ウェーク島

ウェーク島 アーネン・キオ （マーシャル語）
米国の未編入・未組織領土（係争中）
非公式旗
モットー：  「アメリカの一日が本当に始まる場所」[1]
ウェーク島の地図
ウェーク島 北太平洋の位置
座標: 19°17′43″N 166°37′52″E / 19.29528°N 166.63111°E / 19.29528; 166.63111
運営者	アメリカ合衆国
状態	未編入の未編入地域
地域	アメリカ領小離島
主張者	マーシャル諸島
アメリカが領有権を主張	1899年1月17日
マーシャル諸島が領有権を主張	口承伝承
政府
• 体	アメリカ空軍（米国内務省管轄）
• 民事管理者	空軍 PACAF地域支援センター顧問弁護士
エリア
• 合計	13.86 km 2 (5.35 平方マイル)
• 土地	7.38 km 2 (2.85 平方マイル)
• 水	6.48 km 2 (2.5 平方マイル)
• ラグーン	5.17 km 2 (2.00 平方マイル)
• 排他的経済水域	407,241 km 2 (157,237 平方マイル)
最高標高	6メートル（21フィート）
最低標高	0 メートル (0 フィート)
人口  （2017年）
• 見積もり	0
• 非永住者	100年頃
異名	ウェイクアン
タイムゾーン	UTC+12:00 (ウェーク島タイムゾーン)
APO / 郵便番号	96898

ウェーク島（マーシャル語：Ānen Kio、直訳する と「キオの花の島」）は、ウェーク環礁としても知られ、太平洋のミクロネシアサブリージョンにあるサンゴ 環礁です。環礁は、サンゴ礁に囲まれたラグーンを取り囲む3つの小島（ウェーク島、ウィルクス島、ピール島）で構成されています。最も近い有人島は、南東592マイル（953キロメートル）に位置する マーシャル諸島のウティリク環礁です。

この島は、 1568年にアルバロ・デ・メンダーニャ・デ・ネイラによって初めて発見される前に、先史時代のオーストロネシア人の船乗りによって発見された可能性がある。その後数世紀にわたって船がこの地域を訪れ続けたが、1899年に米国が領有権を主張するまで、島はほとんど開発されなかった。島の大幅な開発は、パンアメリカン航空が飛行場とホテルを建設し、ウェーク島を太平洋横断飛行艇ルートの中継地として確立した1935年に始まった。1941年12月、第二次世界大戦の太平洋戦域が始まると、日本がこの島を占領し、1945年9月の終戦まで日本軍の占領下にあった。1972年、パンアメリカン航空はボーイング747を保有機材に加えたため、太平洋横断の乗り継ぎ便としてこの島を使用しなくなった。パンアメリカン航空の撤退に伴い、諸島の管理はアメリカ空軍に引き継がれ、その後1975年のニューライフ作戦中に環礁はベトナム難民の処理場所として使用されました。

ウェーク島はマーシャル諸島が領有権を主張していますが、アメリカ合衆国が未編入・未編入の領土として管理しており、アメリカ合衆国領有小離島の一部を構成し、内務省が管理し、アメリカ空軍が管理しています。永住者はいませんが、常時約 300 人が島に住んでおり、主に軍人と請負業者です。

ウェーク島の自然地域は、限られた降雨量に適応した熱帯樹木、低木、草が混在しています。ウェーク島には何千ものヤドカリとネズミが生息しており、かつては200万匹と推定されていたネズミの個体数を抑えるために猫が導入されました。ウェーク島クイナは小さな飛べない鳥で、かつてはこの環礁に生息していましたが、第二次世界大戦中に絶滅しました。多くの海鳥の種もウェーク島を訪れますが、植物が密生しているため、ほとんどの鳥はウィルクス島の指定された鳥類保護区に巣を作っています。ウェーク島の水没地と浮上地は、太平洋離島海洋国定公園の一部を構成しています。

ウェーク島の名前は、 1796年にプリンス・ウィリアム・ヘンリー号の指揮下にいたイギリス人船長サミュエル・ウェークに由来する。^{[2] [3]}この名前は、プリンス・ウィリアム・ヘンリー号から1792年にこの環礁を発見したと伝えられるウィリアム・ウェーク船長に由来すると言われることもある。 ^{[4] [5]}

ピール島は1841年に島を訪れた博物学者ティツィアーノ・ピールにちなんで名付けられ、 ^[6]ウィルクス島は1841年にウェーク環礁への米国遠征隊を率いた米国海軍士官チャールズ・ウィルクスにちなんで名付けられました。 ^{[7] [8]}

島にポリネシアネズミがいることから、ウェーク島はポリネシア人やミクロネシア人の航海者が古くから訪れていた可能性が高いことがうかがえる。^{[9] [10]}マーシャル諸島の口承では、アネンキオ、つまり「オレンジ色の花の島」について語られており、そこでは男性が入れ墨の儀式のためにアホウドリの骨を集めていた。ドワイト・ハインは、マーシャル諸島人がアネンキオを狩猟や食料の採集のための保護区のように扱い、ボカック環礁やビカール環礁での土地利用方法と同様に、そこに永住する者はいなかったと推測している。彼はまた、最初の宣教師がマーシャル諸島に到着した頃の1800年代半ばに、島民がウェーク環礁への渡航をやめたのではないかと推測している。 ^[11]しかし、環礁の隔絶と淡水の不足により、前近代の人間が永住することはできなかった可能性があり、古代の遺物は発見されていない。^[12]

ウェーク島の最初の発見は、1568年10月2日、スペインの探検家兼航海士アルバロ・デ・メンダニャ・デ・ネイラによるものである。1567年、メンダニャとその乗組員は、インカの伝承で言及されている南太平洋の金の豊富な土地を探す遠征に、ペルーのカヤオからロス・レイエス号とトドス・ロス・サントス号の2隻の船で出発した。ツバルとソロモン諸島を訪問した後、遠征隊は北に向かい、「周囲が8リーグと推定される低い不毛の島」であるウェーク島に到着した。 10月2日はアッシジの聖フランチェスコの祝日の前夜であったため、船長は島をセントフランシス島（スペイン語：Isla San Francisco）と名付けた。船は水を必要としており、乗組員は壊血病に苦しんでいたが、島を一周した後、ウェーク島には水がなく、「ココナッツもパンダナスもない」、「そこには海鳥と、灌木で覆われた砂地以外には何もなかった」ことが判明した。^{[13] [14] [15] （}ジェームズ・クックがハワイ諸島に初めて到達したのは、メンダニャの座標の記述に従ってウェーク島の位置を特定しようとしていたときだった。）^[16]

1796年、商船 プリンス・ウィリアム・ヘンリーのサミュエル・ウェイク船長もウェーク島を訪れ、環礁に自分の名をつけた。その後すぐに、80トンの毛皮貿易商ブリッグ船 ハルシオンがウェーク島に到着し、チャールズ・ウィリアム・バークレー船長 は、ウェーク船長の訪問やそれ以前のヨーロッパ人との接触を知らずに、自分の船にちなんで環礁をハルシオン島と名付けた。^[17] 1823年、エドワード・ガードナー船長は、イギリス海軍の捕鯨船HMSベローナ号の指揮中に、北緯19°15′00″ 東経166°32′00″ / 北緯19.25000° 東経166.53333° / 19.25000; 166.53333の島を訪れ、長さが20～25マイル (32～40キロメートル) であると判断した。島は「木々に覆われ、とても緑豊かで田舎らしい外観をしていた」。この報告はウェーク島のもう一つの目撃例であると考えられている。^[18]

1841 年 12 月 20 日、アメリカ海軍中尉チャールズ ウィルクスが指揮するアメリカ探検隊がUSS ヴィンセンズ号に乗ってウェーク島に到着し、数隻の船を派遣して島の調査を行った。ウィルクスは、この環礁を「低い珊瑚礁で、三角形をしており、水面から 8 フィートの高さにある。中央に大きなラグーンがあり、さまざまな種類の魚がいっぱいで、その中には立派なボラもいた」と表現した。また、ウェーク島には淡水はなく、低木で覆われており、「その中で最も豊富だったのはトゥルネフォルティアだった」とも述べた。探検隊の博物学者ティツィアン ピールは、「この島の形成において唯一注目すべき点は、海の猛威によって打ち上げられた巨大な珊瑚の塊である」と記した。ピールはアホウドリの卵を採集し、ポリネシアネズミを含む他の標本を探検隊の自然史コレクションに加えた。ウィルクスはまた、「外見上、島は時々水没するか、海が完全に島を覆っているに違いない」とも報告している。^[19]

ウェーク島が初めて国際的な注目を集めたのは、バーク船リベルの難破事故による。1866年3月4日の夜、ブレーメンの650トンの鉄船リベルが強風の中、ウェーク島の東の岩礁に衝突した。アントン・トビアス船長の指揮するこの船は、水銀（水銀）を積んでサンフランシスコから香港へ向かっていた。島で3日間水を求めて捜索と掘削を行った後、乗組員は難破船から200米ガロン（760リットル）の水タンクを回収することができた。また、水銀の入った1,000本のフラスコの一部やコイン、宝石など、貴重な積荷も回収され、島に埋められた。 3週間経っても水が減り、救助の気配もなかったため、乗客と乗組員はウェーク島を離れ、リベレから残っていた2隻の船でグアム（当時のスペイン植民地であったマリアナ諸島の中心地）へ航海することを決意した。22人の乗客と一部の乗組員は、一等航海士ルドルフ・カウシュの指揮の下、22フィート（7メートル）のロングボートに乗り、残りの乗組員はトビアス船長の指揮の下、20フィート（6メートル）のギグボートで航海した。1​​866年4月8日、頻繁なスコール、乏しい食料、熱帯の太陽に13日間さらされた後、ロングボートはグアムに到着した。船長が指揮するギグボートは海上で行方不明になった。^{[20] [21]}

マリアナ諸島のスペイン総督フランシスコ・モスコソ・イ・ララは、グアムのリベレ号難破船の生存者を歓迎し、援助した。また、彼は義理の息子ジョージ・H・ジョンストンが所有し指揮するスクーナー船 アナ号に、一等航海士カウシュを乗せて行方不明のギグ号を捜索し、その後ウェーク島へ航海して難破船の話を確かめ、埋蔵された財宝を回収するよう命じた。アナ号は4月10日にグアムを出港し、ウェーク島で2日間過ごした後、埋蔵されていた硬貨や宝石、少量の水銀を発見して引き揚げた。^{[22] [23]}

1870 年 7 月 29 日、ヘンリー・ヴァンダーフォード船長の指揮下にある英国のティークリッパー、 ダッシング ウェーブ号が中国の福州を出港し、シドニーへ向かった。8 月 31 日、「天候は非常に悪く、東から激しい突風が吹き、激しい突風と激しい波が伴っていた。」午後 10 時 30 分に砕波が見え、船はウェーク島の岩礁に衝突した。夜の間に船は崩れ始め、午前 10 時に乗組員はロングボートを風下側に進水させることに成功した。避難の混乱の中で、船長は海図と航海計器を手に入れたが、コンパスは持っていなかった。乗組員はワイン 1 ケース、パン数個、バケツ 2 つを積み込んだが、飲料水は積んでいなかった。ウェーク島には食料も水もないように見えたので、船長と 12 人の乗組員は急いで出発し、オールに毛布を取り付けて間に合わせの帆を作った。水がないため、6日目に激しい雨が降るまで、各隊員には1日1杯のワインが与えられた。ロングボートで西に漂流すること31日後、彼らはカロリン諸島のコスラエ島（ストロング島）に到着した。ヴァンダーバード船長は、ダッシング・ウェーブを失ったのは、ウェーク島が海図に誤って記載されていたためだと述べた。「ウェーク島は非常に低く、晴れた夜でも容易には見えない。」^{[20] [24]}

