グラマン F4F ワイルドキャット

F4F/FM/F2M ワイルドキャット/マートレット
1942 年初頭の F4F-3 は、反射しないブルーグレーとライトグレーの配色を採用しています。
一般情報
タイプ	艦載 戦闘機
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	グラマン
構築者	ゼネラルモーターズ
状態	軍用から退役
主なユーザー	アメリカ海軍 アメリカ海兵隊 イギリス海軍 カナダ海軍
建造数	7,885 [1]
歴史
導入日	1940年12月
初飛行	1937年9月2日
引退	1945

グラマンF4F ワイルドキャットは、 1940年にアメリカ海軍とイギリス海軍で就役したアメリカの艦上 戦闘機で、当初はマートレットと呼ばれていました。^{[2]イギリス軍によって北大西洋で初めて使用されたワイルドキャットは、}第二次世界大戦初期の太平洋戦域でアメリカ海軍と海兵隊が使用できる唯一の効果的な戦闘機でした。期待外れのブリュースター バッファローはワイルドキャットに取って代わられ、航空機が利用可能になると置き換えられました。

最高速度318mph（512km/h）のワイルドキャットは、より高速（331mph（533km/h））で機動性が高く、航続距離も長い三菱A6Mゼロ戦に劣っていた。A6Mゼロ戦に対抗する戦闘戦術の先駆者であるジョン・「ジミー」・サッチを含む米海軍パイロットは、珊瑚海とミッドウェーの戦いでワイルドキャットがゼロ戦に劣る性能を示したことに大いに不満を抱いていた。^{[3] [4] [5]} ワイルドキャットの空中戦での撃墜数と損失数は、1942年には5.9対1、戦争全体では6.9対1だったとされている。[ ^6]

ワイルドキャットから得られた教訓は、後に、より高速なF6Fヘルキャットに応用された。ワイルドキャットは低速での航続距離と機動性に優れていたが、^[7]ヘルキャットは優れた出力と高速性能に頼ることができた^[8]ため、零戦を上回ることができた。ワイルドキャットの生産は戦争の残りの期間を通じて続けられ、ワイルドキャットは護衛空母で運用されたが、護衛空母では、より大型で重量がはるかに大きいヘルキャットが使用できなかった。

グラマンの戦闘機開発は、複座のグラマン FF 複葉機から始まった。FF は、引き込み式の着陸装置を備えた最初のアメリカ海軍戦闘機だった。車輪は胴体内に引き込まれ、タイヤは胴体側面と同じ高さで露出した状態になった。続いてF2FとF3F という2 つの単座複葉機の設計が開発され、これらによって F4F ワイルドキャットとなる機体の大まかな胴体輪郭が確立された。1935 年、F3F がまだ飛行試験中であったときに、グラマンは次の複葉戦闘機 G-16 の開発を開始した。当時、アメリカ海軍は単葉機の設計であるブリュースター F2A-1 を支持しており、1936 年初頭に生産を発注した。しかし、ブリュースター単葉機が不満足な場合のバックアップとして、グラマンの G-16 (海軍の呼称は XF4F-1) も発注された。^{[9] [10]}

グラマンにとって、XF4F-1がブリュースター単葉機より劣ることは明らかだったため、グラマンはXF4F-1を断念し、代わりに新しい単葉戦闘機XF4F-2を設計した。^{[9] [11]} XF4F-2は、比較的狭いトレッドを持つ、胴体搭載の手回し式主脚を維持した。F4Fまでのグラマンの米海軍戦闘機すべて、および水陸両用グラマンJ2F多用途複葉機に採用された珍しい手動引き込み式主脚の設計は、もともと1920年代にグローバー・ローニングのためにリロイ・グラマンが考案したものである。^{[12] [N 1]}主脚が完全に固定されないことによって引き起こされる着陸事故は、悲惨なほど頻繁に発生した。^[13]

グラマンの新しい単葉機の全体的な性能は、ブリュースターのバッファローより劣っていると感じられた。XF4F-2はわずかに速かったが、バッファローの方が機動性は優れていた。バッファローの方が優れていると判断され、量産に選ばれた。^[11]ブリュースターに敗れた後、グラマンはプロトタイプを完全に作り直し、新しい主翼と尾翼、プラット・アンド・ホイットニー R-1830「ツインワスプ」星型エンジンの過給バージョンを搭載したXF4F-3とした。^{[11] [14]}新しいXF4F-3のテストにより、F4F-3量産モデルの発注に至り、最初のモデルは1940年2月に完成した。フランスもライトR-1820 「サイクロン9」星型エンジンを搭載した同型を発注したが、納品される前に枢軸国に陥落し、機体はイギリス海軍に渡り、同海軍は新しい戦闘機をマートレットと命名した。米海軍は1941年10月1日、この機種をワイルドキャットとして正式に採用した。イギリス海軍と米海軍のF4F-3は、4挺の.50インチ（12.7 mm）ブローニング機関銃を装備し、1940年に実戦部隊に加わった。^[14]

