ブレット・ボディン

ブレット・ボディン
1996年のボディン
生まれる	( 1959-01-11 )1959年1月11日（65歳）米国 ニューヨーク州シェマング
受賞歴	1986年NASCARブッシュシリーズで 最も人気のあるドライバーがモディファイド殿堂 入り
NASCAR カップシリーズキャリア
18年間で480レース開催
最高の仕上がり	第12回（1990年）
最初のレース	1986年 ワールド600（シャーロット）
最後のレース	2003 MBNA 軍隊ファミリー 400 (ドーバー)
初勝利	1990 ファーストユニオン400（ノースウィルクスボロ）
勝利 トップ10 ポーランド人 1 61 5
NASCAR エクスフィニティシリーズキャリア
6年間で77レース開催
最高の仕上がり	2位（1986年）
最初のレース	1985 バドワイザー 200 (ブリストル)
最後のレース	1999 Kマート 200 (ロッキンガム)
初勝利	1985 ミラー 200 (マーティンズビル)
最後の勝利	1986 ウィン・ディキシー 500 (マーティンズビル)
勝利 トップ10 ポーランド人 5 52 16
NASCAR クラフツマン トラック シリーズキャリア
1年間で3レース開催
最高の仕上がり	第66回（1998年）
最初のレース	1998 シボレー トラック チャレンジ(オーランド)
最後のレース	1998 NAPA 250 (マーティンズビル)
勝利 トップ10 ポーランド人 0 0 0
統計は2013年4月15日現在のものです。

ブレット・エリアス・ボディン3世（1959年1月11日生まれ）は、アメリカの元ストックカー・レーシング・ドライバー、カップ・シリーズ・イベントの元ペースカー・ドライバー、現在のNASCAR従業員である。ブレットは、 1986年のデイトナ500優勝者であるジェフ・ボディンの弟であり、 2006年と2010年のNASCARキャンピング・ワールド・トラック・シリーズ・チャンピオンであるトッド・ボディンの兄である。彼はニューヨーク州シェマングで生まれた。^[1]ブレットは、史上最高のNASCAR改造ドライバー50人の一人に選ばれ、^[2] 1986年のエクスフィニティ・シリーズ・チャンピオンシップで準優勝し、^[3]エクスフィニティ・シリーズで合計5回の優勝と16回のポールポジションを獲得した。ブレットはカップ・シリーズで480回スタートし、1回の優勝と5回のポールポジションを獲得した。彼はNASCARカップ・シリーズとNASCARエクスフィニティ・シリーズの両方で1,000周以上をリードしてきた。^[4]

ボディンはアルフレッド州立大学に通い、機械工学の準学士号を取得した後、プロのレーシングドライバーになった。1977年に両親が所有するシェマング・スピードロームで趣味のストックレースを始めた。^[5] 1979年、ブレットはNASCARモディファイド・ネイション・チャンピオンシップ・シリーズにパートタイムで参戦し、最終順位で35位となった。^[6] 1980年、ブレットはパートタイムでドライバーを務めながらも、スタッフォード・モーター・スピードウェイで3位となり、最終順位で24位まで順位を上げた。^[7] 1983年、ブレットはスタッフォード・モーター・スピードウェイで初のナショナル・チャンピオンシップ優勝を果たし、最終順位で7位となった。^[8]また、NASCARウィンストン・ウィークリー・レーシング・シリーズの北東地域では54回の出走で6勝を挙げ、5位となった。1984年、ブレットはオックスフォード・メインで再びナショナル・チャンピオンシップ優勝を果たした。^[9]彼はまた、NASCARウィンストンウィークリーレーシングシリーズの北東地域で37回の出走で3勝を挙げ、12位となった。^[10] 1983年6月から1984年8月まで、ブレットはスタッフォードで7つのフィーチャーレースに勝利し、彼の車の所有者が1984年のスタッフォードモータースピードウェイトラックチャンピオンシップを獲得するのを助けた。^[11] 1984年のシーズン終了後、ブレットは当時兄のジェフが運転していたリック・ヘンドリックの下で働くために南へ移った。^[12]

