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_at_anchor,_circa_in_1891_(NH_67551).jpg/500px-USS_Bennington_(PG-4)_at_anchor,_circa_in_1891_(NH_67551).jpg) ベニントン号、1898年頃ウィリアム・H・ラウ撮影
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| 歴史 | |
|---|---|
.svg/500px-Flag_of_the_United_States_(1896%E2%80%931908).svg.png){kind=small} アメリカ合衆国 | |
| 名前 | USSベニントン(PG-4) |
| 同名の人物 | バーモント州ベニントン、ベニントンの戦いの地 |
| 受賞 | 1887年11月15日[1] |
| ビルダー |
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| 料金 | 49万ドル[1] |
| 横たわった | 1888年6月[2] |
| 発売 | 1890年6月3日[2] |
| 委託 | 1891年6月20日 |
| 廃止 | 1901年9月5日 |
| 再就役 | 1903年3月2日 |
| 廃止 | 1905年10月31日 |
| 打撃を受けた | 1910年9月10日 |
| 運命 | 1924年オアフ島沖で沈没 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | ヨークタウン級砲艦 |
| 変位 |
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| 長さ | |
| ビーム | 36フィート（11メートル）[3] |
| 下書き | 14フィート（4.3メートル）[3] |
| 推進 |
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| 帆の計画 | 総帆面積6,300平方フィート（590 m 2）の3本マストのスクーナー型帆船[4] |
| スピード | 17.5ノット（32.4 km/h）[3] |
| 持久力 | 4,262海里 @ 10ノット（7,893 km @ 19 km/h）[5] |
| 補体 | 197人の将校と下士官 |
| 武装 |
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| 鎧 |
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USSベニントン(砲艦 No. 4/PG-43)は、19 世紀後半から 20 世紀初頭にかけてアメリカ海軍で活躍したヨークタウン級鋼鉄製二軸スクリュー砲艦の 1 隻である。アメリカ独立戦争のベニントンの戦いの舞台となったバーモント州ベニントンの町にちなんで命名された最初のアメリカ海軍艦艇である。
ベニントンの建造契約は、1887年11月にフィラデルフィアのNFパーマー社に交付された。船体はデラウェア川鉄造船所に下請けされ、1888年6月にベニントンの竜骨が据えられた。ベニントンは1890年6 月に進水した。全長244フィート(74メートル)強、全幅36フィート(11メートル) 、排水量1,710英トン(1,740トン)であった。蒸気機関2基を搭載し、3本のスクーナー帆マストが補助していた。主砲は6インチ(15.2センチ)砲6門で、小口径砲各種で補強されていた。
1891年6月に就役した後、ベニントンはエボリューション艦隊に配属され、南米への巡航に参加した。砲艦は1892年から1894年にかけて2度地中海巡視を行い、その後太平洋での任務に就いた。北アメリカと中央アメリカの太平洋沿岸を航海し、ハワイ諸島でアメリカの権益を守るため滞在した。比米戦争におけるアメリカ陸軍の作戦支援に向かう途中、ベニントンはウェーク島をアメリカ領と宣言した。フィリピンで2年間航行した後、アメリカに戻り、 18か月間の修理と改修のために退役した。1903年3月に再就役した後、次の2年間の大半を南北アメリカの太平洋沿岸の哨戒に費やした。