1898年のハワイ併合と、同年の米西戦争の終結によるグアムとフィリピンの獲得に伴い、米国はホノルルとマニラのほぼ中間に位置する領有権のない無人島であるウェーク島を、急速に拡大する米国海軍の軍艦や通過する商船や客船の燃料補給のための電信ケーブル局と石炭補給所の設置に適した場所として検討し始めた。1898年7月4日、第8軍団フィリピン派遣軍第2旅団のフランシス・V・グリーン准将は、蒸気船チャイナ号でフィリピンに向かう途中、ウェーク島に立ち寄り、米国旗を掲揚した。^[25]

1899 年 1 月 17 日、ウィリアム・マッキンリー大統領の命令により、USS ベニントンのエドワード・D・タウシグ艦長がウェーク島に上陸し、正式に米国が島を占領しました。21発の礼砲の後、旗が掲揚され、旗竿に次の碑文が刻まれた真鍮板が取り付けられました。

ウェーク島への海底ケーブルのルート案は137マイル（220 km）短かったが、ホノルルとグアムを結ぶ電信ケーブル局の設置場所として、ウェーク島ではなくミッドウェー諸島が選ばれた。米海軍装備局長のロイヤル・バード・ブラッドフォード少将は、 1902年1月17日、下院の州際および外国商取引委員会で「ウェーク島は時折、海に飲み込まれてしまうようだ。海面からわずか数フィートしか離れていないため、ケーブル局を設置するとすれば非常に高額な工事が必要になる。また、ウェーク島には港がないが、ミッドウェー諸島は完全に居住可能で、喫水18フィート（5 m）の船舶が停泊できるほどの港がある」と述べた。^[27]

1902 年 6 月 23 日、マニラ行きのアルフレッド・クロスキー艦長率いるアメリカ海軍 のビュフォード海軍航空隊は、ウェーク島のすぐ近くを通過する船のボートを浜辺で発見した。その後すぐに、そのボートは日本人によって島で進水され、輸送船を迎えに出た。日本人はクロスキー艦長に、自分たちは横浜から来たスクーナー船で島に運ばれ、糞を集め、魚を干していたと告げた。船長は、彼らが真珠採りにも従事しているのではないかと疑った。日本人は、彼らのうちの 1 人が治療を必要としていることを明らかにし、船長は症状の説明から、病気は脚気である可能性が高いと判断した。日本人はクロスキー艦長に、食料や水は必要なく、日本のスクーナー船が 1 か月ほどで戻ってくると予想していることを伝えた。日本人はマニラへの輸送に同行する申し出を断り、病人用の医薬品、タバコ、およびいくつかの雑品を受け取った。^[28]

ビュフォード空挺師団がマニラに到着した後、クロスキー大佐はウェーク島に日本軍がいると報告した。彼はまた、シェリダン空挺師団がウェーク島で日本軍と似たような遭遇をしたことも知った。この事件は海軍次官 チャールズ・ダーリングの目に留まり、彼は直ちに国務省に報告し、日本政府からの説明が必要であると示唆した。1902年8月、日本の公使 高平小五郎は、日本政府は「島の領有権についていかなる主張もしないが、もし島内に何らかの臣民が見つかった場合、彼らが平和的な職業に従事している限り、帝国政府は彼らを適切に保護することを期待する」という外交文書を提出した。^[29]

ウェーク島は明らかにアメリカの領土となったが、この時期、島には時折アメリカ艦船が訪れるのみであった。注目すべき訪問は1906年12月で、後に第一次世界大戦中に西ヨーロッパにおけるアメリカ遠征軍の司令官として有名になるジョン・J・パーシング米陸軍大将がUSAT トーマス号に乗ってウェーク島に立ち寄り、帆布で即席に作った45個の星のあるアメリカ国旗を掲揚した。^[30]

ウェーク島は、淡水資源が限られ、港もなく、開発計画もなかったため、20世紀初頭、太平洋の孤島のままだった。しかし、海鳥が多く生息しており、日本人の羽毛採取を惹きつけた。羽毛や羽毛製品に対する世界的な需要は、婦人帽子業界やヨーロッパで人気の帽子ファッションデザインによって牽引され、枕やベッドカバー製造業者からも需要があった。日本人の密猟者は、中部太平洋の多くの孤島に羽毛採取のためのキャンプを設置した。羽毛取引は、コアホウドリ、クロアシアホウドリ、カツオドリ、コグンカンドリ、オオグンカンドリ、セグロアジサシ、その他のアジサシ類が主な対象だった。1904年2月6日、ロブリー・D・エバンス少将が米軍駆逐艦 アダムス号に乗ってウェーク島に到着し、日本人が羽毛を集め、ヒレのためにサメを捕まえているのを観察した。放棄された羽毛密猟キャンプは、1922年に潜水母艦 USS ビーバーの乗組員によって、1923年にUSS タナガーの乗組員によって目撃されている。羽毛の採取と羽毛の搾取は米国領土では違法であったが、ウェーク島ではいかなる執行措置も記録されていない。^[31]

1908年1月、日本の館山から南太平洋へ向かう途中、日本の船「豊島丸」が激しい嵐に遭遇し、船は航行不能となり、船長と乗組員5人が海に流された。生き残った乗組員36人はなんとかウェーク島に上陸し、そこで5か月間、苦難、病気、飢餓に耐えた。1908年5月、世界一周航海中のブラジル海軍練習船「ベンジャミン・コンスタント」が島を通過し、ぼろぼろになった赤い遭難旗を発見した。船を上陸させることができなかったため、乗組員はロープとケーブルを使用して3日間にわたる困難な救助活動を行い、生存者20人を船上に引き上げて横浜に移送した。^[32]

ヘクター・C・バイウォーターは1921年の著書『太平洋の海軍力：日米海軍問題の研究』で、将来対日作戦に従事するアメリカ海軍艦艇に石炭と石油を供給するため、ウェーク島に防御のしっかりした給油所を設立することを推奨した。^[33] 1922年6月19日、潜水艦母艦USS ビーバーは、ウェーク島に海軍給油所を設立することの実用性と実現可能性を判断するための調査隊を上陸させた。シャーウッド・ピッキング少佐は、「戦略的な観点から、ウェーク島はミッドウェーと同様にホノルルからグアムへの航路をほぼ正確に3分する、これ以上ないほど良い立地である」と報告した。彼は、船の航路がサンゴ礁で塞がれており、ラグーンは非常に浅く、深さが15フィート（5メートル）以下であるため、ウェーク島は水上艦艇の基地としては機能しないだろうと述べた。ピッキングは、陸にいる隊が通過する船から物資を受け取れるよう、ラグーンへの水路を「積載したモーター帆船」のために空けることを提案し、ウェーク島を航空機の基地として使うことを強く勧めた。ピッキングは、「長い間期待されていた太平洋横断飛行が実現すれば、ウェーク島は間違いなく占領され、中間の休憩および燃料補給港として使われるべきだ」と述べた。^[34]

1923年、当時農務省生物調査局、バーニス・パウアヒ・ビショップ博物館、米国海軍による合同探検隊が組織され、当時はハワイ諸島鳥類保護区として生物調査局によって管理されていた北西ハワイ諸島の徹底的な生物学的偵察が行われた。1923年2月1日、農務長官ヘンリー・C・ウォレスは海軍長官エドウィン・デンビーに連絡して海軍の参加を要請し、農務省の管理下にないジョンストン島、ミッドウェー島、ウェーク島に探検隊を拡大することを勧告した。1923年7月27日、第一次世界大戦時の掃海艇USS タナジャーが、鳥類学者アレクサンダー・ウェットモアの指揮の下、タナジャー探検隊をウェーク島に連れて行き、ウィルクス島の東端にテントキャンプを設置した。 7月27日から8月5日まで、探検隊は環礁の地図を作成し、広範囲にわたる動物学および植物学の観察を行い、ビショップ博物館のために標本を収集した。一方、サミュエル・ワイルダー・キング少佐指揮下の海軍艦艇は沖合で測深調査を実施した。ウェーク島でのその他の成果としては、放棄された日本軍の羽毛密猟キャンプ3か所の調査、現在は絶滅したウェークイナの科学的観察、ウェーク島が環礁であり、中央にラグーンがある3つの島からなるグループであることの確認などがある。ウェットモアは、 1841年にウェーク島への最初の先駆的な米国探検隊を率いたチャールズ・ウィルクスにちなんで南西の島を名付けた。北西の島は、1841年の探検隊の主任博物学者ティツィアーノ・ピールにちなんで名付けられた。 ^[7]

当時世界最大の航空会社であったパンアメリカン航空（PAA）の社長、フアン・トリッペは、米国と中国を結ぶ旅客航空サービスを提供することで世界的に拡大したいと考えていた。太平洋を横断するには、飛行機は島々を渡り、給油や整備のためにさまざまな地点に停泊する必要があった。彼は最初に地球儀に航路を描いてみたが、ミッドウェーとグアムの間には外洋しか示されていなかった。次に、ニューヨーク公共図書館に行き、19世紀のクリッパー船の航海日誌と海図を調べ、あまり知られていないサンゴ礁の 環礁、ウェーク島を「発見」した。ウェーク島とミッドウェー島での計画を進めるには、トリッペは各島へのアクセスと施設の建設と運営の承認を得る必要があったが、島々は特定の米国政府機関の管轄下にはなかった。^{[35] [36]}

一方、アメリカ海軍の軍事計画担当者と国務省は、日本帝国の西太平洋における拡張主義的な姿勢と高まる好戦性にますます警戒感を強めていた。第一次世界大戦後、国際連盟理事会は日本（第一次世界大戦で連合国側に参加）に南洋委任統治領（「南洋」）を与えた。これには、ドイツ帝国の旧植民地であるドイツ領ニューギニアの一部で、すでに日本が占領していた赤道以北のミクロネシア諸島が含まれていた。これには、現在のパラオ、ミクロネシア連邦、北マリアナ諸島、マーシャル諸島などの国家/国家が含まれる。1920年代から1930年代にかけて、日本は委任統治領へのアクセスを制限し、太平洋諸島における軍事要塞の拡張を米国と日本の両方に禁じた1922年のワシントン海軍軍縮条約に反して、ミクロネシア全土で港湾や飛行場の開発を始めた。トリッペが計画したパンアメリカン航空の航空路線がウェーク島とミッドウェー島を通過するようになったことで、米海軍と国務省は、民間航空事業を装って太平洋全域に米航空戦力を投射するチャンスだと考えた。1934年10月3日、トリッペは海軍長官に書簡を送り、4回の更新オプション付きのウェーク島の5年間のリースを要請した。PAAの基地開発の潜在的な軍事的価値を考慮して、11月13日、海軍作戦部長ウィリアム・H・スタンドレー提督はUSS ナイトロによるウェーク島の調査を命じ、12月29日、フランクリン・D・ルーズベルト大統領は大統領令6935号を発令し、ウェーク島、ジョンストン、ミッドウェーのサンド島、キングマン礁を海軍省の管理下に置いた。海軍の軍事的意図を隠蔽するため、ハリー・E・ヤーネル少将はウェーク島を鳥類保護区に指定した。^[37]

1935年3月8日にUSSナイトロがウェーク島に到着し、2日間の地上、海上、空中調査を実施し、海軍に戦略的な観測と環礁の完全な写真撮影を提供した。4日後の3月12日、海軍長官クロード・A・スワンソンはパンアメリカン航空にウェーク島での施設建設の許可を正式に与えた。^[38]

