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| 会社種別 | 私立（1912–32） 公立（1932–96）[1] [2] |
|---|---|
| 業界 | 建設 輸送 |
| 設立 | 1912年[3] [1] [2] |
| 創設者 | ハリー・モリソン モリス・クヌーセン |
| 廃止 | 1996年[1] |
| 運命 | 1996年に破産宣告を受け、ワシントン建設グループに売却されたが[1]、 2014年にAECOMがブランドを買収した[4] [2]。 |
| 本部 | 、 私たち |
サービスエリア | 全世界[1] |
| 製品 | ディーゼル機関車[5] |
| （1998年[6]） | |
| 18億6千万 | |
| 所有者 | ワシントン建設グループ（1996）[1] |
従業員数 | 8,500 [6] |
| 部門 | モーティブパワー（1972–96）[5] |
モリソン・クヌーセン（MK）は、アイダホ州ボイジーに本社を置くアメリカの土木建設会社であった。[7] [8]
MKは世界中で主要なインフラを設計・建設し、フーバーダム、サンフランシスコ・オークランド・ベイブリッジ、トランスアラスカパイプライン、その他アメリカのインフラの多くの大規模プロジェクトを建設した企業コンソーシアムの一つであった。[7]
創設者
MKの起源は1905年に遡ります。当時会長兼社長のハリー・モリソン[9]がアイダホ州南西部のニューヨーク運河（ボイシプロジェクト）建設中にモリス・クヌーセン[10]と出会いました。モリソンは開拓局 の20歳のコンクリート監督で、クヌーセンは馬のチームとフレズノのスクレーパーを所有する40代のネブラスカ州の農民（デンマークからの移民）でした。[11] [12]
彼らが共同で取り組んだ最初の事業は1912年、グランドビュー近郊のポンプ工場を14,000ドルで建設したことでした。彼らは赤字でしたが、経験を積みました。MKは1914年にオレゴン州ユマティラ南部のスリーマイルフォールズ分水ダムを建設し、いくらかの収益を上げました。 [13]数年間、同社は灌漑用水路、伐採道路、鉄道を建設し、1923年に法人化され、総収益が100万ドルを超えました。MKはフーバーダム建設（1932-35）の合弁事業で重要な節目を迎えました。[14]
第二次世界大戦
第二次世界大戦中、MKは太平洋全域に飛行場、倉庫、基地を建設し、西海岸沿いに船を建造した。 1941年後半、日本軍はミッドウェー島とウェーク島に駐留していたMKの従業員を含む1,200人の労働者を捕虜にした。[15] [16]戦後、MKは様々な国際的な建設分野に進出した。
戦後のプロジェクト
MKは、冷戦期の国内外の多くのプロジェクトを受注した。セントローレンス水路の閘門、早期警戒線（DEWラインとも呼ばれる）、ミニットマンミサイルサイロ、NASAのケネディ宇宙センター、100を超える主要ダムを建設した。1946年、モハメド・ザヒル・シャー国王とカブール政府は、アフガニスタンでの灌漑やヘルマンド州地域の水力発電ダムなど、さまざまな建設作業をモリソン＝クヌーセンに委託した。[17]モリソンは1954年5月3日、タイム誌 の表紙を飾り、記事ではモリソンが「地球の様相を変えるために誰よりも尽力した男」であると主張した。[18]
1950年代後半、MKはユタ州のグレートソルト湖を横断する鉄道の土手道を建設した。ルーシン・カットオフ土手道は、鉄道が、それに平行して渡る老朽化した木製の架台橋を安全に通過するために必要な低速ではなく、フルスピードで運行することを可能にした。この土手道には、6,500万トンの岩石と砂利が使用されたと推定されている。[19] [20]
1950年代にはニュージーランドのリムタカトンネルの建設に携わり、南半球最長の鉄道トンネルとなった。[21] 1960年代後半から1970年代前半にかけて、MKは西オーストラリア州ピルバラ地域のハマスレイ・アンド・ローブ・リバー鉄道とマウント・ニューマン鉄道の建設に携わった。[22] [23] [24]
1962年から1972年にかけて、MKはベトナム戦争のインフラ整備のための民間請負業者として米軍にサービスを提供する合弁事業を運営した。[25] 1971年には、コンソン刑務所 の悪名高い「虎の檻」独房384棟を建設した。[26] [27]このグループはRMK-BRJと呼ばれ、レイモンド・インターナショナル、ブラウン・アンド・ルート、JAジョーンズ建設会社が含まれていた。[15]
MK は、ベイエリア高速鉄道(BART) 延伸 (MK は 1994 年に BART 向けに C2 車両 80 台も製造) やスリナムの単線アポエラ・バクハイス鉄道(1976 ～ 1977 年)などの鉄道プロジェクトの建設にも携わった。[出典が必要]
鉄道と交通
MKレール
モリソン・クヌーセンは1972年に独立した鉄道システム部門を設立した。[28]当初、同社はデラウェア・アンド・ハドソン ALCO PA4両などの機関車を再生した。また、スルザーV-12エンジンを搭載したサザン・パシフィック GE U25B4両を再生した。これらの機関車はMK TE70-4Sと命名され、1978年から1987年まで運行された。[29]また、当初は自社名で、後に1994年から1996年まで子会社のMKレール名で、MK5000CやF40PHM-2Cなどの機関車を製造した。南オーストラリア州ワイアラに拠点を置くオーストラリア事業部は、1990年代にオーストラリア国鉄向けにCLクラス17両とALクラス8両、BHP向けにDEクラス6両の機関車を再生した。 [30] [31]
モリソン・クヌーセンは1993年にMKレールをスピンオフし、1994年に株式公開企業となった。[32]モリソン・クヌーセンが1996年に破産した後、同社は社名をモーティブパワーに変更した。[33]同社は1999年にウェスティングハウス・エア・ブレーキ・カンパニーと合併し、ワブテックとなった。[34]モーティブパワーは現在、ワブテックの完全子会社である。[28]