1905 年 7 月 21 日、カリフォルニア州サンディエゴでベニントン号のボイラーが爆発し、66 名が死亡、乗船していたほぼ全員が負傷しました。爆発後間もなく、タグボートが船を浜に引き上げ、沈没を阻止しました。爆発後の「並外れた英雄的行為」により、 11 名が名誉勲章を授与されました。ベニントン号は再浮上しましたが、損傷が大きすぎて修理できないと判断され、9 月に退役しました。1910年にスクラップとして売却されましたが、1912 年からはホノルルのマトソン ラインで水運搬船として使われました。1924年、ベニントン号はオアフ島沖で自沈しました。
設計と建設
ヨークタウン級砲艦は非公式には三等巡洋艦とみなされていたが、小型で耐航性に優れ、なおかつ重砲を搭載できる艦を作ろうとしたアメリカ海軍の設計の産物だった。ベニントンは1888年度に認可され、ペンシルバニア州チェスターのNFパーマー社に建造契約が与えられた。ベニントンの船体はデラウェア川鉄工所に下請けされ、海軍建造修理局の設計で建造された。機械設計はウィリアム・クランプ・アンド・サンズ社が開発した姉妹艦ヨークタウンのレイアウトを模したものだった。[2]
ベニントンの船体は1888年6月に起工され[7]、1890年6月3日に進水した。進水式はアメリカ海軍の主任技師ラルフ・アストン少将の娘であるアン・アストン[8]の支援により行われた[9] [10] 。
レイアウト
建造時のベニントンは全長244フィート5インチ（74.50メートル） 、全幅36フィート（11メートル）であった。鋼鉄製の船体の平均喫水は14フィート（4メートル）であり、[3]大型船から浅瀬に脱出する能力があると予想された。[4]水線上には厚さ3⁄8インチ（9.5 mm）の鋼鉄製のタートルバックデッキがあり、下部空間を防水シールで覆っていた。デッキは水線の高さに頂部があり、船の側面で水線下3フィート（0.9メートル）まで下方に湾曲していた。この装甲デッキの下には防水隔壁で区切られた12の区画があり、上部の空間には戦闘中に閉じられることを意図した防水扉が備えられていた。[4]
ベニントンには装甲甲板の上に船首楼甲板と船尾楼甲板があり、その間に船の全長に渡る開放砲甲板があった。司令塔は船首楼甲板の前方に位置し、砲弾を逸らすために楕円形になっていた。司令塔には蒸気動力の操舵輪、機関指令電信機、伝声管が装備され、2インチ (51 mm) の鋼鉄装甲板で保護されていた。[4]
推進
ベニントンは2基の3段膨張式蒸気エンジンを搭載しており、それぞれが10.5フィート（3.2メートル）の3枚羽根スクリュープロペラを駆動していた。各エンジンのシリンダー径は22、31、51インチ（56、79、130センチメートル）で、ストロークは30インチ（76センチメートル）だった。[4]各エンジンの定格出力は3,400馬力（2,500kW）で、合わせて16ノット（時速30キロメートル）で航行するように設計されていたが、[4]試験ではこの速度を超え、最高速度17.5ノット（時速32.4キロメートル）を記録した。[2]
エンジンはそれぞれ独立した防水区画に配置され、2 つの石炭ボイラーから燃料が供給されました。各ボイラーは水平に設置され、直径 9 フィート 6 インチ (2.90 m)、長さ 17 フィート 6 インチ (5.33 m)、火格子の総面積は 220 平方インチ (1,400 cm 2 ) でした。ベニントンの石炭貯蔵庫は最大 400 ロング トン (410 t) の燃料を積載でき、「砲弾」から保護されていました。ほぼ最高速度 16 ノットで、船は6 時間の航続距離で 2,800 海里 (5,200 km) を航行できました。+1 ⁄ 2日; より経済的な8ノット（15 km / h）の速度では、62日間で12,000海里（22,000 km）を巡航することができた。 [4]
蒸気機関を補うために、ベニントンはスクーナー式のマスト3本を備えて建造された。総帆面積は6,300平方フィート（590平方メートル）であった。蒸気と帆の組み合わせにより、ベニントンは戦時中、一度に何ヶ月も海上に留まることができると予想された。 [4]
武装
ベニントンの主砲は6門の6インチ (152 mm)/30口径マーク3砲で構成され、[8] [11] [注 1]各砲の重量は11,000ポンド (5,000 kg) を超えていました。[11] 2門は船首楼甲板に、2門は船尾甲板に、残りの2門は船体中央の砲甲板に設置されていました。砲甲板上の2門は水面から10フィート (3.0 m) 上に設置され、他の4門は18フィート (5.5 m) 上に設置されていました。[4]砲は18.8ポンド (8.5 kg) の推進薬を使用した105ポンド (48 kg)の徹 甲弾を毎秒1,950フィート (590 m/s) で発射しました。仰角30.2°で砲の射程は18,000ヤード（16,000メートル）であった。[11]各砲は厚さ3インチ（76 mm）の鋼板で覆われていた。[4]
