜いて8位に浮上し、アーバインはアレジに抜かれて11位となった。[89] 5周目に、ミハエル・シューマッハはバリチェロの2ストップ戦略によりバリチェロの方が自分より速いことに気づき、わずかに減速して、バックストレートの終わりにあるターン8に近づく際にチームメイトを内側から追い越させ、トップに立った。[18] [84] [91] [92]バリチェロはファステストラップの連続で後続を引き離し、10周目に5.2秒差でトップに立った。[89]ハイデルトは9周目にターン1でクルサードを内側から追い抜こうとした。[93]この操作を完了できなかったにもかかわらず、[93]ハイドフェルドは次の8周でクルサードと戦った。[75] 13周目と14周目の間に、アレジはターン1で内側からブレーキングした後、ベネトンのチームメイトであるバトンとフィジケラを追い抜いた。ベネトンの車はリアタイヤの摩耗により運転が困難だった。[37] : 277 [75] [88]周囲の温度が上昇するにつれて、フィールドは19周目までに分散した。[76]タイヤが劣化し、燃料負荷が減って車が軽くなったため、[6] [83]モントーヤとラルフ・シューマッハは20周目頃から自己最速ラップを記録し、ミハエル・シューマッハに追いついた。[76] [90] [93]ウィリアムズ車の摩耗とバランスが一定であったため、ミシュランタイヤでのモントーヤのパフォーマンスは時間とともに向上した。[6] [82]
ラルフ・シューマッハは、23周目の終わりに予定されていた2回のピットストップのうちの最初のピットインのために、トップドライバーの中で最初にピットレーンに入った。[85] [88]ウィリアムズのメカニックがホイールガンの故障のため左後輪の交換に苦労したため、彼は12.5秒間停止した。ラルフ・シューマッハは9位でコースに復帰した。[76] [85]バリチェロは、27周目に予定されていた2回のピットストップのうちの最初のピットストップを行った時点で12.5秒のリードを保っていた。彼は8.6秒のピットストップの後、クルサードに次ぐ5位でレースに復帰した。[ 89]ミハエル・シューマッハは、バリチェロがピットストップできるように彼のスピードを落とそうとしたモントーヤのプレッシャーを受け、次の7周をリードした。[89] [76]ユーンの周回に差し掛かったとき、[94]モントーヤはメインストレートの終わりでミハエル・シューマッハの内側をスリップストリームで通過し、ブレーキングがシューマッハより遅かったためフロントタイヤがロックした状態でターン1に突入し、34周目にトップに立った。 [18] [75] [89]シューマッハはモントーヤにクラッシュを避けるのに十分なスペースを与えた。[90]モントーヤはミハエル・シューマッハから離れ始め、35周目にレース最速ラップと新しいラップレコードの1:14.448を記録した。[37] : 511–512 36周目を終えたとき、ウィリアムズはインディアナポリスで車の大きな燃料タンクの容量をフルに活用することができなかったため、燃料を大量に補給するとミシュランのリアタイヤが摩耗してしまうため、モントーヤは5位[18] [84] [88]
37周目にラルフ・シューマッハは第6コーナーでブレーキをロックした後に車のコントロールを失い、レースはグラベルで終わった。[84] [85] [89]アロンソは予定されていたピットストップのためにピットレーンに入ったが、1周後にドライブシャフトの故障のために続行することができなかった。[37] : 381 ミハエル・シューマッハは39周目に唯一のピットストップを行い、ハッキネンがトップに立った。[88]彼は4位でサーキットに戻った。[89]同じ周回で、バンクした第13コーナーを通過するモントーヤの車の後方から、油圧装置の故障により煙がもくもくと上がり、スタート・フィニッシュラインを通過した後停止した。[37] : 173 [88] [91]マーシャルがセーフティカーの出動を避けるためにモントーヤの車をサーキットから移動させたため、二重のイエローフラッグが振られた。[76] [93]マクラーレンのハッキネンとクルサードは、メルセデスエンジンの低燃費と状況をうまく利用したラップタイムのおかげで1位と2位を維持し続けたが、デラロサ、ヴィルヌーヴ、アレジの遅い車に遭遇した。[76] [83] [89]この時点で、ほとんどのドライバーはまだピットストップを行っていなかった。[22] : 206–207 ハッキネンはサーキットが自分の好みになり、チームメイトのクルサードよりも渋滞に巻き込まれなくなるまで待っていたため、クルサードは43周目に9.5秒のピットストップを行った。クルサードはミハエル・シューマッハに次ぐ4位に落ちた。[73] [84] [93]
