エジェエルグ

ラース・エジェ・エルグ（1953年6月15日生まれ）^[1]は、スウェーデンの レーシングドライバー、テレビレポーターである。現在はヤンネ・ブロンクヴィストとともにスウェーデンでF1の専門解説者として働いている。2人は長年F1解説者として一緒に働いており、最初はTV4で、その後はスウェーデンでF1放送を引き継いだヴィアサット・モーターで一緒に働いてきた。

ヨーロッパでこれ以上の活躍ができなかったエルグは、日本でドライバーとしての運を試し、1984年から1988年の全盛期に全日本F2/F3000と全日本スポーツプロトタイプ選手権の両方でレースをし、1989年からはチームシュッパンのポルシェ962で、その後はトムスのトヨタの91CV/92CVで後者に注力した。^[2]

1970年代、エルグはフォーミュラ・スーパーVからフォーミュラ1へとシングルシーターのフォーミュラを経て古典的な道を試みた。^{[2] 1970年代後半、彼はスウェーデンで素晴らしい才能とみなされ、スウェーデンのモータースポーツジャーナリストからは、最近亡くなった}グンナー・ニルソンとロニー・ピーターソンの後継者と見られていた。^{[3]彼は1970年代から1980年代にかけて、元レーシングドライバーの}トルステン・パームによってマネージメントされた。^[3]

フォーミュラ・スーパー・ヴィーの後、エルグは1977年のイギリスF3選手権に出場するためにイギリスにやってきた。ほとんどのF1チームがイギリスにファクトリーを置いており、才能あるドライバーが集中していたため、イギリス選手権はF1への足がかりとみなされていた。1977年のシーズン中、このスウェーデン人はシェブロン・レーシング・チームでレースをした。彼はBPスーパー・ビスコ・イギリスF3シリーズで2位タイ、ヴァンダーベル・イギリスF3シリーズで5位タイでフィニッシュした。^[3]

1978年までにエルグはF2にステップアップし、最初はフレッド・オペール・レーシングチームに移籍した。最初のシーズンは新人としては非常に成功した。ポーではブルーノ・ジャコメリに次ぐ2位となり、ルーアン・レ・エサールとホッケンハイムのレースでは6位で終えた。チャンピオンシップの最終順位は11位だった。^[4]

1979年、ティガ・レース・カーズに移籍し、エンナ・ペルグーサで初のF2レース優勝を果たした。しかし、F2選手権での彼の最高成績は1981年シーズンだった。その前年、彼はMMマンペ・チームに移籍したが、初年度は惨憺たる結果に終わり、わずか1レースのみで9位に終わった。1981年、彼はバレルンガで優勝し、スラクストンでは2位（チームメイトのロベルト・ゲレーロに次ぐ）とニュルブルクリンク北コースでは2位（ティエリー・ブーツェンに次ぐ）となり、スパでは3位となった。彼はその年の選手権で3位を獲得した。^{[5] [6] [7] [8]}

これらの成功とマクラーレンでのテストドライブにもかかわらず、彼はF1世界選手権に進出することができなかったため、アジアで新たな挑戦を模索した。1980年代初頭、多くのヨーロッパのレーサーが日本のモータースポーツ界を変えた。エルグはそこで、全日本F2選手権、F3000選手権、全日本耐久選手権、スポーツプロトタイプ選手権で成功を収めた。^{[9] [10]}

80年代半ば、エルグはツーリングカーとスポーツカーのキャリアをスタートさせた。彼はドーム・モータースポーツのワークスドライバーで、1984年のヨーロッパツーリングカー選手権レースでは同胞のロバート・クヴィスト率いるボルボチームでレースに出場した。ウルフ・グランベルグとともにムジェロ500kmレースで2位になった。^{[9] [10]}

1995年に引退するまで、彼はほぼ継続的に関わっていた童夢やトヨタのスポーツカーチームと密接な関係にあった。エルグは優秀な開発ドライバーであり、チームが成功を逃した時もトヨタにいた忠実なチームプレーヤーとみなされていた。彼は1985年にパートナーのジェフ・リースと共に童夢84Cで全日本スポーツプロトタイプカー選手権の一戦である鈴鹿500kmレースで初の長距離レース優勝を果たした。日本スポーツカー選手権での彼の4度の勝利のうち最後の勝利は1991年の菅生500kmレースでの総合優勝で、この時は再びリースをパートナーとしてトヨタ91C-Vで優勝した。^{[9] [10]}

2006年、彼はダカール ラリーで パオロ バリラとマッテオ マルゾットとともに Motortecnica MAN 4x4 トラックを共有しました。

彼は2009年のダカールラリーにも参加したが、そこで恐ろしい事故に巻き込まれた。彼の日産パトロールGR Y61は100メートルの崖から転落し、完全に破壊されたが、エルグとパートナーのパオロ・バリラは重傷を負うことなく生き残った。^[11]

近年では、2012年にモナコ・ヒストリックGPに1977年型F3シェブロンB38-トヨタで参戦したが、これは1977年にイギリスF3で運転したものと同じ車である。2016年には1971年型マーチ711-コスワースF1カーのハンドルを握り、再び参戦した。

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)