ベニントンの副砲は、6ポンド砲（57 mm（2.24インチ））4門と1ポンド砲（37 mm（1.46インチ））4門で構成されていました。[3]どちらもフランスの兵器会社オチキスの設計に基づいていました。[4] 1902年の兵器局の出版物によると、6ポンド砲から発射された徹甲弾は、1,000ヤード（910メートル）の距離で2インチ（51 mm）の装甲を貫通することができました。[12]
初期のキャリア
USSベニントン(砲艦第 4 番)は、1891 年 6 月 20 日にニューヨーク海軍工廠で、ロイヤル B. ブラッドフォード司令官の指揮下で就役しました。「新海軍」の最初の鋼鉄船体砲艦の 1 隻として、ベニントンは進化艦隊に配属されました。この部隊は、海軍大学で開発された戦術と教義をテストし、完成させるために設立された「新海軍」艦艇のみで構成される部隊です。この艦隊は、米国海軍の最初の戦術艦隊として活動するだけでなく、米国が建造できる近代的な艦艇の種類を世界に示すために外国の港を巡航するという副次的な任務も遂行しました。この後者の役割において、ベニントンと艦隊の残りのメンバーは、 1891 年 11 月 19 日にニューヨークを出発し、部隊のブラジルへの巡航に出発しました。[8] [13]
1892年5月5日、ベニントンは南大西洋艦隊に転属し、7月19日まで南米海域を巡航した。ブラジルのバイーアから出航した砲艦は、コロンブスの西半球航海の400周年記念式典中にスペインとイタリアの港を訪問した。1893年2月18日、コロンブスのキャラベル船ピンタのレプリカを曳いてカディスを出航し、ヨーロッパでの祝典を終えた。カナリア諸島、オランダ領西インド諸島、ハバナに寄港した後、砲艦は3月26日にバージニア州ハンプトン・ローズに帰港した。[8]
1893年ハンプトン・ローズでの国際観艦式に参加した後、ベニントンは海外任務の準備を始める前にニューイングランド沿岸での作戦行動のため北上した。このため、5月24日にニューヨーク海軍工廠に入り、8月6日までそこに留まった。6日にニューヨークを出港し、18日にリスボンに到着した。その後6か月間、地中海を巡航し、沿岸のさまざまな港を訪問した。1894年2月、太平洋に向かうよう命令が届いた。18日、砲艦はジブラルタル海峡を通過し、大西洋を渡って戻った。ホーン岬を回り、ラテンアメリカのいくつかの港に寄港した後、4月30日にようやくメア・アイランド海軍工廠に到着した。[8]
太平洋任務
ベニントンは太平洋で4年余りの任務に就いた。その任務のほとんどは、当時中南米で起こった数々の政治的動乱の間、ラテンアメリカにおけるアメリカの権益を守るために西海岸に沿って巡航することだった。さらに、ハワイ諸島への長期巡航を2回行なった。最初の巡航は、1895年1月に王党派の一団が諸島の臨時政府に対する反クーデターを企てた後に行われた。ベニントンは5月28日にメア・アイランドを出港し、6月5日にホノルルに到着し、その後9か月間、諸島におけるアメリカの権益を守るために過ごした。1896年3月5日、ホノルルを出港し、サンフランシスコに向かい、3月16日に到着した。翌日、軍艦は5か月間の修理のためにメア・アイランド海軍工廠に入った。[8]
8月8日、ベニントンは西海岸沿いの巡航を再開した。この任務は1年1週間続いた。1897年8月14日、ベニントンはハワイへ戻った。 9月27日にラハイナ・ローズに到着し、30日にホノルルに到着した。1898年3月のラハイナへの6日間の巡航を除いて、砲艦はホノルルに9か月余り留まった。[8]