ユンは44周目にギアボックスのトラブルでリタイアした。[37] : 381 [93]ハッキネンは燃料が少ないためバリチェロよりも速いラップタイムを記録し、45周目を終えた時点でトップから唯一のピットストップを行った。[82] [88]彼のピットストップは9.6秒続き、ピットクルーの効率性により、ミハエル・シューマッハの前で2位でコースに復帰した。[84] [85]デ・ラ・ロサとヴィルヌーヴは46周目にターン8のバックストレートの終わりで衝突し、デ・ラ・ロサはヴィルヌーヴを内側から追い抜こうとした。両ドライバーはエンジンをかけたまま走行を続けた。[75] [88]ヴィルヌーヴは次の周にピットストップを行い、車の簡単な点検を行ったが、1周後に左フロントサスペンションの損傷でガレージでリタイアした。[37] : 251 フェルスタッペンは、エアボックスベイの軽微な火災により47周目にリタイアした。[37] : 355 [87]ハッキネンのピットストップ後、バリチェロが再びトップに立ち、最初の2スティントで2、3秒を失ったにもかかわらず、フィンランド人ドライバーの前に立つために30秒差でリードしなければならなかった。 [49]彼の最後のピットストップは50周目に行われ、ハッキネンに22秒以上の差をつけていた。[89]ピットストップは8.2秒続き、バリチェロはハッキネンの後ろで2位に落ちた。[75]
ジャガーはできるだけ無停止で走行するという戦略の一環として、52周目に予定されていたピットストップを行った最後のドライバーとなった。彼は5位から7位に後退した。[83] [89]アーバインのタイヤはこの時点でほぼ擦り切れており、FIAの役員が注目した。[84] [93] 56周目にハイドフェルドはターン11でアーバインに6位を奪われたが、アーバインがハイドフェルドを抑えた。[75] [84]当初、バリチェロはハッキネンに追いつけないと思われたが、後にバリチェロはハッキネンよりも速いラップを刻んだ。[89]バリチェロは61周目にハッキネンから2.2秒遅れていたが、[75]フェラーリの後方から青い煙が出始め、煙は徐々に大きくなったが、コース上にオイルは撒かれなかった。[37] : 508–511 [84] [88]フロントストレートでエンジン音が荒くなり始め、大幅に減速した。[75] [83]バリチェロは70周目にメインストレートでミハエル・シューマッハを2位に送り出し、次の周にバンクしたターン13でクルサードを追い抜くまでクルサードから身を守った。[76] [85] 72周目、バリチェロはエンジンを温存するためにショートシフトで車を最後まで走らせ、[89] [95]世界ドライバーズ選手権で2位争いを続けるためにチャンピオンシップポイントを獲得しようとしたが、バックストレートでオイル切れによりエンジンが焼き付き、タイヤがロックした。[37] : 121 [70] [94]彼は90度スピンした後、ターン8手前のサーキット内側でフェラーリを放棄した。[75]これによりトゥルーリは4位、アーバインが5位、ハイドフェルドが6位に昇格した。[89]
ハッキネンは23周にわたってリードを守り、シーズン2度目のレースで優勝、20回目（そして最後）の優勝を果たした後、2002年シーズンを最後に休養に入った。ミハエル・シューマッハは11秒差で2位に入り、3位で迫るクルサードを抑えた。トゥルーリは暫定4位、アーバイン5位、ハイドフェルドは3速を失ったものの6位でポイント獲得者を締めくくった。[37] : 508–511 [86] [89]アレジはチームメイトと似たラップを周回し、7位でフィニッシュし、[37] : 225 でベネトンの2人組、フィジケラ（後輪のタイヤに水ぶくれができていた）とバトンにそれぞれ差をつけて8位と9位に入った。フレンツェン、パニス、デ・ラ・ロサが次の3位に入った。[83] [86]ベルノルディは、フロントストレートで外れてラジエーターに詰まったデラロサのジャガーの車体の一部にぶつかり、車がオーバーヒートしたため、スペアのアローズカーで13位でフィニッシュした。[37] : 355 [86] [91]エンゲとバリチェロ（リタイアしたにもかかわらず）が最終的にフィニッシュした。[37] : 508–511
レース後
