航空乗務員

航空乗務員は、フライト クルーとも呼ばれ、飛行中に航空機を操作する人員です。フライト クルーの構成は、航空機の種類、フライトの期間、目的によって異なります。

民間航空では、航空乗務員はフライト クルーと呼ばれます。フライト クルーの職位名には航海用語に由来するものもあり、外洋船と同様の階級や指揮系統を示し、通常業務や緊急事態の際に迅速な経営判断を下すことができます。歴史的なフライトデッキの職位には次のものがあります。

• 機長は、パイロットの最高位の乗務員または飛行乗務員です。
• 副操縦士（FO、副操縦士とも呼ばれる）は、通常機長の右側に座るもう一人のパイロットです。（ヘリコプターでは、副操縦士は通常、右側の席に座る機長の左側に座ります。）^{[1] [2]}
• 二等航海士（SO）は、一等航海士より階級が下であり、通常は特定の任務を遂行し、また交代パイロットとしても働く。二等航海士の階級は伝統的に航空機関士であり、エンジン制御を担当することが多かった。21世紀では、一部の航空会社の二等航海士は長距離飛行で「巡航交代」として働くパイロットである。^{[2] [3] [4]}
• 三等航海士（TO）は二等航海士より階級が下であり、通常は特定の任務を遂行し、交代パイロットとしても行動する。現在ではほとんど不要である。^[3]
• 今日の「交代要員」は、長距離航空便に同行し、指定された時間に商業運航者または両乗務員の間の合意された時間内に主操縦士を交代し、パイロットの疲労リスクを回避するために休憩または睡眠の機会を提供する（一部の大型ワイドボディー航空機には特別なパイロット用寝台が装備されているが、通常は操縦室またはコックピットに最も近いセクションの指定席が交代要員用に使用されている）。^{[5]交代要員は、航空機が通常}自動操縦で巡航高度にある飛行の中間部分で主に交代する。^[6]飛行に割り当てられる交代要員の数は、飛行の長さと航空会社が従う公式航空規則によって部分的に決まる。 ^{[2] [3]}
• 航空機関士(FE) は、もともと「航空整備士」と呼ばれていた職種です。1920 年代後半から 1970 年代にかけての古い航空機では、航空機関士はエンジン、システム、燃料管理を担当する乗務員でした。航空機がますます高度化、自動化されるにつれて、この機能は主に主操縦士 (機長と副操縦士) が担うようになり、その結果、商業飛行における航空乗務員の数は引き続き縮小されました。航空機関士の職種は、通常、副操縦士として配置されます。航空機関士は、現在でも (数は大幅に減少していますが)、このような古い航空機を飛行させている航空会社や航空貨物会社で使用されています。現在、この職種は通常、パイロットと航空機関士の二重免許を持つ乗務員が務めています。^{[3] [7] [8] [9]}
• 航空センサーオペレーター、航空センサーオペレーター（航空センサーオペレーター、ASO、航空リモートセンシングデータ収集スペシャリスト、航空ペイロードオペレーター、警察戦術飛行士、戦術コーディネーターなど）は、学術、商業、公共の安全、または軍事リモートセンシングの目的で、航空プラットフォーム（有人または無人）から情報を収集し、ミッション管理システムを監督する機能的な専門職です。航空センサーオペレーターは、主要な飛行乗務員または航空乗務員と見なされます。^{[10] [11]}
• ナビゲーター（古語）、「航空ナビゲーター」または「フライトナビゲーター」とも呼ばれる。1910年代後半から1970年代にかけての古い航空機の役職で、特に無線航法支援が元々利用できなかった海洋やその他の特徴のない地域を飛行する場合、別々の乗務員（時には2人の航法乗務員）が推測航法や天測航法を含む飛行航法を担当することが多かった。高度な電子航法支援と宇宙ベースのユニバーサルGPS航法システムがオンラインになったため、専任のナビゲーターの役職は廃止され、その機能は二重免許を持つパイロットナビゲーターに引き継がれ、さらに後には航空機の主操縦士（機長と副操縦士）に引き継がれたため、商業便の航空乗務員の数は引き続き縮小された。現代の電子航法システムにより、1980年代初頭までにナビゲーターは不要になった。^{[3] [12]}
• 無線オペレーター（古い用語）。1910年代半ばから1940年代にかけてのかなり古い航空機の役職で、航空機と地上局間の電信および音声無線通信を担当する乗務員が別人であることが多かった。無線機がますます高性能になり、操作が簡単になるにつれて、この機能は副操縦士または副操縦士によって直接引き継がれ、さらに後には機長と副操縦士によって引き継がれるようになり、無線オペレーターの役職は不要になった。^{[3] [13] [14]}