1940年12月16日、XF4F-2から改造されたXF4F-3プロトタイプ、BuNo 0383、c/n 356が、パイロットが燃料バルブとフラップコントロールの配置の悪さに混乱し、離陸直後にフラップを「上げ」にせずに誤って燃料バルブを「オフ」にしてしまったことを示唆する状況下で失われた。これはこのタイプの最初の死亡事故であった。^[15]

アメリカ海軍がワイルドキャットを購入する前から、フランス海軍とイギリス海軍艦隊航空隊(FAA) は、英仏購買委員会を通じて、独自の構成のワイルドキャットを発注していた。

F4Fは、当初イギリス軍ではマートレットとして知られていたが、FAAがフェアリー フルマーの暫定的な代替機として採用した。フルマーは航続距離の長い複座戦闘機だったが、単座戦闘機に比べて性能面で不利だった。イギリス空軍のニーズが高かったため、海軍仕様のスーパーマリン スピットファイアは利用できなかった。^{[16] [要ページ]}ヨーロッパ戦線では、 1940年のクリスマスの日に陸上のマートレットがスカパ・フロー海軍基地上空でユンカース Ju 88爆撃機を撃破したのが最初の戦闘勝利だった。^[17]これは、第二次世界大戦でイギリス軍に配備されたアメリカ製戦闘機による最初の戦闘勝利だった。^[17]

この機種は、小型護衛空母による戦闘作戦の先駆けでもあった。^[18] 6機のマートレットは、1941年9月に改造された元ドイツ商船HMS オーダシティに乗って出航し、非常に効果的な船団護衛作戦中にドイツ空軍の Fw 200コンドル爆撃機数機を撃墜した。 ^{[19] [20]これらは、1941年12月のジブラルタルに向かう}HG76船団を含む、海上での空中戦に参加した多くのワイルドキャットの最初のものであった。

イギリスは1942年から1943年にかけて300機のイースタン・エアクラフト社製FM-1を受領し、マートレットVの呼称を与えた。また、340機のFM-2（米国と同じ名前に変更）をワイルドキャットVIとして受領した。 ^[21]約1,200機のワイルドキャットがFAAによって飛行し、1944年1月までにマートレットの名称は削除され、この機種はワイルドキャットとして識別された。^{[22] [18] [N 2] 1945年3月、ワイルドキャットは}ノルウェー上空でメッサーシュミットBf109を4機撃墜したが、これがFAAにとって最後のワイルドキャットの勝利となった。^[20]

私は今でもワイルドキャットを第二次世界大戦初期の傑出した海軍戦闘機と評価します...個人的な経験から言えば、このグラマン戦闘機はこれまでに作られた中で最も優れた艦上機の 1 つでした。

— エリック・M・「ウィンクル」・ブラウン、イギリスのテストパイロット^[6]

ヨーロッパにおける戦争最後の空襲は、1945年5月5日のジャッジメント作戦で海軍航空隊の航空機によって実行された。護衛空母から飛び立った第846、853、882海軍航空隊のワイルドキャットVI航空機28機が、ノルウェーのハルスタッド近郊のUボート基地への攻撃に参加した。2隻の船と1隻のUボートが沈没し、ワイルドキャット1機とグラマン アベンジャー雷撃機 1機が失われた。

ワイルドキャットは、太平洋戦域の初期の主なライバルである三菱の零戦に概して劣っていたが、比較的重装甲と自己密閉式燃料タンクを備えたグラマンの機体は、軽量で装甲のない日本のライバルよりもはるかに多くの損傷に耐えることができたため、持ちこたえた。^[23]多くの米海軍戦闘機パイロットは、ワイルドキャットのZBホーミングデバイスによって救われた。これにより、ホーミングビーコンの30マイル（48 km）の範囲内にいれば、視界不良でも空母を見つけることができた。（しかし、ゼッド・ベイカーは実際には非常に不安定で、特にミッドウェー海戦では、ワイルドキャットの全飛行隊が空母を見つけられずに海に墜落した。）^{[24] [25]}

戦術的優位性を持つ熟練パイロットの手にかかれば、ワイルドキャットは恐るべき零戦に対してさえも手強い相手となるだろう。^[26]新型空母戦闘機に関する艦隊航空戦術部隊情報局の報告書を分析した後、米海軍司令官 「ジミー」サッチは、ワイルドキャット編隊が急降下攻撃に対抗するために協調した機動で行動できる防御戦術を考案した。これは「サッチ・ウィーブ」と呼ばれた。^[27]ガダルカナル島の戦いで最も広く採用された戦術は、高度の優位性を利用してヒット・アンド・ラン機動を実行する高高度待ち伏せであった。これは沿岸監視員とレーダーで構成された早期警戒システムによって可能になった。^{[28]稀に、ワイルドキャットが間に合うように高度を上げることができなかった場合、多くの損害を被った。1942年10月2日、}ラバウルからの日本軍の空襲が間に合わず、カクタス空軍は6機のワイルドキャットを失ったが、破壊されたのは零戦1機のみであった。^[29]ヘンダーソン飛行場が開設される前の作戦初日に、TF16（USSエンタープライズ）のワイルドキャット戦闘機は、ラバウルに拠点を置く台南航空隊の零戦に対するCAP任務中だった10機の戦闘機と1機のSBDを失ったが、これは後に不時着を余儀なくされた1機の零戦と引き換えであった。これらの損失には、日本海軍航空隊のエース、坂井三郎に撃墜された（しかし生き残った）米軍エース、ジェームズ・「パグ」・サザーランドも含まれていた。[ 30 ]^{ガダルカナル}島作戦の最も激しかった初期段階、8月1日から11月15日までの戦闘記録によると、米軍は115機のワイルドキャットを失い、日本軍はあらゆる原因で106機の零戦を失った。日本軍は米軍に比べて多くのパイロットを失った。^[31]

