ミクロネシアの航海

ミクロネシアの航海技術は、オセアニアのサブリージョンであるミクロネシアの西太平洋に浮かぶ何千もの小さな島々の間を航海した航海士によって何千年もの間使用されてきた航海技術である。これらの航海士は、星による航海、鳥、海のうねり、風のパターンの観察などの航路探索技術を使用し、口承による伝統の膨大な知識に頼っていた。^{[1] [2] [3]これらの航海技術は}、ポリネシアの航海士とサンタクルス諸島の航海士 によって保持され続けた。^{[4] 20世紀後半の}ポリネシアの航海の再現では、カロリン諸島で日常的に使用されていた伝統的な星による航海方法が使用された。

現在の科学的コンセンサスに基づくと、ミクロネシア人は、言語的、考古学的、および人類遺伝学的証拠から、ポリネシア人やメラネシア人を含む海洋移住オーストロネシア人の一部であると考えられている。オーストロネシア人は、遠洋航海技術（特に二重船殻のカヌー、アウトリガーボート、ラッシングラグボートの建造、カニ爪帆）を発明した最初の人々であり、これによりインド太平洋の島々への急速な拡散が可能になった。^{[5] [6] [7]}紀元前2000年以降、彼らは移住経路の途中で島々の先住民と同化した（または同化された）。^{[8] [9] [10] [11] [12]}

マリアナ諸島は、紀元前1500年から1400年頃にフィリピンから移住した人々によって最初に定住されました。その後、紀元1千年紀にカロリン諸島から2回目の移住があり、900年までに東南アジアの島嶼部（おそらくフィリピンかインドネシア東部）から3回目の移住がありました。^{[13] [14] [15]}

カロリン諸島の人々はマリアナ諸島のチャモロ人と定期的に接触しており、まれにフィリピン東部の島々への航海も行っていた。^[16]

マウ・ピアイルグは、外洋航海における計器を使わない伝統的な航路探索法の最も有名な教師でした。彼は、カロライナ諸島のサタワル島出身の航海長でした。彼は1950年、18歳で航海長（パル）の称号を獲得しました。これには、 Pwoとして知られる神聖な入会儀式が含まれます。中年に近づくと、彼は、サタワルの人々が西洋の価値観に同化していくにつれて、航海の習慣が消えてしまうのではないかと懸念するようになりました。航海の伝統が将来の世代のために保存されることを願って、マウは自分の知識をポリネシア航海協会（PVS）と共有しました。マウの助けを借りて、PVSは、ハワイの二重船殻航海カヌーを現代風に復元したホクレアで、失われたハワイの航海技術を再現し、テストしました。^{[17] [18]}

ヒプールはウェリエン航海学校とプルワット島出身の航海長であった。^[19] 1969年、ヒプールはデイビッド・ヘンリー・ルイスのケッチ 「イスビョルン」に同行し、伝統的な航海技術を用いてチューク諸島のプルワットから北マリアナ諸島のサイパン島まで往復した。距離は片道約1,000km(621.37マイル)であった。^{[20] [21]}

1970年4月、異母兄弟のレプングログとレプングラップは、伝統的なカロライナのアウトリガーカヌー（長さ約26フィート（7.92メートル）で、キャンバスの帆を装備）に乗ってサタワルからサイパンまで航海しました。^[21]この航海は、サタワルでは、伝統的なカヌーがサイパンまで航海したのは20世紀初頭であると理解されていました。^{[21]彼らは小型の船用コンパスを使用しましたが、伝統的な星空航法と波のパターンに関する知識を頼りに、}西ファユまで約52マイル（84キロ）を航海し、そこで順風を待ってからサイパンまでの422マイル（679キロ）の航海を続けました。^[21]その後、彼らはサタワルへの帰路につきました。^[21]

1970年代初頭には、マリアナ諸島への航海のマスター航海士（パル）として務められる男性が少なくとも17人いた。その中には、エラトのサウタン、ラモトレックに住むサタワル人のオルピ、サタワル出身のイケグン、エパイマイ、レプングラグ、レプングラップ、マウ・ピアイルグ、プルワット出身のイクリマン、イケフィ、マニピ、ラプウィ、ファイピイ、ファルータ、フィレワ、ヒプール、プーラップ出身のヤイティルク、タマタム出身のアマントなどがいる。また、サタワルには伝統的な航海の技術を学んでいる見習い航海士が6、7人おり、その中にはエプマイとレプングラグの息子オラキマンもいた。^{[21] [4]}

マウ・ピアイルグが使用したカロリン航海術は、太陽や星、風や雲、海やうねり、鳥の飛行経路の観察、島の位置を示す生物発光のパターンなどの航海の手がかりに依存しており、 ^{[22] [23]、}これらの技術は口承による暗記学習を通じて習得された。^[24]