航空機客室乗務員は次のような構成になります。

• パーサー、機内サービスマネージャー、または客室サービスディレクターは、チームリーダーとして客室乗務員の責任を負います。
• 客室乗務員またはキャビンクルーは、乗客の安全に責任を持つ乗務員です。歴史的に商業航空の初期の時代では、この職は乗客の介助をする若い「キャビンボーイ」によって担われていました。^[15]キャビンボーイは、もともと「スチュワーデス」と呼ばれていた女性看護師に置き換えられました。客室乗務員の職に求められる医療経験は、後に廃止されました。^[15]
• 航空救命士は、航空救急航空機または航空便に雇用される専門の救急救命士です。
• ロードマスターは、貨物ランプ（航空機への貨物の積み下ろしに使用）を備えた貨物航空機の乗務員であり、貨物と人員の積み込み、および飛行前の航空機の重量とバランスの計算を担当します。安全な飛行のために、重量とバランスは航空機メーカーが規定した制限内に収まっていなければなりません。貨物機以外の航空機では、重量とバランスの作業は、飛行乗務員または地上ハンドリング担当者によって行われます。

軍用航空の始まり以来、軍用機には追加の乗務員が搭乗してきました。時間の経過とともに、これらの任務は拡大しました。

• パイロット
• 副操縦士
• 航空銃手、砲塔などの防御兵器の操作を担当する乗組員。具体的な職位には、機首銃手、ドア銃手、尾部銃手などがある。
• 爆撃手または爆撃手は、兵器、特に爆弾を投下する乗組員です。
• ブームオペレーターは、空中給油機の航空乗務員で、空中ブームの操作と燃料の移送を担当します。
• 戦闘システム士官
• 航空ミッション システム スペシャリストは、航空機のミッションを支援または完了するために、コンピューター、レーダー、情報収集装置などの何らかの電子機器またはその他のタイプの機器を操作する航空乗務員です。
• 航空センサーオペレーター、航空センサーオペレーター（航空センサーオペレーター、戦術コーディネーター、EWO など）は、戦術的、運用的、戦略的なリモートセンシングの目的で、航空プラットフォーム（有人または無人）から情報を収集し、ミッション管理システムを監督する機能的な専門職です。
• クルーチーフは、さまざまな責任を担う下士官の航空機整備士です。主な責任は、航空機の整備、飛行前/飛行後の点検、乗客管理、ドアガンナーとしての役割、空中消火、空域監視、困難な着陸地帯での航空機の着陸を支援すること、パイロットのエンジン始動および停止の安全確保を支援すること、燃料チェック、「ホット」給油（エンジン作動中の給油）の監視です。
• 客室乗務員は、軍用機の乗客の世話をする乗務員です。この職務は、民間航空機の客室乗務員が行う職務に似ています。
• 航空機関士は、エンジン、システム、燃料管理を担当する乗務員です。
• フライトオフィサー
• 航空医官または航空看護師は、航空機の運航には関与しない航空医療スタッフですが、一部の軍隊では航空乗務員とみなされます。^[要出典]
• ロードマスターは、貨物や人員の積み込み、航空機の重量とバランスを管理する乗務員です。
• 航法士は航空航法を担当する乗組員です。電子航法補助装置は戦争中には作動しないと考えられるため、現在でも一部の軍隊では積極的に訓練と免許取得を行っています。
• 航空観測員
• レーダー傍受官
• 航空・海上救助機に乗った救助水泳者
• 航空信号手または無線通信士、航空機の通信システムの操作を担当する乗務員。
• 海上哨戒機に搭乗する戦術コーディネーター（TACCO）、兵器システム担当官。
• 兵器システム士官(WSO) 任命された航空乗務員士官の兵器またはミッション システム スペシャリスト。
• 兵器システムオペレーター (WSOp)、上記と同様ですが、入隊済みです。

• 航空乗務員バッジ
• 地上要員

• ハリス、トム。航空会社の乗務員の働き方、HowStuffWorks.com ウェブサイト、2001 年 6 月 14 日。2014 年 9 月 2 日に閲覧。

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