サッチは、戦争中のワイルドキャットの性能に非常に不満であり、声高に批判していた（多くの米空母パイロットも同様だった）。ミッドウェー作戦報告書で次のように述べている。^[5]

我々のパイロットが生還したのは実に驚くべきことだ。我々の戦闘機パイロットが日本の零戦に対して勝利を収めたのは、我々が操縦する飛行機の性能によるものではなく、日本軍の射撃技術が比較的劣っていたこと、数人のパイロットが犯した愚かなミス、そして我々のパイロットの何人かの優れた射撃技術とチームワークの結果である。F4F 飛行機は上昇、操縦性、速度において哀れなほど劣っている。

— ジェームズ・「ジミー」・サッチ、ミッドウェー作戦報告。

1941年12月、ウェーク島の防衛では米海兵隊のワイルドキャット4機が重要な役割を果たした。珊瑚海海戦とミッドウェー海戦では米海軍と海兵隊の航空機が艦隊の主力防空軍を構成し、1942年から1943年のガダルカナル島の戦いでは陸上のワイルドキャットが重要な役割を果たした。^[11]零戦と互角に戦えるより高性能な海軍戦闘機、グラマンF6FヘルキャットとヴォートF4Uコルセアが南太平洋戦域に到着したのは1943年になってからだった。

日本のエース、坂井三郎はワイルドキャットのダメージ吸収能力について次のように述べている。

私はグラマンを撃破できる自信があったので、7.7mm機関銃だけで敵戦闘機を仕留めようと決めた。20mm機関砲のスイッチを「オフ」の位置にし、接近した。どういうわけか、私がグラマンに直接500～600発の弾丸を撃ち込んだ後も、飛行機は落ちず、飛び続けた。私はこれはとても奇妙だと思った。今までにこんなことは一度もなかった。そして、グラマンに手を伸ばして触れられるくらいまで、2機の飛行機の距離を縮めた。驚いたことに、グラマンの舵と尾翼はぼろぼろに引き裂かれ、まるで古いぼろ布切れのようだった。飛行機がこんな状態だったので、パイロットが戦闘を続けられなかったのも無理はない。あれだけの弾丸を浴びたゼロ戦は、今ごろ火の玉になっていただろう。

— 坂井三郎『ゼロ』^[23]

グラマンのワイルドキャットの生産は、新型のF6Fヘルキャットに道を譲るため1943年初頭に中止されたが、ゼネラルモーターズはアメリカ海軍と艦隊航空隊で使用するためにワイルドキャットの生産を継続した。GMは最初、FM-1（F4F-4と同一だが銃4門）を生産した。その後、生産は改良されたFM-2（グラマンのXF4F-8プロトタイプをベースとし、非公式には「ワイルダーワイルドキャット」と呼ばれていた）に切り替えられ、小型空母運用に最適化され、トルク増加に対応するためより強力なエンジンとより長い尾翼を備えていた。^[24]

1943年以降、爆弾ラックを装備したワイルドキャットは主に護衛空母に配備され、潜水艦や地上目標への攻撃に使用されたが、日本軍の戦闘機、爆撃機、神風特攻機に対する撃墜数も引き続き記録した。ヘルキャットやコルセアなどの大型戦闘機や急降下爆撃機は艦隊空母に搭載する必要があり、ワイルドキャットの着陸速度が遅いため、より短い飛行甲板に適していた。^[32]

1944年10月25日のサマール島沖海戦では、任務部隊77.4.3（「タフィー3」）の護衛空母と護衛の駆逐艦および駆逐艦隊が、フィリピンのレイテ島に上陸中の脆弱な兵員輸送船および補給船と、強力な戦艦および巡洋艦からなる日本水上艦隊の間に立ちはだかる唯一の戦力となった。絶望の中で、タフィー1、2、3の軽武装のアベンジャーとFM-2ワイルドキャットは、駆逐艦と護衛駆逐艦が日本水上部隊を攻撃する間に、日本の戦艦大和の艦橋を含む艦船を機銃掃射するなどの戦術に頼った。この行動は、タフィー3の護衛空母が暴風雨の中を脱出するのに十分な時間を稼ぐのに貢献した。

米海軍のワイルドキャットはトーチ作戦に参加した。大西洋の米海軍護衛空母は戦争の終わりまでワイルドキャットを使用していた。1943年10月、F4Fはノルウェーの対艦攻撃である リーダー作戦に参加した。

