アラン・クルウィッキ

アラン・クルウィッキ
1991年、シアーズポイントのアラン・クルウィッキ
生まれる	アラン・デニス・クルウィッキ1954年12月14日ウィスコンシン州グリーンフィールド、米国 ( 1954-12-14 )
死亡	1993年4月1日(1993-04-01)（38歳） 、米国テネシー州ブラントビル 近郊
死因	飛行機墜落事故
実績	1992 NASCAR ウィンストンカップシリーズチャンピオン 1981スリンガーナショナルズ優勝
受賞歴	1986年ウィンストンカップシリーズ 新人王NASCARの50人の偉大なドライバー の一人に選出（1998年）NASCAR殿堂入り（2019年）国際モータースポーツ殿堂入り（2002年）全米モータースポーツ報道協会殿堂入り[1]ブリストルモータースピードウェイのブリストルの英雄殿堂入り（1997年）ロウズモータースピードウェイの伝説の宮廷（1993年）タラデガテキサコ殿堂入り（1996年）NASCARの75人の偉大なドライバーの一人に選出（2023年）
NASCAR カップシリーズキャリア
9年間で207レース開催
最高の仕上がり	1位（1992年）
最初のレース	1985 ラングラー サンフォーセット 400 (リッチモンド)
最後のレース	1993 トランサウス 500 (ダーリントン)
初勝利	1988 チェッカー 500 (フェニックス)
最後の勝利	1992 チャンピオン スパークプラグ 500 (ポコノ)
勝利 トップ10 ポーランド人 5 75 24
NASCAR エクスフィニティシリーズキャリア
2年間で6レース開催
最高の仕上がり	50回目（1984年）
最初のレース	1984 レッドカーペット 200 (ミルウォーキー)
最後のレース	1985 ミルウォーキー センチネル 200 (ミルウォーキー)
勝利 トップ10 ポーランド人 0 3 1

アラン・デニス・クルウィッキ（1954年12月14日 - 1993年4月1日）は、「スペシャルK」や「ポーランドの王子」の愛称で呼ばれたアメリカの自動車レースドライバー兼チームオーナーである。^[2]彼はウィスコンシン州の地元のショートトラックでレースを始め、その後地域のストックカーツーリングシリーズにステップアップした。 クルウィッキはスポンサーも予算も限られ、レースカーと借りたピックアップトラックだけを持って、米国で最高かつ最も高額なストックカーレースであるNASCARに参戦した。 ^[3]わずかな装備と資金でスタートしたにもかかわらず、資金力のあるチームでレースをするドライバーを抑えて、1986年のNASCARルーキーオブザイヤー賞を受賞した。

フェニックス・インターナショナル・レースウェイで最初のレースに勝利した後、クルウィッキはトレードマークとなる「ポーランド・ビクトリー・ラップ」を披露した。クルウィッキは1992年のウィンストン・カップ・チャンピオンシップを、当時のNASCAR史上最も僅差の差で制した。^[3]彼は1993年初めに軽飛行機の事故で亡くなったため、チャンピオンシップを防衛することはなかった。彼は数々のレースの殿堂入りを果たし、NASCARの最も偉大なドライバー50人の1人に選ばれた。^[4]

クルウィッキは完璧主義者で、自分のやり方で物事を進めることで知られていた。^[5]職業はエンジニアで、NASCARレースに対する彼の科学的アプローチは、現在のチームの運営方法に影響を与えた。^[6]トップカーオーナーからの高額なオファーがあったにもかかわらず、彼はNASCARキャリアのほとんどを自分のレースチーム、AKレーシングで走ることにこだわった。^[7]彼の広報担当者は彼を「知り合うのが本当に難しいタイプの人」と評し、生涯独身を貫いた。^[7]

クルウィッキは、ポーランド系アメリカ人の居住地域として知られているミルウォーキーの郊外、ミルウォーキー・マイル競馬場の近く、ウィスコンシン州グリーンフィールドで育った。 ^[8]母親が亡くなった後、家族は祖母と一緒に暮らすようになったが、祖母はクルウィッキが中学1年生の時に亡くなった。^[9] 1年後、唯一の兄弟が血友病関連の病気で亡くなった。^[9]クルウィッキは、ミルウォーキーにあるローマカトリック系の高校であるピウス11世高校に通い、 1977年にウィスコンシン大学ミルウォーキー校で機械工学の理学士号を取得した。 ^[10]工学の知識は、レースカーの物理的性質をより深く理解するのに役立ち、ドライバーとしての成功の要因として挙げられている。 ^{[10] [6]}彼は大学時代にアマチュアとして地元のトラックでレースをし、1980年にフルタイムのプロレーサーになりました。^[9]敬虔なローマカトリック教徒であるクルウィッキは、常に車に聖クリストファー（旅行者の守護聖人）の信仰のメダルを付けて競争していました。^[11]

クルウィッキは13歳のときにカートレーサーとしてレースキャリアをスタートさせた。^[10]彼の父親は、ノーム・ネルソンとロジャー・マクラスキーの米国自動車クラブ（USAC）のレースカーのクルーチーフとしてエンジンを製造していた。 ^{[1] [12]}クルウィッキの父親は出張を伴う仕事のため、ほとんどのカートレースで息子を手伝うことができなかった。 ^[9]そのため、クルウィッキの機転は、カートをトラックまで運ぶ人を探すのにしばしば試された。^[9]クルウィッキが父親にアドバイスを求めた時でさえ、結局はほとんどの作業を自分でやっていた。^[9]「私はやり方を彼に見せました」とジェリー・クルウィッキは言う。「すると彼はこう言った。『なぜやらないのか？君の方が上手くできる』。それで私はこう言った。『まあ、しばらくやれば上手くできるよ』」^[9]

