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 事故に巻き込まれた航空機NC14715 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 1943年1月21日 |
| まとめ | パイロットのミスによる地形への制御飛行 |
| サイト | メンドシノ郡、カリフォルニア州ユカイア の南西7マイル（11 km） 39°04′0″N 123°17′0″W / 39.06667°N 123.28333°W / 39.06667; -123.28333 [1] |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | マーティン M-130 |
| 航空機名 | フィリピン クリッパー |
| オペレーター | パンアメリカン航空[2] |
| 登録 | NC14715 |
| フライトの出発地 | 真珠湾、オアフ島、ハワイ |
| 行き先 | カリフォルニア州サンフランシスコ |
| 乗客 | 10 |
| クルー | 9 |
| 死亡者数 | 19 |
| 生存者 | 0 |
パンアメリカン航空1104便、フライト番号62100、[1]は、1943年1月21日の朝に北カリフォルニアで墜落した、フィリピン・クリッパーの愛称で呼ばれるマーティンM-130 飛行艇である。この飛行機はパンアメリカン航空によって運航され、ハワイの真珠湾からカリフォルニア州サンフランシスコに向かって10人の米海軍兵員を乗せていた。飛行機は悪天候の中、カリフォルニア州ユカイアの南西約7マイル（11km）の山岳地帯に墜落した。[1]
航空機
フィリピン・クリッパーは、グレン・L・マーティン社がパンアメリカン航空向けに設計した3機のM-130飛行艇のうちの1機である。太平洋横断旅客機として建造され、41万7000ドル（2023年の価値で730万ドルに相当）で販売された。[3]当時、M-130は米国で建造された最大の航空機であったが、[4] 1938年にボーイング314に抜かれた。フィリピン・クリッパーは1936年にパンアメリカン航空で就航し、[5] 1936年10月に米国とマニラ間の旅客サービスを開始した。[6]
フィリピンクリッパーは、 1941 年 12 月 8 日に日本軍の攻撃を受けたとき、ウェーク島にいました。攻撃で軽微な損傷を受け、その後すぐに島を離れました。
第二次世界大戦中、フィリピン・クリッパーと姉妹艦のチャイナ・クリッパーは海軍に強制的に配備されたが、乗組員はパンアメリカン航空の人員のままであった。[6] [7]墜落時点で、この機体は14,628時間の飛行時間を記録し、8年間にわたって太平洋を飛行し、1941年12月8日にウェーク島で日本軍機の機銃掃射を生き延びていた。 [8]
クラッシュ
風が強く吹いて木々が倒れてしまいました...飛行機は非常に低空飛行していました。ライトを点灯したまま私の家の真上を飛んで、北の嵐の中に消えていきました。
チャールズ・ウォラック夫人、民間防衛航空機監視員[9]
1104便は1943年1月20日午後5時30分にハワイ諸島オアフ島の真珠湾を出発した。 [4] [8]パンアメリカン航空の乗務員9名は、パイロット4名、エンジニア2名、無線通信士2名、スチュワード1名で構成されていた。この便の機長はロバート・M・エルジーであった。[8] 1943年1月中旬までに、エルジー機長は約4,941時間の飛行時間を積んでおり、そのうち3,359時間はパンアメリカン航空に勤務していたときのものであった。[1]
乗船していた10人の乗客は全員アメリカ海軍士官だった。その中には、アメリカ太平洋艦隊の潜水艦部隊であるアメリカ太平洋潜水艦隊司令官、ロバート・ H・イングリッシュ少将もいた。イングリッシュ少将は、サンパブロ湾に隣接するメア・アイランド海軍造船所の潜水艦支援施設を訪問する予定で、上級参謀3名が同行していた。もう一人の乗客は、末期癌と診断され、死を迎えるために帰省中だった海軍看護師のエドナ・モロー中尉だった。[9]また、元USSスペリー （AS-12）潜水艦母艦 の司令官で、最近太平洋潜水艦隊第2飛行隊の司令官に昇進したロバート・ ホームズ・スミス大佐も乗船していた。
夜間の無線通信からもわかるように、墜落するまで飛行は定時だった。強い追い風のおかげで、飛行は予定より3時間半早まった。[4]
1943年1月21日の朝、飛行機はカリフォルニア上空を北上しサンフランシスコへ向かう途中、悪天候に遭遇した。大雨、強風、厚い雲、霧のため、機長は低高度への降下を余儀なくされた。[4]午前7時30分、コースを大きく外れた飛行機は高度約2,500フィート（760メートル）の山に墜落し、10度の角度で降下し、数本の木に衝突した後、墜落、分解、炎上した。[2]残骸が見つかるまでに1週間以上が経過し、発見された後、機内に残っていた可能性のある機密軍事文書を保護するために、兵士らがその地域を封鎖した。[9]
民間航空委員会は墜落事故を調査し、原因は操縦士の過失である可能性が高いと判断した。
暗闇の時間帯に極めて悪天候下で危険な低高度に降下する前に機長が正確な位置を判定できなかったこと。
— 民間航空委員会、CABファイル番号1413-43 [1]
記念碑
カリフォルニア州サンカルロスのヒラー航空博物館には、博物館の入り口の外にこの飛行機の記念碑がある。記念碑には飛行機の簡単な歴史と犠牲者のリストが含まれている。博物館は、事故現場から約157マイル離れた、この飛行の目的地であるサンフランシスコ湾の近くに位置している。 [8]
参照
- 1943年の航空業界
- パンアメリカン航空のために製造された3機のマーティンM-130飛行艇のうち最初の機体であるチャイナクリッパー
- ハワイ クリッパー、1938 年に失われた
- 民間航空機に関連する事故および事件の一覧
参考文献
- ^ abcde 「1943年1月21日のNC14715に関する事故に関するCAB報告書、記録番号AC-4、ファイル番号1413-43」。民間航空委員会。1943年6月4日。
- ^ ab 航空安全ネットワークにおけるパンアメリカン航空1104便の事故概要。2009年5月23日閲覧。
- ^ 「Chasing the Sun」. PBS.com. 2001年7月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年3月9日閲覧。
- ^ abcd Jordan, Don R. (2006). 「The Philippine Clipper」。2008年8月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年5月24日閲覧。
- ^ 「1939年6月1日のパンアメリカン・フィリピン・クリッパー飛行命令」サンフランシスコ市バーチャル博物館。 2009年5月24日閲覧。
- ^ ab 「航空の黄金時代」。2009年10月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年5月24日閲覧。
{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 不適切 URL (リンク) - ^ 「Flying Clippers at War」。2010年9月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年5月24日閲覧。
- ^ abcd パンアメリカンフィリピンクリッパー記念碑、ヒラー航空博物館、カリフォルニア州サンカルロス。写真。
- ^ abc ブレア、クレイ（2001年3月）。静かな勝利：日本に対する米国の潜水艦戦争。海軍研究所出版。pp.365-366。ISBN 1-55750-217-X。
外部リンク
- 民間航空委員会報告書（アーカイブ）
- 1936 年にゴールデン ゲート ブリッジ上空を飛行するフィリピン クリッパー NC-14715 の写真 (sfmuseum.org)