MKトランジット
MKは1980年代に旅客鉄道車両の改造市場にも参入し、当初はニューヨーク州ホーネルの旧エリー鉄道工場に拠点を置いていた。 1984年から1992年の間に、 R26 / R28全車両、R29全車両、 R32のほとんど、 R36の一部（パイロットプログラム経由）、R42多数、R44多数、R46全車両など、ニューヨーク市交通局の地下鉄車両のオーバーホールと改造を行った。また、1980年代後半には、ニュージャージー州交通局のArrow Iシリーズ車両をオーバーホールし、電動MUからComet 1Bプッシュプルコーチに改造したほか、SEPTAのSilverliner IIおよびIIIシリーズ電気通勤車両もオーバーホールした。 1990年代にオーバーホールされた車両には、メトラ・ハイライナーI EMU車両、アムトラック・ターボライナーRTL-II 、 BTC-1C客車、MBTAの米国標準ライトレール車両などが含まれていた。[要出典]
MKは後に新車の製造にも進出し、1992年にシカゴのプルマン社の工場を引き継ぎました。 [35] [36] CTA 3200シリーズとメトロノース鉄道のM6「コスモポリタン」車は1992年から1994年にかけてMKによって製造されました。
1993年にはカリフォルニア州ピッツバーグにBART C2車両の組み立て工場が開設された。 [37] MK社はまた、メトラのギャラリーカー、アムトラックのビューライナーI寝台車、カルトランスのカリフォルニア・カー（1994～96年）、その他の鉄道客車やライトレールも製造した。[38] [39]
1995年までに、モリソン・クヌーセンは倒産の危機に瀕しており、前年度の純損失3億5000万ドルのうち60%以上がMKトランジット部門で発生していた。[40]モリソン・クヌーセンがこの赤字部門を売却し、残りのMKトランジット契約を完了できるように、アメレール（American Passenger Rail Car Company）という特別目的会社が設立された。新会社は、ボルチモアのフィデリティ・アンド・デポジット・カンパニーが率いるモリソン・クヌーセンの債権者から資金提供を受け、シカゴに本社を置いた。[41] [42]
ピッツバーグ工場は、BART C2車両の完成後、1995年12月にアドトランツ社に譲渡された。この譲渡後、この工場は古いBART A車両とB車両のオーバーホールに使用された。[43] [44]モリソン・クヌーセン社もこの契約に入札したが、 AEGトランスポーテーション・システムズ社に敗れた（同社はその後ダイムラー・ベンツ社に買収され、その後間もなくアドトランツ社の一部となった）。[45]ホーネル工場は、新規契約入札の合弁事業が失敗した後、1997年7月にGEC-アルストム社に買収された。 [46] [47]シカゴの最後の工場は、メトラ社との契約作業が完了した1998年半ばに閉鎖された。[47]
財政難
1991年にMKはニュージーランドの建設請負業者マコーネル・ダウェルの株式49%を取得した。[48]
1990年代までに、モリソン・クヌーセンはボイシ出身のウィリアム・エイジーによっていくつかのリスクの高い非中核分野に進出させられた。エイジーは1988年にCEOに就任し、1995年2月に取締役会によって解任された。MKは1994年度に3億1000万ドルの損失を発表し、エイジーの辞任の計画が漏れたことでメディアの注目を集め、エイジーは当初の予定より早く辞任することとなった。[49] [50]同社は数年間財政難に陥り、[51]同年破産を宣言した。[49] [52] [53] [54] 1996年にワシントン・グループが3億8000万ドルで買収した。[55] [56] [57]
さらなる成長
1996年の合併後数年間、同社はモリソン・クヌーセンとして存続した。買収による成長により、同社はアメリカの建設会社の中でトップクラス（規模で）にまで成長した。1999年、MKはウェスティングハウス・エレクトリック・カンパニーの政府サービス事業を買収し、[58]科学技術サービスのリーダーとなった。[59]
同社は2000年に、アラバマ州バーミンガムのエンジニアリング大手ラスト・インターナショナル[61]を所有していたレイセオン・エンジニアズ・アンド・コンストラクターズ[60]を買収し、業界最大手の企業の一つを誕生させることで、市場でのリーダーシップを拡大した。
終わり
買収後、MKの社名は2000年7月にワシントン・グループ・インターナショナルに変更された。 [60]レイセオン買収の問題[62]により、 WGIは2001年に破産を宣言した[63]。実質的にすべての株主価値が失われたが、その後、破産から無事に脱却した。[64]
WGIは2007年にサンフランシスコのライバル企業URSコーポレーションに買収され、 [65]同社は2014年にロサンゼルスのAECOMに買収された。[66]アイダホ州での存在感が大幅に低下したため、ボイシの最後の拠点は2015年に廃止された。 [8]
文献
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- モリソン・クヌーセンの難破 –タイム、1995 年 4 月 3 日
- アイダホの会社が回復 –シアトルタイムズ、（AP）、2004年7月28日
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、モリソン＝クヌーセンに関連するメディアがあります。
- モリソン・クヌーセン社の最新レポート、1995年11月1日米国証券取引委員会発行（アーカイブ）
- モリソン・クヌーセン・トランジット・グループ/アメレール、ジェームズ・ガーベロン、ラリー・サルシ・コンサルティング・サービス