アメリカの地方レベルのレーストラックの多くは、独自のシーズン選手権を主催している。ウィスコンシン州では、数多くの場所でダートおよびアスファルトのショートトラックレースが開催された。クルウィッキは、ヘイルズコーナーズスピードウェイとシーダーバーグスピードウェイのダートオーバルトラックで、地方レベルでストックカーの運転を始めた。^[10] 1973年に彼はヘイルズコーナーズで新人賞を受賞し、翌年には同じトラックで、地方レベルでレースされているストックカーの中で最も速く、最も複雑なタイプであるレイトモデルのレース を始めた。そのシーズン、彼はオシュコシュのレオズスピードウェイで行われた最初のメインレースで優勝した。^[13]

クルウィッキは1977年にダートトラックから舗装トラックへ移った。彼はまた、レーシングカービルダーのグレッグ・クリーガーとチームを組み、他の後期モデルよりもはるかにねじり剛性の高い革新的な車の研究、モデル化、エンジニアリング、構築を行った。[ ^14]剛性が増したことで、車はコーナーでより良くハンドリングできるようになり、速度も向上した。スリンガースーパースピードウェイでレースをし、1977年にトラックチャンピオンシップを獲得した。^[15] 1978年、クルウィッキはスリンガーに戻り、同年、ウィスコンシン国際レースウェイ（WIR）で後期モデルのレースを開始し、同トラックでのルーキーシーズンでポイント3位を獲得した。^[16] 1979年と1980年には、WIR後期モデルトラックチャンピオンシップを獲得した。^{[17] [18]}

1979年、クルウィッキはUSACストックカーシリーズとアメリカスピード協会（ASA）が認可した地域から全国レベルのイベントに出場し始めました^[19]。1980年までアマチュアレーサーとして活動していました。クルウィッキがASAシリーズで将来のNASCARチャンピオンであるラスティ・ウォレスと競い合ったとき、2人は友人になりました。 ^[20]クルウィッキのASAシーズンポイントチャンピオンシップでの最高位は3位で、1982年と1985年に達成し、5回の優勝と12回のポールポジションを獲得しました。^[2]

クルウィッキは1984年にNASCARブッシュ・グランド・ナショナル・シリーズ（現エクスフィニティ・シリーズ）のレースに4回出場した。 ^[21]当時、ブッシュ・グランド・ナショナル・シリーズはNASCARのフィーダーサーキット、つまり組織のプレミアサーキットであるウィンストン・カップ（現NASCARカップ・シリーズ）へのステップアップを希望するドライバーの試験場と考えられていた。クルウィッキは、育った場所から数ブロック離れたミルウォーキー・マイルで開催された初のNASCARレースで、予選2位となり2位でフィニッシュした。^[ 21] その年の後半、彼はシャーロットで7位、ブリストルで5位でフィニッシュした。^[8]その年の後半、彼はシャーロットで7位、ブリストルで5位でフィニッシュした。 ^{[21]翌年、クルウィッキは}デイトナでのシーズン開幕戦ブッシュ・シリーズで16位になった。彼はその年のミルウォーキーでのイベントでポールポジションを獲得したが、エンジントラブルで14位に終わった。^[22]クルウィッキのブッシュシリーズでの成功は車のオーナーであるビル・テリーの目に留まり、彼はクルウィッキにいくつかのウィンストンカップイベントでレースをする機会を提供した。^[23]

1985年、クルウィッキはショートトラックレースの装備を含むほとんどの持ち物を売り払い、 ^[23]ノースカロライナ州シャーロット地区まで約860マイル（1,380 km）移動した。^[24]手元に残ったのはほんのわずかで、ピックアップトラックには家具や工具を満載したトレーラーを牽引できる荷物を積んでいた。出発の2日前に電気火災でトラックが全焼したため、^[2]クルウィッキはトレーラーを引くためにトラックを借りなければならなかった。^[3]シャーロット地区に到着した後、彼はレースの準備をして予告なしにテリーの店に現れた。ベテランのNASCARドライバーたちは、クルウィッキの全米ツアーへの登場を当初面白がっていた。^[2]彼はシリーズが主に南部の地域シリーズだった頃に米国北部出身のドライバーであり、 ^[25]他のドライバーのほとんどが大学を卒業していなかった時に機械工学の学位を持っていたクルウィッキは非常に勉強熱心で、勤勉で、真面目で、孤独な人だと評された。^{[26] [27]}彼はレーシングユニフォームを着て、ブリーフケースを持ち、ガレージエリアを頻繁に歩き回っていた。^[28]クルウィッキは1985年9月8日、リッチモンドでビル・テリーのNo.32ハーディーズ・フォードチームからウィンストンカップに初出場した。そのシーズン、彼はテリーのために5レースに出場し、最高位は13位だった。^[29]