上位3人のドライバーは表彰台に上がりトロフィーを受け取り、その後の記者会見でメディアに語った。[38] : 220–221 ハッキネンはこの勝利を「私にとって今シーズンのハイライトの一つ」であり「最も重要な勝利の一つ」と表現し、2001年のイギリスグランプリとアメリカグランプリで優勝することが目標だったと語った。レース序盤5位を走っていたが、勝利について考えすぎず、ラップタイムと一貫性に集中したと語った。[96]ミハエル・シューマッハは自分のレースを「かなり単純」と呼び、最初のピットストップ前には渋滞に対処するのに苦労したと付け加えた。彼はモントーヤのリタイア後、2位でフィニッシュできたのは幸運だったと認めた。[96]クルサードは、ドライバーのリタイアなどの出来事から恩恵を受けたと述べたが、その要素の結果として3位でフィニッシュできたのは幸運だったと認め、「結果はそのまま受け止めなければならない」と付け加えた。[96]
バリチェロは、2周早くリタイアしたことへの失望を表明し、「ひどい気持ちだ。今、自分がどう感じているかを表現するのは非常に難しい。勝つチャンスがあれば、いつでもそれを目指すということを示してきた。」と語った。 [95]モントーヤは、もし自分の車が油圧トラブルに見舞われていなかったら、2戦連続で優勝できたかもしれないと哲学的な見方を示した。「ここで本当に勝ちたかったし、レースを完走できなかったのは非常に残念だ。ここで2度目のF-1優勝と2連勝を達成できたら、素晴らしいものだっただろう。」[97]トゥルーリは4位でフィニッシュしたことに満足を示し、レース中に路面にタイヤのゴムが敷き詰められることを考慮して車をセットアップしたと語った。[98]アーバインは、5位に入った次の日本グランプリで、ベネトンを抜いて世界コンストラクターズ選手権7位になることを目標に設定した。[99]ヴィルヌーヴとデ・ラ・ロサは46周目に起きた衝突について互いに非難し合った。[100]
レースから数時間後、トゥルーリの車の下側に固定されていた木製のスキッドブロック（板）の後部の穴の周囲の厚さが、規則で許可されている最小値よりも1.5 mm（0.059インチ）厚いことが判明しました。これは、摩耗を防ぐように設計された2つの留め具が緩んでいたことが原因である可能性があります。その結果、レーススチュワードはトゥルーリを失格とし、アーバインを4位、ハイドフェルドを5位、アレジを6位に昇格させました。[101] [102]チーム代表のエディ・ジョーダンは、2007年の自伝「An Independent Man 」の中で、FIAの公報に署名したスチュワードがインディアナポリスを離れていたためチームマネージャーのトレバー・フォスターとの会議に欠席していたため、FIAの公報にある3つの署名をチームが法医学的に調べるべきであるとの匿名の電話を受けたと書いています。[18] [103] : 310–311 ジョーダンはロイヤルアイリッシュオートモービルクラブを通じてこの決定に控訴し、[104] [105]レース中にリアファスナーが外れて過度の摩耗を引き起こしたと主張した。[106] FIA国際控訴裁判所の3人の裁判官は10月26日にパリで控訴を審理した。FIA事務総長は、最初のレース後審問にスチュワードが出席していなかったため「防御権の侵害」によりトゥルーリの失格を取り消すべきであると裁定し、これは国際スポーツ規範に違反しているとした。その結果、スチュワードの決定は覆され、トゥルーリは4位に戻った。[103] : 310–311 [105] [107]
ミハエル・シューマッハは決勝で2位となり、ポイントを113に伸ばし、ナイジェル・マンセルと並んでいた1シーズンでの最多ポイント記録を5ポイント更新した。[108]クルサードは2位争いでバリチェロに7ポイント差をつけ、4位のラルフ・シューマッハはさらに6ポイント差をつけている。[7]フェラーリは167ポイントで世界コンストラクターズ選手権をリードし続けている。マクラーレンはインディアナポリスでのパフォーマンスにより、シーズン残り1戦でウィリアムズに次ぐ2位を確保した。[7]
レース分類
レース後のチャンピオンシップ順位
- 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
- 太字とアスタリスクは 2001 年の世界チャンピオンを示します。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズにある 2001 年アメリカグランプリに関連するメディア
北緯39°47′42″ 西経86°14′05″ / 北緯39.79500° 西経86.23472° / 39.79500; -86.23472