合計で7,860機のワイルドキャットが製造された。^{[23] [N 3]}戦争中、海軍と海兵隊のF4FとFMは15,553回の戦闘出撃（うち14,027回は空母から^[33]）し、1,327機の敵機を撃墜したと主張されているが、その損失は空中損失178機、地上/艦上火災24機、作戦上の原因による損失49機であった^[34]（全体的な撃墜損失比は6.9:1と主張されている）。^[35]護衛戦闘機としての役割に忠実に、ワイルドキャットは戦争中にわずか154トンの爆弾を投下した。^[35]

オリジナルのグラマンF4F-1の設計は複葉機であったが、ライバル機に比べて劣っていたため、F4F-2という単葉機として完全に再設計する必要があった。この設計は、当初米海軍の注文を獲得したブリュースターF2Aバッファローと競合できなかったが、F4F-3の開発に、2段式スーパーチャージャーを備えたより強力なエンジン、プラット・アンド・ホイットニー・ツインワスプR-1830-76が搭載されると、その真価を発揮した。^[36]

アメリカ海軍もこれに続き、フランスからもライト サイクロンエンジン搭載のものを発注した。これらはフランス陥落後にイギリス海軍艦隊航空隊に納入され、1940年9月8日に就役した。グラマン社によってG-36Aと命名されたこれらの機体は、他の初期の F4F や固定翼機とは異なるカウリングを備え、納入後にフランス製の武装や計器類を取り付ける予定であった。イギリス軍では当初、この機体はMartlet Iとして知られていたが、全ての Martlet がアメリカ海軍機と全く同じ仕様だったわけではない。全ての Martlet I は、F4F-3 と同じ 450 発の .50 インチ (12.7 mm) M2 ブローニング機関銃4挺を搭載していた。イギリスは直接発注し、オリジナルの Twin Wasp を搭載しながらもカウリングを改良したバージョンを製造元指定のG -36Bで受け取った。最初の10機のG-36Bには非折りたたみ式の主翼が取り付けられ、マートレットIIIの名称が与えられた。これに続いて30機の折りたたみ翼機（F4F-3A）がギリシャ空軍向けに納入され、マートレットIIIの名称が付けられた。^{[20] [37]}書類上では、マートレットIIIの2番目のシリーズが導入された際に、名称がマートレットIII(A)に変更された。

初期のF4Fの武装設計が貧弱だったため、本来は信頼性の高い機関銃が頻繁に故障した。これは戦争初期の多くの米軍戦闘機の翼搭載兵器に共通する問題だった。^{[38] [N 4]}エドワード・オヘア中尉 が操縦するF4F-3は、1942年2月20日にブーゲンビル島沖でレキシントンを攻撃していた三菱双発爆撃機5機を数分以内に撃墜した。しかしオヘアの活躍とは対照的に、僚機は銃が機能しなかったため参加できなかった。^{[39] [N 5]}

2段式スーパーチャージャーの不足により、F4F-3Aが開発されました。これは基本的にF4F-3ですが、1,200馬力（890kW）のプラット・アンド・ホイットニーR-1830-90星型エンジンと、より原始的な単段式2速スーパーチャージャーを搭載していました。高度16,000フィート（4,900メートル）で時速312マイル（502キロメートル）の能力を持つF4F-3Aは、F4F-3と並行して使用されましたが、性能が劣っていたため、米海軍の戦闘機パイロットの間で不評でした。F4F-3AはマートレットIII（B）として就役しました。^[要出典]

真珠湾攻撃当時、エンタープライズのみが完全装備のワイルドキャット飛行隊、VF-6とF4F-3Aを保有していた。エンタープライズは当時、同じくF4F-3を装備したVMF-211の派遣隊をウェーク島に移動させていた。サラトガはサンディエゴにおり、VF-3のF4F-3の運用に備えていた。VMF-211の11機のF4F-3がオアフ島のエワ海兵隊航空隊基地にいたが、このうち9機が日本軍の攻撃で損傷または破壊された。ウェーク島のVMF-211派遣隊は12月8日の日本軍の攻撃で7機のワイルドキャットを失ったが、残りの5機が激しい防御を見せ、12月9日に最初の爆撃機撃墜を果たした。駆逐艦きさらぎはワイルドキャットによって沈没し、^[40]日本軍侵攻部隊は撤退した。

1942年5月、ヨークタウンとレキシントンに搭乗したVF-2とVF-42のF4F-3は珊瑚海海戦に参加した。レキシントンとヨークタウンは、パプアのポートモレスビーへの日本軍の侵攻を阻止しようと、この戦いで艦隊空母の瑞鶴と翔鶴、軽空母の祥鳳と戦った。これらの戦闘で、戦闘機の護衛なしでの攻撃は自殺行為に等しいことが明らかになったが、空母の戦闘機構成では、空母の戦闘機援護と攻撃部隊の護衛の両方を提供するにはまったく不十分であった。ほとんどの米国の空母は、20機未満の戦闘機を搭載していた。^[要出典]