クルウィッキは1986年、カーナンバーを32から35に変更し、レストランチェーンのクインシーズ・ステーキハウスからスポンサーを受けていたテリーとともにルーキーシーズンをスタートした。シーズン半ばにテリーがレーシングチームへのサポートを終了すると決めた後、彼はチームをドライバーに売却した。オーナーとしてのクルウィッキは、ドライバー、チーム管理者、クルーチーフ、チーフメカニックを兼任しなければならなかったため、基本的にワンマンチームとしてスタートした。^[24]クルウィッキは、クルーを信頼して自分の要求する優れた仕事をしてもらうのが難しく、また、レースカーのメンテナンスに「コントロールフリーク」となるほど手を出すため、クルーを獲得して引き留めるのに苦労した。^[28]彼は、自分のレースカーを所有していたクルーを探し、彼らが自分の苦労を理解してくれると信じた。彼らは、非常に限られた予算で長時間働き、自分の車のメンテナンスを行っている。^[30]著名なクルーメンバーには、クルーチーフのポール・アンドリュースや、将来カップクルーチーフとなるトニー・ギブソン、ブライアン・ホワイトセルがいる。^[31]将来クルーチーフ兼オーナーとなるレイ・エバーナムは、1992年にクルウィッキと6週間一緒にいた。エバーナムは後に「彼は天才だった。疑いの余地はない。人々が彼を天才だと感じているだけの問題ではない。あの男は天才だった。しかし、彼の性格がそれを台無しにした。彼は非常にせっかちで、非常に率直で、非常に厳しい人だった」と語っている。^[28]クルウィッキは、1台の車、2つのエンジン、2人のフルタイムクルーを擁し、1986年のウィンストンカップ新人王賞を受賞した。^[9]彼は29のイベントのうち23に出場し、トップ10フィニッシュが4回、レースが完了せず（​​完走しなかった - DNF）、平均順位は15.4で、30位以下の結果は1回のみであった。^[32]クルウィッキはウィンストンカップのポイントランキングで21位に終わった。^[32]

1987年シーズン、クルウィッキはゼレックス・アンチフリーズから主要スポンサーを獲得し、カーナンバーを7に変更した。^[33]彼はシーズン第3戦リッチモンドでキャリア初のポールポジションを獲得した。そのシーズン後半、彼は再びリッチモンドとドーバーで最速予選となった。クルウィッキはポコノで初のウィンストンカップレース優勝に近づいたが、最終ラップで優勝者のデイル・アーンハートに追い抜かれ2位となった。 ^[34]クルウィッキは29のイベントでトップ10フィニッシュ9回、リタイア11回、平均順位18.2で、シーズンのウィンストンカップポイント順位で15位となった。^[35]

1988年、クルウィッキは1987年のNASCARアワードの晩餐会でラスティ・ウォレスに推薦されたポール・アンドリュースをクルーチーフとして雇った。^{[20]その年、クルウィッキは}フェニックス・インターナショナル・レースウェイで行われたシーズン最後から2番目のレースでNASCARウィンストン・カップで初優勝を果たした。レースリーダーのリッキー・ラッドの車がレース終盤にエンジントラブルを起こした後だった。クルウィッキは41周をリードし、18.5秒差で優勝した。^[36]レース終了後、クルウィッキは車を方向転換し、運転席側をファンに向けて、トラックを反対方向（時計回り）に走行し、いわゆる「ポーランド式勝利ラップ」を披露した。 ^[20]「これにより、運転席側から観客に手を振る機会が得られた」とクルウィッキは説明した。^[3]アンドリュースは「彼は初優勝、そして初優勝だけに何か特別なこと、何か違うことをしたかったのだ」と回想している。^[36]

ここまで来るのに長い道のりで、大変な努力も必要でしたが、これですべてが報われました。何かのために長い間一生懸命努力すると、期待に見合うだけの成果が得られるのか疑問に思うものです。信じてください、確かにそうでした。そして、私のポーランドでの勝利ラップについてどう思いますか？ 誰もがシャンパンを吹きかけたり、車の上に立ち上がったりするような初勝利は二度とないでしょう。私はファンのために何か違うことをしたかったのです。^[36]

— グランド・ナショナル・シーン誌のクルウィッキの勝利レーンでの発言

1988年シーズンは、29回のレースで4回のポールポジション、2位2回を含むトップ10フィニッシュ9回、リタイア12回、平均順位19.2で終えた。クルウィッキは、そのシーズンのウィンストンカップポイントランキングで14位に終わった。^[37]

クルウィッキは1989年シーズンに向けて独自のエンジン製作プログラムを開始した。同年4回2位を獲得し、シーズン5戦目を終えてポイントリーダーの座を維持した。^[38]シーズン中盤の16戦で9回のエンジン故障に見舞われ、チームはポイント4位から15位に落ち込んだ。 [38 ^] 29戦で6回のポールポジション、9回のトップ10フィニッシュを果たし、シーズンポイント14位でシーズンを終えた。^[38]チームはシーズン中に新しいワークショップを建設した。^[20]

NASCARのトップチームのオーナーであるジュニア・ジョンソンは、1990年シーズンの初めにクルウィッキにアプローチし、 No.11バドワイザー・フォードでテリー・ラボンテの代わりを務めさせようとした。クルウィッキは、自分のチームを運営することに興味があるとして断った。^[20]彼は1990年10月21日にロッキンガムで2度目のカップレースに勝利し、その年のポイントで8位でフィニッシュした。これはシーズンで初めてトップ10ポイント以内に入ったことになる。^[39]彼は29レースで13回のトップ10フィニッシュと1回のポールポジションを獲得した。^[39]

