Loading article…
ブリッグとは、帆装（マストが2本とも横帆式）によって定義される帆船の一種である。ブリッグは18世紀後半に誕生し、それから19世紀後半まで、小型商船や軍艦として広く用いられた。商業用途では、船主がより少ない人員で操縦できる帆装を採用することで乗組員の人件費を削減しようとしたため、スクーナーなどの縦帆船に徐々に取って代わられていった。イギリス海軍では、戦闘艦隊がほぼ鉄製の蒸気船で構成されていた時代に、訓練用としてブリッグが残された。
ブリッグ船はイギリス沿岸の石炭貿易において重要な役割を果たした。1795年にはロンドンへの石炭輸送航海が4,395回記録されている。1隻あたり年間平均8～9回の航海とすると、ロンドンだけで500隻以上の石炭運搬船が運航していたことになる。イギリスの石炭港へ向かう石炭運搬船は、他の港や沿岸地域にもサービスを提供していた。19世紀前半には、その大多数がブリッグ船として艤装されており、イングランド北東部ではその艤装が長く維持された。[ 1 ]： 49
ブリッグは、 2本の横帆マスト（前マストとメインマスト）を持つ帆船です。[ 2 ]ブリッグのメインマストは船尾側のマストです。メインマストには（ガフリグ式の）縦帆が張られています。
ブリッグの帆は、取り付けられているマストにちなんで名付けられています。メインセイル、その上にメイントップセイル、さらにその上にメイントップギャラントセイルがあり、その上には時折、ロイヤルと呼ばれる非常に小さな帆があります。メインセイルの後ろには、スパンカーまたはブームメインセイルと呼ばれる小さな縦帆があります（スクーナーのメインセイルにいくらか似ています）。前マストには、トライセイルと呼ばれる同様の帆があります。横帆船のそれぞれのヤードには、伸ばすことができる小さなスパーが取り付けられており、これによりヤードが長くなり、両側に追加の帆翼が取り付けられます。これらはスタッディングセイルと呼ばれ、順風と微風のときのみ使用されます。翼は、取り付けられている帆にちなんで名付けられており、メインスタッディングセイル、メイントップスタッディングセイル、メイントップギャラントスタッディングセイルなどです。[ 3 ]
ブリッグのフォアマストはメインマストよりも小さい。フォアマストにはフォアセイル、フォアトップセイル、フォアトップギャラントセイル、フォアロイヤルが張られている。フォアマストとバウスプリットの間にはフォアステイセイル、ジブ、フライングジブがある。すべてのヤードは「ランニングリギング」と呼ばれる複雑なロープの配置によって操作される。これは固定されていてマストやその他の物体を固定するスタンディングリギングとは対照的である。 [ 3 ]
ブリッグは「一般的にスクーナーよりも大きく建造され、フルサイズの3本マスト船に匹敵する大きさになることもある」[ 3 ] 。ブリッグの長さは75～165フィート（23～50メートル）、総トン数は最大480トンである[ 4 ]。注目すべき例外は、有名な設計者コリン・ムーディーの「リトル・ブリッグ」[ 5 ]（TSボブ・アレンとTSキャロライン・アレン）で、長さはわずか30フィート（9メートル）、重量はわずか8トンである[ 6 ] 。歴史的に、ほとんどのブリッグは木造であったが、後期のブリッグの中には鋼鉄や鉄の船体とマストで建造されたものもある[ 7 ] 。19世紀の松材で作られたブリッグは、約20年間持つように設計されていた（多くはそれよりも長く持った）[ 7 ] 。
ブリッグという言葉は、かつてブリガンティンの略語として使われていました（ブリガンティンとは、前マストが完全に横帆で、メインマストが縦帆、横帆トップセイル、場合によってはトップギャラントセイルの両方で帆装された2本マストの船の名前です）。ブリッグは実際にはブリガンティンの変種として発展しました。ブリガンティンを1本ではなく2本の横帆マストで再帆装すると、帆走力が向上しました。横帆ブリッグが縦帆ブリガンティンよりも優れている点は、「帆が小さく数が多いので、扱いやすく、操作に必要な人員や『手』が少なくて済む」ことでした。[ 3 ]この変種は非常に人気があったため、ブリッグという用語は、このタイプの帆装を持つ船のみを指すようになりました。[ 8 ] 17世紀までに、イギリス海軍は「ブリッグ」を2本の横帆マストを持つものと定義しました。[ 9 ]
ブリッグは、10 門から 18 門程度の砲を搭載した小型軍艦として使用されていました。[ 4 ]速度と機動性の高さから海賊の間で人気がありました (ただし、アメリカやカリブ海の海賊の間では稀でした)。[ 3 ] [ 8 ]ブリッグの使用は 17 世紀以前に遡りますが、ブリッグが最も有名になった時期の 1 つは 19 世紀で、エリー湖の戦いなどの有名な海戦に参加しました。19 世紀初頭、ブリッグは標準的な貨物船でした。「速くてよく航行する」と見なされていましたが、索具を扱うために大勢の乗組員が必要でした。[ 10 ]
ブリッグはスクーナーよりも操縦性に優れていると考えられていた。ジェームズ・クックは、スクーナーよりもブリッグの方が操縦性が良いという理由で、スクーナーHMSグレンフェルをブリッグに改造するよう要請した。船を素早く停止させる能力（帆を後退させることで）は、測量作業を行う船にとって特に重要だった。 [ 11 ]： 82ブリッグの風上性能（船体形状と帆装の両方に大きく依存する）は、同時代のスクーナーと同等かそれ以上だった。作家で海軍士官のフレデリック・マリアットは、ブリッグは当時のスクーナーよりも風上性能が優れていると評した。マリアットは、海事史家から、こうした問題に関する権威ある情報源とみなされている。[ 12 ]
ブリッグの横帆は、貿易風の中、船が風下を長距離航行し、「突然のジャイブの危険は大型スクーナーの船長の悪夢だった」ような外洋航行において、縦帆船よりも有利だった。 [ 13 ]この特性は後にバーケンティンの進化につながった。比較的小型であるにもかかわらず乗組員の数が多かったため、ブリッグの生産は衰退した。ブリッグは、より少ない人員で済むガフセイル・スクーナーや蒸気船に商業航路で取って代わられた。
有名な謎の船メアリー・セレスト号は、時としてブリッグ船と呼ばれることもあるが、明らかにブリガンティン船であった。