1942 年 6 月、17 機の F4F-3 と 1 機の F4F-3A (合計 18 機) がF4F-3P写真偵察機に改造されました。F4F-3P は短距離戦術偵察機として使用され、予備燃料タンクが取り外され、フェアチャイルド F-56 カメラに置き換えられました。^[41] F4F-3Pは機関銃を保持し、主にVMO-251によって南太平洋のエスピリトゥサント島からの防空任務に使用され、1942年7月に到着しました^。[42] 1942年10月、長距離で非武装のF4F-7がF4F-3Pに取って代わりましたが、VMO-155からの3機のF4F-3Pの分遣隊は、1943年5月のアッツ島上陸作戦中にボーグ級護衛空母USSナッソー（CVE-16）から運用されました。 ^[43]ボストン、マサチューセッツ州、米国：リトル、ブラウンアンドカンパニー/アトランティックマンスリープレス ^{[42] [44]}

このF4F-3の水上機型は、飛行場建設前の太平洋の島嶼前線基地での使用を目的として開発された。三菱A6M2「ジーク」の改良型であるA6M2-N「ルーフェ」の登場に触発された。BuNo 4038は、F4F-3S「ワイルドキャットフィッシュ」に改造された。江戸飛行機社製の双フロートが取り付けられた。安定性を回復するため、尾翼に小さな補助フィンが追加された。それでも不十分であったため、後に腹側フィンが追加された。^[45]

F4F-3Sは1943年2月28日に初飛行した。^[46]フロートの重量と抗力により、最高速度は241mph（388km/h）に低下した。基本型F4F-3の性能はすでに零戦より劣っていたため、F4F-3Sの有用性は明らかに限られていた。いずれにせよ、「シービーズ」による前線基地の飛行場建設は驚くほど迅速だった。改造されたのは1機のみだった。

新しい型のF4F-4は、6丁の機関銃とグラマン特許のストーウィング 折りたたみ翼システムを備えて1941年に就役した。^{[47] [48]}これにより、航空母艦に搭載できる航空機の数が増え、地上に駐機できる戦闘機の数が2倍以上に増加した。F4F-4は、ミッドウェー海戦を含む戦争初期に最も多く戦闘に使用された決定版であった。海軍のF4F-3は1942年6月にF4F-4に置き換えられた。ミッドウェー海戦の間、F4F-3を使用し続けたのはVMF-221のみであった。ヨークタウンのVF-42は、F4F-4に改修された最後の空母グループであり、ミッドウェー海戦に向かう途中、真珠湾を出発したときに、VF-3はサッチ司令官の指揮下で新しいF4F-4で飛行した。^[49]

F4F-4型は、同じ量の弾薬が2丁の追加銃に分散され、射撃時間が短くなったため、アメリカ人パイロットにはあまり人気がなかった。^[50] F4F-3の4丁の.50インチ（12.7 mm）銃と450発の射撃で、パイロットの射撃時間は34秒だった。銃が6丁になると、弾薬は1丁240発に減り、20秒未満で使い果たす可能性がある。銃を6丁に増やしたのは、ドイツとイタリアの敵に対処するために火力を強化したかったイギリス海軍のためだった。ジミー・サッチは「銃4丁で命中できないパイロットは、銃8丁でも外すだろう」と語ったと伝えられている。^[51]銃の追加と折りたたみ式翼は、重量の増加と性能の低下を意味した。F4F-4は、高度19,400フィート（5,900メートル）で時速318マイル（512キロメートル）しか出せなかった。上昇率はF4F-4の方が明らかに悪かった。グラマンは楽観的にF4F-4は1分間に1,950フィート（590メートル）の上昇が可能だと主張したが、戦闘状態においては、パイロットはF4F-4が1分間に500〜1,000フィート（150〜300メートル）しか上昇できないことを発見した。^[24]さらに、F4F-4の折りたたみ式主翼は、2機のF4F-3に必要なスペースに5機のF4F-4を収納できるようにすることを目的としていた。実際には、折りたたみ式主翼によって米艦隊の航空母艦に搭載されるワイルドキャットの数が約50％増加することになった。契約上F4F-4Bと命名されたF4F-4の派生型は、改良されたカウリングとライトサイクロンエンジンを搭載してイギリスに供給された。これらの航空機はマートレットIVの名称が与えられた。

2機のF4F-3（3番目と4番目の量産機、BuNo 1846/1847）にライトR-1820-40エンジンが搭載され、XF4F-5と命名されました。

ゼネラルモーターズ/イースタン・エアクラフト社は、ワイルドキャットのFM派生型を5,280機生産した。^[6]グラマン社のワイルドキャットの生産は、新型のF6Fヘルキャットに道を譲るため1943年初頭に中止されたが、ゼネラルモーターズはアメリカ海軍と艦隊航空隊向けにワイルドキャットの生産を継続した。戦争後期には、ワイルドキャットは、より高速な(時速380マイル/時速610キロメートル)F6Fヘルキャットや、はるかに高速な(時速446マイル/時速718キロメートル)F4Uコルセアと比較すると、最前線の戦闘機としては時代遅れであった。しかし、潜水艦や沿岸の脅威に対抗する小型護衛空母としては十分であった。これらの比較的控えめな艦船は、ワイルドキャットとGM製のTBMアベンジャーの2種類の航空機のみを搭載していた。^[32] GMは当初、F4F-4と同一のFM-1を生産したが、銃の数を4門に減らし、250ポンド（110 kg）爆弾2発またはロケット6発を搭載できる主翼ラックを追加した。その後、生産は改良されたFM-2（グラマンのXF4F-8プロトタイプに基づく）に切り替えられ、小型空母運用に最適化され、より強力なエンジン（1,350馬力（1,010 kW）のライトR-1820-56）と、トルクに対処するためにより長い尾翼を備えていた。^[24]