米西戦争が勃発したとき、ベニントンはハワイ海域にいた。戦争の最初の2か月をハワイ諸島で過ごした後、6月16日にホノルルを出航し、米国西海岸へ向かった。同艦は6月26日にサンフランシスコに到着し、残りの戦闘期間中、カリフォルニア沿岸を哨戒した。[8] 9月18日、ベニントンはサンフランシスコを出航し、最終的にフィリピンへ向かった。9月27日にハワイに到着し、3か月強を近隣海域での作戦活動に費やした。1899年1月7日、西への航海を再開した。ホノルルを出港して10日後、ウェーク島に立ち寄った。[8]そこで、ベニントンの指揮官である エドワード・D・タウシグ中佐は、ウィリアム・マッキンリー大統領の直接の命令により、ドイツ（島群をマーシャル諸島に対する自国の領有権主張の一部とみなしていた）の抗議にもかかわらず、環礁の米国領有を主張した。ウェーク島は最終的にホノルル・マニラ横断太平洋ケーブルの重要な接続点となった。[14]ベニントンはその後、1月23日から2月15日までグアムのサン・ルイス・ダプラに立ち寄り、タウシグ中佐（後に海軍少将）はスペイン植民地総督から グアムの譲渡を受諾した。タウシグは短期間、グアムの初代海軍総督を務め、原住民統治評議会を設立した後、マニラへ向かい、ベニントンは2月22日に到着した。[8]
フィリピン・アメリカ戦争
1899年2月に到着してから2年余り、ベニントンはフィリピン諸島で米比戦争中の陸軍の作戦を支援した。島での任務のほとんどは哨戒と護衛任務で、反乱軍の動きを阻止し、武器の輸入を阻止し、島の間でアメリカ軍と物資を安全に輸送した。ベニントンは時折戦闘に参加することもあった。9月10日、ルソン島南東岸のレガスピ近くの砦を砲撃した。2日後、反乱軍の船パラオを拿捕し、破壊した。11月7日から9日の間、この軍艦はルソン島北西部のリンガエン湾岸のサンファビアンへの陸軍上陸を支援した。砲艦は11月26日から4か月間のセブ島駐留艦としての任務を開始し、1900年3月19日にその任務を終えた。[8]
ルソン島のカビテ島を訪問した後、砲艦は4月3日に日本に向かい、4月9日から5月19日までそこで修理を受け、その後フィリピンに帰還した。5月27日にカビテ島に到着し、6月3日に哨戒を再開した。さらに7か月間、フィリピンで哨戒を行い、島嶼部での陸軍の作戦を支援した。1901年1月3日、カビテ島を出港し、香港に向かった。砲艦は6日にイギリス植民地に到着し、6か月以上の修理を開始した。その作業が完了すると、6月25日に香港を出港した。上海を訪問した後、7月に米国に帰還し、8月19日にメア・アイランド海軍工廠に到着した。1901年9月5日に退役した。[8]
メア・アイランドで退役している間に、ベニントンは改装された。艦橋の上に増設されていた操舵室と艦首のスポットライト台（どちらも1893年から1894年に追加されていた）は撤去された。ベニントンのメインマストも撤去され、2本マストの艤装となった。さらに、艦橋のすぐ後ろに2つの背の高い換気カウルが追加された。[15] 18か月の休航の後、ベニントンは1903年3月2日にチャウンシー・トーマス艦長の指揮下で再就役した。[8]
その後27か月間、ベニントンは南北アメリカ沿岸の東太平洋を巡航した。1903年の夏にはアラスカの港を訪れ、翌年の秋と冬には中央アメリカの海岸を訪れた。1904年5月にはハワイへ向かい、6月にはアリューシャン列島へ向かった。1904年と1905年の冬には南方へと航海し、中央アメリカと南アメリカの太平洋の港を訪れた。[8] 1905年2月、サンフランシスコを出港し、2か月間のハワイ諸島巡航に出発し、 [8] 17日間の困難な航海を経て、7月19日にサンディエゴに戻った。 [16]
ボイラー爆発
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1905年7月21日の朝、ベニントンの乗組員は故障して曳航を必要としていたモニター艦ワイオミングの救援に向かう準備をしていた。 [17]その朝、船に石炭を積み込むという困難な作業を終えた乗組員のほとんどは、デッキ下で汚れた仕事から身を清めていた。船上の誰も知らなかったが、ベニントンのボイラーの一つに油まみれの給水、適切に閉じられていない蒸気弁、故障した蒸気計という3つの問題が彼らに悪影響を及ぼしていた。午前10時30分頃、ボイラー内の過剰な蒸気圧によってボイラーが爆発し、船が揺れ、乗組員と機材が空中に飛ばされた。逃げた蒸気は居住区とデッキに噴き出した。爆発によってベニントンの船体が海に向かって開き、船は右舷に傾き始めた。[16]タグボート「サンタフェ」の素早い行動、つまりベニントンを曳航して浜に打ち上げるという行動により、砲艦はほぼ確実に沈没を免れた。[16] [17]