リックの下で働きながら、ブレットは1985年に数回のモディファイドスタートを行う時間を見つけ、シーズンで最も権威のあるイベントであるポコノのレース・オブ・チャンピオンズで優勝しました。^[13] 1985年シーズンには、ボディンがブリストルで#15ポンティアックでNASCARエクスフィニティシリーズにデビューしました。小さなチームにはピットクルーがおらず、レース全体を1セットのタイヤで走らなければなりませんでしたが、ブレットはデビューレースで7位で予選を通過し、12位でフィニッシュしました。^[14]ブレットのNASCARでのブレイクは、雨のためマーティンズビルのエクスフィニティレースとカップシリーズのレースのスケジュールが重なったときに起こりました。ジェフ・ボディン（カップシリーズでヘンドリックのフルタイムドライバーだった）がエクスフィニティレースで運転する予定であり、ブレットは土壇場で代役としてリック・ヘンドリックの#5ポンティアックを運転する機会を得ました。^[12]  ブレットは2番手からスタートし、キャリア2回目のスタートでレースに勝利した。^[15]これはヘンドリックにとってリーバイ・ギャレットのスポンサーシップを得て初めての勝利であり、その結果ブレットはリーバイ・ギャレットから資金援助を受け、そのシーズンにさらに11レースに出場することになった。^[12] ブレットのブリストルでの勝利は、ゴールデンタイムに生中継された初のエクスフィニティ・シリーズのレースとなった。^[16] 1985年シーズンの終わりまでに、ブレットは13回のスタートで3回のポールポジション、3回の優勝、7回のトップ5、10回のトップ10を獲得した。^[17]

1985年のブッシュ・シリーズのパートタイムでの成功が、1986年にフルタイムのチャンスにつながり、ハワード・トーマスのためにNo. 00トーマス・ブラザーズ・オールド・カントリー・ハム・オールズモビルを運転することとなった。リック・ヘンドリックはフルタイムのブッシュ・シリーズ・チームを編成することに興味はなかったが、ブレットがエクソンから00チームへのアソシエイト・スポンサーシップを獲得するのを手伝った。^[12]ブレットは、ロッキンガムでのシーズン2戦目で1986年初のポールポジションを獲得し、機械的なトラブルでリタイアするまで18周をリードした。ブレットはマーティンズビルでシーズン2度目のポールポジションを獲得し、周回遅れの車両を処理中にカイル・ペティに衝突され、レース後半で2度目の事故でリタイアするまで21周をリードした。シーズン最初の5レースで3回のDNFを記録したため、ブレットはポイント14位となった。ブレットはその後、9回連続でトップ10フィニッシュを記録し、ドーバーでもポールポジションを獲得してポイントランキング2位に浮上した。この連勝の後にIRPとサウスボストンで連続DNFとなり、ブレットはシーズン16レース終了時点でポイントランキング7位に後退した。ブレットは盛り返し、ブリストルでの優勝とシーズン最終戦のマーティンズビルでの優勝を含め、15回連続でトップ10フィニッシュでシーズンを終えた。^[18]ジャック・イングラムがコース上で後ろ向きに走行したため2レース出場停止となった後、チャンピオンシップはブレットとラリー・ピアソンの戦いとなった。ブレットはシーズン28レース終了時点で一時的にランキングトップに立ったが、残り3レース（ヒッコリー、ロッキンガム、マリンツビル）の時点で12ポイント差で追われていた。ブレットはヒッコリーでポールポジションを獲得したが、レースは中止となった。プロモーターが賞金を支払いたくなかったために故意にコースにダメージを与え、ブレットがピアソンに差をつけるチャンスを失ったためである。^[19]シーズン最終戦で、ブレットはポールポジションを獲得してレースに勝利したが、最終順位ではラリー・ピアソンにわずか7ポイント差で2位に終わり、合計16回のトップ5、24回のトップ10、シリーズベストの8回のポールポジションを獲得した。^[20]ブレットはシーズン終了時にシリーズで最も人気のあるドライバーに選ばれた。^[21]  ボディンは、エクスフィニティ・シリーズのフルタイムのスケジュールに加えて、1986年に4回のモディファイド・スタートで2回優勝した。^[22]ボディンは1986年にウィンストンカップデビューを果たし、コカコーラ600でNo.2エクソンシボレーを運転した。ボディンはリック・ヘンドリック所有のエントリーで32位からスタートして18位でフィニッシュし、最高位の新人ドライバーとしてボーナス賞金を獲得した。^[23]