F4F -7は、装甲と武装を取り除いた写真偵察機の派生型である。折りたたみ式ではない「ウェット」翼を持ち、燃料を555ガロン（2,101リットル）追加で搭載し、合計約700ガロン（2,650リットル）となり、航続距離は3,700マイル（5,955キロメートル）に増加した。合計21機が製造された。^[11]

F2M -1はゼネラルモーターズ/イースタンエアクラフト社がFM-1の改良型XR-1820-70エンジンを搭載して開発を計画したものだったが、機体が製造される前にプロジェクトは中止された。^[18]

1939年末、グラマンはフランスからG-36A型81機の注文を受け、新型ジョッフル級 航空母艦ジョッフルとパンルヴェに装備した。基本型G-36との主な違いは、F4F-3の2段過給エンジンが輸出用に入手できなかったことによる。G-36Aは、9気筒単列ライトR-1820-G205A星型エンジンを搭載し、1,200馬力（890kW）で、単段2速過給機を備えていた。^[52]

G-36Aにはフランス製の計器（メートル法）、無線機、照準器も搭載されていた。スロットルはフランスの戦前の慣例に合わせるように改造され、スロットルレバーはエンジン出力を上げるためパイロット側（後方）に移動された。フランスで装備されることになっていた武装は7.5mm（0.296インチ）ダルネ機関銃6挺（胴体に2挺、翼に4挺）であった。最初のG-36Aは1940年5月11日に初飛行した。^[53]フランスの戦いでフランスが敗北した後、すべての契約はイギリスに引き継がれた。スロットルは再度改造され、0.50インチ（12.7mm）機関銃4挺が翼に装備され、元の所有権の痕跡はほとんど取り除かれた。^[54]

マートレットはブラックバーン社によってイギリスでの使用向けに改修され、同社はその後のすべてのモデルにこの改修を続けた。イギリス製の照準器、カタパルトスプール、その他の装備が取り付けられた。^[55]イギリス製の無線機を取り付ける試みがなされた後、より優れたアメリカ製の装備を使用することが決定された。^{[56]最初のマートレットは1940年8月に}オークニー諸島のハットストンに駐留する第804海軍航空隊でイギリス軍に就役した。マートレットMk Iには翼を折り畳む機構がなかったため、主に陸上基地から使用されたが、1942年3月からイラストリアスに搭載された第882飛行隊の6機は例外であった^。[57] 1942年4月、イラストリアスはフリータウンの港にいる間に2機のマートレットI機をアーチャーに移管した。保持された4機のマートレットI機のうち1機は、その後ダーバンへの航行中に艦の乗組員によって折り畳み式の翼を取り付けられ^[57] 1940年、ベルギーも少なくとも10機のG-36Aを発注した。これらはフランスの航空機と同じ変更が加えられ、さらに陸上配備型であるため尾翼が取り外される予定だった。ベルギーは航空機が納入される前に降伏し、1940年5月10日までに航空機の発注はイギリス海軍に移管された。

海軍航空隊がマートレット Mk I の運用を開始する前に、すでに G-36B 戦闘機を 100 機発注していた。イギリス軍はこの機体の動力源としてプラット & ホイットニー R-1830-S3C4-Gエンジンを選択した。このエンジンにも単段 2 速スーパーチャージャーが付いていた。FAA は、マートレットにグラマン設計の特許取得済みストウイング折りたたみ翼システムを装備するため、納入の遅れを受け入れることにした。このシステムは、米海軍の F4F-4 ワイルドキャットに初めて装備されたものであり、^{[47]マートレットを最初の 3 隻の}イラストリアス級空母から使用するにはエレベーターが狭すぎて非折りたたみ翼機を収容できなかったため、非常に重要だった。とはいえ、最初に受領した 10 機は固定翼だった。折りたたみ翼を備えた最初のマートレットは 1941 年 8 月まで納入されなかった。^[要出典]