太平洋に基地を建設するため、PAA は 6,700 トンの貨物船SSノース ヘイブンをチャーターし、1935 年 5 月 9 日にウェーク島に到着しました。この船には、パンアメリカンの施設の建設を開始し、飛行艇の着陸場のためにラグーンを整備するための建設作業員と必要な資材や機材が積まれていました。環礁を囲むサンゴ礁のため、船は浅いラグーン内に入港して停泊することはできませんでした。物資や作業員を陸に運ぶのに適した場所は近くのウィルクス島のみでしたが、探検隊の主任技師チャールズ R. ラッセルは、ウィルクス島は水位が低く、時々浸水することから、パンアメリカンの施設にはピール島が最適であると判断しました。船から荷を降ろすため、貨物は船から陸まではしけで運ばれ、ウィルクス島を横切って別のはしけに積み替えられ、ラグーンを越えてピール島まで曳航されました。誰かが以前にノースヘブンに鉄道のレールを積み込んでいたことにヒントを得て、彼らは狭軌の鉄道を建設し、ウィルクスを越えてラグーンまで物資を運びやすくした。この路線はトラクターで牽引する平床車を使用した。6月12日、ノースヘブンはPAAの技術者と建設作業員を残してグアムに向けて出発した。^[39]

ラグーンの真ん中で、コロンビア大学の水泳選手でフリーダイバーのビル・ムラヒーが、飛行艇の着陸場（長さ1マイル（1,600メートル）、幅300ヤード（270メートル）、深さ6フィート（2メートル））からダイナマイトを投下して数百のサンゴ礁を爆破する任務を負っていた。^[40]ウェーク環礁のサンゴ礁には、3か月にわたって合計約5米トン（4.5メートルトン）のダイナマイトが使用された。^[41]

8月17日、ミッドウェー島とウェーク島間の航路を調査飛行していたPAAの飛行艇がラグーンに着陸し、ウェーク島への最初の航空機着陸が行われた。^[42]

ノースヘブンの第2次遠征隊は1936年2月5日にウェーク島に到着し、PAA施設の建設を完了した。ウィルクス島鉄道用の5トンディーゼル機関車が降ろされ、鉄道線路はドックからドックまで延長された。ラグーンの向こうのピール島では、労働者が48室の部屋と広いポーチとベランダを備えたプレハブ構造のパンアメリカンホテルを組み立てた。ホテルは中央のロビーから2つの棟に分かれており、各部屋には温水シャワー付きの浴室があった。PAA施設のスタッフには、キッチンヘルパー、ホテルのサービス係、労働者として雇われたグアム出身のチャモロ人のグループが含まれていた。 ^{[43] [44]}ピール島の村は「PAAville」というニックネームで呼ばれ、ウェーク島で最初の「恒久的な」人間の居住地となった。^[45]

1936年10月までに、パンアメリカン航空は、 3機のマーティンM-130「フライングクリッパー」という小さな機体で、太平洋を横断する乗客輸送の準備を整えた。10月11日、チャイナクリッパーが10人のジャーナリストを乗せた報道飛行でウェーク島に着陸した。1週間後の10月18日、PAAのフアン・トリッペ会長とVIPの乗客グループがフィリピンクリッパー（NC14715）でウェーク島に到着した。10月25日、ハワイクリッパー（NC14714）が、太平洋を横断した最初の有料航空乗客を乗せてウェーク島に着陸した。1937年、ウェーク島はPAAの国際太平洋横断旅客および航空郵便サービスの定期寄港地となり、1週間に2便の定期便が運航され、1便はミッドウェーから西行き、もう1便はグアムから東行きとなった。^{[43] [44]}パンアメリカン航空は、マーティンM130に加えて、ボーイング314クリッパー飛行艇も運航していた。 ^[46]

ウェーク島は水耕栽培の初期の成功例の一つとされており、新鮮な野菜を空輸するのは非常に費用がかかり、島には自然の土壌がなかったため、パンアメリカン航空が乗客のために野菜を育てることを可能にした。^[47]パンアメリカン航空は、1941年12月の日本軍による最初の空襲の日まで運航を続け、米国は第二次世界大戦に参戦せざるを得なくなった。^[48]

最後の飛行はマーティンM-130で、グアムへの飛行に出発したばかりだったが、無線で真珠湾攻撃と第二次世界大戦の勃発について連絡を受け、ウェーク島に戻った。燃料を補給し、日本軍を捜索するために海上哨戒に出ようとしていたところ、日本軍の爆撃を受け、機体は軽微な損傷を受けたが、乗組員2名が負傷した。座席と予備重量が取り外され、避難させるため40名が搭乗した。3回の離陸試行の後、離陸し、ミッドウェー島、真珠湾を経て米国に戻った。^[49]乗客とパンナムの従業員26名を乗せたこの飛行機は急いで出発したため、乗客1名、従業員1名、グアムのスタッフ35名が取り残された。空襲の約2時間後に出発した。^[50] 12月21日にPBYで飛び立ったもう1人の海兵隊員を除いて、これらは23日の日本軍の占領前にウェーク島を離れた最後の隊員たちだった。米国の計画では海軍力でウェーク島に補給し、民間人を避難させることになっていたが、その途中で島は日本軍の手に落ちた。

1941年2月14日、フランクリン・D・ルーズベルト大統領は、中央太平洋地域に海軍防衛区域を設ける大統領令8682号を発令した。この布告により「ウェーク島海軍防衛海域」が制定され、ウェーク島を囲む最高潮位と3マイルの海上境界線の間の領海が包囲された。また、海軍防衛海域上空の空域へのアクセスを制限するため「ウェーク島海軍空域留保」も制定された。ウェーク島の海軍防衛区域には、海軍長官の許可がない限り、米国政府の船舶と航空機のみが進入を許可された。^[51]

ちょうどその前の1941年1月、アメリカ海軍は環礁に軍事基地の建設を開始した。8月19日、最初の常設軍事駐屯地として、米海兵隊第1海兵防衛大隊の一部^[52]が島に駐留し、総勢449名の将兵がウィンフィールド・スコット・カニンガム海軍中佐 の指揮下に入った。^[53]また、島には68名の米海軍兵員と、アメリカ企業モリソン・クヌーセン社の民間労働者約1,221名が駐留していた。 ^[54]基地の計画は戦争開始時には未完成であり、ウェーク島の戦いの最中も作業は続けられた。欠点の1つは、格納庫や掩蔽壕が未完成だったことで、戦闘中に損傷した航空機の修理が困難だったことである。^[55]

1941年11月、VMF-211は24機のF4F-3ワイルドキャットのうち12機と29人のパイロットのうち13人をUSS エンタープライズに乗せ、空母から出撃してウェーク島へ向かい、12月3日にウェーク島に到着した。^[56]

1941 年 12 月 8 日、日本軍はウェーク島への攻撃を開始した。当時、島には約 500 人の海兵隊員、1,100 人の民間請負業者、数十人のパンナム航空の従業員と乗客がいた。数十人が死亡した爆撃の直後、パンナム飛行艇が乗客と多くの従業員を乗せて離陸した。3 日後、日本軍は巡洋艦に率いられた複数隻の水陸両用侵攻を開始したが、ウェークの砲撃により駆逐艦 2 隻が失われ、撃退された。この行動は、この戦争におけるアメリカの最初の戦場での成功として広く報道された。一方、米海軍は島に補給し請負業者を避難させる計画を開始したが、これが行われる前に、1941 年 12 月 23 日に島でより大規模な水陸両用侵攻が行われ、さらに 2 隻の船が失われ、追加の死傷者が出た。日本軍は約 4,000 人の兵士を島に駐留させた。捕虜のうち100人を除く全員が送り出され、残った捕虜は1943年に米軍の爆撃を受けて処刑された。1945年6月、連合国は日本軍の病院船によるウェーク島からの兵士約1000人の撤退を許可した。この島は戦争中、連合国によって何度も爆撃されたが、侵略されることはなかった。1945年9月に米国に引き渡された。

戦闘は1941年12月8日の空襲で始まった。3日後、海軍の攻撃が試みられたが、1941年12月11日に撃退された。島は爆撃され続け、日本軍はより大規模な侵攻艦隊を編成した。1941年12月21日には50機の空襲があった。1941年12月23日、日本軍はより大規模な水陸両用部隊を率いて島を奪取した。島は1945年9月まで日本軍に占領された。

1941年12月8日（ハワイ時間では12月7日、真珠湾攻撃の日）、少なくとも27機の日本軍三菱G3M 「ネル」中型爆撃機がマーシャル諸島のクェゼリン環礁の基地から飛び立ち、ウェーク島を攻撃し、地上の米海兵隊第211戦闘飛行隊に所属するグラマンF4Fワイルドキャット戦闘機12機のうち8機を破壊した。海兵隊駐屯地の防御陣地は、主に航空機を狙った襲撃によって無傷のまま残った。^[57] 12月9日と10日には、さらなる空襲があり、日本軍の爆撃機2機が撃墜された。しかし、ウィルクス島の爆撃で弾薬庫が爆発し、ウェーク病院が破壊され、その他多くの建物が被害を受けた。一方、日本海軍の上陸部隊は日本が占領していたマーシャル諸島のロイ島から出撃し、1941年12月11日にウェーク島に到着する予定だった。 ^[58] 12月10日の夜、アメリカの潜水艦USSトリトンは哨戒中にウェーク島付近で敵の駆逐艦と交戦した。トリトンは魚雷を発射したが、戦闘でどちらの艦も沈没することはなかった。これは太平洋戦争でアメリカの潜水艦が魚雷を発射した最初の例として知られている。^[59]

日本軍は、この作戦で派遣した潜水艦のうち1隻を失ったことが知られているが、これは12月17日に2隻の潜水艦が偶然衝突し、1隻が沈没したためであった。1941年12月17日の夜明け前の暗闇の中、日本の潜水艦ロ66はウェーク島の南西25海里（46km、29マイル）の海域（環礁から方位252度）で激しい突風の中充電中であったが、その際、同艦の見張りが突然、やはり浮上して充電中であったロ62を発見した。[ 60 ^{] [61] [62]}両潜水艦は後退を試みたが、衝突を避けるには遅すぎ、ロ62は日本標準時20時20分にロ66に体当たりした。^{[61] [62]} Ro-66は19°10′N 166°28′E / 19.167°N 166.467°E / 19.167; 166.467 (Ro-66) ^[60]で沈没し、潜水艦隊27の司令官を含む63人が死亡した。^{[60] [61] [62]} Ro-62は衝突により艦橋から海に投げ出された3人の生存者を救助した。^{[60] [61] [62]}

アメリカ軍守備隊は、モリソン・クヌーセン社に雇われた民間の建設作業員の支援を受け、日本軍の上陸を数回撃退した。 ^[63]あるアメリカ人ジャーナリストは、12月11日に日本軍の最初の上陸作戦が大きな損害を出して撃退された後、アメリカ軍司令官は上官から何か必要なものはないかと尋ねられたと報告した。伝説によると、ジェームズ・デヴェルー少佐は「もっと日本人を送ってくれ！」というメッセージを返したという。この返答は有名になった。^{[64] [65]}戦後、デヴェルー少佐は自分がそのようなメッセージを送ったとされたことを知ると、ウェーク島の司令官ではなかったと指摘し、送ったことを否定した。「私の知る限り、そのようなメッセージは送られていません。我々の誰もそれほど馬鹿ではありません。すでに対処できる以上の数の日本人がいたのです。」^[66] 実際には、ウェーク島を担当していたのはデヴェルー少佐ではなく、海軍のウィンフィールド・S・カニンガム司令官だった。^[67]カニンガムは作戦中に暗号メッセージを送信するよう命じ、下級将校は日本の暗号解読者を混乱させるためにメッセージの最初と最後に「我々に送れ」と「もっと多くの日本人」という文言を追加した。これは真珠湾でまとめられ、メッセージの一部として伝達された。^[68]