ボディンは1987年、再びブッシュ・シリーズの全日程をNo.00オールズモビルで走行した。優勝は逃したものの、5回のポールポジション、8回のトップ5、17回のトップ10を獲得し、選手権3位で終えた。^[24]   5月にノース・ウィルクスボロで行われた今シーズン第7回カップ・シリーズレースで、ボディンは負傷したテリー・ラボンテの代わりとしてジュニア・ジョンソンのNo.11バドワイザー・シボレーのペースラップに選ばれた。^[25]ドライバー交代後、最後尾からのスタートとなったにもかかわらず、8位でフィニッシュした。^[26]ブレットは翌週のブリストルでもラボンテの代わりとしてペースラップに出場した。再び最後尾からスタートしたブレットは、2位まで上り詰め、9位でフィニッシュした。^[27]当時のドライバー交代に関するNASCARのルールにより、テリー・ラボンテが完走したとされているが、ボディンは代役ドライバーとして成功したことで、ホス・エリントンのパートタイムNo.1ブルズアイバーベキューソースシボレーで14回のカップレースに出場することになった。エリントンチームでのブレットの最初のイベントでは、ウィンストンオープンでポールポジションから予選を通過し、6位に入った。^[28]彼は次の週末にシャーロットに戻り、600で9位の予選を通過し、17周をリードした（カップラップでの初のリード）が、トップ10を走行中にクラッシュに巻き込まれ、最終的にエンジントラブルでレースから脱落した。^[29]デイトナでは、ブレットは予選7位で1周をリードし、シーズン最高の11位でフィニッシュし、カップキャリアで初のリードラップフィニッシュとなった。^[30]彼はシーズン中、#1車で予選トップ10入りを5回、トップ20入りを5回果たした。^[31]

1988年、ボディンはカップシリーズにバド・ムーア・エンジニアリングからフルタイムで移籍し、No. 15 クリスコ・サンダーバードを運転した。シーズン第4戦アトランタで、ブレットは予選5位、9位でフィニッシュし、自身初のトップ10フィニッシュを記録した。シャーロットのコカコーラ600では、ブレットはレースを5回リードし、合計96周を走り、中間リーダーボーナスとハードチャージャーボーナスの両方を獲得した。ブレットの車はレース後半にシリンダーが落ちたが、彼は粘り強く4位でフィニッシュした（キャリア初のトップ5フィニッシュ）。^[32]  同じくシャーロットのオークウッドホームズ500では、ブレットはレースを3回リードし、合計50周を走ったが、残り12周でレース優勝者のラスティ・ウォレスに追い抜かれ、最終的に3位でフィニッシュした。^[33]  チームはシーズンを通してエンジンの問題に悩まされ、他のレースではエンジンの問題と戦いながら7回レースから脱落した。^[34]シーズン中、ボディンはトップ10フィニッシュを5回記録し、ポイント20位で終えた。^[35]  ブレットは1987年にパートタイムドライバーとしてレースに出場しすぎたため、1988年のルーキー・オブ・ザ・イヤー賞の対象外となった（トップ10フィニッシュ1回でポイント25位で終わったケン・ブシャールが受賞）。^[36]

ボディンは1989年にバド・ムーアのチームに戻り、No.15モータークラフト・フォードをドライブした。ブレットはミシガンでトップ5フィニッシュ、合計6回のトップ10フィニッシュを記録し、1つ順位を上げてシーズンをポイントで19位で終えた。^[37]彼はまた、ウィンストン・オープンで2位になり、オールスター・レース出場をわずかに逃した。^[38]  全体的に、ブレットのパフォーマンスは2年目のキャンペーンで向上し、ブレットの平均順位は3つ向上した。1989年シーズン後半、ブレットは1990年シーズンのスポンサーシップが不透明だったため、バド・ムーアのチームを離れることを決定した。^[39]ブレットはまた、チームが使用していたシャーシのタイプ（リアステア対フロントステア）についてバド・ムーアと意見が合わなかった。^[40]

