船長

船長は歴史的にも現在も結婚式を執り行うことができるという通説がある。しかし、これは登録国によって異なり、ほとんどの国では船長が海上で結婚式を執り行うことは認められていない。

アメリカ海軍では、艦長の権限は1913年の規則集で定義されており、具体的には「指揮官は艦船または航空機上で結婚式を執り行ってはならない。艦船または航空機がアメリカ合衆国の領土外にあるときは、艦上での結婚式を執り行うことを許可してはならない」と規定されている。ただし、「当事者が居住する州、準州、または地区の現地法および法律に従う場合」および「領事規則で要求される証明書の発行および報告を行うことに同意したアメリカ合衆国の外交官または領事官の立ち会いの下」には例外が認められる場合がある。^{[ 3 ]}

さらに、米国では、矛盾する判例がいくつか存在する。カリフォルニア州の 1898 年Norman v. Norman 事件では裁判所は船上結婚を認めなかったが、ニューヨーク州の 1929 年Fisher v. Fisher事件では（そのような規定のある地方自治体法が存在しないにもかかわらず）認めた^{[ 4 ] [ 5 ]} 。また、1933 年Johnson v. Baker事件では、オレゴン州の裁判所は、未亡人が海上での結婚が合法であることを立証したため、未亡人に死亡給付金を支払うよう命じた^{[ 6 ]} 。しかし、Fisher v. Fisher 事件では、船長の関与は結果に影響しなかった^{[ 7 ]} 。ニュージャージー州の 1919 年Bolmer v. Edsall事件では、船上結婚式は船舶の所有権がある国の法律によって規制されると述べた^{[ 8 ] 。}

英国では、商船の船長が結婚式を執り行うことはこれまで一度も許可されておらず、1854年以降は行われた結婚式はすべて船の航海日誌に報告しなければならなかった。^{[ 9 ] [ 10 ]}ただし、船長は船内に聖職者がいるかどうかに関わらず、教会の礼拝を執り行うことができる。^{[ 11 ]}

スペイン法とフィリピン法は、狭い例外として、航海中に船長または飛行機の操縦士、あるいは軍部隊の指揮官によって執り行われた臨終の婚姻を認めている。 ^{[ 12 ] [ 13 ]}

日本では船長が洋上で結婚式を執り行うことが認められているが、対象は日本国民のみである。マルタ、バミューダ、バハマでは、それぞれの管轄区域に登録されている船舶の船長が洋上で結婚式を執り行うことが認められている。^{[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]}バミューダに登録されているプリンセス・クルーズはこれをクルーズのセールスポイントとして利用しており、キュナードは2011年にクイーン・メリー2、クイーン・ヴィクトリア、クイーン・エリザベスの登録地をサウサンプトンからバミューダに移し、船上で結婚式を執り行えるようにした。^{[ 17 ] [ 18 ]}

船長の中には、宗教の聖職者としての叙任や公証人としての認定など、他の資格を取得し、通常であれば許可されない管轄区域で結婚式を執り行うことができる者もいる。^{[ 19 ]}また、港に停泊中の船上で、その港の役人の許可を得て結婚式を執り行うという方法もある。

1945年の戯曲『モンテビデオの家』では、海上での結婚式が重要な役割を果たしている。他のフィクション作品では、船長が結婚式を執り行う場面が様々なメディアで描かれており、1951年の映画『アフリカの女王』、『パイレーツ・オブ・カリビアン/ワールド・エンド』 、そして『ラブ・ボート』、『ママと恋に落ちるまで』、『ザ・オフィス』、様々な『スタートレック』シリーズのエピソードなどが挙げられる。^{[ 19 ]}

多くの海事国には、船長のための民間または慈善団体や協会があります。これらは主に、業界の船長を代表する組織です。国内組織の例としては、英国名誉船長協会があります。^{[ 22 ]}国際的な親組織および代表組織は、国際海事機関で諮問資格を持つ国際船長協会連盟です。^{[ 23 ]}