12月12日早朝、4発エンジンの飛行艇がウェーク島を爆撃したが、ワイルドキャット戦闘機が迎撃し、撃墜した。同日遅く、26機のネル機（G3M双発爆撃機）による再爆撃を受け、うち1機は対空砲火で撃墜された。同日遅くに哨戒中のF4Fワイルドキャットがウェーク島付近にいた日本軍の潜水艦を沈めた。次の空襲は12月14日で、数機の4発エンジンの飛行艇による爆撃が含まれ、同日遅く、30機のネル機（G3M）が環礁を襲撃し、修理中のワイルドキャット1機を破壊した。同島は12月15日にも再び爆撃を受け、民間人労働者1名が死亡した。ウェーク島は12月16日と19日に再びネル機（G3M）による爆撃を受けたが、その攻撃では1機が対空砲火で撃墜され、さらに数機が損傷した。^[55]開戦前と開戦時には、ウェーク島周辺の海域はUSSトライトンとUSSタンバーの2隻の米海軍潜水艦によってパトロールされていた。^[69]開戦前にUSSトライトンの乗組員の1人が病気になり、1941年12月1日にウェーク島に降ろされた。彼は捕虜となり、第二次世界大戦を生き延びた。^[70]トライトンはバッテリーを充電するために浮上したときに戦争開始について無線で連絡を受け、ウェーク島の砲手から狙われないよう環礁から離れるよう警告された。12月10日、USSトライトンは日本軍駆逐艦と交戦し、太平洋戦争で最初の米軍魚雷を発射したが、沈没はしなかった。無傷で逃れ、太平洋戦域で任務を続けた（後に1943年に沈没）。^[59]潜水艦USSタンバーは機械的なトラブルのため12月中旬にハワイの母港に戻らなければならず、戦闘には参加しなかった。^[55]

1941年12月20日、郵便を積んだPBYカタリナ飛行艇が到着し、出発する際に海兵隊員1名がミッドウェー島に向かう命令で離陸したため、ベイラー中佐がウェーク島喪失前に島を離れた最後の人物となった。^[71] 12月21日、49機の航空機が日本軍の空母部隊から攻撃を受け、ウェーク島を攻撃した。^[72]  この間、12月24日にウェーク島に補給に行く途中にアメリカ海軍部隊があったが、計画通りには行かず、12月23日には日本軍の第二波が島を占領した。^[72]  12月8日から23日までの戦闘で死亡したアメリカ人と日本人は島に埋葬された。^[73]

アメリカ海軍はハワイから支援しようとしたが、真珠湾で大きな損失を被っていた。彼らがなんとか組織した救援艦隊は悪天候のために遅れた。孤立したアメリカ軍守備隊は12月23日、増強されはるかに優勢な日本軍侵攻軍に圧倒された。^[74]アメリカ軍の死傷者は52名の軍人（海軍と海兵隊）と約70名の民間人であった。日本軍の損失は700名を超え、1,000名に上るとの推定もある。ウェーク島の守備隊は日本軍の高速輸送船2隻（P32とP33）と潜水艦1隻を沈め、日本軍の航空機24機を撃墜した。途中だったアメリカ救援艦隊は島の喪失を聞いて引き返した。^{[75] [76]}

戦闘後、捕虜となった民間人と軍人のほとんどはアジアの捕虜収容所に送られたが、民間労働者の一部は日本軍に奴隷として雇われ、島の防衛を強化する任務を与えられた。^[77]

12月23日の戦闘終了時には、1,603名が捕虜となり、そのうち1,150名が民間人だった。3週間後、約350～360名を除く全員が仁田丸（後に忠洋と改名）に乗ってアジアの日本軍捕虜収容所へ移送された。残留した者の多くは重傷を負った者や、島の機械の操作方法を知っていた民間請負業者らだった。ウェーク島での捕虜戦争体験に関する主な情報源は、ウィルコックスとラッセルの指揮官日誌の記述であった。^[78] 1942年9月、ウィルコックスとラッセルを含むさらに265名がウェーク島から連行された。死亡または処刑された者を除くと、島には98名が残った。^[78]士官らの撤退により、ウェーク島での捕虜の日々の記録は終了したが、1942年12月に島の新しい指揮官が就任したことなど、追加の事実がわかっている。1943年7月、サカイバラの命令により、食料を盗んだとして捕虜が処刑されたが、この捕虜の身元は不明である。1943年10月7日、捕虜はサカイバラの命令により処刑され、対戦車溝に連行され、機関銃掃射で処刑された。^[78]戦争の終わりに、日本軍守備隊は降伏し、捕虜は爆撃で死亡したと述べたが、一部の士官が真実を説明するメモを書き、サカイバラが大量処刑を自白したことでその話は崩れた。^[78]

島の日本軍守備隊は、日本海軍第65親衛隊（2,000名）、日本海軍大佐坂井原重松、および日本陸軍部隊（近森重治大佐指揮下の独立混成第13連隊（1,939名）となった）で構成されていた。^[79]差し迫った侵攻を恐れた日本軍は、より強力な防御でウェーク島を強化した。アメリカ人捕虜は、ウェーク島に一連の掩蔽壕と要塞を建設するよう命じられた。日本軍は8インチ（200 mm）の艦砲を持ち込んだが、これはしばしば誤ってシンガポールで捕獲されたと報告されている^[80]。米海軍はウェーク島への上陸作戦の代わりに潜水艦による封鎖を実施した。日本軍が占領した島（鳥のような形をしていることから大鳥島またはビッグバードアイランドと呼ばれた） ^[81]は、アメリカ軍航空機によって数回爆撃された。これらの襲撃のうちの1つは、将来のアメリカ合衆国大統領ジョージ・H・W・ブッシュの最初の任務であった。^[82]

島は海路で脱出できる可能性を考えて、ビラや小さなゴムボートによる爆撃も行われた。^[83]

1942年2月、ウェーク島への空襲があり、艦砲射撃と航空機による爆撃が行われた。攻撃初日の2月23日には、島のいくつかの標的が攻撃され、近くの海域では日本軍の巡視船2隻が沈没し、4人の日本兵が救助された。^[84]翌日（2月24日）、日本軍の4発エンジンの哨戒機がウェーク島の東5マイルで撃墜され、別の哨戒船が空襲で沈没したほか、ウェーク島の標的も攻撃された。^[84]ウェーク島がミッドウェー島攻撃の拠点として利用される危険性を減らすため、空襲は続けられた。

1942年6月から1943年7月にかけて、ミッドウェー島からウェーク島にかけて多くの米軍B-24空襲と写真偵察任務が行われ、零戦と爆撃機の空中戦になることが多かった。例えば、1943年5月15日、7機のB-24による空襲がウェーク島に到達し、22機の零戦に迎撃され、味方はB-24を1機失い、4機を撃墜したと主張した。1943年7月、燃料貯蔵所を狙ったB-24の攻撃で、20～30機の零戦に迎撃され、別のB-24を失った。1943年のミッドウェー島からの最後の空襲は7月だった。次の大規模な攻撃は、1943年10月の運命的な空襲で、海軍の砲撃と空母打撃群の組み合わせだった。 1944年、ウェーク島はミッドウェー島から出撃したPB2Yコロナド飛行艇により爆撃された。これはマーシャル諸島の戦いを支援する日本軍守備隊を阻止するためだった。クェゼリンが占領されると、ウェーク島は新たに獲得した基地からB-24の空襲を受けた。これは1944年10月まで続き、その後ウェーク島は通常西に向かう空母打撃群により数回爆撃されただけだった。^[85]

1942年5月10日、店に侵入し酒に酔っていたとして捕虜1人が処刑された。1942年9月にはさらに265人の捕虜が島から連行され、98人となったが、1943年7月にさらに1人が処刑されたことで捕虜の数は97人にまで減った。^[78]

1943年3月、日本の輸送船「諏訪丸」は1000人以上の兵士を乗せてウェーク島に向かっていた。アメリカの潜水艦「USSタニー」が船を魚雷で攻撃し、ウェーク島に近づくにつれて船が浸水したため、沈没を避けるために珊瑚礁に座礁した。^[86]

1943年10月5日のアメリカ軍の空襲が成功した後、境原は島に残っていた残りの97人の捕虜アメリカ人（前述の通り、1人は7月に処刑されていた）の処刑を命じた。彼らは島の北端に連れて行かれ、目隠しをされ機関銃で撃たれた。^[87]捕虜の1人は逃亡し、犠牲者が集団墓地に急いで埋葬された場所の近くの大きな珊瑚の岩に「 98 US PW 5-10-43 ^{」というメッセージを刻んだ。この身元不明のアメリカ人はすぐに再び捕らえられ、斬首された。 [88]}逃亡した1人は、滑走路の端の珊瑚の砂の下にすでに死体を埋めていた日本軍にとって問題となった。彼らはその後、すべての死体を掘り起こして数え、1人が行方不明であることを確認しなければならなかった。^[89]ここは最終的な安息の地ではなかった。1945年8月の戦争終結間際に遺体は再び掘り起こされ、ピーコックポイントの集団墓地に再埋葬されたが、そこには複数の木製の十字架が立てられていた。^[78]戦後、遺体は再び掘り起こされ、米国立太平洋墓地に埋葬された。^[89]

戦争後期には、日本軍守備隊は補給をほぼ断たれ、飢餓状態に陥った。島のセグロアジサシのコロニーは卵の供給源としてある程度保護されていたが、ウェーク島クイナは飢えた兵士によって絶滅するまで狩られた。最終的に、日本軍守備隊の約4分の3が死亡し、残りの人々はアジサシの卵、ポリネシアネズミ、そして珊瑚の瓦礫の間に作った間に合わせの菜園で育てたわずかな野菜を食べて生き延びた。^{[90] [83]} 1944年初め、連合軍の太平洋作戦がウェーク島を通り過ぎたため、ウェーク島は補給からほぼ切り離され、特にウェーク島に補給していた南の日本軍基地は1944年1月に占領された。1944年5月、ウェーク島の日本軍は食糧を配給し始め、配給は次第に厳しくなっていった。守備隊は生き延びるために、当時重要な食料であった漁業、野菜、鳥の卵、ネズミの栽培に従事し、飢えをしのぐために1日で数万匹のネズミが殺されることもあった。^[91]

1945年6月、日本の病院船高砂丸がウェーク島への寄港を許可され、974人の患者を乗せて出港した。寄港前と寄港後に船内検査が行われ、禁制品を積んでいないことが確認された。また、患者の数も確認され、974人の日本人がウェーク島から移送された。ウェーク島に向かう途中、USSマレー（ DD-576）に止められ、ウェーク島からの帰路、USSマクダーマットII（DD-677）に止められ、患者を乗せていることが確認された。^{[92] USS}マクダーマットIIによって状況が直接記録されており、日本軍によって撤退した兵士の約15％が重篤な病状であったと報告されている。^[83]