米海軍の F4F-3 とは対照的に、イギリスの航空機には装甲と自動密閉式燃料タンクが装備されていました。Mk II には大型の尾輪もありました。空母運用では、スティングの尾部フックとアメリカ製の単点カタパルト発射システム用の取り付けポイントが重要な利点と考えられていました。しかし、マートレットはイギリス式のカタパルトスプールを備えるように改造されました。折りたたみ翼の G-36B の納入は 1941 年 8 月に始まり、36 機がイギリスに、54 機が極東に出荷され、「マートレット Mark II」と命名されました。^[要出典] 航空機兵器実験施設（A&AEE）によるマートレット II のテストでは、平均重量が約 7,350 ポンド（3,330 kg）で、高度 5,400 フィート（1,600 m）と 13,800 フィート（4,200 m）で最高速度 293 mph（472 km/h）、重量 7,790 ポンド（3,530 kg）で高度 7,600 フィート（2,300 m）で最大上昇率 1,940 フィート/分（9.9 m/s）、高度 20,000 フィート（6,100 m）までの上昇時間は 12.5 分でした。7,790 ポンド（3,530 kg）での実用上昇限度は 31,000 フィート（9,400 m）でした。^[58]

マートレットは、1941年7月にHMS フューリアスにシーハリケーンIBが導入されて以来、イギリス海軍の航空母艦から運用された2番目の単座単葉戦闘機でした。 ^[59]

マートレット Mk II の大部分は極東に送られた。イギリス軍におけるこのタイプの最初の艦上作戦は 1941 年 9 月、HMS オーダシティに搭載されて行われた。オーダシティは 420 フィート (130 m) x 59 フィート (18 m) の空母甲板を持ち、昇降機や格納庫甲板を持たない非常に小型の護衛空母であった。6 機のワイルドキャットは常に甲板上に駐機していた。最初の航海では、ジブラルタルに向かう船団の護衛空母として活躍した。9 月 20 日、ドイツのFw 200が撃墜された。次の航海では、4 機の Fw 200コンドルがマートレットの銃撃で撃墜され、この合計 5 機のうち 2 機はエリック "ウィンクル" ブラウンが乗艦中に撃墜した。オーダシティからの作戦では、戦闘機による援護が U ボートに対して有効であることも実証された。オーダシティは1941年12月21日にUボートによって沈没し、パイロットのうちブラウンともう1人だけが生き残った^[60]が、護衛空母の有用性はすでに証明されていた。^[24]

1942 年 5 月、 HMS イラストリアスに乗艦した第 881 飛行隊と第 882 飛行隊がマダガスカルに対する作戦に参加しました。1942 年 8 月、HMS インドミタブルに乗艦した第 806 飛行隊はマルタ島への船団の戦闘機援護を行いました。同年後半にはフランス領北アフリカへの上陸作戦にも参加しました。^[要出典]

最初の30機のF4F-3Aは、 1940年11月のイタリア侵攻後にギリシャ向けに販売された。しかし、1941年4月のギリシャ敗北時には、この機体はジブラルタルに到着しただけだった。これらはFAAによってマートレットMk III(B)として引き継がれた。これらの機体には折りたたみ式の翼がなかったため、陸上基地からのみ使用された。西部砂漠では陸上基地として活躍した。^{[要出典] [61]}

固定翼のG-36B 10機がFAAによってマートレットIII(A)として使用されました。

イギリス海軍は、イギリスの要件に合わせて改造された 220 機の F4F-4 を購入しました。主な違いは、ライト R-1820-40B サイクロンを使用したことです。カウリングは明らかに丸みを帯びてコンパクトで、後部の両側に 1 つのダブル ワイド フラップがあり、リップ インテークはありませんでした。これらの機体は、マートレット Mk IV と名付けられました。ボスコムダウン試験では、重量7,350ポンド（3,330kg）のマートレットIVが、高度3,400フィート（1,000メートル）で最高速度278mph（447km/h）、高度14,600フィート（4,500メートル）で最高速度298mph（480km/h）、重量7,740ポンド（3,510kg）で高度6,200フィート（1,900メートル）で最大上昇率1,580フィート/分（8.0メートル/秒）、高度20,000フィート（6,100メートル）までの上昇時間は14.6分であった。7,740ポンド（3,510kg）での実用上昇限度は30,100フィート（9,200メートル）であった。^[58]

海軍航空隊は、当初マートレット V という名称で 312 機の FM-1 を購入しました。1944 年 1 月、米国から供給された航空機の米国名を保持することが決定され、このバッチはワイルドキャット V に再指定されました。

ワイルドキャット VI は、FAA で運用されている FM-2 ワイルドキャットの航空省の名称です。

 ベルギー

• ベルギー空軍: 少なくとも 10 機の G-36A を発注したが、納品されず、降伏後にフランスに移管された (その後フランスからイギリス海軍に移管された) 。

 フランス

• 航空機: 81機を発注したが納品されず、フランスの敗北後にイギリス海軍に移管された。

 ギリシャ

• ギリシャ空軍: マートレット Mk III 30 機を発注し、ジブラルタルに引き渡され、敗戦後にイギリス海軍に移管された。

 カナダ

• カナダ海軍：カナダ海軍の人員はイギリス海軍の パンチャーに配属され、カナダ海軍に航空母艦の運用経験を提供することになった。カナダ海軍は1945年2月から7月まで、881（RN）飛行隊の一部として14機のマートレットを飛行させた。^[62]