1990年のシーズン終了後、ゼレックスの製造元であるアッシュランド社がフォルジャーズコーヒーに代えて自社のバルボリンモーターオイルブランドを使用し、ラウシュレーシングのマーク・マーティンをスポンサーに選んだため、クルウィッキは主要スポンサーを失った。彼は再びジュニア・ジョンソンから100万ドルのオファーを受けたが、以前と同様にその申し出を断った。クルウィッキの決断の理由の1つは、クラフト・ゼネラル・フーズとのスポンサー契約に関係しており、同社のマックスウェルハウスコーヒーブランドを扱うことになっていたが、この契約はまだ確定していなかった。ジョンソンは再びクルウィッキに拒絶されたことに腹を立て、自らマックスウェルハウスに出向き、新しい車のスポンサーを獲得した。代わりにスターリング・マーリンがドライバーとして雇われた。クルウィッキはスポンサーなしでシーズンを始めることを余儀なくされ、チームの経費はすべて自腹で支払った。^[20]

1991年のシーズン開幕戦デイトナ500では、湾岸戦争に参戦したアメリカ軍への支援を示すため、アメリカ軍のさまざまな部門を表すペイントを施した5台の車がレースに出場した。これはNASCARで特別なカラーリングが使用された初めての事例であった。^[40]クルウィッキは5人のドライバーのうちの1人で、レース用の車のスポンサーを陸軍と結んだ。彼は27位から順位を上げて8位でレースを終えた。 ^[41]クルウィッキはその後、チームのエンブレムだけをつけた真っ白な車を走らせ、リッチモンドでは5位、ロッキンガムでは17位でレースを終えた。

次のレース、モータークラフト クオリティー パーツ 500 はアトランタで開催され、クルウィッキは長期的なパートナーシップにつながる幸運に恵まれた。47台の車が予選に挑戦したこのレースで、クルウィッキはスポンサーなしの7号車をポールポジションにつけた。その中には、マーク スタール(クルウィッキと同じくオーナー兼ドライバー)が運転し、シーズン最初の3つのイベントで予選を通過できなかった82号車のフーターズフォードも含まれていた。アトランタ モーター スピードウェイは、レストラン チェーンのフーターズの本拠地であるアトランタ モーター スピードウェイと考えられており、このイベントに車が出場すれば、トラックでも地元のテレビ視聴者にも認知度が上がるだろう。しかし、スタールはまたも予選を通過できず、彼らはその恩恵を受けることはできなかった。

フーターズの幹部はレースへの出場権を望み、クルウィッキはスポンサーを必要としていたため、両者はポールシッターの条件について話し合うために会合を持った。両者は少なくとも1レースの契約で合意したが、クルウィッキがレースで8位に入ったことで契約はより長期に渡った。^[20]シーズン後半、クルウィッキはブリストルのナイトレースで優勝し、キャリア3勝目を挙げた。^[42 ]優勝に加え、クルウィッキは11回のトップ10フィニッシュ、4回のポールポジション、13位のポイントフィニッシュでシーズンを終えた。^[42]

クルウィッキはデイトナ500の暫定スタートポジション2つのうちの1つを獲得し、最終的に4位でシーズンをスタートした。^{[43] 4月5日、ブリストルで行われた}フードシティ500レースでは、残り27周でデイル・ジャレットをパスし、僅差で勝利した。これは彼にとって4度目のウィンストンカップ優勝だった。このレース以降、彼はシーズンポイントでトップ5から外れることはなかった。^[44]アンドリュースは、クルウィッキが一貫して好成績を収められたのは、新たに採用されたラジアルタイヤがその寿命を通じて安定した性能を発揮したためだとした。彼は「タイヤをコントロールするのは難しく、ドライバーが練習中にその車を操作してセットアップする能力が、これまで以上に重要になった」と語った。^{[20]クルウィッキのシーズン2度目の勝利はポコノでの}最初のレースで、これが彼にとってスーパースピードウェイでの初めての勝利となった。^[20]その年、シーズンチャンピオンの候補から外されていたクルウィッキは、クルウィッキよりも多くのレースに勝利し、ポイントのリードを奪い合っていたビル・エリオットとデイビー・アリソンがともに好調なシーズンを送っており、ウィンストンカップの優勝候補と見られていたため、優勝争いから脱落すると予想されていた。^[44]しかし、クルウィッキは優勝を逃さず、シリーズの順位表ではトップ5に留まった。

9月20日にドーバーで行われたピーク・アンチフリーズ500レースで、クルウィッキはポールポジションを獲得したが、レース序盤にクラッシュし、34位で終わった。 ^[45]レース終了時点で、クルウィッキはポイントリーダーのエリオットに278ポイント、2位のアリソンに124ポイント差をつけられていた。クルウィッキは記者団に対し、「これでチャンピオンシップ獲得は終わりだろう」と語り、チャンピオンシップなしでのシーズンを諦めたようだった。^[46]