1945年8月、太平洋戦争はようやく終結に向かい、交渉が開始されました。天皇は日本国民に降伏を宣告し、1945年9月2日に協定が正式に調印されました。

ウェーク島の捕虜のほとんどは、1945年8月下旬に日本軍からアメリカ軍の管理下に移った平幡第12B収容所から解放された。約300人の捕虜にはウェーク島からの捕虜も含まれており、彼らが収容所に集まり、収容所での収容の終了を記念する間に合わせの旗が掲げられた。

1945年9月4日、日本軍守備隊は、准将HMサンダーソンの指揮下にあるアメリカ海兵隊の分遣隊に降伏した。^[93]守備隊は、日本帝国の敗北が差し迫っているという知らせを事前に受け取っていたので、集団墓地を掘り起こした。骨は、侵略後にピーコックポイントに設立された米軍墓地に移された。米軍の到着に備えて木製の十字架が建てられた。最初の尋問で、日本軍は、島に残っていた98人のアメリカ人のほとんどはアメリカの爆撃で殺されたが、何人かはウェーク島の北端の浜辺に追い詰められた後、脱出して死ぬまで戦ったと主張した。^[94]アメリカ軍に拘留されていた数人の日本軍将校は、この事件をめぐって自殺し、境原を有罪とする供述書を残した。^[95]境原と部下の立花少佐は、後にこの罪と他の戦争犯罪で有罪判決を受け、死刑を宣告された。境原は1947年6月18日にグアムで絞首刑に処され、立花は終身刑に減刑された。^[96]殺害された民間人の遺体は掘り起こされ、ホノルルの国立太平洋記念墓地のG区画（通称パンチボウルクレーター）に再埋葬された。^[97]ウェーク島での処刑から1年後の1944年にはパラワン島の虐殺があり、連合軍が近くにいると聞いた小島長義大尉は150人の捕虜の処刑を命じた。彼らは塹壕で生きたまま焼かれ、逃げようとした者は銃で撃たれたが、11人が脱出し、死者は139人となった。これに対し連合国は、日本軍が味方が近くにいると感じた場合、捕虜を処刑する可能性があることに気づき、捕虜収容所を解放するための特別作戦を開始した。^[98]当時、1943年のウェーク島での出来事は知られておらず、米国は1945年6月に病院船高砂丸のウェーク島訪問を許可した^。[92]  降伏後、ピーコックポイントで十字架とともに埋葬されていた捕虜の墓地が発見され、米軍の爆撃で死亡したか、反乱で死亡したかのいずれかであると伝えられた。^[99]ウェーク島の返還時に島には2200人の日本人がいたが、これは当初より大幅に減少していたが、1945年6月に974人が日本に送還されたばかりだった。ウェーク島は戦争後期まで孤立していなかったが、爆撃や飢餓で数百人が死亡し、結核に罹った人も多かったと推定されている。^[83]

いずれにせよ、生き残った日本兵はほぼ全員、1945年11月1日までに氷川丸で送還された。残った日本兵と士官は米軍基地の環礁に送られたが、その途中で士官2人が自殺し、捕虜虐殺の記録を残した。別の士官も同じ記録を残した。最終的に提督は命令を認め、責任を認めたため、12月下旬に士官2人が裁判にかけられた。^[99]ウェーク島では、ウェーク島の戦いで亡くなった者も含め、身元確認のため遺体が掘り起こされた。作業は困難を極めたため、名前を記した記念碑とともにまとめて埋葬され、1953年に式典が行われた。^[89]

日本との交戦が終わり、戦時中の航空学の進歩もあって国際的な航空旅行が増加したため、ウェーク島は軍用機と民間機の整備と給油を行う重要な中部太平洋基地となった。アメリカ海軍が島の管理を再開し、1945年10月には第85海軍建設大隊のシービー400名がウェーク島に到着し、島から戦争の影響を取り除き、海軍航空基地の基本施設を建設した。基地は1946年3月に完成し、9月24日にはパンナム航空による定期的な商業旅客サービスが再開された。飛行艇の時代はほぼ終わりを告げていたため、パンナム航空はウェーク島の新しい珊瑚礁の滑走路に着陸できる、より長距離で高速で収益性の高い飛行機に切り替えた。ウェーク島を経由して太平洋横断路線を確立した他の航空会社には、英国海外航空(BOAC)、日本航空、フィリピン航空、トランスオーシャン航空などがある。商業便の大幅な増加により、1947年7月1日、海軍はウェーク島の施設の管理、運営、保守を民間航空局（CAA）に移管した。1949年、CAAはサンゴ礁の表面を舗装し、滑走路の長さを7,000フィートに延長することで滑走路を改良した。^{[41] [100]}それ以前は、パンアメリカン航空がまだウェーク島の空港を運営していた。^[101]

1950年7月、朝鮮空輸  が開始され、朝鮮戦争への人員と物資の輸送任務のため、軍用航空輸送サービス（MATS）がウェーク島の飛行場と施設を太平洋中部の重要な給油地点として使用した。9月までに、1日あたり120機の軍用機がウェーク島に着陸した。^[102] 10月15日、ハリー・S・トルーマン米大統領とマッカーサー元帥はウェーク島会談で朝鮮半島の進展と戦略について話し合った。彼らがウェーク島で会うことを選んだのは、マッカーサーが戦場の部隊から長い間離れなくて済むよう、韓国に近い場所だったからである。 ^[103]

1952年9月、台風オリーブが島を襲い、時速150マイルの風が島を襲い、750人が第二次世界大戦時の掩蔽壕に避難した。 ^{[104] [105]} 1935年以来島を襲った2番目の台風オリーブは、島で持続的な風速120マイル（190キロメートル/時）、最大突風142マイル（229キロメートル/時）をもたらした。重大な洪水も記録された。^[106]被害は深刻で、島の構造物の85％が嵐のために破壊されたと推定されている。^[107]すべての家屋と島のホテルが破壊された。さらに、島の礼拝堂とクォンセット小屋が破壊された。^{[105] [107]}アメリカ沿岸警備隊が運営する島のLORANステーションも被害を受けた。^[108] 1952年9月18日、水道と電気の供給が回復した。^[109]島の施設は1953年に完全に復旧した。 ^[107]オリーブ号による被害の修復費用は総額160万ドル（1952年当時、1,300万ドル、2009年当時）に上った。^[110]島では死者は出ず、負傷者は4人だった。パンナムの従業員230人のうち負傷者はいなかった。^[105] 1953年、ピール島とウェーク島を結ぶ橋が再建された。^[111]

アメリカ沿岸警備隊のロラン基地には10人ほどの職員がおり、1950年から1978年まで運営され、1958年までにピール島に施設が再建された。 ^{[112] [113]}当初、職員はウェーク島に住み、橋を渡ったピール島のロラン基地に通勤していた。ロランの設備はクォンセット小屋にあった。しかし、1958年以降、ピール島には新しい近代的な施設がすべて建設された。貨物船USCGCククイ号が新しいロラン施設の建設を支援し、1957年に島に到着した。^[111]

1958年から1960年にかけて、米国は海軍が管理する太平洋ミサイル実験場（後に空軍が管理する西部実験場）にミサイル着弾位置特定システム（MILS）を設置し、試験用ミサイルのノーズコーンの着水位置を特定した。MILSは、大西洋および米国西海岸のSOSUSシステムの第1フェーズを完了した同じ組織によって開発および設置された。精密位置特定用のターゲットアレイとターゲットエリア外での良好な位置特定用の広域海域システムの両方で構成されるMILS施設は、大陸間弾道ミサイル（ICBM）試験を支援するシステムの一部としてウェーク島に設置された。その他の太平洋MILS陸上ターミナルは、ハワイ北東の着弾エリアで中距離弾道ミサイル（IRBM）試験を支援する海兵隊カネオヘ湾航空基地と、ミッドウェー島およびエニウェトク島のその他のICBM試験支援システムにあった。^{[114] [115] [116]}

1967年9月6日、スタンダード・オイル・オブ・カリフォルニアの1万8000トンのタンカーSS RCストーナー号は、港の入り口近くの2つのブイに停泊できず、強い南西風によってウェーク島の岩礁に押し流された。推定600万ガロンの精製燃料油（航空燃料570万ガロン、ディーゼル油16万8000ガロン、バンカーC燃料13万8600ガロンを含む）が小型船の港とウェーク島南西海岸に沿ってピーコックポイントに流出した。大量の魚が油流出で死に、FAAの職員と船の乗組員が流出現場に最も近い場所から死んだ魚を撤去した。^{[117] [118]}

米海軍の引き揚げチームである港湾清掃ユニット2と太平洋艦隊引き揚げ士官ジョン・B・オレム中佐は状況を評価するためにウェーク島に飛び、9月13日までに海軍のタグボートUSS マタコとUSS ワンダンク、引き揚げ船USS コンサーバーとUSS グラップル、タンカーUSS ノクスビー、USCGC マロウがホノルル、グアム、フィリピンのスービック湾から到着し、船の清掃と撤去を支援した。ボートハーバーでは引き揚げチームが油を汲み上げてすくい取り、毎晩近くのピットで燃やした。しかし、海軍引き揚げチームによるRCストーナーと残りの積荷の回収は強風と荒波によって妨げられた。^[118]

9月16日、スーパー台風サラが最大風速145ノットでウェーク島に上陸し、広範囲に被害をもたらした。この嵐の強さは港の清掃と海岸の洗浄によって清掃活動を大幅に加速させるという好影響をもたらした。しかし、油はサンゴ礁の平らな割れ目に埋もれ、サンゴに染み込んでいた。嵐はまた難破船を3つに分断し、荒波とツマグロザメの攻撃で遅れたものの、引き揚げチームは爆発物を使用してまだ水面上に残っていた船の残りの部分を平らにして沈めた。^{[119] [120]}

1970年代初頭、航続距離の長い高効率ジェット機の登場により、ウェーク島飛行場を給油場所として使用することは減り、ウェーク島に着陸する商業便の数は急激に減少した。パンナムはボーイング707の多くをより効率的な747に置き換えたため、ウェーク島に毎週立ち寄る必要がなくなった。他の航空会社はウェーク島への定期便を廃止し始めた。1972年6月、パンナムの最後の定期旅客便がウェーク島に着陸し、7月にはパンナムの最後の貨物便が島を出発し、ウェーク島の商業航空史の全盛期は終わりを告げた。この同じ時期に、米軍はより長距離のC-5AとC-141航空機に移行したため、C-130だけが島の飛行場を定期的に使用し続ける航空機となった。ウェーク島での航空管制活動の着実な減少は明らかであり、今後も続くと予想された。

パンナム航空の最後の旅客便は1972年で、空港はFAAから国防総省に移管されたが、緊急着陸のためには開港したままであった。^[121]

1972年6月24日、内務長官と空軍長官の合意に基づき、ウェーク島の民事行政の責任がFAAからアメリカ空軍に移管された。7月、FAAは島の管理を軍用航空輸送司令部（MAC）に引き渡したが、法的所有権は内務省に留まり、FAAは航空航行施設の維持と航空交通管制サービスの提供を継続した。12月27日、空軍参謀総長（CSAF）のジョン・D・ライアン将軍はMACに対し、1973年6月30日付けでウェーク島での航路支援活動を段階的に廃止するよう指示した。1973年7月1日、FAAの活動はすべて終了し、太平洋空軍（ PACAF）傘下のアメリカ空軍、第4分遣隊、第15航空基地航空団がウェーク島の管理を引き継いだ。^[122]