2008年現在、英国学習技能評議会は、上級甲板士官の年収を22,000ポンドから50,000ポンド以上としている。^{[ 24 ]}同評議会は、上級甲板士官の雇用機会を「概ね良好」と評価し、今後数年間で雇用市場が「大幅に増加する」と予想している。^{[ 24 ]}

2013年現在、米国船籍の遠洋船舶の船長は1日あたり最大1,500米ドル、年間80,000～300,000米ドルを稼いでいる。^{[ 25 ]}内陸および沿岸貿易の小型船舶の船長は1日あたり350～700米ドル、年間65,000～180,000米ドルを稼いでいる。^{[ 25 ]}大型フェリーの船長は平均で年間56,794米ドルを稼いでいる。^{[ 25 ]}

2005年には、3,393人の船員が有効な無制限船長免許を保持していた。このうち、87人が無制限トン数の沿岸航行免許を保持し、291人が内水および五大湖水域で無制限トン数の船長免許を保持し、1,044人が内水域のみで無制限免許を保持していた。その年の有効な船長免許のうち約47,163件にはトン数制限があり、その半数以上が総トン数100トン以下の沿岸航行船舶向けであった。^{[ 26 ]}

2006年時点で、米国では約34,000人が船舶の船長、航海士、水先案内人として雇用されていた。^{[ 27 ]}米国労働統計局は、この職業の18%の成長を予測しており、2016年には40,000人の船長の需要が見込まれるとしている。^{[ 27 ]}

英国、米国、イタリアなどの一部の国では、航海や海上指揮において特別な経験を持つ船長は、准将、上級船長、または上級船長と呼ばれることがあります。

「船長」という言葉は、ローマ帝国時代に船上で最高権力を持つ貴族（パトリキウス）を指すのに使われたラテン語の「magister navis」に由来する。magister navisは、月桂冠（laurusまたはcorona laurèa ）と船長冠（corona navalis）を着用する権利を持っていた。この伝統を受け継ぎ、現代の一部の国の船長は、帽子のつばに金色の月桂樹の葉や金色の樫の葉を飾っている。

スキッパー（操舵手、舵取り、またはドライバーとも呼ばれる）とは、ボート、船舶、またはタグボートの指揮を執る人物であり、おおよそ「船長」に相当する。海上、湖、河川において、船長は船長または船長として、乗組員全員を指揮する。スキッパーは、必ずしも船の所有者であるとは限らない。

この単語は中世オランダ語のscipper（現代オランダ語のschipper）に由来し、scip（「船」）から来ている。^{[ 28 ]}

漁船など、一部の種類の船舶では、「船長」よりも「スキッパー」という言葉がよく使われます。

また、小型ヨットやその他のレクリエーションボートなど、個人所有の非商業用または準商業用船舶では、主に船長が免許を持ったプロの船長ではない場合に、キャプテンよりも頻繁に使用されるため、この用語はより非公式な意味合いを持つ。米国では、有料の乗客を乗せるチャーター船の船長は、州または米国沿岸警備隊の免許を取得しなければならない。船が6人以上の有料乗客を乗せる場合は、「検査済み船舶」でなければならず、船長/船長は船の総トン数に応じて、より上位の免許を取得しなければならない。

イギリス海軍、イギリス海兵隊、アメリカ海軍、アメリカ海兵隊、アメリカ沿岸警備隊、および商船隊のスラングでは、階級に関係なく、あらゆる艦船、基地、またはその他の部隊の指揮官を指す際に用いられる用語です。一般的には、話し手の尊敬を勝ち取った人物に対してのみ用いられ、当該指揮官の許可を得た場合にのみ使用されます。

スキッパーRNRは、英国海軍予備役において、漁船の船長を務める隊員に実際に用いられていた階級である。准尉に相当する階級であり、さらにチーフスキッパーRNR（准尉に相当）やスキッパー中尉RNRに昇進することも可能であった。