爆発と熱湯の相乗効果で、多数の乗組員が即死し、他の乗組員も致命傷を負った。[16]最終的な死者数は士官1名と兵士65名となり、[8]これは米国海軍の平時における最悪の災害の一つとなった。[16]生存した46名のうちほぼ全員が何らかの負傷を負った。[8]生存者のうち11名には「爆発時に示した並外れた英雄的行為」により名誉勲章が授与された。 [16]生存者の一人はアフリカ系アメリカ人のジョン・ヘンリー・ターピンで、 1898年2月にハバナで起きたメイン号の爆発でも生き延びており、両方の爆発を生き延びた唯一の人物と伝えられている。[18]犠牲者の数が多すぎて（死者数は米西戦争中の米海軍の死者数を上回り）、サンディエゴの医療施設はパンクし、多くの火傷患者はボランティアが手伝う仮設施設で治療を受けなければならなかった。[16] [17]
死者の数はサンディエゴの葬儀屋にとっても負担となり、犠牲者全員の埋葬準備をするのに大忙しだった。爆発から2日後の7月23日、犠牲者の大半はフォート・ローズクランズの墓地に埋葬された。[19] [ 20]犠牲者を記念して、1908年1月7日に墓地に高さ60フィート（18メートル）の花崗岩のオベリスクであるUSSベニントン記念碑が建てられた。 [17] [21]
ベニントンの機関部員による不正行為の噂があったにもかかわらず、公式調査では爆発は乗組員の過失によるものではないと結論付けられた。[16]
爆発による名誉勲章受章者リスト
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「爆発時に並外れた英雄的行為」により名誉勲章を授与された11人は以下の通り: [16] [22]
- エドワード・ウィリアム・ボーアズ、船員
- ジョージ・F・ブロック、二等大工
- レイモンド・E・デイビス、三等補給官
- ジョン・J・クロージー、主任砲手（第一次世界大戦後、中尉（O-3）として退役）
- ウィリー・クロナン、甲板長補佐（第二次世界大戦後、少佐（O-4）として退役）
- エミール・フレデリクセン、水道屋
- ラデ・グルビッチ、水兵
- フランク・E・ヒル、一等船員
- オスカー・フレデリック・ネルソン、一等機関士
- オットー・ディラー・シュミット、船員
- ウィリアム・シドニー・シャックレット、病院管理人
同じく乗船していたのは、アフリカ系アメリカ人の水兵で、1898年にハバナ港で爆発したUSSメイン号に乗船していたジョン・ヘンリー・ターピンで、後にアメリカ海軍初のアフリカ系アメリカ人上等兵曹の一人となった。
配置
爆発後、ベニントンは浮上し、メア・アイランド海軍工廠に曳航された。[20]損傷の程度と船の老朽化のため、ベニントンは修理されず、 1905年10月31日に退役した。 5年間の休止期間の後、ベニントンは1910年9月10日に海軍艦艇登録簿から除名され、11月14日にスクラップとして売却された。[8] ベニントンはスクラップにならず、1913年にマトソン・ラインによって糖蜜運搬船として使用するために購入された。[23]ホノルルに曳航され、1913年から1924年までそこで使用され、オアフ島沖で自沈した。[2] [24]
注記
- ^ 30は砲身の長さを表します。この場合、砲は 30 口径であり、砲身の直径の 30 倍の長さがあることを意味します。
参考文献
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- ^ abcdefg バウアーとロバーツ、155ページ。
- ^ abcdefghij シルバーストーン、p. 67.
- ^ abcdefghijkl 「巡洋艦が進水した」（PDF）。ニューヨーク・タイムズ。1888年4月29日。1ページ。 2009年4月19日閲覧。
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- ^ 海軍省年次報告書、547ページ。
- ^ 「Bennington (6100063)」。ミラマー船舶索引。 2009年4月20日閲覧。
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- ^ abcd Linder、pp.25-26。
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この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。
文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ベニントン (船、1890 年)に関連するメディアがあります。
- USS ベニントン（写真付き）