 イギリス

• イギリス海軍艦隊 航空隊

 アメリカ合衆国

• アメリカ海軍
• アメリカ海兵隊

アメリカン・ファイターのデータ^[63]

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 長さ: 28 フィート 9 インチ (8.76 m)
• 翼幅: 38 フィート 0 インチ (11.58 メートル)
• 高さ: 11 フィート 10 インチ (3.61 m)
• 翼面積: 260平方フィート (24 m ² )
• 翼型： ルート： NACA 23015；先端： NACA 23009 ^[64]
• 自重: 4,907 ポンド (2,226 kg)
• 総重量: 7,423 ポンド (3,367 kg)
• 動力源:プラット・アンド・ホイットニー R-1830-76 14気筒空冷ラジアルピストンエンジン 1,200 hp (890 kW) 1基
• プロペラ: 3枚羽根定速プロペラ

パフォーマンス

• 最高速度: 331 mph (533 km/h、288 kn)
• 範囲: 845 マイル (1,360 km、734 海里)
• 実用上昇限度: 39,500 フィート (12,000 メートル)
• 上昇率: 2,303 フィート/分 (11.70 m/秒)
• 翼面荷重: 28.5 ポンド/平方フィート (139 kg/m ² )
• 出力/質量: 0.282 kW/kg (0.172 hp/lb)

武装

• 銃: 4× 0.50インチ（12.7 mm） AN/M2ブローニング機関銃、各銃450発
• 爆弾: 100ポンド（45.4 kg）爆弾2発および/または58米ガロン（48英ガロン、220 L）ドロップタンク2基

• ジョー・フォスは、26回の勝利を挙げたワイルドキャットの最高得点エースであり、第二次世界大戦中にVMF-121に所属し、名誉勲章を受賞した人物です。
• ジョン・ルシアン・スミスは、 VMF-223で飛行中に19回の勝利を挙げたワイルドキャットの2番目の得点者であり、名誉勲章も受賞しています。
• マリオン・ユージン・カールは、ワイルドキャットを操縦しながら16.5回の勝利を挙げた3人目のワイルドキャット・エースであり、VMF-221とVMF-223に所属し、ヴォート社製F4Uコルセアを2回操縦した経験を持つ。

関連開発

• グラマン F3F
• グラマン F6F ヘルキャット

同等の役割、構成、時代の航空機

• ブリュースター F2A バッファロー
• ホーカー シーハリケーン
• 三菱 A6M 零式艦上戦闘機
• 中島キ43
• スーパーマリン シーファイア

関連リスト

• 海軍航空隊の航空機一覧
• 戦闘機一覧
• アメリカ海軍の航空機の名称一覧（1962年以前）
• 第二次世界大戦中のアメリカの航空機一覧
• 第二次世界大戦の航空機一覧

• アンジェルッチ、エンツォ。アメリカンファイター。英国サマセット州スパークフォード: Haynes Publishing Group、1987。ISBN 0-85429-635-2。 
• バーバー、SB海軍航空戦闘統計—第二次世界大戦（OPNAV-P-23V No. A129）。ワシントンD.C.：海軍情報局航空部門、1946年。
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• バトラー、トニー。『イギリスの秘密プロジェクト3：戦闘機と爆撃機1935-1950 』。イギリス、サリー州ハーシャム：ミッドランド出版、2004年。ISBN 978-1-85780-179-8。 
• Dann, Richard S. F4F Wildcat in action, Aircraft Number 191 . テキサス州キャロルトン: Squadron/Signal Publications, Inc., 2004. ISBN 0-89747-469-4 . 
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• ウィクシー、ケン。「肥満のネコ科動物：グラマンの F4F ワイルドキャット：第 2 部」。Air Enthusiast、第 70 号、1997 年 7 月～8 月、51～59 ページ。ISSN 0143-5450  。
• ウィクシー、ケン（1997 年 3 月～4 月）。「『ワイルド・キャットフィッシュ』：『海底に潜む』F4F-3S ワイルドキャット」。エア・エンスージアスト誌第68号、25ページ。ISSN  0143-5450。
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• Zbiegniewski, Andre R. および Krzysztof Janowicz。Grumman F4F Wildcat (ポーランド語/英語バイリンガル)。ルブリン、ポーランド: Kagero、2004 年。ISBN 83-89088-53-3。 

• (1945) AN 01-190FB-1 パイロットの飛行操作手順ハンドブック 海軍モデル FM-2 英国モデル ワイルドキャット VI 飛行機
• 海軍歴史遺産司令部ワイルドキャット
• 海軍歴史遺産司令部 - F4F
• VectorSite ワイルドキャットエントリー
• リロイ・グラマンとジェイク・スワーブルがゼロから大企業を築き上げた方法
• グラマン ワイルドキャットがミシガン湖から回収される
• FAAパイロットがグラマン・マートレットに紹介されるニュース映画の映像
• ポピュラーサイエンス、1941年2月号、初期のF4Fモデルのカラー表紙
• グラマンアーカイブからの写真
• FAA で運用されているグラマン ワイルドキャット (ブルース アーチャー著)
• Aviation-History.com の XF4F-1 3 面図