ボディンのブレイクシーズンは、チャンピオンのドラッグレーサー、ケニー・バーンスタインとクルーチーフのラリー・マクレイノルズのためにNo.26クエーカーステート ビュイック リーガルを運転した1990年だった。ボディンは、シーズン第7戦ノースウィルクスボロスピードウェイでカップシリーズ初優勝を果たしたが、^[41]ダレルウォルトリップが勝利を奪われたと感じる者もおり、物議を醸した。ブレットはレース中盤で63周をリードし、その後、グリーンフラッグピットストップのラウンドで短時間ピットインした後、318周目に再びトップに立った。321周目にコーションが出たとき、ペースカーが誤ってデイルアーンハートをレースリーダーと認識し、ブレットは全フィールドよりほぼ1周リードすることになった。 17 周のコーション フラグが出された混乱の間 (NASCAR は当時電子スコアリングを導入していなかった)、ボディンはピット ストップしてタイヤを交換できたため、順位を落とすことはなかった。NASCAR がボディンをトップに据えてラインナップをリセットすると、ボディンはレースの最後の 83 周 (レース全体では最多の 146 周) をリードし、優勝した。「私たちは失敗しました」と NASCAR の広報担当ディレクター、チップ ウィリアムズは語った。「2 位の車にコーションを出したことで、ボディンがトップのままになりました。彼はピットに入り、ペース カーが 2 位の車を押さえていたため、トップを失わずにピットから出てきました。私たちは間違った車を選んだことで失敗しました。これは判断の問題であり、判断を覆すことはできません。」^[42] 論争があったにもかかわらず、この勝利はボディンにとって唯一のカップシリーズでの勝利、ビュイックにとって最後のカップシリーズでの勝利、バーンスタインのチームにとって最後の勝利、ラリー・マクレイノルズにとって初のオーバルでの勝利、バーンスタインのチームにとって唯一のオーバルトラックでの勝利となった。1989年のドーバーから1990年のタラデガまで、ブレットは16レース連続でフィニッシュ地点に立っており、これは当時のカップシリーズで最長の記録であった。ブレットは1990年にオールスターレースに初出場し、シャーロットモータースピードウェイでの秋のイベントで初のポールポジションを獲得した。^[43]   1990年の終わりには、ブレットは5回のトップ5フィニッシュ（ウィルクスボロの両レース、ポコノ、ワトキンスグレン、マーティンズビル）と合計9回のトップ10フィニッシュで、チャンピオンシップ順位表でキャリア最高の12位となった。^[44]

これまでのカップ戦シーズンで平均順位を向上させてきたブレットは、1991年に大きな期待を抱いてキング・レーシングの26号車に戻った。^[4]  残念ながら、クルーチーフのマクレイノルズはシーズン第4戦アトランタの後にチームを離れ、デイビー・アリソンのロバート・イェーツ・レーシングに加わった。^[45]マクレイノルズの後任はクライド・ブースとなった。^[46]シーズン第7戦では、ブレットはノース・ウィルクスボロで行われたファースト・ユニオン400で連覇を狙って力強い走りを見せた。ブレットはポールポジションからスタートし、レース最初の218周のうち103周をリードした。219周目にレースリーダーだったブレットは再スタート時に周回遅れのリッキー・ラッドの車にクラッシュし、その日のレースを終えた。^[47]  クルーチーフの交代とウィルクスボロでのクラッシュがあったにもかかわらず、ブレットはシーズン第9戦で11位となり、ポイントで15位となった。しかし、26チームは1991年の残りの期間、信頼性の問題に苦しみ、エンジン故障のためシーズン最後の20レースのうち10レースで敗退した。^[48]  ボディンは秋のマーティンズビルレースで力強い走りを見せ、2位スタートポジションから合計59周をリードしたが、残り47周でレース優勝者のハリー・ガントに追い抜かれ、2位でフィニッシュした。^[49]  ブレットは1991年にオールスターレースに2年連続で出場した。シーズン中、ブレットはトップ5フィニッシュを2回（どちらもマーティンズビル）とトップ10フィニッシュを6回達成したが、信頼性の問題によりチームはチャンピオンシップ順位で19位に落ちた。^[50]