1973年、ウェーク島はアメリカ陸軍のプロジェクト・ハブ・ミルのもと、ICBMに対する防御システムの試験のための発射場として選ばれた。ウェーク島の空軍要員と空軍システム司令部（AFSC）の宇宙ミサイルシステム組織（SAMSO）は陸軍の先進弾道ミサイル防衛局（ABMDA）を支援した。ウェーク島のミサイル発射施設が稼働し、1974年2月13日から6月22日にかけて、7発のアテナHミサイルが島からクェゼリン環礁のロイ・ナムール試験場に向けて発射された。^[100]

1973年、ウェーク島は口承伝説に基づいて、後にマーシャル諸島共和国となる国によって領有権が主張された。^[123]

1975年春、ウェーク島の住民は251人の軍人、政府職員、民間の契約職員で構成され、その主な任務は中部太平洋の緊急滑走路として飛行場を維持することだった。北ベトナム軍によるサイゴン陥落が差し迫っていたため、ジェラルド・フォード大統領はアメリカ軍に南ベトナムからの難民避難であるニューライフ作戦を支援するよう命じた。当初の計画ではフィリピンのスービック湾とグアムが難民処理センターとして含まれていたが、避難を求めるベトナム人の数が多かったため、ウェーク島が追加の場所として選ばれた。^[125]

1975年3月、島の司令官ブルース・R・フーン少佐は太平洋空軍から連絡を受け、ベトナム人避難民の医療検査、面接、米国またはその他の再定住国への移送を行う難民処理センターとしてウェーク島を新たな任務に備えるよう命じられた。60人の土木チームが板張りの建物や住宅を再開するために派遣され、2つのMASHユニットが野戦病院の設置のため到着し、陸軍の野戦厨房3つが配備された。60人の米国空軍保安警察チーム、米国移民帰化局の処理員、その他さまざまな管理・支援職員もウェーク島にいた。飲料水、食料、医療品、衣類、その他の物資が輸送された。^[125]

1975年4月26日、難民を乗せた最初のC-141が到着した。ウェーク島への空輸は1時間45分ごとに1機のC-141のペースで続けられ、各機には283人の難民が搭乗していた。任務のピーク時には8,700人のベトナム難民がウェーク島にいた。8月2日に空輸が終了した時点で、ニューライフ作戦の一環としてウェーク島を通過した難民は合計で約15,000人に達していた。^{[125] [126]}

1981年4月、第二次世界大戦中にウェーク島に駐留していた元日本兵16名を含む19名の日本人一行が、戦没者を慰霊するために日本神社に参拝した。 [ ^41]

1985年11月3日と4日、167人の元アメリカ人捕虜とその妻子がウェーク島を訪れた。これはウェーク島の元捕虜とその家族の初めての訪問であった。^[127]

1985年11月24日、パンアメリカン航空のボーイング747（チャイナ・クリッパーIIと改名）が、東洋へのパンアメリカン・チャイナ・クリッパー・サービスの開設50周年を記念して太平洋を横断する飛行でウェーク島を通過した。この機内には作家のジェームズ・A・ミッチェナーや飛行家チャールズ・リンドバーグの孫であるラース・リンドバーグらが搭乗していた。^[128]

その後、島は冷戦中および冷戦後に戦略防衛と作戦に使用され、ウェーク島はロナルド・レーガン弾道ミサイル防衛試験場の一部としてミサイル防衛システムの試験や大気圏再突入試験に使用された軍用ロケットの発射台となった。ウェーク島の位置は、無人の海上を安全に発射し、迎撃のためのオープンスペースのある軌道をとることができる。^[129]

1987年、ウェーク島は戦略防衛構想(SDI) プログラムのスターラボ/スターバード計画のミサイル発射場として選ばれた。1989年、米陸軍戦略防衛司令部 (USASDC) はピーコックポイントに2つの発射台を建設し、近くには8トン、60フィート (20 m) の多段式スターバード試験ミサイル用の支援施設も建設した。このプログラムは、軌道上のスペースシャトルのペイロードベイにあるスターラボプラットフォームに搭載された電気光学システムとレーザーシステムを使用して、ケープカナベラルとウェークから発射されたスターバードミサイルを捕捉、追跡、標的とする内容だった。スペースシャトルチャレンジャー号の爆発によるミッションスケジュールの遅れの影響を受け、このプログラムは1990年9月下旬に、ブリリアントペブルズとして知られる別の米陸軍の宇宙配備ミサイル防衛プログラムの資金を確保するため中止された。ウェーク島からスターバードミサイルが発射されることはなかったが、ウェーク島のスターバード発射施設はブリリアント・ペブルズ計画のロケット発射をサポートするために改造され、最初の打ち上げは1992年1月29日に行われた。10月16日、30フィート（10メートル）のカストル・オーバスロケットがウェーク島からの打ち上げから7分後に地上管制官によって破壊された。この計画は1993年に中止された。^{[130] [131]}

ミサイル試験活動は軽量大気圏外弾（LEAP）試験プログラムで継続された。これはウェーク島からのエアロジェット・スーパーチーフHPBロケット2発の打ち上げを含む、米陸軍のもう一つの戦略防衛プロジェクトである。1993年1月28日の最初の打ち上げは高度240マイル（390キロメートル）で最高点に達し、成功した。2月11日の2回目の打ち上げは高度1.2マイル（1.9キロメートル）で最高点に達し、失敗とされた。^[132]

米軍が様々なミサイル実験計画のためにこの環礁を継続的に使用していたため、1994年10月1日、米陸軍宇宙戦略防衛司令部（USASSDC）が米空軍の暫定許可を得てウェーク島の行政指揮権を引き継いだ。USASSDCはスターバード発射・支援施設の建設が始まった1988年以来、ウェーク島で活動していた。現在米軍の管理下にあるこの島はクェゼリン環礁の北690マイル（1,110キロメートル）に位置し、ウェーク島発射センターとして知られるクェゼリンミサイル実験場のロケット発射場となっている。^[133]

1995年7月、米軍のさまざまな部隊がウェーク島にキャンプを設置し、プロンプト・リターン作戦（統合任務部隊プロンプト・リターンとしても知られる）の一環として、中国人不法移民に住居、食料、医療、社会活動を提供した。中国人移民は7月3日、ハワイ南部で米国沿岸警備隊に拿捕された全長160フィートのM/Vジョン・シェン8号の船上で発見された。ジョン・シェンは6月2日、18人の「執行官」を含む147人の中国人不法移民と11人の乗組員を乗せて米国に向かう途中で中国の広州を出港した。7月29日、中国人らはウェーク島に移送され、米軍人による保護を受けた後、8月7日に民間チャーター便で無事中国に送還された。 1996年10月10日から11月21日まで、マラソン・パシフィック作戦に配属された軍部隊は、ウェーク島の施設を、人身売買船「星達」に乗ってバミューダ近海で捕らえられた113名以上の中国人不法移民の送還のための拠点として使用した。^{[134] [135]}

2002年10月1日、ウェーク島の管理と支援は米陸軍からハワイのヒッカム空軍基地に拠点を置く太平洋空軍第15航空団に移管された。第15航空団は1973年7月1日から1994年9月30日までウェーク島を管理していた。空軍が再び管理することになったが、ミサイル防衛局はウェーク島発射センターの運営を継続し、米陸軍のロナルド・レーガン弾道ミサイル防衛試験場は発射施設の維持と運営を継続し、計器、通信、飛行と地上の安全、警備、その他の支援も提供する。^[136]

2006年8月31日、ウェーク島はスーパー台風アイオケに襲われ、持続的な風速155マイル以上、突風190マイルを記録。これにより、環礁の野生生物や施設に被害が生じた。^[137]かなりの被害があったが、検査の結果、全体としては懸念されていたほどではなかった。滑走路はほぼ無傷だったが、電気システムと廃水システムの一部が損傷を受けた。^[137]ヒールポイントのゴルフコースとゴルフクラブハウスもアイオケ台風の被害を受けた。^[138]

2009年1月6日、ジョージ・W・ブッシュ大統領は大統領令8836号を発令し、ウェーク島、ベーカー島、ハウランド島、ジャービス島、ジョンストン環礁、キングマン礁、パルミラ環礁周辺の海洋環境を保護するため、太平洋遠隔諸島海洋国定公園を設立した。この布告により、島々の近海と水没地および浮上地の管理は内務省に、島々の平均低潮線から12海里を超える海域での漁業関連活動の管理はアメリカ海洋大気庁（NOAA）に割り当てられた。^{[139] 1月16日、}ダーク・ケンプソーン内務長官は大統領令3284号を発令し、大統領令8836号により内務省に割り当てられたウェーク島の地域は国立野生生物保護区として管理されると規定した。しかし、米国魚類野生生物局によるウェーク島の浮上地の管理は、空軍長官と内務長官の間の既存の管理協定が終了するまで開始されない。^{[140] [141]}

アラスカ州アンカレッジのエルメンドルフ・リチャードソン統合基地を拠点とするアメリカ空軍の第611航空支援群（ASG）は、 2010年10月1日に第15航空団からウェーク島の管理を引き継いだ。第611ASGは既にアラスカ内の地理的に離れた様々な空軍施設への支援と管理を行っており、ウェーク島が加わったことでアラスカでのプロジェクトが非常に限られる冬季に屋外プロジェクトを行う機会がさらに増えた。第11空軍の部隊である第611ASGは、太平洋空軍地域支援センターに改名された。^[142]

2014年9月27日、バラク・オバマ大統領は大統領令9173号を発令し、太平洋離島海洋国定公園の面積を各島の米国排他的経済水域（EEZ）境界の200海里全体に拡大した。この布告により、ウェーク島の公園面積は15,085平方マイルから167,336平方マイル（39,070平方キロメートルから433,400平方キロメートル）に拡大された^。 [ ^143] 2014年には、3,300トンの廃棄物がはしけで島から撤去された。^[144]

2015年11月1日、ウェーク島と周辺海域で、総額2億3000万ドルをかけた複雑な米軍ミサイル防衛システム試験イベント「キャンペーン・フィアース・セントリー飛行試験運用02イベント2（FTO-02 E2）」が実施された。この試験には、ロッキード・マーティン社製の終末高高度防衛（THAAD）システム、レイセオン社製のAN/TPY-2レーダーシステム2基、ロッキード社の指揮統制・戦闘管理・通信システム、AN/SPY-1レーダーを搭載したジョン ・ポール・ジョーンズ誘導ミサイル駆逐艦が使用された。目的は、イージス弾道ミサイル防衛システムとTHAAD兵器システムが、中距離弾道ミサイル1発、短距離弾道ミサイル1発、巡航ミサイル1発のほぼ同時の空中およびミサイル標的3か所への襲撃を撃退できるかどうかを試験することだった。試験中、ウェーク島のTHAADシステムはC-17輸送機から発射された短距離弾道ミサイルを模した短距離目標を検出し破壊した。同時に、THAADシステムと駆逐艦の両方がミサイルを発射し、2機目のC-17から発射された中距離弾道ミサイルを迎撃した。^{[145] [146]}

2017年、タイの請負業者と軍隊の関係者は4月にタイの正月、ソンクラーンを祝い、12月にはタイ国王の日も祝った。^[147]ウェーク島には一時、推定200万匹のネズミがおり、駆除活動にもかかわらず、夜間のネズミ狩りは島民の間で人気のある活動である。^{[144] [148]}

ウェーク島は正式には単数形で島と呼ばれているが、地質学的には3つの小島（ウェーク島、ウィルクス島、ピール島）からなる環礁である。^[149]これらの島々は、平均水深約1メートル（3.3フィート）、最大水深4.5メートル（15フィート）の3.3×7.7キロメートル（2.1×4.8マイル）の浅いラグーンを囲んでいる。 ^{[150] [151]}周囲には、沖合に裾礁を持つ幅約80メートル（260フィート）の砂浜がある。^[150]環礁の平均標高は約3.6メートル（12フィート）、最大標高は6.4メートル（21フィート）で、^[150]総陸地面積は約6.5平方キロメートル（2.5平方マイル）である。^[152]