しかし、クルウィッキは、その後数週間エリオットに降りかかる不運から恩恵を受けることができた。翌週のマーティンズビルで、エリオットはエンジンが吹っ飛んでレースから脱落したが、クルウィッキは5位でフィニッシュした。クルウィッキはその後、ノースウィルクスボロで12位、シャーロットで2位、ロッキンガムで再び12位でフィニッシュした。エリオットはロッキンガムで4位に終わったが、ノースウィルクスボロではハンドリングの問題で26位、シャーロットではスタビライザーバーが壊れて30位となった。アリソンも同じ4レースで良い成績を残せなかった。マーティンズビルではレース終盤にブレーキが故障して16位、ノースウィルクスボロとシャーロットではハンドリングの悪い車のために11位と19位に落ち、ロッキンガムでは10位にとどまった。これにより、残り2レースでクルウィッキはエリオットにわずか70ポイント差、アリソンにわずか15ポイント差となった。

その後、フェニックスでは、クルウィッキは4位を走行し、エリオットはオーバーヒート問題とシリンダーヘッドの亀裂に見舞われました。彼は再びトップ30圏外でフィニッシュしました。アリソンが優勝し、ポイントリーダーの座を取り戻しましたが、クルウィッキのパフォーマンスはポイントリーダーに迫るものでした。レース後にポイント順位が集計されたとき、クルウィッキは順位でエリオットを上回り、アリソンから30ポイント遅れていました。^[47]

こうして、シーズン最終戦となるアトランタのフーターズ500レースの舞台が整いました。^{[48] [49]}レース前、クルウィッキはNASCARとフォードから、レース用のバンパーに書かれた「サンダーバード」の文字を「アンダーバード」に変更する許可を得ました。これは、チャンピオンシップ争いで自分が劣勢だと感じていたためです。^[50]

クルウィッキは、エリオットより3つ後ろ、アリソンより3つ上の14位で予選に臨んだ。アリソンは、仲間がどうであろうと、カップを獲得するためには5位かそれ以上でフィニッシュするだけでよかった。しかし、アトランタは彼にとって得意なトラックではなく、そこでのフィニッシュは一貫していなかった。しかし、彼はエリオットが優勝した春のレースで4位でフィニッシュしていた。クルウィッキは、エリオットとアリソンの両方を追い越し、2人のドライバーとの差をできるだけ広げる必要があった。なぜなら、ポイントリーダーのアリソンとの30ポイント差を埋めるだけでなく、わずか10ポイント差で追うエリオットとの差も広げる必要があったからだ。

レースの2周目にフロントローからスタートしたリック・マストとブレット・ボディンがスピンアウトしたため、クルウィッキはかろうじて事故を回避した。しかし、トラブルは結局最初のピットストップで彼を襲うことになる。クルウィッキがサービス後にピットボックスから出ようとしたとき、1速にシフトしたところ車がエンストした。彼はクルーにプッシュスタートしてもらい、4速にシフトアップし、車を再始動させてコースに戻ることができた。^[20]アンドリュースは後に「ピットロードを4速で出なければならなかった。なぜなら、そこに壊れた金属部品があったからだ。4速のままにしておくことでのみ、金属があまり動かなくなる。緩んだ金属片がそこに入り込んでギアを半分に壊さないことを祈るしかなかった。それが壊れた後、3、4回ピットストップした。私は一日中息を止めていた」と語っている。クルウィッキはトップギアで走行せざるを得ず、そのためピットストップの時間が通常より大幅に遅くなったが、その日彼はコース上で最も速いドライバーの一人であり、速度を取り戻すとすぐにポジションを上げた。^[20]やがて彼は、同じく好調なエリオットに追いつき、2人はポジションをめぐって競い合うようになった。最終的にクルウィッキはフィールドの最前列にたどり着き、#11チームの懸命な努力にもかかわらずリードを保った。そして、255周目に、クルウィッキは切実に必要としていたブレイクを得た。アリソンは当時6位を走っており、イベント中に1周をリードしていたため、まだチャンピオンシップをリードしていた。彼がターン4を抜けたとき、アーニー・アーバンがフロントストレッチでフィールドの前でスピンアウトした。^[49]当時3周遅れで走っていたアーバンはアリソンの前に倒れ込み、アリソンは避けることができず、2人は接触してスタート/フィニッシュライン近くの内壁に衝突した。アリソンの車はこの事故で大きな損傷を受け、ガレージで修理することはできたものの、ウィンストンカップを獲得するチャンスはなくなった。^[49]

続いて出されたコーションの間、クルウィッキとアンドリュースは残りのレースの戦略について話し合いました。^[51]アリソンがチャンピオンシップから脱落したため、トラックポジションとポイントを最大限に高めることがクルウィッキの焦点となりました。彼とエリオットはそれぞれ1周をリードすることで5ポイントのボーナスを獲得し、レース中に最も多くの周回をリードしたドライバーにはさらに5ポイントのボーナスが与えられました。しかし、コーション期間がさらに続く可能性があったにもかかわらず、クルウィッキは宣伝された距離を走行するために十分な燃料を車に補給するために、ある時点でピットインしなければなりませんでした。そのため、クルウィッキとアンドリュースは、できるだけ長くコースに留まり、できるだけ多くの周回をリードすることに決めました。レースが再開されると、クルウィッキはエリオットの懸命な努力にもかかわらず、エリオットに対するリードを維持することができました。^[47]