1992年、26号車のチームはビュイックからフォードに乗り換え、当時ブレットの義理の兄弟だったドニー・リチェソンがチームのクルーチーフに就任した。ボディンはドーバーで投票で勝利し、ダーリントンとマーティンズビルでトップ5フィニッシュを記録した。^[51]マーティンズビルでの春のレースでは、彼は予選3位となり、残り36周でレースをリードしたが、残り27周でリアアクスルが破損し、ブレットは2周遅れの8位でフィニッシュした。^[52]  マーティンズビルでの秋のレースでは、ブレットは合計65周をリードした後、残り43周でレース優勝者のジェフ・ボディンに追い抜かれ、3位でフィニッシュした。^[53]   1992年のソノマからフェニックスまで、ブレットは17レース連続でフィニッシュを走り、当時のカップシリーズで最長タイ記録となった。ブレットはウィンストンオープンでもポールポジションを獲得し、6位でフィニッシュした。^[54]  ブレットはシーズンを通してトップ10フィニッシュを13回記録し、キャリア最高の平均スタート8.1（カップシリーズでは92で2番目に良い）、キャリア最高の平均フィニッシュ15.4を記録し、総合順位15位に入った。^[4]

1993年、ボディンはウィルクスボロとミシガンでポールポジションを獲得し、ダーリントンのサザン500で準優勝、ポコノとリッチモンドでもトップ5入りを果たし、合計9回のトップ10入りを果たした。^[55]  ブレットはウィンストンオープンでも3位に入り、オールスターレースに3度目の出場権を獲得し、そのレースでキャリア最高の10位に入った。^[56]  ブレットはドーバーの予選でクラッシュし、手首の骨折と軽い脳挫傷のためレースを欠場せざるを得なかった。翌週マーティンズビルで再びレースに復帰し、チャンピオンシップの順位で20位に入った。^[57]

1994年、ボディンはシーズン開幕戦のブッシュ・クラッシュで2位になった。^[58]  ブレットは初開催のブリックヤード400でシーズン最高のレースを見せ、レースを通してトップ5を走り、10周をリードし、レース後半でトップ争い中に兄のジェフと悪名高いもつれをした後、2位（キャリア5回目の2位フィニッシュ）になった。^[59]ブレットはシーズンで合計6回のトップ10フィニッシュを記録し、チャンピオンシップの順位表で19位になった。^[60]ボディンは5シーズンにわたり、No.26クエーカー・ステートの車を運転し、合計5回のポールポジション、1回の優勝、13回のトップ5、43回のトップ10フィニッシュを記録し、最終順位は20位以下ではなかった。

1995年、彼はジュニア・ジョンソンと契約し、クルーチーフのマイク・ビームとともにロウズ・フォード・サンダーバードを運転した。チームは過去数年、リストリクタープレート・トラックで優位に立っており、#11車はデイトナ500の練習走行でも再び速かった。しかし、デイトナでの予選前検査中にチームが違法なエンジンマニホールドを所持していることが判明し、当時の記録である45,100ドルの罰金を科せられ、事態は悪化した。^[61]改良されたエンジンは以前ほど速くはなく、チームはレースに出場するために暫定的なエンジンが必要だった。ジョンソンがチームを売却するという噂が流れる中、マイク・ビームはシーズン10レース後に2名を除くすべてのクルーを連れてチームを去った。^[62]ボディンはドライバーとして継続し、ディーン・コムズがクルーチーフに就任ボディンは、ジュニア・ジョンソン・レーシングのチームメイトで、主にエルトン・ソーヤーが運転する27号車のパフォーマンスを簡単に上回り、1995年には5回の予選落ちとトップ10入りなしによりポイント37位となった。^[64]

1995年のシーズン終了後、ジョンソンはチームをボディンと妻のダイアンに売却し、ブレット・ボディン・レーシングを設立した。ユニークな取り決めとして、1996年のロウズ・スポンサーシップ（420万ドル）はジョンソンに直接支払われ、チームを購入し、ブレットは初シーズンに自腹でチームを運営した。^[65]  ボディンはクルーチーフのドニー・リチェソンと再会し、7月のデイトナでトップ10フィニッシュを果たしたが、シーズン終盤のマーティンズビルでのレースでは予選を通過できず、8回のトップ20フィニッシュでランキング24位となった。^{[66] 1996年シーズンの初めてのオーナー/ドライバーとしてのボディンの苦闘は、} Wide Openという  本にまとめられている。^[65]