目的地の島にかなり近づくと、航海士は陸鳥の観察、島の上に形成される雲の形、雲の下側に映る浅瀬の水の反射などからその島の位置を正確に特定できただろう。空の色の微妙な違いもラグーンや浅瀬の存在によるものと認識できた。深い水は光をあまり反射しないが、ラグーンや浅瀬の水の明るい色は空の反射で識別できたからである。^[2]

これらの航路探索航法は、絶え間ない観察と記憶に大きく依存している。航海士は、現在地を知るために、どこから航海してきたかを記憶しておかなければならない。航海士にとって太陽は主なガイドであった。なぜなら、航海士は太陽が昇ったり沈んだりする正確な位置をたどることができたからである。太陽が沈んだ後は、星の昇る位置と沈む位置を頼りにした。曇りの夜や日中に星が見えない場合、航海士は風やうねりを頼りにした。^{[24] [23]}

星の位置は航海の指針として役立ちました。惑星とは対照的に、星は一年中天体上の位置が固定されており、季節によって昇る時間だけが変わります。それぞれの星には特定の赤緯があり、昇ったり沈んだりすることで航海の 方位を示すことができます。

赤道付近の航海士（ミクロネシア諸島間を航海する航海士など）にとっては、天球全体が露出しているため、天測航法は単純化されている。天頂（頭上）を通過する星はどれも、赤道座標系の基礎である天の赤道に沿って移動する。航海士は地平線近くの星を基準に進路を設定し、最初の星が高く昇りすぎると新しい星に切り替える。各航路ごとに特定の星の順序を記憶する。^{[2] [3] [22]}

星を頼りに航海するには、特定の星が夜空を回転しながら、航海者が航海している島の上を通過する時期を知る必要がある。そこで「緯度に沿って航海する」という手法が使われた。^{[2] [3]} つまり、異なる島々の上の星の動きが同様のパターンをたどるという知識（異なる島々が夜空と同じような関係にあることを認識することによって）が航海者に緯度感覚を与え、東または西に向きを変えて目的地の島に到着する前に、卓越風に乗って航海することができた。^{[1] [2]}

航海士は島々が作り出す波とうねりの方向を観察して航海することもできた。太平洋の居住可能な海域の多くは、数百キロメートルに及ぶ島々（または環礁）の連なりである。島々の連なりは波や海流に予測可能な影響を及ぼす。島々の連なりの中に住んでいた航海士は、さまざまな島々がうねりの形、方向、動きに及ぼす影響を学び、それに応じて進路を修正することができただろう。見慣れない島々の近くに到着したとしても、故郷のものと似た兆候を察知できたかもしれない。^[2]

風から海に伝わったエネルギーは風波を生み出します。エネルギーが発生源から遠ざかる方向に伝わるときに発生する波（さざ波のように）はうねりと呼ばれます。発生源で風が強い場合、うねりは大きくなります。風が長く吹くほど、うねりは長くなります。海のうねりは数日間一定に保たれることがあるため、航海士は星座コンパス上の1つの家（またはポイント）から同じ名前の反対側の家までカヌーを一直線に運ぶためにうねりを頼りにしていました。航海士は常に星を見ることができるわけではありませんでした。このため、彼らは海のうねりを頼りにしていました。うねりのパターンは、地元の風によって決まる波よりもはるかに信頼性の高い航海方法です。^{[2] [3]}うねりは直線的に移動するため、航海士はカヌーが正しい方向に向かっているかどうかを判断しやすくなります。^[26]

マーシャル諸島の人々は、島々とその周囲の状況を空間的に表現するために棒海図を使用してきた歴史がある。ココナッツの葉の湾曲と接合点は、卓越風と波の流れの経路に島々が位置することによって生じる波の動きを示している。^{[2] [3]海図は、主な}海のうねりのパターンと、島々がそのパターンを乱す方法を表し、通常は航海中に島が海のうねりの乱れを感知して判断する。ほとんどの棒海図は、ココナッツの葉の葉脈を結び合わせて開いた枠組みを作って作られた。島の位置は、枠組みに結び付けた貝殻、または2本以上の棒を縛って接合したもので表された。糸は、卓越海面の波頭と、島に近づいたり砕け散る波の満ち引き​​によって形成された他の同様の波頭に出会ったりしたときの方向を表していた。個々の海図は形式や解釈が非常に多様であったため、海図を作成した個々の航海士だけがそれを完全に解釈し使用できる唯一の人物であった。^[27]棒海図の使用は、新しい電子技術によって航海がより容易になり、カヌーによる島々の移動が減少するにつれて、第二次世界大戦後に終了した。^[22]

• 和（水上船）
• サクマン
• バウルア
• ワラップ

• ルイス、デイビッド（1963）、「ミクロネシアの航海技術を用いたプルワットとサイパン間の往復航海」、フィニー、ベン・R（編）、太平洋航海と航海、ポリネシア協会。
• ルイス、デイビッド（1994）「私たち航海士：太平洋における古代の土地探索術」ハワイ大学出版局。
• オコナー、MR（2019）。ウェイファインディング：人間が世界をナビゲートする方法の科学と謎。セントマーティンズプレス。ISBN 978-1250096968。