310周目、101周連続でトップに立ち、総合103周をリードした後、クルウィッキは燃料補給のためピットインした。チームは最後まで22ガロンの燃料をフルに必要とせず、できるだけ時間を節約する必要があったため、アンドリュースはクルウィッキのタンクに約半分のガソリンを入れることを決断した。これは3秒強で、クルーは2人だけで行うことができた。^[20]燃料担当のトニー・ギブソンとキャッチカン担当のピーター・ジェレンはクルウィッキがピットインするのを待っていた。しかし、燃料リレーに問題があり、ギブソンはタンクに入ったガソリンの量がわからなかった。^[20]クルウィッキはトップのエリオットと2位のテリー・ラボンテに次ぐ3位でコースに戻った。エリオットはクルウィッキと同点にできるチャンスがあったため、最多ラップをリードしたことで得られるボーナスポイント5点を完全には確保できなかった。その場合、両ドライバーがポイントを獲得することになる。エリオットは燃料タンクを満タンにするためにも降りなければならなかった。

しかし、ギアボックスの破損とアリソンをレースから外した事故の後の調整でやったように、クルウィッキはまたしても不運に見舞われ、それが彼のチャンスに重大な影響を与えた。エリオットのクルーチーフであるティム・ブリューワーは、ESPNのテレビ放送と同様に、ラボンテを見失っていた。ブリューワーは、ラボンテがまだレーストラック上にいることに気づかず、314周目にエリオットをピットインさせた。ラボンテは、エリオットがピットインしている間に追い越し、さらに1周後に自らもピットインした。エリオットは、残り12周で再びポイントを獲得したが、すでにリードしていた90周と合わせると、わずか102周にしかならない。しかし、たとえエリオットがピットインまであと1周待っていたとしても、クルウィッキと同じ103周しかリードしていなかっただろう。当時のルールでは、レース中に2人のドライバーが最多周回リードで同点になった場合、両者に5ポイントのボーナスが与えられることになっていた。このままの状態で走行を続ければ、エリオットはクルウィッキよりポイントで遅れをとることになるが、クルウィッキはエリオットよりポイントで上位にいなければならないため、ミスを許容する余地がなくなる。同点になる可能性はあったが、より多くのレースに勝った方が同点を破ることになり、クルウィッキの2勝では十分ではない。

クルウィッキは数周後に5ポイントを獲得したと伝えられた。しかしアンドリュースは燃料リレーの問題について警告し、ギブソンが仕事をしたかどうか誰も確実にはわからないので、燃料を節約するようクルウィッキに伝えた。クルウィッキは2位を走っており、3位のジェフ・ボディンに十分先を走っていたため、彼は影響がなく、チャンピオンシップに勝つためにはポジションを維持するだけでよかった。^[20]エリオットがレースに勝ち、クルウィッキは燃料を使い切って2位でフィニッシュした。^[51]クルウィッキはエリオットに対して10ポイントのリードを保ち、1992年のウィンストンカップチャンピオンシップを獲得した。 ^[3]彼は2回目のポーランドでの勝利ラップでチャンピオンシップを祝った。^[52]潜在的なスポンサーのために見栄えを気にしていたクルウィッキは、髪をとかし、全国のテレビ視聴者が彼が車から出てくるのを待たせた。^[53]

クルウィッキはシーズン最後の6レースで278ポイントの差を5位、4位、2位を2回獲得して克服した。^[23]クルウィッキは一貫して上位入賞を果たしたためチャンピオンシップを獲得した。^[44]これは、2004年にチェイス・フォー・ザ・カップ形式が導入されるまで、NASCARカップシリーズ史上最も僅差のタイトル獲得となった。 ^[48]クルウィッキは、ほぼ20年間タイトルを獲得した最後のオーナードライバーであり、^[54]大学の学位を持つ初のカップチャンピオンであり、 ^[24]北部の州で生まれた初のカップチャンピオンでもある。^[24] シーズン中、ポールポジションからスタートしたのは6回で、これはどのドライバーよりも多かった。^[55]年末の表彰式でクルウィッキへの短い敬礼の間に流れた曲は、フランク・シナトラの「マイ・ウェイ」だった。^[1]

1993年1月、クルウィッキは故郷のグリーンフィールドに戻り、アラン・クルウィッキ・デーを祝った。グリーンフィールド高校の体育館は4000人から5000人の観客で埋め尽くされた。地元のテレビ局がイベントを撮影した。クルウィッキは6時間にわたってサイン会を行った。^[56]

彼の優勝を祝って、スポンサーのフーターズは特別な「アラン・トリビュート・カード」を制作し、1993年シーズン中のすべてのサイン会で使用された。^[13]

クルウィッキは1992年のチャンピオンシップ優勝後も、支出の習慣を大きく変えなかった。「本当に買いたかったのは飛行機だけだった」と彼は言う。「でも、フーターズに使える飛行機が2、3台あることがわかったんだ」^{[57] 。クルウィッキはフーターズの会長}ロバート・ブルックスと、彼の飛行機1機の使用についてリース契約を交渉した。 ^[58]クルウィッキがリースしたスウェアリンゲン・マーリンIII双発ターボプロップ機はフーターズの塗装が施され、FAAの登録番号はN300EF（ブルックスの別の会社であるイースタン・フーズ用）からN300AKに変更された。^[58]

1993年のNASCARウィンストンカップシリーズの最初の5レースが終了した時点で、クルウィッキは総合ポイントで9位だった。^[59]クルウィッキは、リースした飛行機の使用頻度について懸念を抱いており、スポンサーであるフーターズに他の金銭面の懸念も持ちかけたかった。フーターズとクルウィッキ双方の広報担当者トム・ロバーツは、1993年4月1日の夕方、1993年のフードシティ500に向かう途中、ノックスビルからブリストルへの飛行中に、クルウィッキがフーターズの幹部に懸念を訴えるよう提案した。^[58]ロバーツ自身は、両者の利益相反を避けるため、チャーター便には搭乗せず、代わりにブリストル行きの民間機に乗った。^[60]