この島はサンゴと砂でできており、古い火山の残骸でできた海山の頂上に成長したサンゴ礁の上にある。^[153]これは、死火山が波に浸食されて海面に達し、その上にサンゴが成長して環礁を形成する太平洋の多くの島々と一致する（ギヨも参照）。^[154]島は、特にウェーク島とウィルクス島の南側で、平均直径5〜6フィート（1〜2メートル）の丸石で覆われている。^[155]

ウェーク島はホノルルからグアムまでの3分の2の距離に位置し、ホノルルは東に2,300マイル (3,700 km)、グアムは西に1,510マイル (2,430 km) 離れています。ミッドウェー環礁は北東に1,170マイル (1,880 km) 離れています。最も近い陸地は無人のボカック環礁で、南東に348マイル (560 km) 離れたマーシャル諸島にあります。この環礁は国際日付変更線の西側にあり、ウェーク島時間帯( UTC+12 ) 内にあります。これは米国最東端の時間帯で、50州よりほぼ1日進んでいます。

浅い水路がウェーク島とピール島を隔てており、ウィルクス島は土手道でウェーク島とつながっています。また、ウィルクス島は部分的に完成した海底水路によってほぼ半分に分断されており、時折水が流れ落ちています。

環礁にはいくつかの名前の付いた岬や岬がある。^[38]

• ウィルクス島（南と西のスプリット島）
  • クク岬（ウィルクス西岬）
  • ウィルクス チャネル (島の南側にある小さな港湾エリアへの水路)
  • 潜水艦水路（第二次世界大戦中に部分的に完成した潜水艦港のための人工水路、ニューチャンネルとも呼ばれる）^[156]
• ピール島（北と西にあり、ウェーク島とは狭い水路で隔てられている）
  • トキ岬（ピールの西岬）
  • フリッパー ポイント (西を向いてラグーンに伸びるピール島の先端)
• ウェーク島（小島を除く）^[157]

  

  • ヒール ポイント (ウェーク島がピール島に向かう前の北の岬)
  • ピーコックポイント（ウェーク島の南東端）
  • ウィルクス海峡を渡ってウィルクス島へ向かう土手道

ウェーク島は熱帯地域にあるが、冬季には定期的に温帯の嵐に見舞われる。海面温度は年間を通じて暖かく、夏と秋には80 °F (27 °C) を超える。台風が時折島を通過する。^[158]気温は65 °F (18 °C) から95 °F (35 °C) の範囲で、毎年約40インチの雨が降り、雨季は7月から10月まで続く。島は太平洋の北東貿易風の吹く場所にある。^[155]

1940年10月19日、無名の台風が風速120ノット（時速220キロメートル）でウェーク島を襲った。これは1935年に観測が始まって以来、島を襲った最初の台風であった。^[161]

1952年9月16日、超大型台風オリーブが風速150ノット（時速280キロメートル）でウェーク島を襲った。オリーブ台風は大規模な洪水を引き起こし、建物の約85％を破壊し、 160万ドルの損害を与えた。^[161]

1967年9月16日午後10時40分、スーパー台風サラの目が島を通過した。台風の目付近の持続風速は130ノット（時速240キロメートル）で、台風の目前は北から、台風の目後は南から吹いていた。補強されていない建物はすべて破壊された。重傷者は出ず、民間人の大半は台風後に避難した。^[161]

2006年8月28日、カテゴリー5のスーパー台風アイオケがウェーク島に向かって進む中、アメリカ空軍は188人の住民全員を避難させ、すべての作戦を中止した。8月31日には、台風の南西の眼が島を通過し、風速は時速185マイル（298 km/h）をはるかに超え、 ^[162] 20フィート（6メートル）の高潮と波がラグーンに直接押し寄せ、大きな被害をもたらした。^[163]アメリカ空軍の評価および修理チームは2006年9月に島に戻り、飛行場と施設の限定的な機能を回復し、最終的に通常の作戦に完全に復帰した。^[164]

^{ウェーク島にはウェーク環礁国立野生生物保護区[165]}があり、太平洋遠隔島海洋国定公園の一部を構成しています。

ウェーク島の在来植物群落には、低木、草地、湿地がある。Tournefortia argentia （ヘリオトロープの木）が優勢な低木地は、 Scaevola taccada（ビーチキャベツ）、Cordia subcordata（ウミトランペット）、Pisonia grandisと共存している。草地の種には、Dactyloctenium aegyptiumとTribulus cistoidesが含まれる。湿地はSesuvium portulacastrumが優勢で、Pemphis acidulaは潮間帯のラグーンの近くに見られる。^[166]

環礁とその周囲の海域は、1999年に推定20万羽のセグロアジサシのコロニーの存在により、バードライフ・インターナショナルによって重要野鳥生息地（IBA）に指定されている。 ^[167]環礁では56種の鳥が目撃されている。^[166]ウィルクス島は主に鳥類保護区に指定されており、飛行場の滑走路の刈り取られたエプロンに巣を作ろうとするセグロアジサシやその他の鳥を引き付けるために毎年刈り取られる畑がある。^[168]

人間の利用により、いくつかの外来種が環礁に定着している。1960年代にペットおよび害虫駆除のために野良猫が導入された。駆除の取り組みは1996年に本格的に始まり、2008年に成功したとみなされた。^[169] 2種のネズミ、Rattus exulans（ポリネシアネズミ）とRattus tanezumi（アジアイエネズミ）が島に定着している。R . tanezumiの個体群は2014年までに駆除されたが、R. exulansは存続している。^[166] Casuarina equisetifolia（アイアンウッドまたはコースタルシーオーク）は、1960年代にボーイスカウトによって防風林としてウェーク島に植えられたとされている。それは巨大な単一文化の森を形成し、在来植物を窒息させた。 2017年には、アリの集団を駆除する取り組みが始まった。^[170]その他の外来植物種には、バミューダグラス（ギョウギシバ）やミラクルツリー（ミラクルツリー）などがある。環礁では、外来種のアリも確認されている。 ^[166]島全体は、熱帯の低木と草と木々が混在しており、木々の中には高さ25フィート（7メートル）を超えるものもある。^[155]

ラグーン、周囲のサンゴ礁、そして海は、多様な海洋生物が生息していることで知られています。ウェーク海域には、コブダイ（Bolbometopon muricatum）の最大の生息数が知られています。^[171]島を取り囲むサンゴ礁には、少なくとも100種のサンゴと320種以上の魚が生息しています。^[172]サンゴ礁には、オグロメジロザメ、ツマグロザメ、コガネザメなど、多様なサメの種が生息しています。^{[173]環礁には、} Coenobita perlatusが特に豊富に生息する複数の陸ガニの種が生息しています。^[166]

ウェーク島には定住者はおらず、立ち入りは制限されている。しかし、2017年現在、約100人の空軍関係者、アメリカ人、タイ人の請負業者が常時居住している。^[174] 2011年現在、飛行場の宿舎は198床である。 ^[175]

居住の始まりは1935年、パンナムのウェイポイントとホテルのスタッフがピール島に住んでいた時でした。^[176]

1941年、島には500人以上の兵士と1200人以上の請負業者がいた。12月24日の降伏で、1603人（戦闘で死亡した人は数えていない）が日本軍に降伏した。^{[177] [78]}また、パンナム空港とホテルで働いていたグアム出身の45人も島に残っていたが、そのうち10人はウェーク島で死亡し、35人はアジアの捕虜収容所に送られた。^[178]戦争中、98人を除くすべての民間人が島から連れ去られたか死亡したため、主な居住者は日本軍守備隊となった。^[78]この記事の前半で述べたように、戦時中の日本軍守備隊は約4000人だった。^[179]このうち約1000人は1945年6月に病院船で連れ去られたことが確認されている。^[92]

パンナム空軍基地の支援にグアムから45人の労働者が就いていた。ウェーク島の戦いで、1941年12月8日の攻撃で5人が死亡、さらに5人が負傷した。その後、ウェーク島の司令官は労働者に島の防衛を手伝うよう依頼し、彼らは同意した。島の防衛中、病院が爆撃され、負傷した労働者5人が死亡した。島が日本軍の手に落ちたとき、残った35人が捕虜となり、中国の日本軍捕虜収容所に送られ、そこで2人が死亡、その他が拷問を受けた。生存者33人は日本の大阪に送られ、戦争が終わるまでそこに留まった。1988年、グアムの労働者はウェーク島の戦いに参加した功績により退役軍人として表彰され、捕虜メダルを授与された。^[178]

1975年、環礁はニューライフ作戦の中継地点として使われ、一時は8,700人のベトナム難民がそこにいた。^{[125] [126]}

21世紀初頭には、民間請負業者の多くはタイから来ています。^[147]

1972年6月24日、アメリカ空軍は内務省と空軍省の間の協定に基づき、ウェーク島の民政の責任を引き継いだ。^[100]

ウェーク島の民事行政権限は、ウェーク島法として知られる米国連邦法に基づき、空軍長官から空軍法務顧問に委任されている。法務顧問は民事、法律、司法の権限を有し、ウェーク島裁判所およびウェーク島控訴裁判所に1人以上の裁判官を任命することができる。^[100]

特定の権限は法務顧問からウェーク島司令官に再委任されており、現在は太平洋空軍地域支援センター第1分遣隊司令官がその職に就いている。司令官は許可証や登録を発行し、警察官を任命し、検疫を課し、交通規制を発令し、公証人に委任し、避難や検査を指示し、ウェーク島の法務顧問の代理人としてその他の義務、権限、機能を遂行することができる。^[180]

ウェーク島は現在も空軍の飛行場として使用されているので、司令官は島内のあらゆる活動の責任者でもある。^[181]

1941年12月23日から1945年9月4日まで、この環礁は日本帝国によって統治されていました。

1899年1月17日から米国がこの島を統治したが、当時この島は領有権を主張する者も居住する者もいなかった。

ウェーク島の航空輸送施設は、太平洋横断軍事作戦、西太平洋軍事緊急事態作戦、ミサイル発射活動を支援するため、アメリカ空軍によってウェーク島飛行場で運営されている。ウェーク島の9,850フィート（3,000メートル）の滑走路は、軍や民間の飛行中の緊急事態に対応するためにも利用できる。ウェーク島への乗客と貨物の輸送は隔週で1便のみだが、年間約600機の航空機がウェーク島飛行場を利用している。^{[100] [181]}

2020年には滑走路と支援施設が近代化された。^[182]

ウェーク島には外洋の艀や船が物資を供給しているが、ウィルクスとウェークの間にある唯一の港は狭く浅いため、外洋船は入港できない。基地運営支援（BOS）請負業者は、沖合に停泊している船から港内の造船所に物資を移送するための小型揚陸艀3隻を維持している。消火栓は、ウィルクスの貯蔵タンクにガソリンやJP-5燃料を汲み上げるのにも使われている。揚陸艀とレクリエーション用の沖合スポーツフィッシングボートはマリーナに停泊している。^[183]​​ ウィルクス島には潜水艦航路が計画されていたが、第二次世界大戦の開戦時には部分的にしか完成していなかった。^[157]