ロウズがリチャード・チルドレス・レーシングのマイク・スキナーのスポンサーになるために去った後、彼はカタリスト・コミュニケーションズと1997年以降3年間1500万ドルの主要スポンサー契約を結んだ。^[65] 1997年シーズンは、#11 クローズコール・フォードにとってブリストルとソノマでトップ10入りを果たし、最初の9レースで合計6回トップ20入りを果たすなど、好調な滑り出しを見せた。この好調な滑り出しにより、ボディンはポイントランキングで16位に躍り出た。^[67]カタリストがスポンサー料の支払いを停止したことでトラブルが勃発し、訴訟に発展し、^[68]ボディンは最終的にスポンサーのデカールを車からすべて取り外した。資金不足はチームに打撃を与え、ボディンはシーズン終盤のロッキンガムでのレースに出場できず、チームは最終ランキングで29位まで順位を落としたが、彼の最終的な順位は、マイク・スキナーをドライバーに迎えた30位となった新しいロウズチームよりは上だった。^[69]

1998年、ボディンはペイチェックスとフォード・トーラスから信頼できるスポンサーを得たが、年間300万ドルの契約はトップチームのそれより大幅に低かった。^[70]彼はオーナー兼ドライバーとして初めて全レースに出場資格を獲得し、ブリストルとタラデガでシーズン最高の11位を含むトップ20フィニッシュを11回獲得し、最終順位で25位となった。^[71]ブレットは1998年シーズンの最初の23レースを完走しており、シーズン開始から最長タイの記録となった。ペイチェックスは1999年に復帰したが、ボディンは前年の勢いを維持できず、ブリストルでのシーズン最高の12位を含むトップ20フィニッシュが3回のみで順位を35位に落とし、2レースで予選落ちした。^[72]

ブレット・ボディンは2000年のスポンサーとしてラルフス・スーパーマーケットと契約し、チームの半分を実業家のリチャード・ヒルトンに売却した。後者の契約は成立しなかったが、ラルフスをスポンサーとして維持することはできたものの、買収の失敗によりチームはシーズンに向けた準備で遅れをとることになった。ブレットは苦戦し、シーズン最初の21レースのうち5レースで予選落ちし、ポイントランキングでは40位まで落ち込んだ。シーズン半ばにマイク・ヒルマンがクルーチーフに就任してからは状況が改善し始めた。ボディンはシーズン最後の13レースに出場し、ホームステッドでのシーズン最高の14位を含む4回のトップ20フィニッシュで、ポイントで35位でシーズンを終えた。^[73]  ブレットはまた、インディアナポリス・モーター・スピードウェイでブリックヤード400の第2ラウンド予選中にトラック記録を樹立した。このトラック記録は、2002年にトニー・スチュワートが予選でさらにタイムを縮めるまで保持されていた。ブレットは2000年にHANSデバイスを装着し始めた最初のカップシリーズのドライバーとなった。^[74]

2001 年までに、ブレット ボディンは NASCAR カップ シリーズでフルタイムのオーナー兼ドライバーを務めた最後の人物となりました。NASCAR がエンジニアリング、データ、スポンサーシップへの依存度を増すにつれ、以前は一般的だった 1 台の車のオーナー兼ドライバーのチームは競争力を失いました。ダレル ウォルトリップの #17 チームは、かつてはトップ 10 入りを果たしていましたが、1996 年に 29 位に落ち、その後も苦戦が続いたため 1998 年半ばに売却しました。リッキー ラッドの #10 チームは、1996 年の 6 位から 1999 年の 31 位に落ち、そのシーズン後に売却しました。ビル エリオットの #94 チームは、1995 年と 1997 年の 8 位から 1999 年の 21 位に落ち、2000 年の不振のシーズン後に売却しました。ジェフリー・ボディン率いる第 7 チームも同様に 1995 年の 16 位から 1998 年の 27 位に順位を落とし、売却に至った。

ラルフスがメインスポンサーとして復帰し、ボディンは2001年、レッドセル・バッテリーズを主要スポンサーに加えた。マイク・ヒルマンをクルーチーフに迎えた#11フォードは、全レースに出場し、デイトナとラウドンでトップ10フィニッシュ、9回のトップ20フィニッシュを果たし、最終順位では30位まで順位を上げた。レッドセルがシーズン途中で支払いを停止したため、ボディンはウェルズ・ファーゴを新しいアソシエイトスポンサーとして契約した。ブレットは、2000年のシャーロットから2001年のダーリントンまで、カップシリーズで最長となる31レース連続完走の記録を保持していた。ブレット・ボディン・レーシングは2台体制に拡大し、兄のジェフのために#09フォードを追加した。ジェフは2回レースに出場し、最高位は27位だった。ブレットはエクスフィニティ・シリーズにも参戦し、甥のジョシュ・リチェソンと共に2レースのうち1レースで予選を通過した。ラルフスは翌シーズンのスポンサー契約を更新しなかった。