クルウィッキは1993年4月1日木曜日の飛行機事故で死亡した。^{[61]彼はキングストン・パイクの}ノックスビル・フーターズでの出演から戻る途中、日曜日のブリストルでの春のレースの前に、フーターズの社用機でテネシー州を短距離飛行していた。 ^[7]飛行機は減速し、トライシティーズ地域空港への最終進入直前に、ブラントビル近くの州間高速道路81号線の脇の野原に墜落した。^[62]国家運輸安全委員会は、墜落の原因は、パイロットが飛行機の防氷システムを使用してエンジン吸気システムから氷を取り除かなかったためであると結論付けた。^[63]

クルウィッキはミルウォーキーのセント・アダルバート墓地に埋葬された。葬儀にはNASCAR会長ビル・フランス・ジュニアと多数のドライバーが参列した。^[64]クルウィッキのレースカートランスポーターは、他のチームやメディアがグリルに黒い花輪をつけたトランスポーターがゆっくりとトラックを回るのを見守る中、金曜の朝遅くに雨の降るトラックから運び出された。^[65]トランスポーターがスタート/フィニッシュラインを通過すると、旗手がチェッカーフラッグを振った。^[66] 2008年、カイル・ペティは、その遅いラップを「レーストラックで見た中で最も悲しいもの...私たちはただ座って泣いた」と表現した。^[65]クルウィッキはそのシーズンに5つのNASCARレースに出場し、2回トップ5フィニッシュを果たし、死亡時にはポイントランキング9位だった。^[67]彼はキャリアの中で、207レースで5回のNASCARウィンストンカップレース優勝、24回のポールポジション、75回のトップ10フィニッシュ、そして1回のチャンピオンシップを獲得しました。^{[68] [69]}

彼の車は、ロードコースではロードコーススペシャリストの トミー・ケンドールが運転し、他のトラックではジミー・ヘンズリーが運転した。 ^{[70] [71]チームが}ジェフ・ボディンに売却され、ジェフ・ボディン・レーシングとして運営されるまで、1993年シーズンのほとんどでレースに使用された。^[72]

クルウィッキは、ウィンストンカップの現チャンピオンとして、 1993年の インターナショナル・レース・オブ・チャンピオンズ（IROC）シリーズに出場するよう選ばれていた。彼は亡くなる前に2つのIROCレースに出場し、デイトナで9位、ダーリントンで11位となった。デイル・アーンハートは、最後の2つのIROCレースでクルウィッキのためにレースをし、これらのレースの賞金と、彼らの総合ポイント5位は、ウィンストンカップ・レーシング・ワイブス・オーグジリアリー、ブレナー小児病院、セント・トーマス・アクィナス教会の慈善団体に寄付された。^[73]

クルウィッキの死から3日後、ブリストルのレース優勝者ラスティ・ウォレスは、かつてのショートトラックのライバルを偲んで、クルウィッキのトレードマークであるポーランドの勝利ラップを披露した。^[74] デイビー・アリソンは1993年7月13日に亡くなった。クルウィッキを偲んで7番ステッカーを貼っていた競技者は、アリソンのために28番ステッカーを貼った。^[75]シーズン最終戦後、シリーズチャンピオンのデイル・アーンハートとレース優勝者のウォレスは、クルウィッキとアリソンの旗を掲げて、並んでポーランドの勝利ラップを走った。^[76]クルウィッキはわずか5レースに出場したにもかかわらず、最終的なポイントランキングで41位で終わった。^[68]レーシング・チャンピオンズは、1992年のクルウィッキのタイトルを記念して、アラン・クルウィッキの7番車のダイキャスト版を発売した。^[77]

USARフーターズプロカップ選手権（現在のCARSツアー）は、飛行機墜落事故の犠牲者4人を追悼して「フォー・チャンピオンズ・チャレンジ」を開催した。^[78] 1997年に創設されたこのチャレンジは4レースシリーズで、各レースは墜落事故で亡くなった4人のうち1人の名前にちなんで名付けられている：クルウィッキ、マーク・ブルックス（フーターズオーナーのボブ・ブルックスの息子）、ダン・ダンカン、パイロットのチャールズ・キャンベル。^{[78] [79] [80]}

ミルウォーキー郡は1996年にアラン・クルウィッキ記念公園を創設してクルウィッキを称えました。 ^[80]この公園は、グリーンフィールドのハイウェイ100とコールドスプリングロードの角近くに位置しています（周辺地図）。フーターズの会長ロバート・ブルックスは、28エーカー（0.11 km ² ）の公園を建設するために25万ドルを寄付しました。ブルックス・パビリオン内にはクルウィッキ博物館があります。^[79]

1994年以来、ノースカロライナ大学シャーロット校は毎年新入生1名にアラン・クルウィッキ記念奨学金を授与している。奨学金の受賞者は機械工学を専攻する予定の優秀な高校3年生である。1998年までにノースカロライナ大学シャーロット校は自動車およびモータースポーツ工学プログラムを創設した。^[81]