ウェーク島の交通は、請負業者または政府所有の車両によって提供されています。主要道路は、ウェーク島とウィルクス島の間の土手道までウェーク島全体にわたって伸びる2車線の舗装道路です。ウェーク島とピール島を結ぶ橋は、2002年12月に火災で焼失しました。土手道は2003年に修復され、重機を支えることができます。舗装道路とサンゴの砂利道の組み合わせがマリーナエリアに利用されています。ウィルクス島への舗装されたアクセスは、石油タンクファームで終わり、砕いたサンゴで作られた道路がウィルクス島の西端にアクセスを提供します。未完成の第二次世界大戦の潜水艦水路に近い道路の一部は、ほぼ毎年高波で浸水しています。発射場には、ウェーク島の主要舗装道路から舗装道路とサンゴの道路でアクセスできます。一般に、道路網は低速、軽量使用にのみ適しています。ウェーク島の舗装道路網は、南端の飛行場から北端の人員支援エリアまで資材、サービス、人員を移動するのに十分に整備されている。移動手段には、徒歩、自転車、軽量カート、自動車、バン、大型トラックや機材などがある。^[183]

ウィルクスとウェーク島の大半を結ぶ主要道路は、周囲を走る幅約30フィート（9.1メートル）の砕石道路である。第二次世界大戦以来、ウェーク島とピール島の間には長さ450フィートの木造橋が架けられていた。^[184]橋がなくなったため、ウェーク島とピール島の間を横断するには、通常カヤック旅行が必要となる。^[185]

ウェーク島に対する領有権の主張は75年間なかったが、1973年に太平洋信託統治領会議から領有権の主張がなされた。マーシャル人は、19世紀後半にドイツに併合され、第一次世界大戦で奪取され、1944年に米国に奪われるまで日本軍の支配下にあった島々に住んでいた人々である^[186]。米国は第二次世界大戦後、島々を統治することになっていたが、1964年に設立された太平洋諸島信託統治領会議が変更を試みた。^[187] 1973年、太平洋信託統治領のマーシャル人はウェーク島の領有権を主張した。彼らはこの島をĀnen Kio（新正書法）またはEnen-kio（旧正書法）と呼んでいる。^{[188] [189]}記事の他の箇所でも述べたように、ウェーク島は無人島とされ、1899年に正式に米国に併合された。1973年、サイパンで開催された太平洋諸島信託統治領の立法機関であるミクロネシア会議に出席したマーシャルの議員は、「エネンキオ島は、今も昔もマーシャル諸島の人々の所有物である」と主張した。彼らの主張は、何世代にもわたって受け継がれてきた口承や歌に基づいており、そこには、古代マーシャル人がウェーク島に航海し、食料や伝統的な入れ墨の儀式に使われる神聖な鳥の翼の骨を集めたと記されていた。^{[190] [11] 1990年、米国議会は、ウェーク島を米国領}グアムの境界内に含めることを提案した。これに対してマーシャルのアマタ・カブア大統領は、エネンキオ島はマーシャル諸島の伝統的な儀式にとって非常に重要な場所であると宣言し、ウェーク島に対する自国の領有権を再度主張した。^[191]

米国は時折、島で日本人の鳥猟師を発見し、日本側にその件について尋ねたところ、日本側は外交文書でウェーク島の領有権を主張していないことを再確認した。1902年に日本の公使 高平小五郎は、「日本政府は島の領有権についていかなる主張も行わないが、島内に何らかの臣民が見つかった場合、彼らが平和的な職業に従事している限り、帝国政府は適切な保護を受けることを期待する」と述べた。 ^[29]（ルート＝高平協定も参照）数十年後、第二次世界大戦中、日本は1941年12月23日から1945年9月4日まで島を占領した。

自称エネンキオ王国もウェーク島を独立した主権国家であると主張し、パスポートを発行している。^{[192] [193]}エネンキオ王国はいかなる国際フォーラムでも主権国家として認められておらず、国際的に認められたいかなる国もそれを承認していない。^[194]エネンキオ王国は詐欺だと詐欺行為防止ウェブサイトQuatloos!は評している。^[195] 2000年、国家元首を名乗ったロバート・ムーアは、米国証券取引委員会によって、存在しない国家のために債券を不正に発行することを阻止された。^[196] 1998年4月23日、マーシャル諸島政府は、外交関係を持つすべての国に対し、エネンキオ王国の主張は詐欺であると通知した。^[197]

ウェーク島
米国国家歴史登録財
米国国定歴史建造物
ウィルクス島の「98 ロック」は、第二次世界大戦で日本の海軍大将、境原重松によって処刑される前に、アメリカの民間人捕虜によって彫られたものである。
位置	太平洋
NRHP参照 番号	85002726
重要な日付
NRHPに追加されました	1985年9月16日
指定NHL	1985年9月16日

1980年代初頭、国立公園局はウェーク島の評価を実施し、ウェーク島、ウィルクス島、ピール島に残る第二次世界大戦の文化資源が国家の歴史的意義を持つかどうかを判断することを目的とした。この調査の結果、ウェーク島は1985年9月16日に国定歴史建造物に指定され、太平洋での第二次世界大戦と戦前の太平洋横断航空時代に関連する環礁の遺跡や遺物の保存に役立った。国定歴史建造物として、ウェーク島は国家歴史登録財にも含まれている。^[198]

島にある歴史的な品々には以下のものがある: ^[199]

• 少なくとも第二次世界大戦時の船6隻と数隻の帆船の残骸を含む、いくつかの古い難破船
• 第二次世界大戦中の米軍と日本軍の基地にあったトーチカ、掩蔽壕、砲台などの掩蔽壕や物品
• 捕虜、記念碑、その他の建造物からの追加の文化財
• サンゴ礁の水中にある第二次世界大戦の航空機

また、環礁や岩礁に埋もれた不発弾（UXO）の危険性もある。 ^[199] 2010年に島で歴史的な品物や建造物の調査が行われ、その際に様々なUXOが発見され破壊された。^[200]多くの建造物に問題があったのは、塩分を含んだ海風が鉄筋コンクリートの建物や砲台を腐食させていたことだ。^[200]

2011年、人類学的調査により、島の捕虜処刑現場でさらに数体の遺骨が発見された。^[201]この島は、第二次世界大戦で亡くなったアメリカ人と日本人の最初の埋葬地であった。^[73] 1943年の虐殺の遺骨に関する問題の一つは、遺骨が一度埋葬され、その後掘り起こされて再埋葬され、さらに掘り起こされて1945年8月にピーコックポイントの集団墓地に再埋葬されたことである。それらは戦後再び掘り起こされ、米国立太平洋墓地に移された。国立墓地には、ウェーク島の戦いで亡くなった人と捕虜として亡くなった人の両方が埋葬され、1953年にハワイで式典が行われた。^[78]

島には歴史的な出来事を記念する記念碑が数多くある。^[202]記念碑や史跡には、98 ロック、ナイトロ ロック、ウェイク ディフェンダーズ記念碑、ハリー モリソンと民間建設記念碑、日本人記念碑、歴史的指揮所、歴史的航空機掩蔽壕、8 インチ ピール島砲、パン アメリカン ホテル、水上飛行機基地跡などがある。^[202]また、島は 12 種類の鳥が約 40,000 羽生息するなど、自然でも知られている。^[202]島に駐留していた人々にとって有名な場所の 1 つは、ドリフターズ リーフ バーである。^[202]

• 
  民間人捕虜記念碑
• 
  捕虜虐殺を記録しようとした捕虜が刻んだ岩
• 
  第二次世界大戦でウェーク島を守った人々の記念碑

ウェーク環礁またはそのすぐ近くの難破船:

• 1866リベル（バーク）
• 1870年8月31日、イギリスのティークリッパー、ダッシングウェーブ
• 1941年12月8日 
  • ニスクワリー平底船が空襲で沈没^[203] 
• 1941年12月11日
  • 日本駆逐艦疾風（1925年）、沿岸砲撃により沈没^[204]
  • 航空爆弾の攻撃で沈没した日本の駆逐艦「如月」（1925年）
  • ウェーク島沖で日本の潜水艦が航空機の攻撃で沈没
• 1941年12月23日
  • 巡視艇第32号（31号型巡視艇参照）   
  • 巡視艇第33号（31号型巡視艇参照）
• 1942年2月、ウェーク島の東5マイルで日本軍の巡視船3隻が沈没し、4発エンジンの哨戒機が撃墜された。^[84]
• アマスケ丸（1942年12月24日沈没）^[205]
• 諏訪丸（1943年3月、魚雷を受けて座礁、後に破壊） ^[206] [1]
• SS RCストーナー石油タンカー、1967年9月5日（座礁）^[207]

難破船に加えて、ウェーク島周辺では少なくとも21機の第二次世界大戦時の航空機が失われている。^[208]

航空機事故のもう一つの例としては、1977年6月21日に離陸上昇中にウェーク島から1.5km（0.93マイル）の海上に墜落した米海軍のロッキードEC-130Qハーキュリーズ（156176）がある。 ^[209]

• USS ウェーク アイランド(ウェーク島にちなんで名付けられた米国艦、第二次世界大戦中に就役)

• ブライアン、EH Jr. (1959)。 「ウェーク島の地理と自然史に関するノート」(PDF)。アトール研究速報。66 :1–22。doi : 10.5479 /si.00775630.66.1。
• ダニエル、ホーソン (1943)。「ウェーク島」。太平洋の島々。
• ベルント・ドレクスラー。はじめまして、トーマス。パウリク、ピーターマイケル (2007)。Den Tod vor Augen : die unglückliche Reise der Bremer Bark Libelle in den Jahren 1864 bis 1866 (ドイツ語)。ブレーメン：ハウスシルト。ISBN 978-3-89757-333-8。
• Grothe, PR; et al. (2010). ウェーク島のデジタル標高モデル: 手順、データソース、分析。コロラド州ボルダー: 国立地球物理データセンター、海洋地質学および地球物理学部門。
• ハイネ、ドワイト; アンダーソン、ジョン A. (1971)。「エネンキオ：キオの花の島」。ミクロネシア・レポーター。14 (4): 34–37。ISSN 0026-2781  。
• L., Klemen (1999–2000)。「忘れられた戦役: オランダ領東インド戦役 1941–1942」。2011年7月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。
• Lodge, Robert G.; Workman, Ricky (2010年9月)。ウェーク環礁における第二次世界大戦の歴史的建造物、物品、記念碑の安定化のための調査、設計、トレーニング(PDF) (レポート)。オハイオ州クリーブランド：マッケイロッジ美術保存研究所。 2021年8月28日閲覧。

• ウェーク環礁国立野生生物保護区
• ウェーク島 – 太平洋難破船データベース
• IMDbのウェーク島（1942）
• ウェーク島: 太平洋のアラモ (2003) - IMDb
• 現在の天気、ウェーク島
• AirNav – ウェーク島飛行場 – 空港の詳細、施設、航行支援
• ウェーク島でロケット打ち上げ
• ウェーク島の防衛 – アメリカ海兵隊の歴史モノグラフ
• 日本軍によるウェーク島の降伏 – 第二次世界大戦における海兵隊
• 米陸軍戦略ミサイル防衛司令部 – 物流、飛行スケジュール、施設 (アーカイブ – 2016 年 12 月 8 日のスナップショット)
• NPS – 太平洋のホームフロントにあるパンアメリカン航空
• 1975 年ウェーク島ベトナム難民キャンプの写真史
• オーストラリア・オセアニア: ウェーク島 – CIA: 図書館 – 出版物 – The World Factbook アーカイブ済み 2017年9月5日、Wayback Machine
• アメリカ歴史景観調査(HALS) No. UM-1、「ウェーク島、ウェーク島、ウェーク島、UM」、写真 58 枚、データ ページ 62 ページ、写真キャプション ページ 9 ページ