大手スポンサーがいなかったため、ボディンはウェルズ・ファーゴ、ティンバーランド・プロ、デュラ・ルーブなどの小規模なスポンサーから支援を受けた。シーズンが始まって3レースでフーターズが参加したが、チームはまだ開発が遅れていた。クルーチーフのマイク・ヒルマンと他のメンバーは、シーズン全体の資金を心配してチームを去った。ボディンはタラデガでのシーズンベストの13位を含め、トップ20フィニッシュを4回果たしたが、シーズン後半の4レースで予選を通過できず、ポイント36位に終わった。また、甥のジョシュ・リチェソンのためにエクスフィニティチームを9レース（予選7回）に送り込み、最高位は28位だった。

2003年、フーターズは資金を削減して復帰した。主要スポンサーがいない中で、ブレット・ボディンは限られたスケジュールを計画し、#11フォードで9レースに挑戦し、6レースで予選を通過した。彼はまた、ダーリントンでテッド・キャンベルのために#57 CLRフォードを運転した。彼の最高位はブリストルでの24位で、アラン・クルウィッキの飛行機事故から10年を記念した特別なペイントスキームを採用した。ボディンはウィンストンオープンで4位になり、オールスターレースへの出場をわずかに逃した。シーズンの初めに、ボディンは妻でありチームの共同所有者であるダイアンとの困難な離婚に直面し、彼女に対して接近禁止命令を申請した。 ^[75] ミシガンレースの直前に、フーターズはボディンレーシングチームへのスポンサーシップを取り下げた。その週末、ブレット・ボディンは練習中の事故で破片に当たって前輪を切断し、クラッシュを引き起こし、鎖骨を骨折し歯を損傷して重傷を負った。最終レースではジェフ・ボディンが#11フーターズカーで彼に代わって出場した。^[76]

回復後、ブレットはモーガン・マクルーア・モータースポーツで復帰を試みたが、車は予選落ちした。主要スポンサーがなく、チームの大半が解雇された中、ボディンはファンの資金援助による「ブリックカー」とUSマイクロコーポレーションからの追加支援でインディの予選に挑んだ。予選ラップではデイル・アーンハート・ジュニアと同位の36位だったが、ポイントに基づくタイブレーカーでアーンハートが優勢となり、ボディンは出場を逃した。

2004年以降のスポンサーの噂が浮上したが、実現せず、チームは売却された。スポンサーや他のチームでの走行を確保できなかったため、ボディンは引退した。ウィンストンカップでの18年間のキャリアで、480レースに出場し、ポールポジション5回、優勝1回、トップ5入り16回、トップ10入り61回、賞金1,300万ドル以上を獲得した。ブッシュシリーズでは、ボディンは77レースに出場し、ポールポジション16回、優勝5回、トップ5入り31回、トップ10入り52回を記録した。両シリーズで1,000周以上をリードし、ブッシュでは1,194周、カップでは1,040周をリードした。モディファイドでは、ブレットはNASCARのモディファイドツアーで5勝を挙げ、NASCARの最も偉大なモディファイドドライバー50人の中の一人となった。

ボディンは2004年にNASCARのR&Dセンターのコスト研究ディレクターとして働き、コスト削減の取り組みにおいてNASCARとレースチームの間の連絡役を務めた。ブレットはまた、NASCARのカー・オブ・トゥモローのプロトタイプの運転もすべて担当した。ブレットはツーリングシリーズスペックエンジンやエクスフィニティシリーズコンポジットボディなどのプロジェクトにR&Dセンターで取り組み続ける一方で、2004年から2018年までレース当日にカップシリーズのペースカーを運転した。現在、ブレットはドライバー承認委員会の委員長を務めている。^[77]

(キー) (太字 – 予選タイムによって獲得されたポールポジション。斜体 – ポイント順位または練習時間によって獲得されたポールポジション。 * – 最も多くのラップをリードしました。 )

(キー) (太字 – 予選タイムによって獲得されたポールポジション。斜体 – ポイント順位または練習時間によって獲得されたポールポジション。 * – 最も多くのラップをリードしました。 )

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