2009年10月、クルウィッキ家はノースカロライナ大学シャーロット校のモータースポーツ工学教育に役立てるために約190万ドルを寄付しました。この寄付を記念して、大学の理事会は既存のモータースポーツ研究施設をアラン・D・クルウィッキ・モータースポーツ研究所と改名しました。^[82] この寄付金は2つ目のモータースポーツ工学棟の建設資金となり、2012年1月にオープンしました。^[81]

ブリストル・モーター・スピードウェイは、ターン1と2のグランドスタンドと、グランドスタンド上部のテラスにクルウィッキに敬意を表して名前を付けた。^[83] 2004年のミルウォーキー・マイルでのブッシュ・シリーズ・レースは、クルウィッキに敬意を表して「アラン・クルウィッキ250 」と名付けられた。 ^[8]ウィスコンシン州出身のポール・メナードは、2006年のブッシュ・シリーズ・イベントで優勝した後、クルウィッキに敬意を表して車を方向転換し、ポーランド風の勝利ラップを披露した。^[84]スリンガー・スーパー・スピードウェイは、1994年以来、毎年アラン・クルウィッキ・メモリアル・レースを開催している。^[50]

クルウィッキは2002年に死後、国際モータースポーツ殿堂入りを果たした。 ^[26]彼は1993年にロウズ・モーター・スピードウェイ・コート・オブ・レジェンド、^{[85] 1993年に}ウィスコンシン・アスレチック殿堂、^[86] 1996年にタラデガ・テキサコ殿堂、^[44] 1997年にブリストル・モーター・スピードウェイ・ヒーローズ・オブ・ブリストル殿堂、^[85] 2001年に全米ポーランド系アメリカ人スポーツ殿堂、^[5] 2010年にアメリカ・モータースポーツ殿堂に選出された。 ^[87]クルウィッキは2019年にNASCAR殿堂 入りを果たした。 ^[88]

クルウィッキのオーナードライバーとしての成功は、NASCARのベテランたちの間でちょっとしたトレンドを巻き起こした。^[89]ジェフ・ボディン、弟のブレット、リッキー・ラッド、ビル・エリオット、ジョー・ネメチェクは、クルウィッキの死後すぐにレースチームを始めた。^[89]しかし、クルウィッキほど成功した者はいなかった。^[89]ロビー・ゴードンは、オーナードライバーとしての自分にとってのインスピレーションとしてアランを頻繁に挙げており、^[90]クルウィッキへのトリビュートとして7号車を選択している。^[91]

スリンガー・スーパー・スピードウェイは1993年にアラン・クルウィッキ追悼の夜を開始し、2016年現在も毎年追悼行事を続けている。^[92] 2010年、ウィスコンシン大学ミルウォーキー校は工学・数学科学棟にアラン・クルウィッキ追悼学生センターを設立した。このセンターと工学部の学生への奨学金は、故レーサーの義母であるテルマ・H・クルウィッキの寄付によって実現し、センターに展示されている数多くの記念品も寄贈された。^[93]

2012 年 5 月、ミルウォーキー郡歴史協会は、 2013 年初頭に開催される、クルウィッキの生涯とキャリアを記念する特別展示会の計画を発表しました。この展示会は、「アラン クルウィッキ: チャンピオンの物語」と題されています。

2015年、クルウィッキの友人らは「優秀なドライバーが夢を叶える手助けをしながら、同時にアラン・クルウィッキの記憶と遺産を生かし続ける」ためにアラン・クルウィッキ・ドライバー育成プログラムを開始した。^[94]応募者は15人に絞られ、プログラムでは7人のドライバーのキャリアアップを支援するために7,777ドルを支給する。^[94]ドライバーは、トラック上でのパフォーマンスだけでなく、トラック外での活動、ソーシャルメディアでの存在感、コミュニティへの関与に基づいて審査される。^[95]優勝者には7,777ドルの7倍（54,439ドル）とトロフィーが贈られる。^{[95] 2020年シーズンは}COVID-19の懸念から中止された。^[96]プログラムの優勝者は以下の通り。

クルウィッキの葬儀を執り行った司祭のデール・グラバ神父^[64]は、 2009年に友人の伝記「アラン・クルウィッキ：NASCARチャンピオン、逆境に打ち勝つ」を出版した。 ^[105]この本は、 2005年4月1日に公開された低予算の長編映画「Dare to Dream：アラン・クルウィッキ物語」の原作となった。この映画は、スリンガー・スーパー・スピードウェイでのレイトモデルのレースからNASCARチャンピオンへの上り詰め、そして彼の死までを描いている。この映画は、クルウィッキのウィスコンシン州のファンによって10万ドル未満で制作された。映画の主演ブラッド・ウェバーはクルウィッキのファンであり、亡くなったドライバーが俳優になるきっかけになったと語っている。^[106]

(キー) (太字 – 予選タイムによって獲得されたポールポジション。斜体 – ポイント順位または練習時間によって獲得されたポールポジション。 * – 最も多くのラップをリードしました。 )

(キー) (太字 – ポールポジション。 * – 最多ラップをリード。 )

ウィキメディア・コモンズには、アラン・クルウィッキに関連するメディアがあります。

• Racing-Reference の Alan Kulwicki ドライバー統計
• Racing-Reference の Alan Kulwicki オーナー統計
• スピードチャンネルによる映画「Dare to Dream: The Alan Kulwicki Story」のレビュー